Słowem wstępu

Na początku wyjaśnijmy coś — tak, twórcy nie trzymają się ściśle komiksu. Jak można przeczytać pod niemal każdym trailerem „Joker powstał, ponieważ wpadł do kadzi z kwasem”. I to prawda. Pełne informacje na ten temat znajdziecie na stronie poświęconej jego postaci. Mimo to w mojej ocenie film jest bardzo ciekawy, dlaczego zapraszam do głównej części tekstu. Dodatkowo zaznaczam, że nie jestem specjalistą w dziedzinie kina i ten tekst to moja subiektywna opinia na temat filmu i postaci, jaką jest Joker.

Opowieść

Fabuła filmu opowiada historie postaci, jaką jest Arthur Fleck (Joker). Artur niedawno opuścił zakład psychiatryczny. Nachodzą go pesymistyczne myśli i ciężko odnaleźć mu się w obecnym świecie. Ma problem z niekontrolowanymi napadami śmiechu i umiejętność znajdowania się w nieodpowiednim miejscu o niewłaściwym czasie. Dodatkowo opiekuje się ciężko chorą matką. Joker próbuje swoich sił w pracy jako komik. Marzy o wielkiej karierze komika oraz wystąpieniu w programie Murraya Franklina.

Broń i trudne czasy

Niestety miasto Gotham przechodzi trudne czasy. Biedni mieszkańcy Gotham w tym i Joker mają coraz większe problemy finansowe. Publiczne placówki pomocy zaczynają być zamykane. Oliwy do ognia dolewa znajomy Arthura, który przekazuje mu broń, którą ten wykorzystać ma w obronie własnej, kiedy ponownie zostanie napadnięty. Broń, tajemnice wychodzące na światło dzienne i trudne sytuacje napotkane po drodze na oczach widzów kształtują postać, jaką znamy pod pseudonimem Joker.

Joker na skalę Heath Ledger

W postać Jokera wcielił się Joaquin Phoenix. W mojej ocenie ten film bez jego świetnej gry aktorskiej byłby nieudany. Dotąd za najlepszego odtwórcę roli Jokera uważałem zmarłego aktora: Heatha Ledger’a który wcielił się w postać Jokera w filmie Mroczny Rycerz. Dziś ciężko mi powiedzieć, który z tych aktorów odtworzył lepiej tę postać, bo każda na swój indywidualny sposób jest znakomita.

Joaquin Phoenix

To jak Joaquin odgrywa rolę Jokera w mojej ocenie — po prostu jest czymś niesamowitym. Potrafi przekonać widza, że ogląda prawdziwie obłąkaną postać, a nie tylko aktora, który się w nią wciela. Mimika twarzy, sposób poruszania się, śmiech, ogólne zachowania i ten momentami obłęd w oczach powoduje, że film ma to coś w sobie co ostatni raz widziałem w postaci Jokera granej przez wspominanego Heatha Ledger’a. Oczywiście to nie jedyna dobra rola w tym filmie. Robert De Niro wcielający się w postać Murraya Franklina również odegrał swoją rolę bardzo dobrze.

Podsumowując: Joker to świetny film

Jeśli lubisz dobre kino. Nie oczekujesz widowiskowych scen akcji a ciekawą opowieść o człowieku z problemami psychicznymi — nie będziesz zawiedziony. Nie jest to typowy film akcji przeładowany efektami specjalnymi a opowieść o tym, jak Arthur Fleck został Jokerem. Ze swojej strony, zwykłego widza i fana postaci, jaką jest Joker — gorąco polecam ten film.

Zdjęcia z filmu: imdb.com

Artykuł Joker (2019) – Recenzja / subiektywna opinia o filmie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Targi motoryzacyjne we Frankfurcie odbywają się co dwa lata na zmianę z salonem samochodowym w Paryżu. Producenci prezentują na nich premierowe modele samochodów oraz wizję przyszłości motoryzacji. Głównym motywem tegorocznych targów Frankfurt Motor Show 2019 jest elektromobilność. Poniżej prezentujemy najważniejsze naszym zdaniem premiery niemieckiej wystawy.

Land Rover Defender

Niewątpliwie jedną z najbardziej oczekiwanych Frankfurckich premier była prezentacja nowego Defendera. Ikona motoryzacji zmienia swój surowy, roboczy charakter. Z maszyny typowo użytkowej, reinkarnuje w samochód lifestylowy z wszelkimi nowinkami technologicznymi. Defenderowi bliżej teraz do modnych SUV-ów, ale według zapewnień producenta nowy model pozostał bezkompromisową terenówką. Producent tak jak poprzednik oferowany będzie w 2 wariantach – Defender 90 i 110.

Hyundai i30 N Project C

Koreański producent zaprezentował limitowaną wersję hot hatcha – i30 N Project C. To lżejsza, niższa i bardziej aerodynamiczna wersja 275-konnej topowej specyfikacji modelu i30 N. Limitowany Project C oferuje szereg modyfikacji stylistycznych oraz liczne dynamiczne akcenty, które zapewnią jeszcze więcej wrażeń z jazdy. Produkcja zostanie ograniczona do 600 samochodów dostępnych na wybranych europejskich rynkach jeszcze w tym roku.

