Pierwszy stycznia, to dobry czas na pierwsze podsumowania mijającego roku. Na podstawie danych rejestracyjnych za okres od 1 stycznia do 20 grudnia 2021 roku, możemy przedstawić wstępne, roczne wyniki sprzedaży nowych samochodów na polskim rynku.

Samochody osobowe

Wybuch pandemii w 2020 roku wywrócił rynek motoryzacyjny do góry nogami. Początkowy zastój, przerodził się w mocne ożywienie w drugiej połowie roku. Bum zakupowy przeniósł się również na kolejny rok i zdecydowane odbicie w pierwszej połowie 2021 roku, dawało nadzieję na wynik roczny na poziomie 2017 roku, czyli blisko 490 tys. sztuk. Problemy z dostępnością aut sprawiły jednak, że w drugiej połowie roku rejestrowano zaledwie 31-33 tys. samochodów miesięcznie. Ostatecznie rynek nie przekroczy nawet 450 tys. sztuk i zamknie się liczbą ok. 445 tys. samochodów osobowych. Taki wynik oznacza jednak 4-procentowy wzrost w porównaniu z pandemicznym rokiem 2020.

Dane jednoznacznie wskazują, że nie wszystkie firmy miały problemy. Z całą pewnością „obronną ręką” z sytuacji wyszły marki azjatyckie. Liderem sprzedaży w 2021 roku zostanie Toyota, która o prawie 30 tys. sztuk wyprzedzi drugą w rankingu Skodę. To prawdziwy nokaut. W drugiej połowie roku, również za sprawą jako takiej dostępności aut, bardzo dobrze dawały sobie radę marki koreańskie- Kia i Hyundai, które regularnie plasowały się w czołowej trójce miesięcznych rankingów.

1. Toyota – 72 563 szt.
2. Skoda – 44 109 szt.
3. Volkswagen – 33 412 szt.
4. Kia – 31 798 szt.
5. Hyundai – 26 316 szt.

Segment premium

W tym roku liderem aut segmentu premium zostało BMW. Tego rozstrzygnięcia nie zmieni nawet fakt doliczania do statystyk Mercedesa aut osobowych bazujących na modelach użytkowych, takich jak Citan czy Vito. Przewaga bawarskiej marki na poziomie 4 tys. sztuk jest po prostu zbyt duża. Trzecie miejsce w tym zestawieniu zajmuje Audi. Problemy z dostępnością mocno wyhamowały sprzedaż Volvo, która w ostatnich miesiącach oscyluje w granicach 400-700 szt..

Ogółem, na koniec roku rejestracje wyniosą ok. 86 tys. sztuk, co będzie oznaczało ich ponad 14-procentowy wzrost. Udział marek segmentu premium w rynku aut osobowych zbliży się do poziomu 20%. Obydwa wyniki będą oczywiście rekordowe.

1. BMW – 23 331 szt.
2. Mercedes – 19 351 szt.
3. Audi – 18 235 szt.

Segment aut dostawczych

W segmencie aut dostawczych prym w 2021 wiodło Renault. Francuska marka po raz kolejny zakończy rok jako król segmentu aut użytkowych. I tutaj, podobnie jak w przypadku segmentu premium, przewaga nad drugą w kolejności marką (Fordem) wynosi 4 tys. sztuk. Bestsellerem sprzedaży jest Master, który jako jedyny przekroczył barierę rejestracji 10 tys. sztuk. Niezwykle istotne jest jednak to, że auta dostawcze odnotowały historyczny rekord. Do końca roku powinno zarejestrować się ok. 72,5 tys. sztuk, co oznaczać będzie 21-procentowy wzrost rejestracji.

1. Renault – 13 500 szt. (Master – 10 531 szt.)
2. Ford – 9 443 szt. (Transit 3 172 szt.)
3. Fiat – 8 690 szt. (Dukato – 5 198 szt.)
4. IVECO – 6 399 szt. (Daily – 6 399szt.)
5. Mercedes – 5 976 szt. (Sprinter – 4 819 szt.)

Rozwój elektromobilności

Rynek elektromobilności to najszybciej rozwijająca się gałąź polskiego rynku motoryzacyjnego. W zeszłym roku zarejestrowanych zostało niespełna 3,7 tys. aut osobowych z takim źródłem napędu. W tym roku sprzedaż przekroczy pułap 6 tys. egzemplarzy. O tytuł lidera nadal walczą dwie marki. Prowadzi Tesla z wynikiem 889 szt., przed Kią – 834 szt. (różnica wynosi zaledwie 55 szt.). O tym która marka sprzeda najwięcej aut elektrycznych zadecyduje ostatnich 8 dni roboczych.

Źródło: samar.pl

Artykuł Rejestracje nowych samochodów w 2021 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hyundai zaprezentował najnowszego członka gamy samochodów wyczynowych z oznaczeniem N. Hyundai Kona N, bo o nim mowa to pierwszy SUV opracowany przez oddział N koreańskiej producenta. Auto stanie w szranki ze znanymi rywalami MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.

Hyundai-a Kona N napędza 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego. Moc na koła przekazywana jest za pomocą nowej ośmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DCT. Na rynku Europejskim Kona N nie będzie oferowana z manualną skrzynią biegów, natomiast ta wspomniana wcześniej otrzyma dwa dodatkowe tryby, zwane „N Power Shift” i „N Track Sense Shift”. Hyundai nie ujawnił szczegółów dotyczących parametrów tych różnych trybów, ale twierdzi, że kalibracja N „skutkuje szybszą zmianą biegów”, a technologia zapewnia „maksymalną radość z jazdy”.

