Poniżej publikujemy dłuuugą listę nowości, którymi uraczył nas 2018 rok.

Audi

AUDI E-TRON GT

Elektryczne czterodrzwiowe coupé. Audi podczas salonu w Los Angeles zaprezentowało całkowicie nowy model e-trona GT. Auto ma podjąć rynkową walkę z teslą modelem S oraz jaguarem I-Pace’em. Mimo że coupé do produkcji trafi dopiero za dwa lata, a dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku, było jedną z najciekawszych pozycji zaprezentowanych w tym roku.

AUDI A6

Nowe A6 oznaczone fabrycznym kodem C8 zostało zaprezentowane w marcu. Podobnie jak poprzednik samochód przejął deskę rozdzielczą z A7, tym samym wprowadzając do tego modelu nowy cyfrowy kokpit składający się z 3 dużych wyświetlaczy. Z zewnątrz konserwatywnie, tradycyjnie dla marki. Dwa miesiące po premierze limuzyny przedstawiono drugi wariant nadwozia – wersję kombi (avant).

AUDI Q8

Pierwszy w historii marki SUV z nisko opadającym dachem, wpisującym się do podkategorii tzw. SUV-ów coupé. W przeciwieństwie do konkurencji BMW i Mercedesa, Q8 nie jest kolejną odmianą nadwoziową siostrzanego modelu (w tym przypadku Q7), lecz opracowanym od podstaw innym modelem z unikalnym wyglądem nadwozia. Auto przedstawione zostało w czerwcu jako część ofensywy modelowej marki. Zamówienia na Q8 ruszyły w Polsce w lipcu.

Bentley

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE

Rok po premierze jednego z najbardziej cenionych Gran Turismo Brytyjczycy zaprezentowali model w wersji otwartej. Zgodnie z luksusowymi trendami producent zdecydował wprowadzić do oferty cabrio. Auto posiada miękki dach i jest tak samo komfortowe jak zamknięta wersja. Uchylając rąbka tajemnicy, do dyspozycji jest aż siedem wersji wykończenia dachu…

BMW

BMW 8

Historia BMW serii 8 rozpoczyna się od debiutu w 1989 roku. Było to luksusowe i bardzo szybkie auto sportowo-użytkowe. Choć w ofercie zastąpiło serię 6, był to samochód pozycjonowany znacznie wyżej. Od listopada po 19 latach przerwy seria 8 powróciła do oferty w wersjach coupé i cabrio. Od przyszłego roku dostępna będzie także w wydaniu czterodrzwiowym – gran coupé.

BMW Z4

Oficjalny debiut nowego BMW Z4 odbył się 23 sierpnia w kalifornijskim Pebble Beach. Trzecia generacja kompaktowego roadstera produkowanego przez niemiecki koncern powraca po dwuletniej przerwie.

BMW X7

Pierwszy pojazd bawarskiego producenta w segmencie ultraluksusowych SUV-ów. Większy i bardziej prestiżowy od flagowego dotąd SUV-a X5. Wcześniej BMW nie miało w ofercie auta, które mogło stanąć w szranki z range roverem czy mercedesem GLS. Rynkowy debiut w marcu przyszłego roku.

Citroën

CITROËN C5 AIRCROSS

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego C5 Aircrossa. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford

FORD FOCUS

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji forda focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny i uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę ponownie staje do walki o względy klientów Starego Kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik C_x=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Hyundai

HYUNDAI SANTA FE

Auto zadebiutowało podczas salonu samochodowego w Genewie. Z uwagi, że mieliśmy przyjemność testować ten model, zapraszamy do przeczytania recenzji z testu.

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Jaguar

JAGUAR I-PACE

Debiutujący I-Pace to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych teslą modelem X. Porywający wygląd auta, stworzony z uwzględnieniem aspektów aerodynamicznych (C_x=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie do osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Jeep

Jeep uzupełnił gamę modelową o pick-upa – Gladiatora. Amerykanie będą mogli nabyć auto pod koniec tego roku. Na Starym Kontynencie pick-up zawita dopiero w 2020 roku. Auto zaprezentowano podczas Los Angeles Motor Show.

Kia

KIA CEED

Przed nami trzecia generacja modelu ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z cee’d na ceed). Nazwa kompaktowego ceeda to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa kia ceed – dopracowana w każdym calu!

Lexus

LEXUS ES

Siódmą generację poznaliśmy podczas debiutu 25 kwietnia 2018 roku na salonie w Pekinie. Model ES, znany głównie z rynku USA, wprowadzony zostanie również na Starym Kontynencie, także w Polsce. Producent dla wymagających europejskich klientów przewidział hybrydę o znamionach 300h. Jest to nowa hybrydowa jednostka czwartej generacji, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo wysoka wydajność. Czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra połączono z motorem elektrycznym. Łączna moc systemu to 218 KM. Producent zakłada, że spalanie w cyklu mieszanym wyniesie zaledwie 4,7 l/100 km!

Mazda

MAZDA 3

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Mazda 3 z 2018 roku jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa. 2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Mogą być także płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mercedes-Benz

MERCEDES KLASA A

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja mercedesa klasy A urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa klasa A Was usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego przez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model we wszystko to, co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX. A to wszystko w rasowym opakowaniu!

MERCEDES KLASY X

Pierwsze auto segmentu K producenta ze Stuttgartu – mercedes klasy X. Mercedes nazywa go pick-upem klasy premium. Oficjalna prezentacja wersji produkcyjnej miała miejsce 18 lipca 2017 roku w Kapsztadzie. Mercedes klasy X powstał we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Auto jest bliźniaczym pojazdem dla nissana navary oraz renault alaski. Wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych modelach i markach to dziś nic nowego.

MERCEDES KLASA G

Kolejna Gelenda o oznaczeniu W464. Auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu. W stosunku do poprzednich wersji pojazdu bryła nadwozia auta pozostała niezmienna. Kanciaste kształty zostały jedynie delikatnie zaokrąglone. Pojazd został wydłużony, a także poszerzony. Zwiększony został prześwit pojazdu, kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia. Nowa klasa G łączy w sobie przeciwieństwa. Wygoda spotyka się z przygodą, a surowość łączy się z ochroną. Wysokiej jakości materiały oraz atmosfera luksusu zapewniają poczucie całkowitego bezpieczeństwa.

Peugeot

PEUGEOT 508

Pięćsetósemkę drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas ubiegłorocznego Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy pięćsetósemka została wyposażona w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Porsche

PORSCHE 911

Gdzie, jeżeli nie w Los Angeles? Porsche podniosło kurtynę i oficjalnie zaprezentowało kolejną dziewięćsetjedenastkę (generacja 992). Zaprezentowano pierwsze z wielu przyszłych wersji carrery S i 4S. Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnego porsche 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie inaczej jest tym razem. Producent odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak porsche 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Renault/Alpine

ALPINE A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jeana Rédélégo, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50. wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110 produkowany w latach 1963–1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w Rajdzie Monte Carlo (1971 i 1973), Korsyki (1973) oraz Portugalii (1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii, postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Rolls-Royce

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Cullinan to pierwszy ultraluksusowy SUV od Rolls-Royce’a, a także pierwszy samochód marki napędzany na wszystkie koła. Nazwa modelu pochodzi od diamentu Cullinan, czyli największego diamentu, jaki kiedykolwiek odkryto. Auto zaprezentowano w maju, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na pierwszy kwartał tego roku.