Hyundai i10

Najnowszy model koreańskiej marki cechuje dynamiczny wygląd, który podkreśla kontrast między miękkimi powierzchniami i ostrymi krawędziach. Zmianie uległa szerokość, wysokość i rozmiar kół, dzięki czemu samochód zyskał energetyczny i zwinny wygląd. Nowy i10 wyróżnia się w segmencie A młodzieńczym i dynamicznym designem.

Porsche Taycan

Taycan to samochód, który Porsche wystawia, by zmierzyć się z Teslą. Jak wiemy, Tesla jest najszybszym seryjnie produkowanym elektrycznym samochodem na świecie. Czy Porsche jest w stanie dorównać piekielnie szybkiej Tesli? Producenci deklarują, że nowemu Taycanowi sprint do “setki” ma zająć poniżej 3.5 sekund, natomiast 200 km/h ma zająć mu poniżej 12 sekund.

Volkswagen ID.3

Volkswagen ID.3 jest doskonałym odzwierciedleniem zmian, jakim podlega niemiecka marka. To przełomowy samochód, a zarazem pierwszy model z wyłącznie elektrycznym napędem i skonstruowanym na nowej płycie podłogowej MEB. Pojazdy elektryczne są głównymi elementami pokazowymi Volkswagena podczas wystawy IAA. Niemiecki producent oprócz ID.3 prezentuje również liczne modele studyjne, które prezentują wizję przyszłych aut z rodziny ID. Volkswagen ID.3 jest autem, które otwiera nowy wielki rozdział o strategicznym znaczeniu w historii marki. W połowie roku Volkswagen rozpoczął z sukcesem akcję zbierania zamówień na model ID.3  ekskluzywnej serii specjalnej ograniczonej do 30.000 egzemplarzy okraszonych bogatym wyposażeniem.

Honda e

Elektryczna Honda e to jeden z pierwszych zwiastunów rewolucji wśród aut miejskich. Segment A jest nadal największym wolumenem sprzedaży aut w Europie, ale jego znaczenie powoli maleje. Honda e to najnowsze dziecko Japończyków. Nowoczesna technika kontrastować będzie z designem w stylu retro, nawiązującym do Hondy N360 z 1966 roku.

Lamborghini Sian

Lamborghini zaprezentowało model Sian. To pierwsze produkcyjne auto tej marki częściowo zasilane prądem i przy okazji najmocniejsze, seryjne Lambo w historii.

Ford Puma

Ford Puma powraca, ale nie w takiej formie jak go zapamiętaliśmy. Nazwa Puma do tej pory zarezerwowane było dla małego coupe produkowanego od 1997 do 2002 roku. Po 17 latach przerwy “Puma” zostaje odkurzona i użyta w nowym pięciodrzwiowym SUV-ie. Nowy Ford ma trafić do dealerów pod koniec tego roku i zapewnić marce konkurenta w walce z rywalami takimi jak Nissan Juke, Peugeot 2008 i Renault Captur.

Seat Tarraco FR PHEV

Największy SUV SEAT’a od teraz z napędem hybrydowym plug-in w topowej wersji wyposażenia FR. Elektryczny zasięg w tym dużym SUV-ie wynosi 50 km, a oficjalny cykl testów WLTP wykazał, że emisja CO2 utrzyma się na poziomie poniżej 50 g/km. Układ napędowy PHEV składa się z 1,4-litrowego silnika benzynowego TSI o mocy 110 kW/150 KM oraz silnika elektrycznego o mocy 85 kW/116 KM.

Skoda Scala Monte Carlo

Czeski producent przedstawia kompaktową Skodę Scala w atrakcyjnej stylistycznie odmianie Monte Carlo. Producent wskazuje tym samym rajdowe korzenie marki, a jej cechami charakterystycznymi są czarne elementy nadwozia w połączeniu z czerwonym lakierem i sportowe akcenty we wnętrzu.

Smart EQ

Podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych we Frankfurcie Smart zaprezentował całkowicie odmienione, od teraz wyłącznie elektryczne modele fortwo i forfour. Progresywny design modeli fortwo i forfour, skrywa inteligentne funkcje oraz wyłącznie elektryczno-akumulatorowe zespoły napędowe. W efekcie nowe smarty fortwo coupé, fortwo cabrio i forfour oferują zrównoważoną, kompleksową koncepcję mobilności.

Opel Corsa

Mała-duża Corsa jest już czwartym – po crossoverach Crossland X i Grandland X oraz dostawczym Combo – samochodem zbudowanym w ścisłej niemiecko-francuskiej współpracy. Corsa reprezentuje najpopularniejszy segment w europie – segmentu B. Corsa F bazuje na platformie CMP.

Źródło: iaa.de

Artykuł Najważniejsze premiery Frankfurt Motor Show pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w odmianie Scout, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 190 koni mechanicznych, 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Škodę Octavia trzeciej generacji zna chyba każdy. W standardowych odmianach widzimy ją na ulicach co najmniej kilka razy dziennie. To zwykły kompakt, za kierownicą którego bardzo często siedzi przedstawiciel handlowy – Octavia należy do aut najczęściej wybieranych dla flot. Facelifting, przyniósł przede wszystkim kontrowersyjne zmiany w stylistyce przednich lamp i sprawił, że nowa Škoda podoba się lub nie. Z biegiem czasu nowy przedni pas ulega opatrzeniu i ten powiew świeżości w designie czeskiej marki może przypaść do gustu szerszej grupie osób.