Mocny 2-litrowy silnik z procedurą launch control i napędem na przednie koła, pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km  na godzinę. Hyundai Kona N pomimo nadwozia  typu SUV nie otrzyma napędu na cztery koła. Podobnie jak hot-hatch-e i30 N oraz i20 N, Kona N ma elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy  N Corner Carving o ograniczonym poślizgu na przedniej osi, aby maksymalnie zwiększyć  przyczepność i skuteczność jazdy w zakrętach.

Kona N otrzyma standardowo zmienny sportowy układ wydechowy, wraz z systemem N Grin Control, występujący również w i20 N. Biorąc pod uwagę większe prędkości i obciążenia w zakrętach które może osiągać samochód, Hyundai wzmocnił również nadwozie Kona N, aby poprawić sztywność konstrukcji. Podwozie ma więcej punktów spawalniczych, dodatkowe usztywnienia i mocniejszy szkielet.

Stylistyczne modyfikacje Hyundai-a Kona N jednoznacznie wskazują jego potencjał. Pakiet stylistyczny N obejmuje m.in. lekkie kute 19-calowefelgi, częściowo ukrywając ulepszony pakiet hamulców. Chociaż kolor może wyglądać znajomo, odcień Sonic Blue jest w rzeczywistości nowy i nieznacznie różni się od Performance Blue, koloru najbardziej kojarzonego z popularnymi produktami N Hyundai. Występuje wyłącznie w modelu Kona N – w tej chwili, jak twierdzi Hyundai, „zapowiada ekspansję gamy SUV-ów”. Ta deklaracja zapowiada więc więcej SUV-ów z literką N. Prawdopodobnie pierwszym będzie Tucson N.

Wiele czerwonych akcentów, kontrastuje z dedykowanym lakierem, a boczne progi i przedni spliter nadają autu sylwetkę przylegającą do asfaltu. Z tyłu natomiast odnajdziemy dwuskrzydłowy spojler, w którym znajduje się charakterystyczny dla submarki N trójkątne światło stopu. Otwarte wloty powietrza w przednim zderzaku pomagają dodatkowo chłodzić silnik.

Wewnątrz z czerwieni, przeskakujemy w niebieskie akcenty odznaczające się na sportowych fotelach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i metalowych pedałach. Dostępny jest również nowy 10-calowy system informacyjno-rozrywkowy i zestaw wskaźników cyfrowych, a także wyświetlacz przezierny, który „nadaje wrażeniom z jazdy wymiar gry” w trybach jazdy N lub Sport.

W systemie informacyjno-rozrywkowym znajduje się również specjalny obszar „N mode design”, w którym wyświetlane są takie informacje, jak czas okrążenia i pozycja samochodu na okrążeniu na torze. Podczas gdy Kona N wyraźnie koncentruje się na osiągach, jako SUV musi również zapewniać użyteczność – w rezultacie Hyundai wyposażył ten topowy model w wiele technologii bezpieczeństwa. Obejmuje to unikanie kolizji z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i podążania za pasem ruchu, ostrzeżenie kierowcy, asystent świateł drogowych, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o bezpiecznym wysiadaniu Hyundai i adaptacyjny tempomat.

Hyundai już ujawnił, że zamierza rozszerzać gamę SUV-ów N, ale koreańska firma wskazała także przesłanie dla przyszłych modeli N, przedstawiając swoją strategię „zrównoważonej radości z jazdy”.

Hyundai Kona N w pigułce:

• Pierwszy SUV ze znaczkiem N.
• Rywal dla MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.
• Wzmocniona i sztywniejsza konstrukcja nadwozia.
• 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego.
• Sprint od 0 do 100km/h w 5,5s.
• Tylko i wyłącznie przedni napęd i automatyczna skrzynia biegów DCT.
• KONA N zawiera wiele zaawansowanych funkcji jezdnych dedykowanych dla modeli Hyundai N, w tym Launch Control i N Grin Control System
• Pakiet stylistyczny N zawiera wykończenie i liczne elementy rodem z hot-hatchy.

1/7

Żródło: autoexpress.co.uk, hyundai.news

Artykuł Nowy Hyundai Kona N pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi, prezentując nowe Q8 TFSI e quattro, kontynuuje ofensywę elektryfikacji. Najnowszy SUV coupé jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r. Takie rozwiązanie gwarantuje korzyści z jazdy napędu elektrycznego, łatwe ładowanie oraz świetne walory użytkowe pojazdu.

Dwa światy motoryzacji

Podobnie jak w przypadku każdej hybrydy typu plug-in, Audi Q8 TFSI e quattro łączy w sobie najlepsze strony dwóch różnych światów motoryzacji. Silnik spalinowy TFSI 3.0 V6 wytwarza 340 KM mocy oraz dostarcza moment obrotowy rzędu 450 Nm. Silnik elektryczny wykorzystuje system synchroniczny o mocy szczytowej 100 kW. Jego konstukcja zintegrowana jest z obudową ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Wraz ze sprzęgłem łączącym silnik TFSI 3.0 z układem napędowym, tworzy jednostkę zwaną modułem hybrydowym.