Škoda

ŠKODA SCALA

Škoda scala, czyli „schody” lub „drabina”, tłumacząc z łaciny. Auto zastępuje w gamie modelowej rapida. Czesi liczą, że nowe auto podejmie skuteczną walkę w klasie kompakt, m.in. z nadchodzącym volkswagenem golfem Mk8. Scala podobnie jak koncepcja Vision RS przyjęła tradycyjny profil hatchbacka. Lampy są ostre i cieńsze w porównaniu do wielu ostatnich modeli. Z przodu prezentuje się znak firmowy w postaci zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z rapida spacebacka zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej. Sądzimy, że ten rodzinny hatchback ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla golfa i focusa.

Suzuki

SUZUKI JIMNY

Po 48 latach od debiutu pierwszej generacji zaprezentowano kolejną kultowego już modelu jimny. Kontynuuje on dziedzictwo małego, lekkiego auta terenowego. Technologicznie czerpie z wielu lat doświadczeń w dziedzinie konstrukcji aut z napędem na 4 koła. Podtrzymane zostają najlepsze cechy poprzedników, opakowane w ponadczasową, kanciastą karoserię. Niektórym przychodzi namyśl „baby g”.

Toyota

TOYOTA COROLLA

Japoński producent zakończył życie modelu auris. Samochód odrodzi się jednak pod nową-starą nazwą corolli. Do gamy corolli dołączają dwie nowe wersje: hatchback i kombi. Auto zadebiutowało podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu. Od początku oferowana będzie w dwóch wariantach hybrydowych, a także jednym napędzie konwencjonalny z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 litra o mocy 116 KM.

TOYOTA RAV4

RAV4 zadebiutowała podczas zeszłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych: pojemność bagażnika wzrosła do 580 litrów. Pod maską toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną camry. Tworzą go 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy układu 218 KM.

TOYOTA CAMRY

Oprócz nowej corolli i RAV4 salon samochodowy w Paryżu to również powrót modelu camry na Stary Kontynent. Zastąpi on trzypokoleniową avensis. Kultowy sedan powraca do Europy po 14 latach przerwy. Modele z przeznaczeniem na rynek europejski produkowane będą w Japonii. Pierwsze egzemplarze opuszczą fabrykę już w styczniu, a w polskich salonach camry zadebiutuje w maju.

Volkswagen

VOLKSWAGEN TOUAREG

To już trzecia odsłona dużego SUV-a od Volkswagena. VAG coraz śmielej przesuwa ten model w kierunku premium: porsche cayenne czy audi Q7. Na pokładzie auta znajdziemy wszystkie elementy dostępne u droższych rywali. Na uwagę zasługuje też lekkie, w dużej mierze aluminiowe zawieszenie i o prawie 100 kg niższa od poprzednika masa własna.

VOLKSWAGEN T-CROSS

Rynek crossoverów segmentu B doczekał się reprezentanta spod znaku VW. Nie cichnie popularność na podniesione i „uterenowione” auta. Wydaje się, że zaczynają coraz bardziej zadomawiać na naszych drogach. Producent z Wolfsburga również wkracza do gry, by powalczyć o swój kawałek tego tortu. Plotki o pojawieniu się T-crossa krążyły od miesięcy, ale dopiero na początku lipca 2018 roku poznaliśmy szczegóły. Patrząc na auto, na myśl przychodzi bardziej dojrzałe polo, z charakterystycznym pasem łączącym tylne lampy.

Volvo

VOLVO V60

V60 drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas targów w Genewie. W przeciwieństwie do wcześniejszej filozofii wprowadzania nowych modeli marki, jako pierwsza zaprezentowana została wersja nadwozia typu kombi. Jest to ostatni model z serii, który nie został jeszcze dopasowana do aktualnego języka stylistycznego. Wyglądem auto przypomina większy, flagowy model V90. Charakterystyczne kanciaste nadwozie, prostokątna atrapa chłodnicy, światła LED do jazdy dziennej w kształcie „młota Thora” i minimalistyczna deska rozdzielcza.

Oprócz wyżej opisanych nowości zobaczyliśmy również wielu aut po modernizacji (lifting) oraz wersji specjalnych. Które auto spodobało się najbardziej Wam, drodzy Czytelnicy?

Podsumowując miniony 2018 rok, życzymy samych sukcesów i spełniania motoryzacyjnych marzeń. Z niecierpliwością oczekujemy przyszłorocznych prezentacji oraz salonów samochodowych. A o tym, co przyniesie nam 2019 rok, napiszemy już niebawem.

źródła: autoexpress.uk.co , carmagazine.co.uk, Wikipedia, samar.pl, moto.pl, moto.wp.pl, motonews.pl,  autocentrum.pl, testhub.pl

Artykuł Czym uraczył nas miniony rok? Nowości 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kończący się rok, to dla wielu firm czas na podsumowania oraz bilans. Podobnie postąpiła najpopularniejsza platforma filmowa w sieci udostępniając statystyki oglądalności za bieżący rok. Warto wiedzieć jakich piosenek słuchano najchętniej, a które gameplaye zdobyły największą ilość odsłon. Na początku skupmy się więc na grach, tak prezentuje się lista najpopularniejszych filmów o tej tematyce.

• 32 Kill Solo Squads!! Fortnite Battle Royale Gameplay
• Fortnite with Ninja | Overtime 3 | Dude Perfect
• *NEW* TRAP TUNNEL RACE Gamemode In Fortnite Battle Royale!
• Police Try Playing Grand Theft Auto 5 Without Breaking Any Laws
• Pokémon: Let’s Go, Pikachu! and Pokémon: Let’s Go, Eevee! Trailer
• First Look at Nintendo Labo
• Fallout 76 – Official Teaser Trailer
• Official Call of Duty®: Black Ops 4 — Multiplayer Reveal Trailer
• When you shoot a John Wick once
• Fortnite Music Video – Boogie Bomb (Gucci Gang Parody)

Łatwo zauważyć, że w 2018 roku na czele popularności był Fortnite. W listopadzie liczba zarejestrowanych graczy przekroczyła 200 milionów, to wynik imponujący. Zapewne każdy z Was słyszał o tej produkcji. Ogromna popularność spowodowana jest zapewne tym, iż tytuł pobrać można bezpłatnie. Na platformie chętnie oglądano także wideo związane z GTA V oraz zwiastuny gier: Pokémon: Let’s Go, Pikachu! oraz Fallout 76. Dalej w zestawieniu znalazł się trailer trybu multiplayer Call of Duty: Black Ops 4.

Warto na chwilę zatrzymać się również przy polskiej scenie YouTube’a. Jakie filmy cieszyły się największą popularnością w 2018 roku? Oto lista:

• AbstrachujeTV – TACONAFIDE – PARODIA
• KinoSwiatPL – KLER – oficjalny zwiastun nowego filmu Wojtka Smarzowskiego
• AbstrachujeTV – Co by było gdyby… MĘŻCZYŹNI MÓWILI CO MYŚLĄ 3
• RMF MAXXX – Skoki, skoki w Zakopanem (Sławomir PARODIA)
• Neo-Nówka TV OFICJALNY KANAŁ – Neo-Nówka – OKNO (NOWOŚĆ 2018) „Kazik sam w domu” HD
• Abelard Giza – MYŚLIWI – Abelard Giza
• Lord Kruszwil – Zemsta Kamerzysty – mówię mu TAK przez 24h | LORD KRUSZWIL
• TVN Fashion – Nigdy nie chodziła w szpilkach – przyszła na casting Top Model
• Rafał Pacześ – Rafał Pacześ – „BANG” (2018) (całe nagranie)
• BEKSY – DZIEŃ JAKO ŁADNA DZIEWCZYNA

Jak widać na czele znalazł się kanał rozrywkowy AbstrachujeTV, na drugim miejscu zwiastun filmu „Kler”, dalej w zestawieniu mamy kabarety oraz doskonale wszystkim znanego Lorda Kruszwila. No cóż, o gustach się nie dyskutuje. A czego Polacy najchętniej słuchali na platformie?