Jeśli chodzi o nadwozie wersji Scout – różnic w wyglądzie w stosunku do podstawowej wersji jest niewiele. Najważniejszą z nich są mocno zaakcentowane osłony zderzaków nadające Octavi “off-roadowego” charakteru. Plastikowe osłony na progach i dolnych krawędziach nadkoli z całą pewnością nie raz doświadczą uderzeń kamieni i błota. Większy o 3,1 cm prześwit pozwoli pokonać niezbyt trudny teren. Na więcej nie pozwolą jednak niemałe zwisy karoserii. Dodatkowe centymetry przydadzą się również w mieście – wyższe krawężniki nie stanowią problemu.

Testowy egzemplarz w metalizowanym kolorze Biel Moon wraz z chromowanymi i aluminiowymi elementami, wyglądał naprawdę dobrze.

Wrażenia z jazdy

Czy może jeździć lepiej od miejskich SUV’ów? Prowadzenie jest kolejnym elementem, który w rywalizacji pomiędzy Škodą Octavią Scout a małymi SUV-ami zdecydowanie działa na jej korzyść. Auto prowadzi się pewnie i komfortowo. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności. Subiektywnie w Scout dotrze do nas mniej uderzeń z drogi niż w przypadku cywilnej wersji, choć przy dużej prędkości kilka centymetrów większego prześwitu ujawnia się w postaci delikatnego bujania. Mimo wszystko, niżej położony środek ciężkości i mniejsza powierzchnia czołowa przekłada się na lepsze prowadzenie przy wyższych prędkościach niż wyższych SUV-ów.

Napęd na wszystkie koła idealnie sprawdzi się podczas zimowych warunków, ale również w niezbyt kopnym piaszczystym terenie. Za rozdział napędu na obie osie Scouta odpowiada sprzęgło Haldex piątej generacji. Jest naprawdę dobrze.

2-litrowa, 190 konna jednostka TSI odznacza się wysoką kulturą pracy. Auto żwawo zbiera się do sprintu. Przyśpieszenie od 0 do 100 zajmuje 7,2 sekundy. Prędkość maksymalna podawana przez producenta to 217km/h. Duża moc i przyzwoite osiągi mają swoją cenę przy tankowaniu.  Średnie spalanie Scouta TSI podczas naszych testów nie spadło poniżej 9 l/100 km (producent podaje 7l/100km). Przy takich rezultatach 50-litrowy zbiornik szybko się opróżnia i lądowaliśmy pod dystrybutorem po pokonaniu 500km.

Automatyczna skrzynia DSG ma to do siebie, że lubi czasami trochę za długo zastanawiać się podczas ruszania oraz nagłego kickdown’u. W trasie biegi zmieniane są dość dynamicznie, bez większych zawahań. Podsumowując, mieliśmy niezwykłą frajdę jeżdżąc Scoutem zarówno po drogach asfaltowych jak i leśnych bezdrożach. To świetnie zestrojone auto, które poradzi sobie w zaskakująco wielu sytuacjach.

Wymiar praktyczny

Wewnątrz typowo dla Octavii. Szare, ciemne wnętrze okraszono emblematami „Scout”. Znajdziemy je w jednym z ramion kierownicy oraz na fotelach. Do jakości użytych materiałów, nie ma się właściwie do czego przyczepić. Fortepianowy czarny lakier, aluminiowe wstawki – wszystko wygląda solidnie. Solidność spasowania także nie pozostawia wątpliwości – tu nie ma mowy o jakimkolwiek skrzypieniu. Poziom wykończenia oraz jakość plastików plasuje się górnych rejestrach segmemtu-C. Nastrojowe oświetlenie ambientowe z możliwością zmiany kolorów również przypadło nam do gustu. Przestrzeni z przodu, jak i w drugim rzędzie nie zabraknie. W końcu to rodzinne kombi.

Standardowo, jak to w Skodzie, zachwycimy się pojemnością bagażnika. Od 610 l pojemności aż do 1740l po rozłożeniu tylnej kanapy robi ogromne wrażenie. Płaska podłoga i niski próg załadunku jest często niedostępny w klasycznych SUV-ach. Do tego duża ilość haczyków i rozwiązań Simply Clever i nie potrzebujemy nic więcej!

Zalety/Wady

+Pojemność bagażnika

+Zwiększony o 3,1 cm prześwit

+Oryginalny charakter

+Dodatkowe osłony i plastikowe obramowania nadkoli

+Rozsądna cena

+Rozwiązania Simply Clever

+Nagłośnienie Canton

–Kontrowersyjne przednie reflektory

-SUV-y są po prostu modne

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 123 230 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 190 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Biel Moon.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. hak holowniczy, reflektory w technologii Full Led, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowana pokrywa bagażnika oraz osiemnastocalowe aluminiowe felgi „Braga Antracyt”. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 5800zł otrzymujemy nawigację Amundsen, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Podobnie jak w przypadku testowanych SUV-ów – Kodiaq oraz Karoq – w wersji Scout, Octavia dysponowała 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj: octavia_combi_scout_.