Litowo-jonowy akumulator zamontowano pod podłogą bagażnika. Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw typu pouch najnowszej generacji, ułożonych w 13 modułów. Każde z ogniw zapewnia pojemność elektryczną 48 Ah, a cały układ akumulatora ma pojemność energetyczną 17,8 kWh. To o 0,5 kWh więcej niż akumulator w jaki na początku, w roku 2019, wyposażany był model Q7 TFSI e quattro. Obecnie również w nim montowane są akumulatory najnowszej generacji — o zwiększonej pojemności, bardziej kompaktowe i lżejsze o około 40 kg.

Q8 e quattro posiada chłodzony cieczą, oddzielny obieg niskotemperaturowy, wpływający na pojemność energetyczną i parametry pracy akumulatora. W razie potrzeby obieg ten łączy się z obiegiem płynu chłodzącego klimatyzacji lub z drugim obiegiem niskotemperaturowym odpowiedzialnym za regulację temperatury silnika elektrycznego i elektronicznego modułu mocy i sterowania.

Silnik elektryczny oraz spalinowy V6 TFSI 3.0, przekazują moc do szybko i płynnie reagującej ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Jej elektryczna pompa olejowa gwarantuje zasilanie olejem nawet wtedy, gdy silnik benzynowy V6 jest wyłączony. Stały napęd na cztery koła quattro wykorzystuje czysto mechaniczny międzyosiowy mechanizm różnicowy. Podczas normalnej jazdy mechanizm przenosi 40% momentu obrotowego na oś przednią i 60% na oś tylną. W razie potrzeby, może przekazać większą wartość na oś o lepszej przyczepności (do 85% na oś przednią i do 70% na oś tylną).

1/6

Dwa warianty mocy: 462 KM i 381 KM.

Audi oferuje auto w dwóch wariantach mocy, które różnią się m.in. strategią boostingu. W trybie jazdy czysto elektrycznej, mocniejszy wariant, Q8 60 TFSI e quattro, osiąga zasięg do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP. Q8 55 TFSI e quattro osiąga na silniku elektrycznym zasięg 59 km NEDC i do 47 km w WLTP. Silniki elektryczne mogą generować moc samodzielnie, aż do osiągnięcia prędkości 135 km/h.

Model Q8 60 TFSI e quattro rozwija systemową moc 462 KM i moment obrotowy 700 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,4 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 240 km/h. Model Q8 55 TFSI e quattro osiąga systemową moc 381 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje nieco dłużej bo 5,8 sekundy. Również w tym wariancie prędkość maksymalna została ograniczona do 240km/h.

Inteligentne zarządzanie napędem hybrydowym

Zarządzanie napędem hybrydowym w Audi Q8 TFSI e quattro odbywa się automatycznie. Oprogramowanie auta dobiera optymalną strategię działania do każdej podróży. Podczas spokojnego startu, auto rozpoczyna jazdę w trybie całkowicie elektrycznym EV. Przy niskiej prędkości, w nadkolach kół przednich generowany jest wymagany prawem dźwięk ostrzegawczy. Silnik benzynowy załącza się dopiero wtedy, gdy kierowca z określoną siłą wciśnie prawy pedał, nazywany „aktywnym pedałem przyspieszenia”. Jeżeli użytkownik chce jak najdłużej jechać na silniku elektrycznym, może na centralnym wyświetlaczu systemu MMI wybrać tryb EV.

Tryb hybrydowy, stanowiący główną strategię działania napędu Audi Q8 TFSI e quattro, obejmuje trzy tryby jazdy : Auto, Hold i Charge. W trybie „Auto” układ hybrydowy automatycznie wybiera optymalny typ napędu: całkowicie elektryczny przy niskich prędkościach, przy wyższych prędkościach silnik TFSI, a często kombinację obu tych opcji. Uwzględnia informacje z bezpośredniego otoczenia dostarczane przez system MMI nawet wtedy, gdy wyłączona jest nawigacja.

Predyktywna strategia działania napędu włącza się, kiedy w standardowej nawigacji MMI navigation plus uruchomione zostanie prowadzenie do celu. Zadaniem systemu jest inteligentne i wydajne zagospodarowanie energii akumulatora na całej trasie. Dodatkowo, predyktywna strategia działania napędu może spowodować ładowanie akumulatora w fazach wydajnej pracy silnika, tak aby wykorzystać tę energię do jazdy czysto elektrycznej w późniejszych, nieefektywnych okresach jego funkcjonowania, na przykład w korkach lub w ruchu miejskim. Na podstawie analizy dużej liczby danych system opracowuje plan długodystansowej podróży, który stale, na bieżąco aktualizuje, uwzględniając dane nawigacji, otoczenia i informacje o ruchu drogowym dostępne online.

W trybie „Hold”, strategia działania napędu ma inny cel: z niewielkimi odchyleniami utrzymuje akumulator na bieżącym poziomie naładowania. W trybie „Charge” celem jest naładowanie akumulatora podczas jazdy do jak najwyższej pojemności. Ma to sens w sytuacji, gdy podróż kończy się w obszarze miejskim, a ostatnie kilometry mają być przejechane wyłącznie na zasilaniu elektrycznym. Wraz z wejściem na rynek modelu Q8 TFSI e quattro, jego model siostrzany — Q7 TFSI e quattro — również zostanie wyposażony w ten tryb pracy.

