BMW iX3 50 xDrive - 48 godzin za kierownicą i test ładowania

Czy BMW iX3 50 xDrive z nowej rodziny Neue Klasse może zagrozić Tesli Model Y na mojej liście zakupowej? Przez 48 godzin jeździłem egzemplarzem od dealera BMW Frank-Cars z Częstochowy. Sprawdziłem wnętrze, asystenta jazdy, automatyczne parkowanie i ładowanie na szybkiej stacji: od 40 do 80% w 20 minut.

Pierwsze wrażenie

Bryła na żywo robi dużo lepsze wrażenie niż na zdjęciach. Auto jest masywne, wyższe od mojej Tesli Model 3 i od BMW Serii 3, którym jeździłem wcześniej. Siedzi się wyżej i chyba właśnie to mi się podoba najbardziej. Kształt jest dość kanciasty, więc przy prędkościach autostradowych zużycie energii pewnie wzrośnie.

• Klamki: wysuwają się, gdy podchodzimy z kluczykiem, i chowają, gdy odchodzimy. Drzwi otwiera elektrozaczep, nie linka.
• Wnętrze: materiały wyraźnie premium, podświetlenie nocą stonowane i nienachalne. Fotele są podgrzewane, wentylowane i z masażem, do tego podgrzewana kierownica.
• Bagażnik: nie jest ogromny, bo w podłodze siedzi bateria o pojemności ponad 100 kWh.

Specyfikacja producenta

Źródła: auto-data.net, InsideEVs.

Co pokazała jazda BMW iX3 50

• Wyświetlacz pod szybą: pasek informacji na całej szerokości podszybia robi świetną robotę i zlewa się z maską. Wyświetlacz przezierny na szybie (head-up) uważam przy nim za zbędny. Ja bym go nie zamawiał.
• Przyciski: dotykowe, ale z wyraźnym „kliknięciem”, więc czuć, że coś się naciska. Przycisku start brak: naciskam hamulec i auto jest gotowe, jak w Tesli.
• Tryb B: jeżdżę w trybie jazdy jednym pedałem. Minus: bez BMW ID auto traktuje mnie jak gościa. Za każdym razem muszę od nowa wyłączać ostrzeżenia i przełączać tryb, a pikania przy znakach i skrzyżowaniach potrafią zmęczyć.
• Asystent jazdy: uruchamiany jednym przyciskiem, trzyma pas i dostosowuje prędkość do znaków. Co ważne, nie wyłącza się przy zmianie pasa ani lekkim hamowaniu, dopiero przy mocnym. Na trasie nie chciałbym już jeździć bez czegoś takiego.
• Parkowanie: automatycznym trybem parkowałem 4-5 razy, za każdym razem bez problemu.
• Osiągi: brak mocy nie doskwiera. Mam jednak wrażenie, że moja Tesla z boostem daje mocniejszego kopa. W trybie Sport zmienia się cała grafika, a fotele mocniej trzymają boki. Jest też drag meter do pomiaru 0-100 i ćwierć mili.
• Multimedia: duży, ostry ekran, bezprzewodowe Apple CarPlay i Bluetooth bez zastrzeżeń. Aplikacje i część ustawień wymagają BMW ID, a system czasem lekko zwalnia.

Test ładowania BMW iX3

• Stacja: 400 kW dzielone na stanowiska. Bateria nie była przygotowana do ładowania, a dzień był chłodny.
• Moc: ok. 186-190 kW na starcie, potem ok. 175 kW, ok. 136 kW w połowie, a przy 80% już 97 kW. Krzywa opada łagodniej niż w Tesli, choć Tesla startuje z wyższego poziomu.
• Czas: od 40 do 80% w ok. 20 minut. W 10 minut wpadło 24 kWh, czyli ok. 135 km zasięgu.
• Koszt: ok. 44 kWh za 132,85 zł (2,99 zł/kWh). W domu ta sama energia kosztowałaby mnie ok. 44 zł.
• Problem: pierwsze stanowisko gubiło połączenie, gdy obok podłączał się inny kierowca. To wina stacji, nie auta.

Podsumowanie

BMW iX3 50 xDrive zrobiło na mnie duże wrażenie: dopracowane, nowoczesne, z bardzo dobrym asystentem jazdy i świetnym wyświetlaczem pod szybą. Po 48 godzinach nie znalazłem poważnych wad. Minusy to konieczność BMW ID do pełnej konfiguracji i ustawienia, które bez niego trzeba wybierać przy każdym wejściu. Do tego cena wyraźnie wyższa niż Tesli Model Y. Auto na pewno trafia na moją listę zakupową. Chętnie sprawdziłbym je na dłuższej trasie, z aplikacją i planowaniem ładowania. Jeśli szukacie auta albo chcecie sprzedać swoje za darmo, zajrzyjcie na go24.pl. Wszystko zobaczycie w filmie poniżej.

Film na YouTube: BMW iX3 50 moje doświadczenia po jeździe testowej