Podsumowanie

Wszystkie walory wersji kombi zostały zachowane, dodatkowo kompaktowa Octavia zyskała na dzielności w terenie. Naszym zdaniem zdecydowanie warto rozważyć uterenowioną wersję Octavii, zamiast typowych aut z segmentu SUV. W zamian otrzymamy przede wszystkim – tani, stosunkowo dobrze wykonany i wygodny samochód, który znakomicie spisze się zarówno w trasie, jak i w lekkim terenie, zachwyca ergonomią i jeździ lepiej niż wiele SUV-ów.

Zwykłym kombi nie dotrzemy tak daleko, jak w przypadku Scouta. Dodatkowe osłony i centymetry prześwitu sprawiają również, że auto wygląda bardziej zadziornie.

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Octavia Combi Scout 2.0 TSI 190 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Najlepsze silniki roku 2019 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Długie życie jednego modelu

Większość producentów dokonuje szybkiej rotacji w swoich salonach. Model produkcyjny średnio po 3 latach przechodzi lifting, by następnie maksymalnie po 5-6 latach od debiutu odejść na emeryturę. Aktualny model został po raz pierwszy zaprezentowany w 2010 roku podczas Salonu Samochodowego w Genewie. Giulietta zastępowała zasłużony model 147, który przez dekadę (2000-2010) dzielnie walczył w segmencie aut kompaktowych. Początkowo pojazd oznaczony miał być symbolem 149. Producent postanowił jednak zerwać z numeracją na rzecz historycznej nazwy Giulietta, nawiązującej do modelu produkowanego w latach 1954–1965.

Giulietta

Za design Alfy Romeo Giulietta odpowiada Włoch Lorenzo Ramaciotti, który ma na swoim koncie projekty m.in. Ferrari Enzo, Ferrari F430 czy Maserati Quattroporte. Pojazd zbudowany został na bazie płyty podłogowej C-Evo. Przednia część z obłymi lampami nawiązuje do sportowego modelu 8C Competizione. Tył auta z dużą płaską płaszczyzną, przywodzi na myśl Alfę 146.

Fot. Zmiany Scudetto: od lewej 2010,2013,2016

Dziewiąty rok produkcji włosi rozpoczynają od kolejnego, trzeciego już liftingu. Pierwsza modernizacja odbyła się w 2013 roku, kiedy to zmieniony został m.in. wygląd interfejsu sterującego systemami pokładowymi, atrapa chłodnicy oraz światła przeciwmgłowe. Druga modernizacja przeprowadzona w 2016 roku przyniosła zmiany w atrapie chłodnicy, której chromowane poprzeczki zastąpiono scudetto z siatką w kształcie plastra miodu. Przeniesiony został także napis Giulietta znajdujący się na tylnej klapie bagażnika (ze środka klapy powędrował do prawego rogu). Przy okazji modernizacji zakończono produkcję wersji Quadrifoglio Verde na rzecz wersji Veloce. Zmieniono także listę wyposażenia standardowego oraz dodatków.

Giulietta MY19

Kompaktowa Giulietta zachowa swój niepowtarzalny styl i sportowy charakter. Do wyboru są trzy poziomy wyposażenia (super, sport, veloce) oraz sześć nowych pakietów akcesoriów. Z zewnątrz uwagę zwróci niespotykany dotąd kolor nadwozia Visconti Green oraz 18-calowe felgi aluminiowe. Wprowadzone zostanie także specjalne wykończenie foteli. Pod maską znajdziemy nowe silniki z homologacją Euro 6 D-temp: 120 konny turbodoładowany silnik benzynowy 1.4 oraz dwa silniki wysokoprężne Multijet: 1,6 o mocy 120 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów Alfa TCT i 2.0 o mocy 170 KM z automatyczną skrzynią biegów Alfa TCT. Skrzynia biegów Alfa TCT może pracować w trybie automatycznym lub sekwencyjnym. Odświeżony kompakt uzbrojono w system UConnect i nowy system multimedialny Alfa Connect z 7-calowym wyświetlaczem.

Oferta producenta

Ceny podstawowej wersji Super z silnikiem benzynowym zaczynają się od 76 300 złotych. Poniżej cennik podstawowych wersji włoskiego kompaktu.

Fot. Oficjalny cennik Alfa Romeo

Źródło: alfaromeopress, samar , auto-świat, autokult.pl

Artykuł Alfa Romeo Giulietta MY19 – oczekując kolejnej odsłony pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW i3 120 Ah – styczeń

Tak naprawdę BMW i3 jest z nami już sześć lat. Ten model pokazuje, jak połączyć możliwości i zalety posiadania samochodu elektrycznego z rozszerzeniem zasięgu poprzez dodanie silnika spalinowego. Tymczasem w nadchodzącym roku BMW odchudzi go o silnik konwencjonalny. W jego miejsce producent zamontuje akumulator o większej pojemności. Nowa bateria litowo-jonowa o pojemności 120 Ah ma zapewnić zasięg 310 km. Przez to zwiększy się o 30% w stosunku do wersji hybrydowej.

Audi e-tron – marzec

Audi wprowadzi na rynek swojego pierwszego elektrycznego SUV-a. Producent wystawi go do walki z takimi modelami jak Tesla Model X czy Jaguar I-Pace. Elektryka z Ingolstadtu będą wyróżniały wirtualne lusterka boczne. Ogólnie rzecz biorąc, standardowe szybki zastąpią kamery zewnętrzne i monitory we wnętrzu samochodu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie 5,7 sekundy. Ponadto prędkość maksymalna wyniesie 200 km/h. Według WLTP ma mieć zasięg 400 km. W porównaniu z I-Pace’em jest to wynik słabszy o 80 km. Natomiast Audi ma cechować się przestronniejszym wnętrzem.