• Taco Hemingway – TACONAFIDE – Tamagotchi
• SŁAWOMIR gwiazda Rock Polo – SŁAWOMIR – Ty mała znów zarosłaś (Official Video Clip HIT 2018)
• CleoVEVO – Cleo – Łowcy Gwiazd
• C-BooL – C-BooL – Wonderland (Official Video)
• Paweł Domagała – PAWEŁ DOMAGAŁA – Weź nie pytaj (Official video)
• MeskieGranie – Męskie Granie Orkiestra 2018 (Kortez, Podsiadło, Zalewski) – Początek (LIVE) Official Video
• NewBadLabel – BLACHA – Mademoiselle (prod. Raff J.R)
• KaliGanjaMafia – KALI – 30 KMH (OFFICIAL V8T VIDEO)
• NewBadLabel – ReTo – „UA” (prod. SecretRank) Official BOA Video
• Margaret – „Margaret – „Byle Jak” (shorter version)

Rok zdominował Taco Hemingway z popularnym utworem „Tamagotchi”, zaraz za nim znalazł się Sławomir, Paweł Domagała, a stawkę dziesięciu najpopularniejszych klipów zamknęła Margaret z utworem „Byle Jak”. Co sądzicie o tych wynikach, sądzicie, że mamy dobry gust?

Artykuł YouTube podsumował 2018 rok. Co oglądaliśmy najchętniej? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

iPhone Xs oraz Xs Max

Przejdźmy do tego, co najbardziej interesuje wielu fanów marki Apple, czyli nowych smartfonów. Zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami firma pokazała swoje nowe flagowce. Poznajcie iPhone Xs oraz iPhone Xs Max.

Zacznijmy od wersji większej – iPhone Xs Max otrzymał 6,5 calowy ekran OLED o rozdzielczości 2688×1242 pikseli. Wersja standardowa to natomiast matryca 5,8 cala, obydwa telefony wspierają HDR 10 oraz Dolby Vision. Zarówno większa, jak i standardowa wersja posiada również odświeżanie obrazu w 120 Hz. Na froncie natomiast znalazło się najbardziej odporne, jak do tej pory, szkło chroniące matryce przed uszkodzeniem.

Nie zmienił się natomiast sposób zabezpieczenia iPhone’a, mamy tutaj doskonale znany Face ID zastosowany po raz pierwszy w przypadku iPhone’a X, jednakże dodatkowo ulepszony. Apple poprawiło znane algorytmy i teraz funkcja ma działać jeszcze szybciej i bezpieczniej. Nowe smartfony napędza układ Apple A12 Bionic wykonany po raz pierwszy w 7-nanometrowej litografii, czyli jednostka 6-rdzeniowa, wspomagana będzie przez 4-rdzeniowy układ graficzny wydajniejszy o 50% względem poprzednika. Dodatkowo posiada on 8- rdzeniowy mechanizm uczenia maszynowego, który jest w stanie przetworzyć aż 5 bilionów operacji na sekundę. Brzmi imponująco! Apple zdecydowało się na zainstalowanie na pokładzie 4 GB pamięci RAM.

W kwestii multimediów mamy ulepszony, podwójny aparat o rozdzielczości 12 Mpix, standardowy będzie miał jasność f/1.4, drugi natomiast f/2.4. Zastosowano także głośniki stereo, które mają być najlepszymi jakie do tej pory zastosowano w jakimkolwiek smartfonie firmy. iPhone Xs posiada standard IP 68, który gwarantuje zanurzenie telefonu na głębokość 2 metrów na 30 minut. Dostępny będzie w kolorach: złotym, srebrnym oraz Space Gray. Zwiększono także pamięć i użytkownicy otrzymają wariant smartfonu posiadający aż 512 GB przeznaczonych na dane.

Podczas konferencji pokazano aplikację HomeCourt, która analizowała grę koszykarzy wyświetlając informacje dotyczące kąta pod jakim rzucana jest piłka, prędkości oraz innych danych, imponujące!

Obydwa smartfony będą obsługiwać dwie karty SIM, w tym jedną eSIM, tylko słuchawki przeznaczone na rynek chiński będą wyposażone w złącze obsługujące dwie fizyczne karty SIM.

iPhone Xr, czyli niespodzianka od Apple

Apple pokazało jednak jeszcze jeden smartfon – iPhone Xr! Plotki w tym aspekcie także się sprawdziły. Posiadać będzie ekran LCD 6,1 nazwany Liquid Retina o rozdzielczości 1792×828 pikseli. Będzie to uboższa wersja flagowych propozycji, wyposażona jednak również w funkcję uczenia maszynowego. Jeśli chodzi o multimedia, to na tyle urządzenia znajdziemy jeden aparat o rozdzielczości 12 Mpix.

Dostępne będą trzy wersje pojemności: 64 GB, 128 GB oraz 256 GB, ceny startować będą z pułapu 749 dolarów.

Jeśli chodzi o ceny wszystkich zaprezentowanych smartfonów to nie ukrywajmy – będzie drogo.

iPhone Xs (64 GB, 256 GB, 512 GB) – 4979 zł, 5729 zł, 6719 zł

iPhone Xs Max (64 GB, 256 GB, 512 GB) – 5479 zł, 6229 zł, 7219 zł

iPhone Xr (64 GB, 128 GB , 256 GB) – 3729 zł, 3999 zł, 4479 zł

https://www.youtube.com/watch?v=9m_K2Yg7wGQ

Apple Watch Series 4

Apple zaprezentowało światu także kolejną generację Apple Watch. Z konferencji dowiedzieliśmy się, że nowe urządzenia skupiać będą się na trzech podstawowych dziedzinach naszego życia: zdrowiu, komunikacji oraz aktywności fizycznej.

Z nowości: ekran zwiększył się o 35% w wersji mniejszej oraz o 32% w wersji większej zegarków. We wnętrzu znajduje się nowy procesor S4 posiadający dwa rdzenie, wykonany został w technologii 64- bitowej.

https://www.youtube.com/watch?v=HXs8G7Kjrd8

Jeśli natomiast chodzi o funkcjonalność to Apple Watch nowej generacji będzie od teraz monitorował nasz puls i poinformuje kiedy będzie on nieprawidłowy lub kiedy nastąpią wahania. Zegarek wykryje również kiedy upadniemy, jeśli przez minutę nie poruszymy się z miejsca wyśle on wiadomość alarmową. W Apple Watch Series 4 znajdziemy także funkcję EKG, którą zegarek oferuje jako pierwsze takie rozwiązanie konsumenckie na rynku.

Jeśli natomiast chodzi o baterię to tutaj zmiany względem poprzedniej wersji nie nastąpiły. Urządzenie wciąż ma wytrzymać 18 godzin na jednym ładowaniu. Na rynek trafią trzy wersje zegarka wykończone aluminium, pojawi się także duża ilość pasków umożliwiająca lepszą personalizację. Wersja bez LTE kosztować będzie od 399 dolarów, z modułem natomiast 499 dolarów.

Poprzednia generacja została przeceniona i teraz zegarki Apple Watch Series 3 kosztować będą 279 dolarów. Urządzenia z nowej serii dostępne będą od 21 września, póki jednak co nie w naszym kraju. Nowa wersja systemu WatchOS trafi do użytkowników już 17 września.

I jak podoba Wam się nowa oferta Apple? Nam bardzo, nieco mniej jednak wysokie ceny nowych urządzeń. Dajcie znać w komentarzach co o nich sądzicie.

