Urządzenia fotowoltaiczne wraz z upływem czasu tracą swoją wydajność. Jest to zjawisko naturalne. Producenci oferują gwarancję na utrzymywanie określonej wydajności modułów wraz z upływem czasu. Przykładowo moduły polskiej firmy Bruk-Bet w większości posiadają 25 lat gwarancji na sprawność. Przykładowa gwarancja wygląda następująco: po 10 latach moduł fotowoltaiczny powinien odznaczać się wydajnością nie mniejszą niż 91,7%, a po 25 latach jego wydajność nie może spaść poniżej 83%. Jeśli wydajność będzie niższa klient ma prawo reklamować produkt.

Jak możemy zauważyć z wymogów gwarancyjnych, wraz z biegiem lat degradacja paneli następuje coraz wolniej. Żywotność wysokiej jakości paneli PV określa się nawet na 50 lat. Tyle lat pracy zapewni ogromne oszczędności finansowe. Realnie instalacje projektuje się na ok. 30 lat. W kwestii odporności mechanicznej panele również wypadają bardzo dobrze. Ich konstrukcja jest dosyć prosta i solidna. Są w stanie przetrwać wiele lat bez uszkodzeń, w ciągłej ekspozycji na warunki atmosferyczne.

Żywotność paneli fotowoltaicznych wygląda obiecująco. Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na jakość modułów, produkty niskiej jakości będą o wiele szybciej tracić sprawność oraz gwarancja w ich przypadku może nie być nadto atrakcyjna. Profesjonalny montaż instalacji wraz z odpowiednimi zabezpieczeniami również jest ważny, moduły muszą być mocno przytwierdzone do powierzchni oraz być zabezpieczone przed skokami napięć.

Artykuł Żywotność modułów PV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Fotowoltaika jest jednym z odnawialnych źródeł, korzysta z energii słonecznej. Oprócz względów ekologicznych, wiele osób decyduje się na taki sposób wytwarzania energii ze względów finansowych – fotowoltaika jest wyjściem bardzo ekonomicznym i przyszłościowym, szczególnie jeśli zwrócimy uwagę na stale rosnące ceny prądu elektrycznego. Ale jak właściwie działa?

Idea działania jest dosyć prosta – światło słoneczne padające na ogniwo słoneczne, z których zbudowane są panele fotowoltaiczne, przetwarzane jest na energię elektryczną. Proces ten możliwy jest dzięki zjawisku fotowoltaicznemu, które zostało odkryte już w 1839 roku przez Antoine’a C. Becquerela. Ogniwa słoneczne produkowane są z materiałów półprzewodnikowych, najczęściej z krzemu. Fotony światła padające na kryształ krzemu przekazują energię elektronom, które przechodzą w stan wzbudzony tworząc „dziury elektronowe” w atomie krzemu. Elektrony zaczynają się poruszać w kierunku przeciwnym do powstałych dziur elektronowych i tym samym powstaje prąd elektryczny, który jest po prostu uporządkowanym ruchem tychże elektronów.

Długość życia Słońca, zależnie od źródeł, szacuje się na około 5 miliardów lat. Z tego powodu decydując się na instalacje fotowoltaiczną nie musimy martwić się o wyczerpanie źródła prądu. Czerpanie energii ze Słońca pozwala zostać własnym producentem prądu, wiążę się to z wieloma oszczędnościami, pozwala nie martwić się o podwyżki cen prądu oraz dodatkowo jest to źródło energii które może służyć przyszłemu pokoleniu, ponieważ panele pracują o wiele dłużej niż wynosi ich okres gwarancji.