Kia e-Niro – wiosna

Wielu fanów świata motoryzacji wciąż jest pod wrażeniem modelu Stinger GTS. Jednak Kia nie poprzestaje na podboju rynku mocnych, tylnonapędowych samochodów o sportowym zacięciu. Notabene Koreańczycy chcą powalczyć również w kategorii samochodów elektrycznych. Zakryty grill i niebieskie akcenty kolorystyczne – tak właśnie wygląda samochód napędzany energią z baterii. Z zasięgiem 450 km i przewidywaną ceną ok. 160 tys. zł może startować w pojedynku z Nissanem Leafem. Z jednej strony Koreańczyk prawdopodobnie będzie droższy od Japończyka, a z drugiej strony będzie miał większy zasięg.

Tesla Model Y – wiosna

Premiera Modelu Y jest już znacznie opóźniona. Dzieli on wspólną platformę z Modelem 3. Nowe auto Tesli będzie kompaktowym SUV-em. Co ciekawe, to właśnie w Modelu Y producent zaprezentuje nową wersją systemu autonomicznej jazdy. Ponadto konstruktorzy mają upchnąć w nim trzeci rząd siedzeń. To oznacza większą wszechstronność w porównaniu z I-Pace’em czy e-tronem.

Mercedes-Benz EQC – wiosna

Prace nad modelem EQC trwają już dość długo. Na drogi wyjedzie on w tym roku. Celem Mercedesa jest posiadanie 10 elektrycznych modeli w swojej ofercie do 2025 roku, a EQC będzie pierwszym z nich. Konstrukcja samochodu opiera się na zmodyfikowanej platformie GLC. Napęd zapewnią dwa silniki, po jednym dla każdej osi. Baterie zostaną rozmieszczone w taki sposób, by zapewnić jak najwięcej przestrzeni we wnętrzu. Co więcej, przyczyni się to też do bardziej pojemnego bagażnika. Zasięgiem ma dorównać e-tronowi od Audi, jednak będzie szybszy w sprincie do setki, ponieważ osiąga ją w 5,1 sekundy. Nieźle jak na auto o wadze 2 425 kg.

Tesla Model 3 – lato

Tesla zmaga się z czasem, jeśli chodzi o dotrzymanie terminów produkcji. Premiera Modelu 3 również również się spóźnia. W tym momencie mogą go zakupić klienci z USA, ale Europie przyjdzie poczekać do czerwca obecnego roku. Zasięg 544 km to najlepszy jak dotąd wynik osiągnięty w testach WLTP. Niestety minusem modelu amerykańskiego producenta jest jakość wykończenia i spasowania materiałów we wnętrzu.

Aston Martin Rapid E – październik

Podobnie jak w przypadku Porsche Aston Martin zwlekał z podjęciem rękawicy w elektrycznym wyścigu. Prawdopodobnie zabrakło odpowiednich funduszy na rozwój napędów elektrycznych. By zaoszczędzić trochę pieniędzy, producent oprze swojego elektryka na już istniejącym modelu. Zaszczytu dostąpi Aston Martin Rapid E. Będzie nie tylko wyglądał jak Rapide S, ale przejmie też dużą moc silnika. Elektryczna wersja będzie generowała 602 KM z dwóch silników elektrycznych. Przyspieszenie z zatrzymania do setki będzie tak samo szybkie jak w modelu benzynowym.

Porsche Taycan – jesień

Obecnie w ofercie Porsche znajdziemy takie hybrydy jak Cayenne E-Hybrid czy Panamerę E-Hybrid. Natomiast pierwszy elektryczny model Taycana ujrzymy w nadchodzącym roku. Prawdopodobnie czterodrzwiowy sedan uplasuje się pod względem ceny pomiędzy Cayenne a Panamerą. Taycan nie zostanie osamotniony jako model w pełni elektryczny, ponieważ możemy spodziewać się, że obecne modele (jak np. Porsche 911) niedługo pojawią się w wersji elektrycznej.

Mini Cooper S E – jesień

Dla wielu oryginalne Mini jest pierwszym prawdziwym hot hatchem. Z kolei Mini Cooper S E może być pierwszym w historii elektrycznym autem tego typu. Od 0 do 100 km/h w mniej niż 7 sekund! Bateria będzie umieszczona najniżej jak to tylko możliwe, aby obniżyć środek ciężkości. Jego sportowe ambicje wyglądają zachęcająco. Oryginalne Mini pokazało, że przy niewielkim budżecie możemy cieszyć się frajdą z jazdy trochę większym gokartem. Jego elektryczny brat może przenieść tę samą frajdą do świata ogniw elektrycznych. Niestety już nie za tak samo kuszącą cenę, jak można przypuszczać.

Polestar 2 – jesień

Polestar będzie marką córką Volvo. Nowa marka premium skupi się na pojazdach elektrycznych. Jeszcze w tym roku do sprzedaży trafi pokazany wcześniej hybrydowy Polestar 1 coupé. Jeśli dwójka przejmie wygląd pierwszej wersji, to możemy mówić o naprawdę ładnie wyglądającym wozie. Nie znamy jeszcze oficjalnych danych, jednak spodziewamy się zasięgu na poziomie 480 km oraz mocy 400 KM generowanej przez dwa silniki elektryczne.