Do 80 kW energii z procesu rekuperacji podczas hamowania

Predyktywny asystent wydajności, to w modelu Q8 z napędem hybrydowym typu plug-in bardzo ważny system. Kiedy kierowca zdejmuje nogę z pedału gazu, zapada decyzja o tym, czy pojazd przełączy się na jazdę na wolnym biegu z dezaktywowanym silnikiem TFSI (żeglowanie), czy będzie hamował silnikiem elektrycznym, odzyskując w ten sposób energię. Podczas samego żeglowania może odzyskać nawet 25 kW energii. Dodatkowo silnik elektryczny odpowiada za każde hamowanie z siłą do 0,3 g — czyli za znakomitą większość wszystkich operacji hamowania wykonywanych podczas codziennej jazdy. Hydrauliczne hamulce są aktywowane tylko w przypadku mocniejszego hamowania. Przejście od jednego sposobu hamowania do drugiego jest praktycznie niedostrzegalne. Pedał hamulca zawsze daje doskonałą informację zwrotną, co pozwala precyzyjnie modulować nacisk. Model Audi Q8 TFSI e quattro odzyskuje podczas hamowania do 80 kW energii.

Kiedy włączony jest opcjonalny, adaptacyjny asystent jazdy, predyktywny asystent wydajności aktywuje się nie tylko podczas zwalniania, ale również podczas przyspieszania. Jeżeli asystent jazdy jest wyłączony, dostarcza kierowcy wskazówek, kiedy rozsądnym byłoby zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. Kierowca czuje impuls poprzez aktywny pedał przyspieszenia i widzi informacje wyświetlane na opcjonalnym wyświetlaczu head-up display oraz w kokpicie cyfrowym Audi virtual cockpit (stanowiącym wyposażenie standardowe).

Model Q8 TFSI e quattro może być wyposażony w wiele najnowocześniejszych systemów wspomagania kierowcy. Jednym z najważniejszych jest adaptacyjny asystent jazdy, który podczas długiej podroży może przejąć od kierowcy większość operacji przyspieszania, hamowania, utrzymania pojazdu na pasie ruchu, nie zwalniając go jednak z odpowiedzialności. Test bezpieczeństwa pojazdu przeprowadzony przez najważniejszą europejską komisję, organizację NCAP, koncentrował się na systemach poziomu 2. W tym praktycznym teście model Q8 uzyskał najwyższy wynik.

Aż siedem profili: system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select

System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select stanowi wyposażenie standardowe modelu Audi Q8 TFSI e quattro. Oferuje on wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ma na przykład dostęp do charakterystyki pracy TFSI 3.0, przekładni tiptronic, zawieszenia pneumatycznego i wspomagania kierownicy. W zależności od ustawień, zmienia się również sposób współdziałania różnych układów zawieszenia. Na przykład jeżeli jest aktywowany profil dynamic i tryb S ośmiostopniowej przekładni tiptronic, silnik elektryczny zapewnia mocne dodatkowe doładowanie tzw. boosting, gdy tylko kierowca zacznie przyspieszać. W tym ustawieniu podczas hamowania jazda na wolnym biegu jest zablokowana, co sprawia, że napęd zawsze odzyskuje energię.

Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in marki Audi, modele Q8 55 TFSI e quattro i Q8 60 TFSI e quattro imponują wysokim poziomem walorów użytkowych. Oferują sporo przestrzeni dla pięciu osób, a nawet w konfiguracji podstawowej bagażniki z ułatwiającą załadunek płaską podłogą mają pojemność 505 litrów, która zwiększa się do 1625 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy. W zależności od wersji wyposażenia, samochodem tym można ciągnąć przyczepy o wadze do 3,5 tony (z przyhamowaniem, na wzniesieniu o nachyleniu 12%). Napęd quattro ma też zdecydowane zalety, jeżeli chodzi o przyczepność.

1/4

Wyjątkowa wygoda: ładowanie w domu i w trasie

Nowe modele hybrydowe typu plug-in są standardowo wyposażone w przewód ładowania, który można podłączyć do gniazdek domowych i przemysłowych. Dzięki maksymalnej mocy ładowania 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.

Aplikacja myAudi umożliwia korzystanie ze spersonalizowanych usług Audi connect na smartfonach. Umożliwiają one sprawdzenie stanu akumulatora i zasięgu, uruchomienie procesów ładowania, zaprogramowanie zegara ładowania i przeglądanie statystyki ładowania oraz zużycia energii. Lista stacji ładowania dostępna jest zarówno w aplikacji, jak i w nawigacji MMI navigation plus. Inną przydatną funkcją aplikacji myAudi jest włączenie klimatyzacji jeszcze przed wejściem do samochodu i rozpoczęciem podróży. W zależności od wyposażenia, można również włączyć ogrzewanie kierownicy i fotela lub jego wentylację.

Poza przewodem do ładowania w garażu, model Audi Q8 TFSI e quattro jest również wyposażony w przewód Mode 3 do ładowania w ładowarkach publicznych. Dostępna na życzenie usługa ładowania Audi — e-tron Charging Service — zapewnia dostęp do 150 000 punktów ładowania prądem przemiennym w Europie za pomocą jednej karty.

Przedsprzedaż

Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in rozpoczyna się w Niemczech oraz innych rynkach europejskich. Standardowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line wyostrza wygląd zewnętrzny, dodając mu wyrazistych detali. Czarny pakiet stylistyczny kontrastuje z zewnętrznymi elementami pakietu S line utrzymanymi w kolorze karoserii. Reflektory diodowe Matrix LED są elementem wyposażenia standardowego, podobnie jak adaptacyjne sportowe zawieszenie pneumatyczne. Na 21-calowych felgach montowane są opony 285/45, a zaciski hamulców tarczowych są pomalowane na czerwono. Sportowy pakiet S line sprawia, że wnętrze całkowicie utrzymane jest w czerni lub częściowo w szarym kolorze Rotor (na fotelach). Pakiet obejmuje sportowe fotele z tłoczeniami S, pedały i podnóżki ze stali nierdzewnej oraz dekoracje z matowego, szczotkowanego aluminium.