Artykuł Konferencja Apple: iPhone Xs, Xs Max oraz Xr pokazane! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Smart implant

To jedyne tego typu rozwiązanie na rynku. Urządzenie bardzo niewielkich rozmiarów, porównywalnych do pendrive’a potrafiące zmienić niemal każde urządzenie w inteligentny sprzęt. Rozwiązanie to kierowane jest do majsterkowiczów, ale sprawdzi się także jako narzędzie dla profesjonalnego instalatora inteligentnych domów. Jego głównym celem jest zdalna obsługa sprzętów, które takowej opcji do tej pory nie miały. Smart implant to odpowiedź na zapotrzebowanie konsumentów, którzy chcą unowocześnić swój dom, ale nie chcą równocześnie pozbywać się starych, sprawnych sprzętów i wymieniać je na nowe.

Zaledwie jeden moduł może zastąpić dwa fizyczne przyciski, a do jednego urządzenia można ich podłączyć nawet kilka.

Syrena

To optyczno-akustyczny sygnalizator alarmowy. Urządzenie zostało wyposażone w szereg zabezpieczeń mających na celu zapobiec próbom neutralizacji sygnalizatora. Użytkownik zostanie powiadomiony o próbie zerwania go ze ściany, otwarcia obudowy w celu wtłoczenia pianki mającej za zadanie zagłuszyć syrenę. Urządzenie posiada dwa systemy zasilania (baterie oraz zasilacz zewnętrzny).

Syrena sprawdzi się także jako domowy dzwonek do drzwi. W połączeniu z aplikacją FIBARO stanowić będzie świetne dopełnienie domowego systemu bezpieczeństwa. Syrenę można podłączyć także do produktów innych producentów przewodowych systemów alarmowych, rozbudowując istniejący w domu system zabezpieczeń antywłamaniowych.

The Heat Controller HomeKit – zdalne zarządzanie ogrzewaniem na urządzeniach od Apple

Dotychczas głowica termostatyczna The Heat Controller sterowana mogła być sterowana za pośrednictwem Home Center poprzez użytkowników systemów Android oraz iOS. Po świetnym przyjęciu na rynku głowicy w wersji Z-Wave, kolejnym krokiem było przygotowanie oferty dedykowanej dla protokołu Apple HomeKit. Teraz wszyscy użytkownicy mobilnego systemu od Apple mogą sterować inteligentną głowicą. The Heat Controller HomeKit to nowoczesne urządzenie montowane na zawór kaloryfera, pozwalające na inteligentne zarządzanie temperaturą w mieszkaniu. Sprzęt zadebiutował w wersji Z-Wave w listopadzie ubiegłego roku i stał się przełomowym urządzeniem w kategorii inteligentnych systemów grzewczych.

Bezprzewodowa komunikacja oraz intuicyjna obsługa głowicy termostatycznej The Heat Controller umożliwia samodzielną instalację, dzięki dołączonym do zestawu specjalnym adapterom, pasuje do 98% grzejników dostępnych na rynku. Także konserwacja nie stanowi dla użytkownika problemu. The Heat Controller jest wyposażony w system auto-odkamieniania oraz ładowalną baterię z możliwością monitorowania poziomu energii. Jedno ładowanie wystarczy na cały sezon grzewczy. Inteligentna głowica od FIBARO w swojej formie i funkcjonalności będzie doskonałym dopełnieniem zaawansowanego technicznie, nowoczesnego domu i może przyczynić się do zmniejszenia kosztów za ogrzewania.

Roller Shutter 3 – czyli nowa odsłona sprawdzonego systemu

Nowy produkt FIBARO, powstał z myślą o poprawie komfortu życia użytkowników oraz zapewnieniu im bezpieczeństwa. Zastosowanie Roller Shutter 3, w połączeniu z centralą, pozwala nie tylko na zdalne sterowanie różnego typami rolet, ale także na używanie specjalnych programów, które automatycznie dostosują poziom nasłonecznienia pomieszczeń. Programy takie jak  poranek, dzień, noc czy wieczór filmowy, w ciągu chwili zmienią nastrój w pomieszczeniu. Za sprawą połączenia z aplikacją FIBARO, użytkownik Roller Shutter 3, z każdego miejsca na świecie może sprawdzić, czy przypadkiem nie zapomniał zamknąć rolet czy drzwi od garażu. Jeśli taka sytuacja się zdarzy bez problemu może jednym kliknięciem zasłonić okiennice czy zaciągnąć markizy i ochronić swój dobytek. Urządzenie można także sparować z domowym systemem bezpieczeństwa. Roller Shutter 3 może okazać się ważnym elementem podnoszącym bezpieczeństwo mieszkańców. Czad stanowi poważne zagrożenie w okresie grzewczym a niczego nieświadomi domownicy mogą ulec zatruciu. Roller Shutter 3 w połączeniu z czujnikami CO może automatycznie zareagować na takie zdarzenie podnosząc rolety i dzięki temu przewietrzyć pomieszczenie, w którym system wykrył obecność tlenku węgla.

RGBW Set – sterowanie oświetleniem w prostej formie

Dobry film w domowym zaciszu to doskonały pomysł na spędzenie wieczoru. Dzięki RGBW Set stworzenie idealnego nastroju nigdy nie było tak proste. Jedno klikniecie w aplikacji albo wydanie polecenia za pośrednictwem asystenta głosowego pozwoli na dostosowanie odpowiedniego natężenia i barwy światła by stworzyć idealny i niepowtarzalny klimat kina domowego. A to wszystko dzięki załączonym w zestawie taśmom RGBW i zasilaczowi. Domowa kolacja ze znajomymi może bardzo szybko przerodzić się w taneczny wieczór, któremu będą towarzyszyć przeróżne iluminacje świetlne. Użytkownika ogranicza jedynie wyobraźnia – dzięki aplikacji może dowolnie zmieniać barwy i natężenie światła. Łącząc kontroler RGBW z innymi urządzeniami FIBARO może też zadbać o nasze bezpieczeństwo. Funkcja „alarmowa” to możliwość przypisania kolorów do zdarzeń. System automatycznie może poinformować użytkownika, np. światłem w kolorze czerwonym, o tym, że zapomniał wyłączyć żelazko albo zamknąć drzwi, w momencie, gdy będzie wychodził do samochodu zostawionego w garażu.

FIBARO Installer App – narzędzie, które ułatwi pracę instalatorom

FIBARO pamięta nie tylko o użytkownikach swoich urządzeń ale także dba też o komfort oraz skuteczność pracy instalatorów i serwisantów. Specjalnie z myślą o nich stworzona została FIBARO Installer App. Dzięki możliwości zdalnego konfigurowania systemu specjalista nie musi pojawiać się nawet w domu użytkownika systemu Smart Home FIBARO. Z poziomu aplikacji będzie mógł odpowiednio skonfigurować system a w przypadku awarii zadecydować czy potrzebna jest wizja lokalna, oszczędzając w ten sposób czas zarówno swój jak i klienta. Dzięki inteligentnym rozwiązaniom system może poinformować instalatora o nieprawidłowościach jeszcze zanim sam użytkownik spostrzeże awarię swojego urządzenia.

Artykuł FIBARO z nowościami na targach IFA 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nie spodziewałem się zbyt wiele po najnowszym flagowcu od Sony, jednak chciałem przekonać się jak leży w dłoni i na jakie usprawnienia zdecydowali się Japończycy względem poprzedniego modelu. Głównie ciekaw byłem ekranu OLED, a także funkcji Side Sense, która działa w następujący sposób: po stuknięciu w któryś z brzegów ekranu uruchamia ona aplikację, z której użytkownik chciał akurat skorzystać. Oczywiście za wszystko odpowiada sztuczna inteligencja.