DS 3 Crossback E-tense – zima

Będzie to pierwszy elektryczny model grupy PSA. Śmiało można zatem stwierdzić, że francuski producent pokłada w nim duże nadzieje. Napęd będzie przenoszony wyłącznie na przednią oś. Cechy charakterystyczne modelu to wnętrze klasy premium i dość charakterystyczny wygląd zewnętrzny. Co ciekawe, każdy DS będzie oferowany w wersji benzynowej lub elektrycznej. DS 3 E-tense będzie mógł pochwalić się zasięgiem 290 km, przyspieszeniem do setki w 8,7 sekundy i prędkością maksymalną 150 km/h.

Volvo XC 40 Electric – zima

XC 40 to produkt Volvo, który w 2018 roku doczekał się wielu nagród. W tym roku ukaże się w wersji z napędem elektrycznym. XC 40 Electric będzie pierwszym elektrykiem w ofercie szwedzkiego producenta. Wiele podzespołów będzie on dzielił z Polestar 2. W planach producenta jest przerabianie obecnie oferowanych modeli na wersje elektryczne. Zupełnie nowe konstrukcje będą wychodziły pod logo submarki – Polestar.

Honda Urban EV – zima

Model został zaprezentowany jako koncept w 2016 roku. Ostatecznie do salonów powinien trafić pod koniec roku. Wygląd jest inspirowany stylem retro. Nie wiadomo, czy nadwozie będzie oferowane w wersji trzy-, czy czterodrzwiowej. Oczekujemy, że będzie mniejszy od Jazza supermini. Niewykluczone, że lusterka zostaną zastąpione kamerami. Przewidywany zasięg wyniesie 249 km. Będzie to pierwszy elektryczny model Hondy sprzedawany bezpośrednio w Europie.

Podsumowanie

W mojej ocenie właśnie rozpoczęty rok potwierdza to, że elektryczna era motoryzacji zbliża się wielkimi krokami. Producenci nadali sobie ambitne cele i tempo rozwoju samochodów zasilanych bateriami jest bardzo szybkie. Kto wie, może 2019 rok przyniesie dodatkowe, niespodziewane atrakcje z tym związane. A na jakie zelektryfikowane premiery Wy czekacie najbardziej? Mnie nie pozostaje nic innego, jak szykować miejsce dla mojego nowego Coopera S E. Ach, pomarzyć dobra rzecz…

źródło: Drivetribe

Artykuł Samochody elektryczne w 2019 roku – czego się spodziewać? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jednym z głównych celów stworzenia nowej aplikacji było zwiększenie komfortu sterowania inteligentnymi urządzeniami w domu. Aplikacja FIBARO Home Center to centrum dowodzenia inteligentnym domem FIBARO. Rozwojowe wersje aplikacji były testowane przez tysiąc użytkowników, których sugestie i potrzeby zostały uwzględnione w trakcie prac nad nową odsłoną aplikacji. Marka z Poznania oddaje więc w ręce użytkowników produkt, który powstał z ich aktywnym zaangażowaniem. Nowa aplikacja otrzymała przejrzysty design i intuicyjny interfejs z kategoriami ułatwiającymi nawigację, co świadczy o jej dopracowanym UX-ie. Główny ekran prezentuje w przejrzysty i intuicyjny sposób podsumowanie sytuacji w domu, w którym zobaczyć można stan alarmu, temperatury, poboru mocy, ruchu, światła, drzwi, okien i rolet, bram oraz włączników. Na tym samym jednym wygodnym ekranie użytkownik może przejść do ulubionych urządzeń, scen czy do podsumowania pomieszczeń. Aplikacja zasugeruje także działania na podstawie analizy zwyczajów użytkowania.

Aplikacja Home Center od FIBARO została wyposażona w uczenie maszynowe, które wpłynie na komfort korzystania z aplikacji. W początkowej fazie aplikacja będzie uczyć się zachowań użytkowników i ich preferencji, żeby w kolejnym etapie sugerować rozwiązania odpowiadające potrzebom domowników w momencie, w którym sięgają po telefon z aplikacją. Wszystko w celu ułatwienia zarządzania inteligentnym domem i oszczędzenia każdej cennej sekundy czasu użytkowników aplikacji. Oszczędność przejawia się również w 10-krotnie mniejszym rozmiarze aplikacji i 15-krotnie szybszym uruchamianiu w porównaniu do poprzedniej aplikacji FIBARO. Dzięki nowym rozwiązaniom aplikacja niezauważalnie przełącza się pomiędzy dostępem zdalnym (połączenie poza domem, np. poprzez dane komórkowe) a lokalnym (Wi-Fi), pozwalając na niezwykle płynne korzystanie z jej funkcji podczas wychodzenia do pracy lub powrotu do domu.

Aplikacja w chwili premiery została wyposażona w dwie opcje kolorystyczne wyświetlania – dzienną (Light Blue oraz Silver Light) i nocną (Dark Blue), aktywnie wykorzystuje również technologię taptic, dzięki której smartfon reaguje drżeniem podczas wykonywania wybranych akcji w interfejsie. Aplikacja dostępna jest w 20 wersjach językowych. Warte podkreślenia jest także, iż obsługuje ona skróty asystenta głosowego iOS – Siri Shortcuts, więc możemy sterować scenami dzięki komendom głosowym.