W tym momencie na naszym rynku Audi oferuje Q8 z jednostkami TFSI i TDI. Najtańsza odmiana kosztuje 347 500zł. Za auto z napędem hybrydowym oczekujmy więc kwot zdecydowanie powyżej 400 000 zł.

Audi Q8 TFSI e quattro plug-in hybrid w pigułce:

• Q8 e quattro jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r.
• Auto oferowane będzie w dwóch wariantach wydajności: Q8 55 TFSI e quattro o mocy systemowej 381 KM i Q8 60 TFSI e quattro o  łącznej mocy 462 KM.
• Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw o łącznej pojemności 17,8 kWh.
• W trybie jazdy czysto elektrycznej, wariant Q8 60 przejedzie do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP, natomiast Q8 55 przejedzie około 59 km NEDC i do 47 km w WLTP.
• Trzy tryby operacyjne : Auto, Hold i Charge.
• Podczas hamowania odzyskamy do 80 kW energii.
• Audi drive select oferuje wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad.
• Auto można podłączyć do gniazdek domowych oraz przemysłowych, a dzięki ładowaniu 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.
• Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in już teraz rozpoczyna się w Niemczech i na innych rynkach europejskich.

Źródło: audi-mediacenter.pl

 

 

Artykuł Audi Q8 TFSI e quattro pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przygotowania do premiery czwartej generacji jednego z najważniejszych modeli czeskiego producenta trwają w najlepsze. Nowa Fabia zostanie zaprezentowana 4 maja, a jej sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku. Tuż przed premierą, marka opublikowała kilka nowych zwiastunów.

Najnowsze oficjalne szkice wskazują stylizację nowej Fabii. Design będzie nawiązywał do najnowszej linii stylistycznej modeli. Nie oczekujmy tutaj włoskiego czy francuskiego kunsztu. Projekt nosi znamiona charakterystyczne dla innych aut producenta, a w szczególności do nowej Octavii. Trapezowe reflektory LED, jak i nowa sygnatura tylnych świateł w kształcie litery V z całą pewnością zostaną umieszczone najnowszym modelu.

1/6

Największą zmianą dla kolejnej Fabii będzie jej rozmiar. Skoda przeniosła bowiem auto, na najnowszą platformę MQB A0 wspólną dla Grupy Volkswagena. Na tej samej platformie opiera się m.in. większa Scala, a także Ibiza i Polo. W rezultacie Fabia czwartej generacji będzie o wiele większa niż jej poprzedniczka.

Według szacunków nowy model mierzy 4107 mm długości, 1780 mm szerokości i 1460 mm wysokości. Jego rozstaw osi wzrośnie o 94 mm do 2564 mm, zwiększając tym samym ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Skoda twierdzi, że zwiększenie rozmiaru auta pozwoliło wygospodarować dodatkowe 50 litrów przestrzeni bagażowej, zwiększając pojemność bagażnika do 380 litrów. Podobnie jak Scala, która jest nieco większa niż Volkswagen Golf, nowa Fabia będzie większa niż Polo, a Skoda skierowana będzie do nabywców, którzy chcą, aby kompaktowe wymiary auta miejskiego zmieszały się z praktycznością samochodu z wyższej klasy.

Napęd i technologia

Przyszłym nabywcom zostanie zaoferowana gama trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,0 litra. Podstawowymi wariantami będą jednostki wolnossące MPI o mocy 64 lub 79 KM. Skoda będzie oferować również dwie wersje tego samego 1,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 94 i 108 KM. Pierwszy z nich będzie standardowo współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy ten drugi będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Automat DSG oferowany będzie jako opcja dla mocniejszych jednostek.

Prawdopodobnie dostępny będzie również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 148 KM, o pojemności 1,5 litra, ale tylko z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Równie dobrze można było pomyśleć , że nowa Fabia skorzysta z samej technologii łagodnej hybrydy, oferowanej w najnowszym Golfie i Octavii. Producent nie przewidział jednak wersji samochodu typu plug-in, ponieważ złożoność, koszt i kompromisy związane z pakowaniem akumulatora do małego samochodu, takiego jak Fabia, pozostają zbyt wygórowane.

Skoda pragnie również podkreślić korzyści związane z bezpieczeństwem nowej platformy, twierdząc, że ulepszono zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa. Platforma radzi sobie lepiej w testach zderzeniowych niż stare podstawy Fabii PQ26, a kupujący otrzymają dziewięć poduszek powietrznych, trzy siedzenia z punktami ISOFIX i asystenta parkowania. Po raz pierwszy w Fabii pojawi się również półautonomiczny system Travel Assist Volkswagena, oferujący adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu i opcjonalny system wykrywania martwego pola. Rozpoznawanie znaków drogowych i nowa technologia wspomagania manewrowania Skody będą również dostępne, a ten ostatni system będzie wykorzystywać czujniki do wykrywania przeszkód wokół samochodu, automatycznie uruchamiając hamulce w razie potrzeby.