Jak jednak nowa Xperia prezentuje się na papierze? Zmian w specyfikacji wiele nie ma, Sony zdecydowało się bowiem na umieszczenie procesora Snapdragon 845, który wspierany jest przez 4 GB pamięci RAM. Ważniejszym punktem jest jednak wyświetlacz, ponieważ mamy tu do czynienia z matrycą OLED o przekątnej 6 cali, rozdzielczości 2880×1440 px, która dodatkowo wspiera HDR. Ekran chroniony jest taflą szkła Corning Gorilla Glass 5. Na plecach urządzenia znajdziemy natomiast pojedynczy aparat o rozdzielczości 19 Mpx z przysłoną f/2.0. Pod nim znajduje się czytnik linii papilarnych.

Dodatkowo producent zdecydował się tutaj na jego lekkie wygięcie, głównie po to, aby wygodniej można było skorzystać ze wspomnianej funkcji Side Sense. I wydaje mi się, że ma to sens, słuchawka bardzo dobrze leży w dłoni, pomimo sporych gabarytów, nie sprawia wrażenia kolosa. Zagięty na rogach ekran również wydaje się być wyprofilowany bardzo dobrze, zagięcie nie jest zbyt duże i nie powoduje przypadkowego wywoływania niepożądanych funkcji.

Jak wygląda sprawa systemu? Sony zaimplementowało Androida w wersji 9.0 Pie, mamy więc do czynienia z najnowszą wersją tego oprogramowania. Smartfon ma trafić do dystrybucji już początkiem października, a jego cena kształtować się będzie na poziomie nieco ponad 3 tysięcy złotych, co jest wydatkiem jak najbardziej uzasadnionym, jak na flagowca. Przyznam, że krótkie chwile jakie udało mi się spędzić z najnowszą Xperią rozbudziły mój apetyt i chętnie poznam ten smartfon bliżej.

Artykuł [IFA 2018] Sony Xperia XZ3- świetny ekran OLED oraz funkcja Side Sense pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BlackBerry od jakiegoś czasu rozwija swoje portfolio smartfonów wyposażonych w system Android. Oczywiście charakterystycznym znakiem rozpoznawczym marki są klawiatury QWERTY umieszczane na frontowych panelach swoich urządzeń. Nie inaczej wygląda sprawa w przypadku wspomnianego Key 2 LE.

Na przodzie producent umieścił 4,5-calowy panel o proporcjach 3:2, rozdzielczości 1620×1080 px oraz zagęszczeniu 434 PPI. Klawiatura smartfona została powiększona o 20% względem poprzednika, co przekładać ma się na większy komfort użytkowania. I tak w rzeczywistości jest, telefon dobrze leży w dłoni, a wprowadzanie tekstu i wielkość klawiszy jest odpowiednia. Dodatkowo, mamy tutaj klawisz Speed Key, który za zadanie ma rozszerzenie wielozadaniowości smartfona. Odpowiada on za szybkie przełączanie się pomiędzy aplikacjami. Względem mocniejszej wersji zrezygnowano z gładzika w klawiaturze, zastosowano także plastikową, zamiast metalowej ramki

Jeśli chodzi o software, to BlackBerry zdecydowało się tutaj na dwa nowe rozwiązania. Mamy do dyspozycji skrytkę Locker, która odpowiada za przechowywanie naszych poufnych danych. Dostać się możemy do niej poprzez przyłożenie naszego palca do skanera linii papilarnych umieszczonego w klawiszu spacji. Drugą opcją jest Firefox Focus, czyli narzędzie służące do bezpiecznego przeglądania sieci.

Jak więc wygląda kompromis względem modelu Key2 LE? Otóż producent zastosował procesor Snapdragon 636, a zamiast 6 GB pamięci RAM, użytkownicy otrzymają jedynie 4 GB. Ponadto zrezygnowano z teleobiektywu, a na jego miejsce otrzymamy aparat główny 12 Mpx z przysłoną f/2.2, a także wspomagający o rozdzielczości 5 Mpx. Jednak nie zrezygnowano z nagrywania w 4K, to miłe zaskoczenie. Z przodu natomiast umieszczono kamerę o rozdzielczości 8 Mpx z funkcją Selfie Flash.

Jak kształtować będą się ceny? Za wersję 32 GB przyjdzie nam zapłacić 399 euro, natomiast wariant o dwa razy większej pamięci kosztować będzie 429 euro.

Artykuł [IFA 2018] BlackBerry Key2 LE pokazany, tańsza propozycja z klawiaturą QWERTY pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Opel to marka z wyjątkowo długą historią, można śmiało powiedzieć, że jest jednym z protoplastów motoryzacji, chociaż jak to bywa przy tak długiej działalności, miała swoje wzloty i upadki. Niestety przez ostatnie dziesięciolecia auta z błyskawicą w logo nie wyróżniały się na rynku, żeby nie powiedzieć, że na nim ginęły. Fakt nie można powiedzieć, że były totalnie złe. Były w miarę solidne, swoją awaryjnością nie odbiegały od konkurencji, pozwalały na bezproblemowe poruszanie się całym pokoleniom mieszkańców Europy. Brakowało im jednak „tego czegoś”, nie miały ani wyróżniającego designu, ani modeli budzących szczególne emocje, były, powiedzmy to sobie wprost, nudne. Na szczęście Opel napędzony nowym know-how i strumieniem pieniędzy z grupy PSA wstaje z kolan i zaczyna wypuszczać coraz odważniejsze projekty.

Nowy właściciel, nowe pomysły

Taki właśnie jest Crossland. Od razu widać, że to auto, które zrywa z dawnymi schematami marki i chce się wyróżniać na ulicy. Pierwsze co o tym świadczy to jego klasa/rozmiar/przeznaczenie, nazwijcie to jak chcecie. Opel nie miał do tej pory w ofercie małego, miejskiego crossovera, mimo wyraźnej mody na auta tego typu. Za to teraz oprócz naszego dzisiejszego w gościa, w gamie niemieckiej marki znajdziecie jeszcze dwa SUV-o-crossovery, czyli Grandlanda X i Mokke X. Czy nie za dużo? Według mnie nie, bo teraz właśnie takie auta, które mogłyby się wydawać niszowe są niekiedy prawdziwym przepisem na sukces. Wróćmy jednak do Crosslanda.

Pierwsze co zwróciło moją uwagę, kiedy podchodziłem do oczekującego na mnie samochodu, to to, jak umiejętnie przyciąga wzrok. Stoi przed nami auto, które nie atakuje nas kosmicznymi formami nadwozia, próżno szukać tutaj dziesiątek smaczków stylistycznych, czy patentów na wymyślenie koła od nowa. Nic z tych rzeczy. Przed nami stoi samochód, który wydaje się być stonowany w swoim designie, a mimo to automatycznie zawiesicie na nim wzrok. Myślałem, że to kwestia krwistej czerwieni, która pokrywała moją testówkę, ale kawałek dalej zaparkowane były inne Crosslandy w bardziej „poważnych” kolorach, a mimo to wrażenie było dokładnie takie same.

Głównym akcentem, który sprytnie przykuwa naszą uwagę jest optyczne podzielenie auta na trzy części. Mamy czarny dach i słupki, dodatkowo urozmaicone chromowaną listwą, poniżej połać blach w czerwonym kolorze i później znów czarny, tym razem matowy, dół. Tak prosta kompozycja, a jakże przyjemna dla oka. Cała sylwetka Crosslanda łączy w sobie swego rodzaju przysadzistość i lekkość małego auta. Gdzieś usłyszałem, że Crossland jest w pewnym sensie następcą Merivy. To teraz porównajcie sobie te dwa samochody. Nudny klocek, kontra o niebo świeżej wyglądający crossover. Taka zamiana, mi się podoba.