Aplikacja FIBARO Home Center dostępna jest do pobrania za darmo na iOS oraz na Androida. Nowa aplikacja zastąpi starszą wersję, która z końcem czerwca przestanie być wspierana przez producenta. Od tego czasu zarządzanie inteligentnym domem FIBARO odbywać się będzie tylko za pośrednictwem nowej aplikacji.

źródło: strona FIBARO

Artykuł Nowa aplikacja od FIBARO, która uczy się preferencji mieszkańców pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kto z Was jest zwolennikiem zabezpieczenia, jakim jest Face ID? Myślę, że zdecydowana większość użytkowników woli takie rozwiązanie od przycisku z tzw. Touch ID, czyli odblokowywaniem smartfona za pomocą odcisku palca. Jak donosi Jean Baptiste Su, analityk Atherton Research, tegoroczne smartfony Apple’a wyposażone mają zostać w złącze USB-C oraz już nieco zapomniany przez niektórych Touch ID.

O ile informacja na temat nowego złącza, które ma zastąpić Lightning, może cieszyć ze względu na jego dużą popularność oraz powszechne wykorzystanie, o tyle krok wstecz oraz powrót do rozwiązania, jakim jest Touch ID, może zaskakiwać. Kolejne doniesienia dotyczą wcięcia w ekranie, zwanego popularnie notchem. Analitycy zapowiadają, że tegoroczne urządzenia mają być wyposażone w zdecydowanie mniejsze wcięcia niż poprzednie telefony producenta. To również pozytywna informacja, ponieważ ostatnimi czasy na rynku mamy zdecydowany przesyt smartfonów wykorzystujących podobne rozwiązanie, każde odstępstwo od standardów może więc napawać optymizmem. Wróćmy jednak do plotek dotyczących powrotu rozwiązania Touch ID. Apple włożył ogrom pracy, zasobów, a przede wszystkim funduszy w to, aby opracować oraz później wdrożyć opcję Face ID. Doskonale wiemy, że jest to rozwiązanie w miarę bezpieczne, a przede wszystkim wygodniejsze od skanowania swoich palców. Oczywiście implementacja klasycznego przycisku u dołu telefonu nie wchodzi raczej w grę, mowa raczej o skanerze linii papilarnych zatopionym w ekran. Jednak takie rozwiązanie również wydaje się dosyć mało prawdopodobne.

Jak to zwykle bywa przed premierą ważnych urządzeń, w sieci krąży mnóstwo plotek, które później mogą nie sprawdzić się wcale. Do wszelkich specyfikacji w temacie nowych urządzeń giganta z Cupertino musimy więc podejść z raczej dużym dystansem. Cieszą nas jednak coraz częstsze plotki potwierdzające wyparcie wysłużonego już złącza Lightning oraz zainstalowanie popularnego USB-C. Co jednak z tego wszystkiego wyjdzie? Z weryfikacją tych rewelacji pozostaje nam się wstrzymać przynajmniej jeszcze przez najbliższych osiem miesięcy.

źródło: Digit, Twitter

Artykuł Nowy iPhone z USB-C oraz Touch ID? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W początkowej rywalizacji o względy europejskich dziennikarzy motoryzacyjnych swoich sił próbowało łącznie aż 50 modeli. Jury wyłoniło krótką listę siedmiu nominowanych, z której wybierze zwycięzcę konkursu. Werdykt poznamy wraz z rozpoczęciem wystawy motoryzacyjnej w Genewie, a więc 4 marca 2019 roku. Wszyscy rywale są pojazdami nowymi, dostępnymi teraz lub przed końcem roku na pięciu lub więcej rynkach europejskich. Poniżej przedstawiamy sylwetki wyłonionych aut.

Alpine A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jean’a Rédélé, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem, jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50 wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110, produkowany w latach 1963-1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w w Rajdzie Monte Carlo (rok 1971 i 1973), Korsyki (rok 1973) oraz Portugalii (rok 1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra o mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia Megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Citroën C5 Aircross

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego Citroëna C5 Aircross. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki  z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford Focus

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji Forda Focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny, uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę, ponownie staje do walki o względy klientów starego kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy Focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik Cx=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy Focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Jaguar I-Pace

Debiutujący Jaguar I-Pace, to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych Teslą Model X. Porywający wygląd auta, stworzony uwzględniając aspekty aerodynamiczne (Cx=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne, o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint 0-100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Kia Ceed

Przed nami trzecia generacja modelu Ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z Cee’d na Ceed). Nazwa kompaktowego Ceed’a to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta, Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa Kia Ceed – dopracowana w każdym calu!

Mercedes-Benz A-class

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja Mercedesa klasy A, urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa Klasa A Cię usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego poprzez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model, we wszystko to co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX, a to wszystko w rasowym opakowaniu!

Peugeot 508

Peugeota 508 drugiej generacji poznaliśmy w marcu, podczas tegorocznych Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala, umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy, 508 został wyposażony w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Nazwę zwycięzcy konkursu poznamy wraz z rozpoczęciem wystawy motoryzacyjnej w Genewie, a więc 4 marca 2019 roku. Aktualnie tytuł ,,Car of the Year 2018″ należy do kompaktowego crossovera Volvo XC40.