1/4

Skoda Fabia od zawsze cieszy się ogromną popularnością. Na świecie sprzedano już blisko 5 mln egzemplarzy tego modelu. Pierwsza generacja Fabii w ciągu około 8 lat sprzedała się w liczbie 1,79 mln egzemplarzy. Druga znalazła 1,7 mln nabywców, a trzecia tylko poprawiła dwa wspomniane wyniki. Nic więc dziwnego, że kolejna odsłona tego auta jest tak wyczekiwana. Czwartą generację modelu poznamy podczas oficjalnej premiery już 4 maja.

Artykuł Skoda Fabia 2021 tuż przed premierą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auta spod znaku lwa chyba od zawsze przyciągały wzrok. Już poprzednie wcielenie francuskiego kompaktu charakteryzowało się ciekawym i mocnym designem. Z punktu widzenia projektu, wygląd nowego 308 nie jest jednak zbyt zaskakujący. Stanowi stylistyczny pomost pomiędzy modelami 208 i 508. To dobrze, bo oba auta na tle rywali w swoich segmentach zdecydowanie się wyróżniają.

Nowy Peugeot 308 prezentuje się odważnie. Maska opada w dół i wraz z nowym dużym grillem tworzy agresywnie wyglądający nos. Smuklejsze reflektory są zintegrowane z krawędziami kratki, a diodowe światła do jazdy dziennej Peugeota przypominają kły.

Mocno zaakcentowana boczna linia przebiega od górnej części reflektora do tylnej części auta. Ponad przednimi i tylnymi kołami znajdują się dwie wyraźne nowe przetłoczenia. Z tyłu odnajdziemy wyraźnie narysowany spojler oraz inną typową cechę nowoczesnego designu Peugeota-tylne światła z trzema elementami świetlnymi w stylu „pazurów”.

Nowe 308 wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach nowej grupy Stellantis. Auto jest teraz o 11 mm dłuższe i mierzy 4360 mm oraz 20 mm niższe. Co ważne, rozstaw osi wzrósł o 55 mm. Pojemność bagażnika wynosi teraz 412 litrów, więc nowy 308 powinien okazać się jedną z bardziej praktycznych opcji w kategorii rodzinnych hatchbacków. Oznacza to, że bagażnik jest większy niż w przypadku Volkswagena Golfa, Hyundaia i30, Forda Focusa czy Mercedesa Klasy A.

Wraz z klasyczną odmianą na rynek nadchodzi również bardziej praktyczna wersja kombi. Model 308 ze znaczkiem „SW” zostanie zaprezentowany już w najbliższych miesiącach. Wewnątrz 308 przeszedł ciężką transformację. Deska rozdzielcza integruje niektóre z najnowszych technologii multimedialnych i wyświetlaczy Peugeota w całkowicie nowym projekcie. Umiejscowienie zegarów oraz mała kierownica pozostanie bez zmian.

1/6

Serce lwa

Peugeot będzie oferował 308 z dwiema opcjami benzynowymi, jednym dieslem i dwoma jednostkami hybrydowymi typu plug-in. Gama silników benzynowych rozpoczyna się od PureTech 110 – 1,2-litrowego trzycylindrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 108 KM, przenoszącego napęd na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Więcej mocy oferuje PureTech 130, przy 128 KM z tego samego podstawowego silnika o pojemności 1,2 litra. Standardowo z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Jedynym silnikiem wysokoprężnym w ofercie jest BlueHDi 130 Peugeot, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 128 KM, dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Peugeot nie ujawnił jeszcze żadnych danych dotyczących osiągów, zużycia paliwa ani emisji CO2 dla żadnej jednostki spalinowej.

Peugeot oferuje również możliwość wyboru dwóch mocnych hybryd typu plug-in do tego modelu. Pierwszą z nich jest jednostka o oznaczeniu Hybrid 180. Jest to połączenie silnika benzynowego PureTech o mocy 148 KM z silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i akumulatorem 12,4 kWh. To mniejszy akumulator w porównaniu do hybrydy plug-in 3008, ale Peugeot twierdzi, że 308 umożliwia jazdę na pełnym napędzie elektrycznym do 60 kilometrów, a także emisje CO2 na poziomie zaledwie 25 g / km. Drugi wariant stanowi Hybrid 225, który łączy silnik benzynowy o mocy 178 KM z tym samym silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM, co daje maksymalną łączną moc 222 KM. Ponownie, deklaruje się do 60 km pracy na baterii, podczas gdy emisja CO2 wynosi 26g / km.

Z domowej wtyczki obie baterie zostaną uzupełnione w nieco ponad siedem godzin. Standardowo obsługiwane jest ładowanie jednofazowe 3,7 kW, co oznacza, że ​​ładowanie potrwa trzy godziny i 50 minut. Jako opcja dostępna będzie ładowarka pokładowa o mocy 7,4 kW, a po podłączeniu do ładowarki naściennej naładowanie akumulatora zajmie godzinę i 50 minut. Hybrydowe wersje plug-in modelu 308 posiadają również funkcję wstępnego kondycjonowania termicznego.

Za pomocą aplikacji na smartfona MyPeugeot lub z ekranu dotykowego samochodu użytkownicy mogą zaplanować punkt wybudzenia akumulatora. Oznacza to, że ogniwa mogą mieć optymalną temperaturę dla wydajności od rozruchu, podczas gdy kabina może być również wstępnie ogrzewana lub chłodzona. Nowy Peugeot 308 otrzymał systemy wspomagające kierowcę i najnowsze technologie bezpieczeństwa. Peugeot Drive Assist 2.0 zadebiutuje w tym modelu.