Trochę Insignii, trochę autorskich rozwiązań

W naszej testówce wyraźnie widać nawiązania do reszty nowych modeli marki, głównie z przodu. Front auta jest mocno podobny do tego znanego z flagowej Insignii, tutaj jednak sprawia wrażenie mniej poważnego, za to bardziej wesołego i przyjaznego. Na uwagę zasługują przednie reflektory, które są wykonane w technologii LED i szczególnie korzystnie wyglądają w nocy, oferując przy tym bardzo dobrą jakość „świecenia”. Mi jednak szczególnie przypadł do gustu tył auta. Ok możecie powiedzieć, że przecież nic się tam nie dzieje, ot zwykły płaski tył crossovera, jakich pełno na rynku. I pewnie po części będziecie mieli rację. Jest jednak jeden detal, który kompletnie odmienia to nudne wrażenie. Chodzi o światła. Nie wiem właściwie czemu na mnie tak działają, ale wyglądają jak z samochodu o wiele droższego. Są nowoczesne i eleganckie, a przy tym ani trochę nie snobistyczne.

I na koniec element, który wywołał u mnie niemałe zdziwienie, czyli klapka wlewu paliwa. Nie wiem z jakiego powodu, ale jest przeogromna. Gdyby ją odkręcić i użyć jako talerza, można by podać na nim naprawdę konkretne śniadanie. Nie jest to detal brzydki, czy przeszkadzający, jest po prostu dziwny. Z chęcią poznałbym historię, która za nim stoi.

Echa starego Opla…

Ok, z zewnątrz nowy Opel się obronił, sprawdźmy więc, jak jest w środku. A co do tego elementu mam najbardziej mieszane uczucia. Już tłumaczę dlaczego. Po pierwsze od razu widać najwięcej konotacji z wcześniejszymi Oplami, którymi jeździłem, i których mówiąc wprost nie jestem fanem. Natomiast, kiedy to pierwsze, niezbyt przyjemne wrażenie minęło, zacząłem zauważać, że tutaj może i jest trochę tak jak było, ale mimo to jest też o wiele lepiej. Na czym to tajemnicze „o wiele lepiej” polega?

Po pierwsze ilość miejsca, jak na tak małe auto jest wręcz zdumiewająca. Cztery dorosłe osoby mogą się rozsiąść jak królowie i nikt nikomu nie będzie przeszkadzał. A jak wsadzi się piątą osobę, to też obejdzie się bez bóli. Jak na klasę małego miejskiego crossovera jest bardziej niż dobrze. Kolejna sprawa to system multimedialny. Ten co prawda jest identyczny, jak w wielu autach z grupy PSA, ale to akurat bardzo dobrze, bo rozwiązanie jest proste, sprawdzone i intuicyjne. W porównaniu do czasów pierwszej Insigni jest to jak skok w nadprzestrzeń. Po trzecie kierownica, na pierwszy rzut oka może i sprawia wrażenie zbyt dużej i nieporęcznej, ale kiedy trzyma się ją w dłoniach negatywne odczucie znika jak błyskawica.

A reszta wnętrza? To określiłbym jako brakujące ogniwo pomiędzy nudnym, jak tabelki w excelu wnętrzami Volkswagenów, a często przekombinowanym stylem aut francuskich. Jest porządnie, intuicyjnie i przestronnie, dobra robota.

Teraz parę słów krytyki. Po pierwsze wyświetlacz head-up display, mały kawałek plastiku dumnie wysuwający się nad zegarami. Ok pomysł spoko, ale wykonanie nie warte dopłaty. Taki wyświetlacz ma sens jedynie, kiedy informacje są wyświetlana na szybie a nie na nieco tandetnie wyglądającej plastikowej „szybce”. Druga sprawa to lewarek zmiany biegów. Sam w sobie może nie jest brzydki, może nawet dobrze leży w dłoni, ale to jak pracuje, jak gigantyczne ma luzy, woła o pomstę do nieba. To nowy Opel a nie stary Polonez! Zdecydowanie do poprawki! I to właściwie tyle, więcej błędów nie zgłaszam. Widoczność jest w porządku, fotele są wygodne, bagażnik, jak na miejskie potrzeby wystarczający. Ruszmy się więc wreszcie i sprawdźmy jak to jeździ.

Dobry bigos smakuje nawet wielokrotnie odgrzewany

Silnik pod maską naszego Crosslanda to dobrze znany francuski 1.2 turbo, tym razem w wersji 110 konnej. Motor, który sprawia wrażenie mocniejszego niż jest w rzeczywistości, a przy tym zrównoważony w spożyciu. Jednak Crossland wcale nie jest taki mały, jak może się wydawać, miałem więc pewne obawy, czy nie będzie trochę mułowaty, albo nie będzie przepalać chorych ilości paliwa. Na szczęście obie te obawy okazały się być bezpodstawne. Z pewnością swoje trzy grosze dokłada do tego skrzynia, która choć tragiczna w użytkowaniu jest mistrzowsko zestopniowana i nie przeszkadza nawet brak szóstego biegu.

Auto chętnie rwie do przodu przy małych prędkościach, a i przy tych nieco większych nie traci rezonu. Piątka to typowy nadbieg, którego raczej nie będziecie używać w mieście, za to genialnie sprawdzi się w trasie, przy redukowaniu spalania. Crossland zadowala się około 6-6,5 litrami w mieście i około pięcioma litrami w cyklu mieszanym. Jak na to ile oferuje przestrzeni wewnątrz jest to wynik bardzo zadowalający.

Nieco gorzej sprawa ma się z prowadzeniem. Da się odczuć nastawienie na komfort kosztem precyzji. Nie znaczy to, że Opel prowadzi się jak Lublin na wytłuczonych resorach, można nim podróżować sprawnie i pewnie. Ja osobiście wolę jednak, kiedy auto jest bardziej zwarte i sztywniejsze, ale zdaję sobie sprawę z tego, że takie coś nie wszystkim będzie odpowiadać. Osobom, które jeżdżą spokojnie i dużo po mieście, na pewno będzie się to podobać, ponieważ w takich warunkach Crossland czuje się jak ryba w wodzie.

…wiosny nie czyni. Za to dobrze pokazuje nadchodzące trendy

Przyszedł czas na podsumowanie spotkania z nowym dzieckiem Opla. Czy zerwał z niechlubną historią ostatnich dwóch dekad w historii Opla? Według mnie jeszcze nie do końca, chociaż czuć znaczną poprawę. Kiedyś jeżdżenie autami z błyskawicą na masce było dla mnie nieprzyjemną koniecznością i to wrażenie minęło. W Crosslandzie czułem się dobrze, chociaż pewne rzeczy bym poprawił. Jedno jest pewne, po tym modelu czuć już, że idzie nowe i lepsze oraz mocno kibicuję Oplowi, aby wrócił do czasów swojej świetności, póki co z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że są na dobrej drodze. Cześć!

Niby zwykły klocek, ale jednak o wiele ciekawszy

Ta klapka od wlewu paliwa jest ogromna!

Bezpiecznie zaprojektowane, ale i funkcjonalne wnętrze.

Prawda, że ciekawszy od Merivy?

Osoba odpowiadająca za „światła” powinna dostać premię, oddzielnie za przednie…

Jak i za tylne

Na leśnych dukatach Crossland X poradzi sobie doskonale, ale dalej nie ma co się zapuszczać

Artykuł Jedna jaskółka…, czyli TEST Opel Crossland X 2017 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

How are you się czujesz?