Artykuł Czym jest fotowoltaika? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

• AC (ang. alternating current ) – jest to prąd zmienny, posiada zmienną wartość natężenia oraz kierunku przepływu. W instalacji fotowoltaicznej prąd DC jest zmieniany na AC przez falownik.
• DC (ang. direct current) – jest to prąd stały, kierunek przepływu prądu jest stały. Prąd wytwarzany przez moduły fotowoltaiczne to prąd DC.
• Falownik (ang. inverter) – istotny element instalacji fotowoltaicznej, jego zadaniem jest przekształcenie prądu DC w AC, aby był dostosowany do odbiorników oraz sieci elektrycznej.
• I_mpp – jest to natężenie występujące przy maksymalnej mocy. Jednostką jest amper [A].
• I_sc (ang. short circuit current) – prąd zwarcia, jest to wartość natężenia przy napięciu równym zero. Powstaje przy zwarciu przednich elektrod panelu z tylnymi. Jednostką jest amper [A].
• kWh (kilowatogodzina) – jednostka pracy, energii oraz ciepła. 1 kWh odpowiada ilości energii, jaką zużywa przez godzinę urządzenie o mocy 1000 W (1 kW). W tej jednostce rozliczane jest zużycie energii elektrycznej.
• Moduł fotowoltaiczny (panel fotowoltaiczny) – element instalacji składający się z połączonych ogniw słonecznych, posiada zabezpieczenia zapewniające wytrzymałość mechaniczną oraz ochronę przed czynnikami atmosferycznymi.
• Napięcie elektryczne (U) – jest to różnica potencjałów między dwoma punktami. Prąd płynie z miejsca o wyższym potencjale do miejsca o niższym potencjale. Jednostką jest wolt [V].
• Natężenie prądu (I) – jest to stosunek wartości ładunku elektrycznego który przepływa przez dany obszar do czasu przepływu ładunku. Jednostką jest amper [A].
• NOCT (ang. Normal Operating Cell Temperature) – normalne warunki pracy, wskaźnik odpowiadający nasłonecznieniu 800 W/m² i temperaturze 20°C.
• Off-grid – jest to instalacja fotowoltaiczna, która nie ma połączenia z siecią elektryczną, nadmiar prądu składowany jest w akumulatorach.
• Ogniwo słoneczne – element półprzewodnikowy, który odpowiada za konwersję energii promieniowania słonecznego na energię elektryczną, poprzez wykorzystanie zjawiska fotowoltaicznego.
• On-grid – jest to instalacja fotowoltaiczna w której nadmiar produkowanego prądu elektrycznego oddaje się do sieci elektrycznej.
• P_max – moc maksymalna, jest to największa moc jaką generuje moduł PV w danych warunkach. Jednostką jest wat [W].
• STC (ang. standard test conditions) – standardowe warunki testowe. Są to warunki w których badane są panele fotowoltaiczne – temperatura wynosi 25°C, natężenie promieniowania 1000 W/m². Zazwyczaj parametry modułów fotowoltaicznych podawane na kartach katalogowych dotyczą wyników uzyskiwanych w STC.
• String – łańcuch, są to szeregowo połączone ze sobą moduły fotowoltaiczne.
• V_mpp – jest to napięcie występujące przy maksymalnej mocy. Jednostką jest wolt [V].
• V_oc (ang. open circuit voltage) – napięcie obwodu otwartego, jest to wartość napięcia przy natężeniu prądu równym zero. Występuje gdy panel fotowoltaiczny nie jest obciążony żadnym odbiornikiem, nie występuje przepływ prądu. Jednostką jest wolt [V].
• Wat – jest to jednostka mocy, iloczyn natężenia i napięcia prądu elektrycznego.
• W_p – Watt peak, jest to moc modułu zmierzona w warunkach testowych.

Artykuł Słowniczek instalacji fotowoltaicznej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Instalacja PV to nie tylko moduły fotowoltaiczne. Za prawidłowe działanie i bezpieczną produkcję prądu odpowiadają również inne urządzenia. Z jakich elementów składa się instalacja fotowoltaiczna?

Moduł fotowoltaiczny
Jest podstawowym elementem instalacji. W jego skład wchodzą szeregowo połączone ogniwa słoneczne. Jest zabezpieczony przed negatywnym oddziaływaniem czynników atmosferycznych. Odpowiada za produkcję prądu elektrycznego poprzez konwersję energii słonecznej.