Nowy Peugeot 308 w pigułce

• Stylistycznie nowe 308 stanowi pomost pomiędzy 208 a 508,
• 308 pierwszym modelem z nowym logo marki,
• auto wykorzystuje najnowszą wersję architektury EMP2, opracowaną przez PSA w ramach grupy Stellantis,
• po raz pierwszy dostępny z zelektryfikowanymi układami napędowymi, w tym z dwoma hybrydowymi,
• silniki benzynowe 1.2 (108 i 128KM), diesla 1.5 (128 KM) oraz dwie wersje hybrydowe: Hybryd 180 i 225 (odpowiednia 180 i 225 KM mocy układu),
• możliwość składania zamówień w trzecim kwartale.

Nowe 308 zapowiada się naprawdę ciekawie i ma spore szanse by powtórzyć sukces poprzedników. Wiele zależy jednak od cen. Tego aspektu można się nieco obawiać,  biorąc pod uwagę obecną politykę marki . Peugeot w układance koncernowej Stellantis ma być marką bliżej lub po prostu premium, dlatego ceny przyszłych modeli mogą być zaskakująco wysokie. Poznamy je jednak nie wcześniej niż za kilka miesięcy. Pierwsze egzemplarze trafią do salonów w trzecim kwartale 2021.

Artykuł Peugeot 308 – NOWE OBLICZE LWA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Benz CLS czyli czterodrzwiowa limuzyna z mocno opadającą linią dachu w stylu coupe już od pierwszej generacji rozgrzewa emocje. Do dziś klienci z całego świata kupili już ponad 450 000 egzemplarzy tego modelu. Pierwszą z nich zaprezentowano w 2004 r. W 2020 r. największym rynkiem sprzedaży CLS-a były Chiny, a następnie Korea Południowa, USA i Niemcy. Jako powód zakupu modelu nabywcy najczęściej wskazują wyjątkowy design.

Po odświeżeniu CLS prezentuje się w jeszcze bardziej sportowo

Z zewnątrz zmiany zauważy tylko uważny obserwator. Podstawowy wariant AVANTGARDE otrzymał nowy pas przedni z efektownymi wlotami powietrza, dwiema listwami po bokach i dolną listwą wykończeniową ze srebrnym wykończeniem. To po niej chyba najłatwiej rozpoznać zmodernizowane auto. Z tyłu również niewiele zmian. Tylny zderzak otrzymał czarną wstawkę przypominającą dyfuzor oraz chromowaną listwę ozdobną.

Mercedes-Benz CLS wyposażony w elementy nadwozia z linii AMG, otrzymał przedni zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A w kolorze czarnym, przedni spojler ze srebrnym wykończeniem splitera, sportowe wloty powietrza z pionowymi poprzeczkami i aerodynamicznie ukształtowane prowadnice powietrza w czarnym, błyszczącym wykończeniu. Specyfikacja obejmuje też osłony progów AMG oraz spojler AMG na pokrywie bagażnika. Nabywcy mają do wyboru dwie nowe wersje kolorystyczne 20-calowych, wieloramiennych obręczy kół AMG z lekkich stopów (szarość tremolitu lub błyszcząca czerń).

Wszystkie egzemplarze z nadwoziem w liniach AVANTGARDE lub AMG otrzymują nową osłonę chłodnicy z wzorem Mercedes-Benz (trójwymiarowy wzór gwiazdy z chromowanymi, błyszczącymi powierzchniami), a także z czarną, lśniącą listwą z chromowaną wstawką oraz gwiazdą Mercedesa. W palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu.

1/4

CLS

CLS

CLS

CLS

Zmiany wewnątrz

Również wnętrze zostało delikatnie poprawione. Do wyboru są dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku. Kolejne kombinacje kolorystyczne wprowadzono też do gamy skórzanych tapicerek (szary neva/szary magma i brąz sienna/czarny).

W ramach aktualizacji Mercedes-Benz CLS otrzymuje przeprojektowaną, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą nappa, chromowaną, srebrną powierzchnię mają też łopatki zmiany biegów. Z opcjonalnym pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy kierowcę wspierają Aktywny asystent odległości DISTRONIC oraz Aktywny asystent kierowania. Kierownica wykorzystuje wówczas funkcję wykrywania dotyku – czujniki pojemnościowe z przodu i z tyłu wieńca rejestrują, czy dłonie na nim spoczywają. Nie wymaga to teraz żadnego dodatkowego ruchu kierownicą.

W celu dodatkowej personalizacji opcjonalnie otrzymamy dwukolorowe wnętrze designo wykończone ekskluzywną skórą nappa w pięciu nowych kombinacjach, m.in. czerwono-czarnej, biało-czarnej i niebiesko-czarnej.

1/3

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+

Mercedes-AMG odświeżył także sportowy topowy wariant CLS-a. Zmiany w wersji 53 4MATIC+ obejmują przeprojektowany przedni pas ze sportowym zderzakiem AMG z czarnymi prowadnicami powietrza i widocznymi kurtynami powietrznymi, a także charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami. Obramowanie przedniej szyby ma wykończenie z polerowanego aluminium lub – w połączeniu z pakietem Night – w kolorze czarnym, błyszczące. Lusterka boczne są seryjnie lakierowane na kolor nadwozia, ale i tu są wyjątki. Auta z pakietem AMG Night mają lusterka w kolorze czarnym (wysoki połysk), a z pakietem AMG Exterior II Carbon – z wykończeniem obudowyz włókna węglowego. Także Mercedes-AMG wprowadził najnowszą generację kierownicy, doposażoną w znane z innych modeli AMG przyciski z wyświetlaczem.