Model Edge na naszym rodzinnym rynku nie zdobył, póki co, zniewalającej popularności. Czy słusznie, postaram się wykazać później. Dlaczego tak się dzieje? Między innymi dlatego, że boimy się nieznanego, a częściowo też dlatego, że Ford nie przyłożył się wystarczająco do promocji swojego dziecka. Z racji, że centrala marki z niebieskim owalem w logo nie traktuje nas wciąż jako partnerów do współpracy, przesyłamy specjalne podziękowanie salonowi Auto Nobile za udostępnienie auta do testu. A chyba jest za co, z resztą ocenicie sami po całej lekturze.

Ciekawy, ale nie szokujący

Moje pierwsze spotkanie ze śnieżnobiałym Edgem odbyło się w samym początku pięknej polskiej wiosny, przy akompaniamencie drobnych i równie białych kwiatów wiśni. W tej scenerii prezentował się wybitnie godnie. Godnie, dostojnie i efektownie, a przy tym „obco”. Do tego stopnia, że stojąc w korku obok totalnie kosmicznego, elektrycznego Renault Twizy, czułem że reszta użytkowników warszawskich ulic patrzy na nas z równym zaciekawieniem. Nawet kierowca tego cudacznego francuskiego „pojazdu”, korzystając z przymusowego na światłach postoju, zagadał mnie o moje auto. To dość dobrze oddaje, jak bardzo egzotycznym autem na polskich drogach jest ten amerykański SUV.

Mam mieszane uczucia, czy to całe zainteresowanie jest zasadne, czy wręcz przeciwnie. Edge oczywiście wygląda niesztampowo, ale przy tym nie jest jakimś wyrwanym z kontekstu ogromnym krążownikiem. Kiedy dochodziłem do niego na parkingu, momentalnie rzucał się w oczy. Zastanawiałem się tylko, ile w tym udziału biało-perłowego lakieru, sporej ilości chromu i wielkich 21-calowych felg (specjalnie dla wersji Vignale), a ile amerykańskiego ducha. Czy Edge wygląda ostentacyjnie? Tak i nie. Tak, bo jest kompletnie inny niż to, co możemy zobaczyć u europejskiej konkurencji, a co za tym idzie przyciąga wzrok każdego w okolicy. Nie, bo nie szokuje rozmiarami, które nie są szczególnie szalone, ani formą, bo ta mimo tego, że jest „inna” to nie jest ani groteskowa, ani cudaczna, nawet na polskich ciasnych drogach.

Większy niż myślisz, ale mniejszy niż się wydaje

Jak duży jest SUV Forda? Żeby to sprawdzić stanąłem najpierw obok BMW X3, które przy Edge’u wydawało się dziecięcą zabawką i obok X5 i tutaj sprawa wyglądała z goła inaczej. Ford jest nieco mniejszy, niż duży SUV z Bawarii, a przy tym sprawia wrażenie równie, o ile nie bardziej, poważnego. Jedno jest pewne, auto budzi respekt. Potężny chromowany grill, mocne, odważne przetłoczenia, lekko „wkurzone” przednie reflektory, wspaniałe LED-owe światła z tyłu, przecinające tylną klapę, ogromne połacie blachy i małe szyby. Wszystko razem tworzy wizerunek samochodu, z którym nie ma żartów, kiedy pojawi się znienacka we wstecznym lusterku. Jeżeli chodzi o prezencję, nie ma się do czego przyczepić. Oczywiście, ten styl nie każdemu przypadnie do gustu, nie sposób jednak odmówić mu oryginalności i polotu. Najlepiej będzie, żebyście sprawdzili zdjęcia i wyrobili sobie własną opinię. Ja jestem jak najbardziej za tą oryginalną stylistyką, wybijającą się na opatrzonym europejskim podwórku.

Co ciekawe Edge robi to wszystko mimo swojego stażu na rynku. Oczywiście nie na naszym rodzimym, tylko ogólnoświatowym, bo ten SUV jest sprzedawany już od dekady! A teraz spójrzcie na niego i sami sobie odpowiedzcie, czy jest coś, co przy takim wieku wygląda w tej klasie równie świeżo? Według mnie nie.

Amerykańska przestrzeń, europejska solidność

A jak jest we wnętrzu? Osoby, które wcześniej spotkały się z barokowymi i kiczowatymi autami zza wielkiej wody, mogą być mocno zaskoczone. „Przedział pasażerski”, jest zaprojektowany i wykonany w 100% na europejską modłę. Próżno szukać tutaj tanich skrzeczących plastików, bezmyślnie zaprojektowanych przycisków i innych temu podobnych wydurnień. Mamy za to do dyspozycji iście amerykańską ilość miejsca, całkiem niezłe materiały, przemyślane i ergonomiczne rozwiązania. Co więcej, producent do naszej dyspozycji oddał również kontakt do podłączenia dowolnego sprzętu, z tym, że wtyczka jest, a jakże, amerykańska.

Dodatkowo, jeżeli wybierzcie pakiet Vignale, zasmakujecie nieco luksusu, w postaci eleganckiego wzoru przeszyć na skórze foteli i garści napisów Vignale, które skutecznie podnoszą prestiż Na chwilę uwagi zasługuje nagłośnienie firmowane przez SONY, które doskonale umili każdą podróż. Nie da się wyzbyć wrażenia, że Edge to auto stworzone do podróżowania cała rodziną, zarówno na krótkie, jak i długie dystanse. Każdy znajdzie tutaj coś dla siebie, a przy tym nie odczuwamy, że musimy z czegoś rezygnować, bo jeździmy autobusem. Za to wielki plus.

And suddenly, zakręty!

No dobrze, ale ten kto miał okazję jeździć europejskimi Fordami, ten wie, że słyną one z bardzo dobrego prowadzenia, możliwe że najlepszego w swojej klasie. A jak jest z Edgem, który urodził się i wychował na prostych highway’ach pozbawionych zakrętów i dziur, jakże typowych dla naszych rodzimych dróg i bezdroży? Na szczęście podwozie i silnik nadążają za resztą auta i nie zawodzą gustów Europejczyków. Prowadzenie i sposób resorowania nie jest ukierunkowany w stronę sportu, jak ma to miejsce na przykład w SUV-ach z Bawarii. I właściwie to bardzo dobrze, bo przecież nie o ściganie się tu chodzi, a sztywne zawieszenie mogłoby skutecznie psuć przyjemność dostojnego połykania kilometrów, zwłaszcza na 21-calowych chromowanych felgach (wersja Vignale). Właśnie słowo dostojnie, idealnie obrazuje to jak auto zachowuje się na drodze. Najlepiej czuje się przy spokojnym połykaniu kolejnych kilometrów.

Nie oznacz to broń Boże, że Edge boi się zakrętów, co to, to nie! Auto jest zwarte, prowadzi się precyzyjnie i nawet mimo dużych rozmiarów nie stresuje, kiedy jedziemy po zakrętach w gęstym ruchu miejskim. Zawieszenie dobrze radzi sobie z dziurami, skutecznie izolując nas od niedoskonałości nawierzchni, nie bujając przy tym jak kuter, pijanego rybaka z Kołobrzegu.

Silnik jest dobry, ale dlaczego jest tylko jeden?!