Falownik/inwerter
Bez niego produkowany prąd elektryczny nie mógłby zasilić odbiorników. Falownik odpowiada za zmianę produkowanego prądu stałego na prąd przemienny o wymaganym napięciu oraz częstotliwości (w Polsce jest to 230V/50Hz). Jest wiele rodzajów falowników, można wyróżnić falowniki do instalacji on-grid (połączonych z siecią elektryczną), off-grid (niepołączonych z siecią elektryczną), do instalacji jedno lub trójfazowych, mikroinwertery.

Zabezpieczenia
Instalacja w celu zapewnienia bezpiecznego działania i braku usterek musi posiadać zabezpieczenia AC oraz DC. Mają one na celu chronić instalację przed przepięciami oraz wyładowaniami elektrycznymi. Moduły fotowoltaiczne oraz falowniki są drogimi i kluczowymi elementami instalacji, które są wrażliwe na nagłe wzrosty  napięcia i muszą być odpowiednio chronione.

Okablowanie
Żeby umożliwić przepływ prądu potrzebne są oczywiście kable. Muszą one spełniać szereg norm oraz ważne jest by były wysokiej jakości, ponieważ będą pracować z wysokim napięciem oraz są narażone na działanie promieni UV, niskie oraz wysokie temperatury, opady atmosferyczne.

Konstrukcja
To jaki system montażowy wybierzemy zależy głównie od tego gdzie zdecydujemy się umieścić moduły. Inny system montażowy jest wykorzystywany przy modułach umieszczanych na dachu, a inny do konstrukcji gruntowych. Ważne jest aby konstrukcja była wytrzymała oraz odporna na korozję.

Wymienione elementy to najważniejsze składowe instalacji fotowoltaicznej. W zależności od potrzeb można również dodać inne elementy. W przypadku instalacji off-grid lub hybrydowej należy dołożyć magazyn energii, w którym będzie składowana nadwyżka prądu elektrycznego. Istnieją również optymalizatory, które stosuje się np. przy częściowym zacienianiu jednego z modułów, aby zwiększyć uzysk z całej instalacji.

Artykuł Z czego składa się instalacja fotowoltaiczna? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Odgrzewany kotlet nie musi być zły

Dopiero niedawno LG V40 trafił do polskiej sprzedaży, a tu już na rynek wchodzi jego następca. LG V30 był urządzeniem znakomitym – potwierdzają to komentarze zadowolonych użytkowników tego modelu. O jego następcy praktycznie nic nie wiemy, bo tak na dobrą sprawę jeszcze nikt jego polskiej recenzji nie opublikował. Jednak z mediów zagranicznych dowiadujemy się, że V40 to również bardzo udany model. A co może zaoferować następca następcy, czyli LG V50?

Cóż, rewolucja w designie nie nastąpiła. Nadal pełnymi garściami czerpie od modelu V30 wszystko, co najlepsze – szklaną obudowę zaobloną na krawędziach czy horyzontalnie pozycjonowany potrójny moduł aparatu. To wszystko już widzieliśmy. Może jakieś zmiany nastąpiły na froncie? Niestety nie. Ponownie otrzymujemy 6,4-calowy wyświetlacz OLED z rozdzielczością QHD+, bródkę pod ekranem, notch i dziwnie grube ramki go otaczające. Czytnik linii papilarnych, jak to miało miejsce w poprzednikach, wylądował na tylnym panelu, tuż pod modułem aparatu.

LG V50 ThinQ 5G

LG V50 ThinQ 5G

Urządzenie ma 8,3 mm grubości oraz waży 183 g. Cieszy również fakt, że LG postanowiło „zrównać” tylne obiektywy z resztą obudowy, przez co nie będą one zbierać nadmiernie zarysowań. Podobnie jak poprzednicy V50 również spełnia standard wojskowy MIL-STD 810G. Na pokładzie nie zabrakło Bluetootha 5.0, głośników Boombox, kamery AI czy 32-bitowego przetwornika dźwięku Hi-Fi Quad DAC. Znajdziemy tutaj także nieco zapomniany już port jack 3,5 mm.