Listę wszystkich zgłoszonych kandydatów Car of the Year 2019, z których jury nominowało siedem najciekawszych aut znajdziecie w artykule poniżej:

Car of the Year 2019 – kandydaci

Źródło: caroftheyear,(Car of the Year 2019)

Artykuł Car of the Year 2019 – poznaj sylwetki finalistów! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Historia pick-upa od Mitsubishi sięga już 40 lat. W tym czasie zdążyliśmy poznać pięć pokoleń modelu, podczas których pojawiły się również bliźniacze wersje Chryslera i Dodge’a. Aktualny model został wprowadzony na rynek w 2014 roku. Cztery lata po premierze przyszła pora na dość znaczące odświeżenie, tak aby pozostać konkurencyjnym w niezwykle trudnym segmencie pickupów.

Facelift ma pomóc w oczekiwaniu na kolejną generację modelu planowaną na koniec 2021 roku.

Prezentacja zaktualizowanej wersji pick-upa Mitsubishi L200 odbyła się stolicy w Tajlandii – Bangkoku. Do sprzedaży na ten rynek trafi już 17 listopada. Auta na rynkach Starego Kontynentu możemy oczekiwać nie wcześniej niż na początku przyszłego roku. Według doniesień Japończyków facelift ma pomóc w oczekiwaniu na kolejną generację modelu planowaną na koniec 2021 roku.

Jak możemy zauważyć na oficjalnych zdjęciach, jest to coś więcej niż tylko delikatny lifting „twarzy’’. Radykalne zmiany stylistyczne obejmują przód pojazdu, nawiązując do najnowszych koncepcji Mitsu. Kontrowersyjna przednia część uosabia to, co producent określa jako motyw „Dynamic Shield”. Bardziej ostry przedni zderzak i cieńsze reflektory zbliżają wygląd L200 do mniejszego crossovera Eclipse Cross.

Kontrowersyjna przednia część uosabia to, co producent określa jako motyw „Dynamic Shield”.

Wersje wykraczają daleko poza nową twarz, ponieważ pick-up oferuje również przeprojektowane nadkola i boczną linię – zmiany, które rzadko widzimy podczas odświeżania modeli. Z tyłu tradycjonaliści docenią naturalny wygląd L200, teraz ze zaktualizowanymi tylnymi światłami i zmodyfikowanym zderzakiem.

W kabinie zmiany są niewielkie. Projekt deski rozdzielczej pozostał taki sam, a uwagę przeniesiono na zmodernizowane elementy wykończeniowe. Sam producent podkreśla podniesienie jakości wnętrza dzięki nowym miękkim materiałom przyjemnym w dotyku, użytym w elementach takich jak konsola centralna, podłokietnik czy hamulec ręczny.

Właściwości transportowe pozostaną niezmienne. Wymiary pojazdu są takie same jak przed modernizacją, skrzynia ładunkowa w wersji z podwójną kabiną ma długość 1 470 mm i głębokość 475 mm.

Systemy napędowe 4WD zostały wyposażone w nowe tryby jazdy terenowej oraz Hill Descent Control.

Systemy napędowe 4WD zostały wyposażone w nowe tryby jazdy terenowej z ustawieniami dla żwiru, błota, śniegu, piasku i skał. Elektronika poradzi sobie z mocą, przenoszeniem napędu i hamowaniem silnika, tak aby kontrolować uślizg kół, zwiększając przyczepność w trudnym terenie. Auto dysponować będzie również systemem Hill Descent Control – elektronicznym sterowaniem prędkością pojazdu podczas pokonywania śliskich i/lub stromych zjazdów.

Szczegóły dotyczące jednostek napędowych nie zostały ogłoszone, ale bardzo prawdopodobne jest, że L200 zostanie wyposażone w jednostkę wysokoprężną i pojemności 2,4 litra. Z pewnością otrzyma nowe, większe i wydajniejsze hamulce. Mitsubishi twierdzi, że auto będzie się lepiej prowadziło dzięki zastosowaniu większych, bardziej wytrzymałych tylnych amortyzatorów.

Wzmocniono również dostępne systemy wspierające bezpieczeństwo i asystentów kierowców. Nowe L200 jest dostępne z nowymi systemami łagodzenia skutków kolizji i ostrzeżeń, a także z funkcją obserwacji martwej strefy, sygnalizacją tylnego ruchu ulicznego i widokiem z góry, który umożliwia wykrycie samochodów i osób znajdujących się przed pojazdem – Ultrasonic Misacceleration Mitigation. Wszystkie informacje wyświetla monitor obserwacyjny, połączony z wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym pojazdu.

Na premierę będziemy musieli poczekać do 2019 roku.

Nie poznaliśmy jeszcze oficjalnego cennika oraz daty premiery, na to będziemy musieli poczekać do 2019 roku. Szacunkowo ze względu na nowe elementy podnoszące poziom bezpieczeństwa, wydajniejsze hamulce i wzmocnione zawieszenie ceny powinny nieznacznie wzrosnąć względem obecnego cennika.

https://www.youtube.com/watch?v=19C4PDazXHQ

Źródło: autoexpress

Zobacz również:

[TEST] Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T CVT 4×4

Artykuł Odmłodzone Mitsubishi L200 2019 pochodzi z serwisu TestHub.pl.