Nieco rozczarowuje mizerny wybór silników, a właściwie to mamy do dyspozycji jeden silnik. Co prawda w dwóch wariantach mocy, ale to jednak tylko jeden diesel. Trochę słabo. Przydałaby się jakaś mocniejsza benzyna. Ale z tego co wiem Ford poszedł po rozum do głowy i ma przygotować ponad 300 konną wersję z benzyniakiem pod maską, więc jeszcze chwilę wstrzymam się z lamentem. Póki co na otarcie łez na pokładzie znajdujemy świetną skrzynię automatyczną. Idealnie rozumie się ze wspomnianym wcześniej dieslem, zapewniając zadowalającą dynamikę i powściągliwość jeżeli chodzi o spalanie. Przez czas testu Edge konsumował średnio między 8.9 a 10 litrów oleju napędowego na 100 km. Liczby może nie powalają na kolana, ale jeżeli dodacie do tego moją zwyrodniałą, ciężką stopę i poruszanie się głównie w obrębie Warszawy, to zaczyna być to już bardzo dobry wynik, jak na tak duże auto wypchane po brzegi skórą i elektroniką.

Niekochane, chociaż dobre dziecko

Przyszedł czas na podsumowanie spotkania ze śnieżnobiałym Edgem. Jak sprawdził się na polskiej ziemi? Zaskakująco dobrze. Próżno w nim szukać amerykańskich przywar w negatywnym znaczeniu tych słów. SUV Forda połączył w sobie pozytywne cechy aut z obu kontynentów, tworząc smaczny bigos. Tak wiem, że macie jeszcze do niego wstręt po świętach, ale przecież dobry bigos jest spoko. Mamy tutaj typową dla amerykanów przestronność, wygodę i spokój połykania drogi, a do tego europejskie prowadzenie, oszczędny i dynamiczny silnik i porządne materiały. W gratisie dostajemy oryginalny wygląd i poczucie, że w zalewie takich samych SUV-ów jesteśmy na swój sposób wyjątkowi. Nie wydając przy tym góry pieniędzy. Gdyby popracować nieco nad ilością wersji wyposażenia i koniecznie nad większą ilością silników to Edge mógłby nieźle namieszać na europejskim rynku, trochę szkoda, że producent traktuje akurat to dziecko, nieco po macoszemu, bo zdecydowanie zasługuje na więcej uwagi. Do następnego!

Tekst: Marcin Witkowski

Foto: Łukasz Krawczyk, Marta Witkowska, Marcin Witkowski.

Reflektory podobne zupełnie do nikogo

Ten napis jest dosłownie wszędzie

Dat ass!

Kawał porządnego wozu!

Tak zamknięty...

A tak otwarty

Można mieć wątpliwości, kto błyszczy bardziej Edge, czy Narodowy.

Artykuł [TEST] Ford Edge, czyli owoc miłości amerykańsko-europejskiej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nudne i długie podróże

Pamiętam jeszcze czasy, gdy kolej nie rozwijała takich prędkości jak dzisiaj, a loty samolotem były bardzo drogie i nie każdego było na nie stać. To, co ogłaszają różne firmy ma przynieść w najbliższych latach przeskok w podróżowaniu. Jeżeli chodzi o transport lotniczy to troszkę w dzisiejszych czasach się cofnęliśmy, ponieważ nie można już latać Concordem, który został wycofany w 2003 roku. Jednak jeżeli chodzi o podróże naziemne to już dzisiaj testowany jest Hyperloop, czyli nowy środek transportu pasażerskiego i towarowego, finansowany przez Elona Muska. Pomimo, że Hyperloop będzie szybki, nowe pokolenie będzie mogło od razu korzystać ze smartfonów w podróży, a pamiętam jeszcze czasy, że jedyne co można było robić podczas podróży to patrzeć w okno.

Prawo jazdy

Otrzymanie prawo jazdy przez dzisiejszą młodzież jest uznawane za pewien krok ku usamodzielnieniu się i wejściu w pewien etap dorosłości. Jednak prawo jazdy już niedługo może być niepotrzebne. Autonomiczne samochody już dawno wyjechały na ulice i widać ich dużą ekspansję. Tesla jeździ praktycznie sama, bez udziału kierowcy. Jednak wiadomo, że kierowca musi trzymać ręce na kierownicy, lecz podejmuje się kroki ku całkowitemu wyeliminowaniu kierowcy. Na dzień dzisiejszy Tesla jest pół autonomiczna. Jednak Elon Musk obiecuje, że w przeciągu dwóch lat jego samochody będą całkowicie autonomiczne.

Bariery językowe

https://www.youtube.com/watch?v=oQVQVt5H2QM

Dzisiaj w szkole króluje język angielski, jako podstawowa język do nauki. Są nauczane oczywiście inne języki, np: Rosyjski, Francuski, Niemiecki. Jednak już dzisiaj bariery językowe zanikają, a w niedalekim czasie całkowicie znikną. Tłumacz Google potrafi już tłumaczyć w czasie rzeczywistym i jego tłumaczenia są coraz bardziej sensowne dzięki zastosowanej sztucznej inteligencji. Nowe pokolenie dzięki narzędziom od Google czy Microsoftu, bez problemu będzie mogło porozumieć się za granicą. Wyjazd do Japonii bez znajomości języka nie jest problemem, ponieważ proste zdania przetłumaczy nam, np. tłumacz od Google. Ponad to Google pracuje nad tym, aby ich tłumacz w czasie rzeczywistym tłumaczył rozmowy telefoniczne.

Cisza zamiast zgiełku miasta

Duże aglomeracje miejskie stają się coraz większe. W miastach brakuje miejsc, gdzie byłaby kompletna cisza. Przez to, że miasta stają się coraz większe, a na ziemi panuje i wzrasta przeludnienie, nowe pokolenie może już nie wiedzieć co to znaczy przeżyć dzień w całkowitej ciszy. Już dzisiaj jest to trudne, a co dopiero za, np. dziesięć lat. Hałas już dzisiaj staje się jednym z czynników powodujących choroby. Dane ONZ szacują, że do roku 2100 aż 84% ludzi żyjących na świecie będzie mieszkać w miastach, a populacja na ziemi będzie wynosić 10,8 mld.

Głód i brak żywności

Ten problem jest jednym z największych problemów dzisiejszej cywilizacji. Szacuje się, że obecnie 826 milionów ludzi na świecie cierpi z powodu głodu i niedożywienia. Ten problem w najbliższych latach może stać się reliktem przeszłości. Dzięki zaawansowanemu rolnictwu, modyfikacjom genetycznym, rolnictwo jakie znamy może zamienić się w miejskie rolnictwo. Ponadto są firmy, które pracują nad innowacyjnym wykorzystaniem pozostałej żywności, która mogłaby się zmarnować.

Papierowa waluta

Już dzisiaj widzę po sobie, że praktycznie nie używam gotówki. Płacę głównie za pomocą smartfona, robię przelewy za mieszkanie itp., zamiast płacić gotówką, chociaż to możliwe. Zresztą, Szwedzki bank centralny ogłosił, że chce zlikwidować całkowicie gotówkę. To wszystko jest wygodne, lecz musimy pamiętać, że wygodą płacimy za całkowitą kontrolę państwa i banku nad naszymi pieniędzmi. Nowe pokolenie urodzone po 2018 roku może całkowicie zrezygnować z gotówki, a nawet jej nie poznać i gotówkę papierową oglądać tylko w muzeum lub na YouTube.

Specjalnie nie wymieniałem kaset VHS i kaset magnetofonowych w tej liście, ponieważ tego nie znają już pokolenia urodzone ponad 8 lat temu. Jakich rzeczy według Was nie poznają pokolenia urodzone po 2018 roku. Wpisujcie w komentarzach.

Inspiracją do artykuły był portal futurism.com

Artykuł Kilka rzeczy, których prawdopodobnie nie doświadczą dzieci urodzone po 2018 roku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Powrót hybrydowej Hondy Insight pochodzi z serwisu TestHub.pl.