Flagowa wydajność

LG V50 pracuje na najnowszym układzie Qualcomma, czyli na Snapdragonie 855, który połączony jest z 6 GB RAM-u. Wrażenie robi jednak zastosowanie modemu Snapdragon X50, który pozwala na błyskawiczne pobieranie plików przy użyciu łączności 5G. Miło, że producent postanowił powiększyć o 20% względem poprzednika pojemność baterii, który LG V50 wynosi 4 000 mAh i powinna zapewnić przyzwoity czas pracy.

Ciekawostką jest fakt, że Koreańczycy postanowili zastosować w tym modelu nowy system chłodzenia z tzw. komorą parową, cokolwiek to jest. System ten ma znacznie wydajniej odprowadzać ciepło niż pozostałe konstrukcje tego typu.

Potrójny aparat stanowią kolejno: matryca 12 Mpix (f/1.5), matryca 12 Mpix (teleobiektyw, f/2.4) oraz matryca 16 Mpix (f/1.6) z szerokim kątem. Podobnie jak poprzednik LG V50 może pochwalić się profesjonalnym trybem nagrywania filmów, w którym będziemy mogli m.in. kontrolować głębię, aby utrzymać ostrość poruszających się obiektów.

Rozkładany wyświetlacz – wersja DIY

Firma zapewne spodziewała się naporu konkurencji ze składanymi smartfonami. Aby definitywnie nie było podstaw do uznania wyższości największych rywali, LG postanowiło też przygotować składany wyświetlacz. Tylko że… bez wydawania milionów dolarów na rozwój nowej technologii. I tak oto powstało nowe, opcjonalne akcesorium, czyli… dodatkowy ekran (!), który możecie doczepić do LG V50. Ma on w zasadzie tylko dwie funkcje: spełnia się on bowiem nie tylko jako sam wyświetlacz, ale też jako futerał.

LG V50 ThinQ 5G

LG V50 ThinQ 5G

Ma on 6,2 cala oraz rozdzielczość 2160×1080 px. Dodatkowy ekran pozwoli na pracę wielozadaniową. Można go używać niezależnie od tego, co robimy na ekranie głównym smartfona. Producent podpowiada, że dzięki temu można np. na jednym ekranie oglądać film, a na drugim przeglądać jego recenzje w bazie IMDb. W trybie wielozadaniowym można uruchomić do aż czterech aplikacji jednocześnie.

Producent postanowił nie ujawniać na chwilę obecną ceny ani nawet daty wejścia urządzenia do sprzedaży. Musimy zatem uzbroić się w cierpliwość i oczekiwać na dalsze komunikaty firmy.

źródła: informacja prasowa LG, Phonearena

Artykuł LG V50 ThinQ 5G: czy ta długa nazwa skrywa coś ciekawego? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według wielu analiz oraz przeprowadzonych badań najbliższa wojna prowadzona na skalę globalną będzie odbywać się przy wykorzystaniu cyberprzestrzeni. Jest to równie ważne narzędzie jak wojskowy sprzęt czy zasoby ludzkie. Nasz rząd w końcu dostrzegł potrzebę stworzenia odpowiednich instrumentów, które przyczynią się do powstania wojska obrony cyberprzestrzeni. Poniżej zobaczyć możecie film promocyjny przygotowany przez Ministerstwo Obrony Narodowej.

Instytucja powstanie na bazie Centrum Operacji Cybernetycznych, czyli jednostki, która skupia najbardziej doświadczonych żołnierzy w temacie bezpieczeństwa IT. Do życia powołany zostanie Inspektorat Sił Obrony Cyberprzestrzeni.

„Tworzymy nową strukturę, będzie ona stanowić połączenie Narodowego Centrum Kryptologii i Inspektoratu Informatyki. Żeby ta struktura dobrze funkcjonowała, kluczowi są ludzie – pełnomocnik, ale również ci wszyscy, którzy będą tworzyli wojska obrony cyberprzestrzeni” – powiedział Błaszczak podczas zorganizowanej konferencji prasowej.

Formowanie nowej jednostki polegać będzie także na edukacji. Już od września przy Wojskowej Akademii Technicznej uruchomione zostanie liceum informatyczne, natomiast w Zegrzu powstanie szkoła podoficerska WAT-u. Dodatkowo powstaną także studia podyplomowe kształcące studentów z cyberbezpieczeństwa. Minister zaznaczył, że wzmożone działania w tym zakresie są dziś niezbędne dla każdego kraju, który chce mieć możliwości obronne.

Powstała także strona internetowa, na której obecnie można znaleźć ważne informacje dla osób, które chciałyby wziąć udział w procesie rekrutacyjnym. Poszukiwani są specjaliści m.in. z zakresu inżynierii oprogramowania, systemów informatycznych i eksploracji danych. By móc starać się o posadę, należy spełnić jednak kilka kryteriów. Przede wszystkim konieczne jest polskie obywatelstwo, niekaralność, wyższe wykształcenie oraz pełnia praw publicznych.

Powstanie wojska obrony cybernetycznej MON zapowiedział w 2017 roku, do tej pory na wdrożenie nowego programu oraz jego przygotowanie państwo wydało przeszło 2 mld zł.

źródło: PAP

Artykuł W Polsce formuje się wojsko obrony cyberprzestrzeni! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niegdyś „klima” w samochodzie była rarytasem na cały powiat, dziś może mieć ją prawie każdy użytkownik drogi. Część kierowców uważa, że przesadza w chłodzeniu wnętrza swojego pojazdu, narażając się na różnego rodzaju choroby. Inni kierowcy zaś twierdzą, że uruchomiona klimatyzacja wpływa na średnie spalanie i stosują ją sporadycznie, zaś w zimie nigdy jej nie używają. Czy takie działanie ma jakikolwiek sens?

„Przede wszystkim warto pamiętać o tym, że permanentnie wyłączona klimatyzacja to tylko pozorne oszczędności. Kierowcy, którzy decydują się na wyłączenie tego urządzenia w swoim samochodzie, z czasem mogą narazić się na spore koszty” – przestrzega Kamil Kleczewski z Webasto Petemar.

Jak więc używać klimatyzacji podczas zimy?

Klimatyzację możemy wykorzystać nie tylko do obniżania temperatury we wnętrzu samochodu. W okresie zimowym może ona nam również służyć do osuszania zaparowanych szyb i pozbywania się wilgotnego powietrza z wnętrza pojazdu. Warto jednak pamiętać, że aby prawidłowo działała nam przez długie lata, trzeba odpowiednio o nią odpowiednio dbać.

Regularny kompleksowy serwis układu klimatyzacji powinien być dla kierowcy tak samo ważny jak wymiana oleju czy zmiana opon. Przynajmniej raz w roku dla własnego dobra oraz układu klimatyzacji należy wymienić filtr kabinowy, przeczyścić kanały powietrzne oraz odgrzybić parownik i wloty powietrza.

Musimy pamiętać, że co dwa lata układ klimatyzacji trzeba oczyścić z wilgoci, natomiast co trzy – wymienić filtr-osuszacz. Nie można także zapominać o systematycznym uzupełnianiu czynnika chłodzącego.

„Czynnik chłodzący jest bowiem równocześnie nośnikiem oleju dla najbardziej narażonej na uszkodzenia sprężarki. Jeżeli urządzenie to nie pracuje przez dłuższy czas, olej i czynnik rozwarstwiają się i przy powtórnym uruchomieniu klimatyzacji nie ma prawidłowego smarowania. Przez to sprężarka szybciej się niszczy, a jej naprawa w zależności od modelu samochodu to wydatek od kilkuset do nawet kilku tysięcy złotych” – wyjaśnia specjalista.

Źródło: samar.pl

Artykuł Nie wyłączaj klimatyzacji zimą! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W Polsce rośnie liczba osób potrafiących w co najmniej podstawowym stopniu korzystać z technologii. Przynajmniej raz w tygodniu do sieci zagląda 67% rodaków, na wsiach jest to odpowiednio 60%. Zaledwie 1 na 10 nastolatków wykorzystuje internet do twórczych działań. Ratunkiem okazać mogą się Pracownie Orange, które uczyć będą m.in kodowania oraz robotyki. Zostanie otwartych 100 takich świetlic.

Zanim jednak to się stanie warto na chwilę wrócić jeszcze do europejskich statystyk. W publikowanym przez Komisję Europejską indeksie gospodarki i społeczeństwa cyfrowego Polska zajęła dopiero 24 pozycję spośród 28 państw członkowskich Unii Europejskiej. Na tak słaby wynik wpływa m.in. zasięg stałych łączy szerokopasmowych (87 proc.) i rozwój stałych łączy szerokopasmowych (61 proc.). Choć z danych CBOS wynika, że 67 proc. dorosłych Polaków przynajmniej raz w tygodniu korzysta z internetu, a wśród mieszkańców dużych miast ten odsetek sięga do 80 proc., to w przypadku mieszkańców wsi odsetek jest dużo niższy i wynosi zaledwie 59 proc. Pracownie Orange, które działają w małych miasteczkach i wsiach mogą to zmienić.

Mimo, że rośnie odsetek osób, które napisały w ubiegłym roku program komputerowy (z 2,6 proc. w 2016 roku do 4,12 w 2017 roku), to do średniej europejskiej wciąż nam bardzo daleko. Mimo, że jak wynika z polskiej edycji międzynarodowego badania EU Kids Online 2018 – aż 85 proc. dzieci oraz młodzieży codziennie lub prawie codziennie łączy się z siecią, a 15 proc. spędza w internecie nawet 5 godzin dziennie. Tylko 10 proc. twórczo spędza ten czas i wykorzystuje zasoby sieci.

Przede wszystkim stawiamy na to, żeby pokazać dzieciom i młodzieży, jak w bezpieczny sposób korzystać z internetu. Chcemy pokazać podstawy programowania z wykorzystaniem gier hybrydowych oraz robotów. Dodatkowo będziemy wspólnie bawić się aplikacjami, które pozwolą dzieciom oraz młodzieży poznać tajniki ciekawej obróbki zdjęć oraz filmów – wymienia Dominika Staniaszek, liderka pracowni Orange w Kozerkach.

Źródło: newseria

Artykuł Polska na szarym końcu jeśli chodzi o korzystanie z internetu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pan Grzegorz i mBank

Do redakcji niebezpiecznika 13 lipca zgłosił się klient mBanku, nazwany na potrzeby artykułu Grzegorzem. Jego firmowe konto zostało opróżnione z pieniędzy tzw. “przelewem ekspresowym SORBNET”. 40 minut od zauważenia awarii telefonu powiązanego z kontem bankowym skontaktował się z Grzegorzem bank pytając o podejrzane transakcje na koncie. Mimo tak błyskawicznej reakcji pracowników mBanku pieniądze niestety zniknęły, a bank obiecał Grzegorzowi odpowiedź na reklamację w ciągu 30 dni (albo nawet 60 dni, jeśli sprawa okaże się skomplikowana).

Jak informuje Grzegorz:

W dniu wczorajszym zostałem okradziony na bardzo duże sumy pieniędzy. Kilka nieautoryzowanych przelewów. Sprawa oczywiście w ciągu kilku chwil wykryta przez mBank (otrzymałem telefon z mBanku – chyba, bo pewności już nie mam, mam podejrzenia) i pytaniem o awarię telefonu i czy dokonywałem dużych przelewów. Na informację, że owszem awaria karty SIM małżonki miała miejsca jakieś 40 minut temu, i że ja przelewów ani żona nie dokonywaliśmy, Otrzymałem informację o fakcie prawdopodobnie włamania na nasze konto i zalecenie bym zgłosił to również pilnie na Policję. Po sprawdzeniu konta stwierdziłem, że z konta dwoma przelewami expressowymi wypłynęły całe nasz pieniądze. Naprawdę duże. Kilkaset tysięcy. W przeciągu pół godziny później byłem już na Policji i będąc nawet jeszcze na Policji w trakcie składania zawiadomienia zgłosiłem równolegle oficjalnym kanałem na infolinii mBanku reklamację. Wczoraj popołudniu małżonka pobrała w salonie duplikat karty SIM, gdyż telefon nadal nie działał. Skojarzyłem fakt pytania pracownika mBanku o awarię telefonu i sprawdziłem kiedy wcześniej był wykonywany duplikat. Okazało się, że był wykonywany w dniu wczorajszym pół godziny przed przelaniem pieniędzy. Niestety pracownik Orange nie chciał (chyba nie mógł) udzielić mi informacji gdzie, w jakim salonie (czy w ogóle w salonie) i na jakiej podstawie wystawiono duplikat. Poinformował mnie że musi się z tym zwrócić prokuratura.

Duplikat karty SIM sieci Orange

Zadziwiające dla redaktorów niebezpiecznika jest to, iż złodzieje bezproblemowo wyłudzają duplikat karty SIM podszywając się pod klienta Orange, a sam klient nie jest w stanie uzyskać informacji od operatora o czynnościach dokonanych w jego imieniu. Niebezpiecznik automatycznie zapytał o to Orange i uzyskał od nich następująca odpowiedź:

Nie mamy żadnych wewnętrznych wytycznych odnośnie udzielania lub nie klientowi informacji na temat wydania karty SIM. Jeśli klient zostanie zweryfikowany zgodnie z naszym standardem, to powinien dostać taką informację. Nie znając szczegółów tego konkretnego przypadku nie potrafię odpowiedzieć czy błąd popełnił nasz doradca czy np. klient nie udzielił wystarczających informacji do poprawnej weryfikacji.

Analiza ataku

Z ustaleń redakcji niebezpiecznika wynika, iż:

1. Złodziej jakoś pozyskał login i hasło ofiary do banku. Nie wiadomo jak: czy było to złośliwe oprogramowanie na komputerze ofiary, czy phishing.
2. Wyłudzenie duplikatu karty SIM nastąpiło w Płocku, w fizycznym salonie (co Grzegorz ustalił własnymi znajomościami), a złodziej posłużył się podrobionym dowodem osobistym (tzw. dowody kolekcjonerskie można zamówić przez internet za ok. 300 PLN). Czytelnik poznał nawet nazwisko konsultanta, ale rozumie, że wydał on kartę temu, kto pokazał dowód. Być może nagrania z kamer monitoringu ujawnią przestępce, albo osobę, którą posłużył się do wyrobienia duplikatu.
3. Pieniądze z konta Grzegorza zostały najpierw przesłane na konto w BOŚ, a stamtąd miały trafić na giełdę kryptowalut BitBay. Przelew został jednak w porę zatrzymany

Podsumowanie

Szybka reakcja pracowników mBanku finalnie uchroniła Grzegorza przed utratą środków. Pieniądze, co prawda opuściły jego konto bankowe, lecz finalnie środki udało się zablokować w BOŚ-u. Jak wynika z rozmowy przeprowadzonej przez niebezpiecznika z Grzegorzem zostały mu już zwrócone. W mniej niż 10 dni. To oznacza, że współpraca na linii mBank–BOŚ–BitBay była bardzo sprawna. Nie wiadomo co było powodem, iż pracownik mBanku postanowił zadzwonić do Grzegorza. Czy czynnikiem decydującym o oflagowaniu transakcji był transfer dużej kwoty szybkim przelewem. Transfer na nieznane konto, czy może wykonanie tych operacji z nowego adresu IP. Brawo zarówno dla mBanku za sprawne rozwiązanie sprawy i dla redakcji Niebezpiecznik za nagłaśnianie takich spraw i udzielanie rad, jak zachowywać się w przeróżnych przypadkach.

Wszystkich głębiej zainteresowanych tematem zapraszam bezpośrednio do wpisów chłopaków, którzy jak zawsze odwalili kawał dobrej roboty przy analizie całej sprawy. Dodam, że nie jest to odosobniony przypadek i pojawiło się ich więcej, ale szczegóły dostępne na stronie niebezpecznik.pl

Grafika tytułowa: pexels.com/ Źródło: niebezpiecznik.pl/post/duplikat-karty-sim-kradziez-bank-mbank-bzwbk

Artykuł Okradanie klientów banków poprzez duplikat karty SIM pochodzi z serwisu TestHub.pl.