CLS 53 4MATIC+ oferuje 435 KM, czyli tyle samo co wcześniej. Jednostkę posiada zintegrowany rozrusznikoalternator który na krótko dostarcza dodatkowe 16 kW (22 KM) mocy i 250 Nm momentu obrotowego i zasila 48-woltową pokładową instalację elektryczną. Przekłada się to na sprint do setki w 4,5 sekundy i maksymalną prędkość 250 km/h (270 km/h z pakietem AMG Driver).Odpowiednią dynamikę zapewnia również niezwykle przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ i zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+.

1/4

Limitowana edycja Mercedes-AMG Edition

Mercedes zakłada zbudowanie jedynie 300 egzemplarzy limitowanej edycji CLS-a – Edition. Nabywcy mają tu do wyboru dwa odcienie nadwozia: biel kaszmiru magno i szarość selenitu. Nad osłonami progów znajdują się pasy o wyścigowym wzornictwie, ciemnoszare z metalicznym połyskiem (biały lakier) lub czarnez niemetalicznym wykończeniem (szary lakier). Oba warianty pasów mają czerwone zaakcentowanie. Standardem limitowanej wersji są 20-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z pięcioma podwójnymi ramionami, polakierowane na czarno i z błyszczącym rantem, a także pakiety AMG Night oraz AMG Night II z wybranymi elementami w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem.

Seryjna specyfikacja obejmuje pakiet AMG DYNAMIC PLUS (m.in. czerwone zaciski hamulcowe, kierownica ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, dodatkowy tryb jazdy RACE z trybem Drift). Po otwarciu przednich drzwi wbudowane oświetlenie LED prezentuje na nawierzchni obok auta emblemat AMG. W kabinie uwagę zwraca dwukolorowa skórzana tapicerka nappa AMG w kolorze czarno-srebrnym, elementy ozdobne AMG z włókna węglowego, kierownica ze skóry nappa i DINAMICA z kontrastowymi, czerwonymi przeszyciami, a także przyciski AMG na kierownicy oraz emblemat AMG na konsoli środkowej.

Wersje napędowe CLS: mocne i efektywne silniki

W marcu 2021 r. do oferty trafił CLS 300 d 4MATIC z techniką łagodnej hybrydy. Moc maksymalna układu wynosi 265 KM plus 20 KM z jednostki elektrycznej. Odzysk energii i możliwość „żeglowania” przy wyłączonym silniku sprawiają, że zespół ten jest bardzo efektywny. Poza tym to w CLS posiada te same jednostki co przed liftingiem.

Do oferty należą benzynowe wersje CLS 350 (299 KM), CLS 450 4MATIC (367 KM) i CLS 53 4MATIC+ (435 KM) oraz wysokoprężne CLS 220 d (194 KM) i CLS 400 d (330 KM).

Nowy Mercedes CLS w pigułce

• Kosmetyczne zmiany w obrębie stylistyki (dodano nieco chromu w obrębie przedniego i tylnego pasa),
• w palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu,
• dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku,
• nowa kierownica z czujnikami pojemnościowymi z przodu i z tyłu wieńca,
• jedynie 300 egzemplarzy w limitowanej edycji CLS-a – Edition,
• nowa jednostka napędowa 300 d 4MATIC mild-hybrid o mocy 265 KM + 20 KM z jednostki elektrycznej

Spoglądając na dość wąski zakres zmian, cena nie powinna się znacząco zmienić. W tym momencie cennik otwiera CLS-a otwiera wersja 220 d, wyceniona na 253 600 zł. Za benzynowe 6 cylindrów (450) trzeba zapłacić 354 100 zł, natomiast za odmianę AMG – 446 700 zł. 

Przeczytaj również:

Nowy Mercedes klasy C W206

Artykuł Mercedes-Benz CLS lekko przypudrował nosek pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według Mercedes-Benz premiera EQS to niewątpliwie zapowiedź nowej ery w historii firmy. EQS będzie w pełni elektryczną luksusową limuzyną Mercedesa – samochodem, dzięki któremu elektryczna marka Mercedes-EQ na nowo zdefiniuje ten segment pojazdów. EQS to także pierwszy model oparty na modułowej architekturze dla elektrycznych aut klasy wyższej i luksusowych.

Chociaż EQS jest bliskim krewnym nowej Klasy S, powstał na architekturze przeznaczonej dla aut całkowicie elektrycznych. Nowa koncepcja pozwoliła na wdrożenie rygorystycznego tzw. projektowania opartego na celach: łukowaty profil (One bow design) i wysunięta do przodu kabina w połączeniu z krótką partią tylną, podobnie jak w przypadku nadwozia typu fastback, już na pierwszy rzut oka wyraźnie odróżniają EQS-a od samochodów spalinowych. Dodatkowo podkreśla to przedni pas z tzw. czarnym panelem oraz wygląd przednich i tylnych lamp. Najwyższe standardy funkcjonalności i aerodynamiki idą w parze z innowacyjną estetyką. Język projektowania Mercedes-Benz – zmysłowa przejrzystość w połączeniu z progresywnym luksusem – znajduje odzwierciedlenie w mocno profilowanych powierzchniach, minimalizacji łączeń profili karoserii i płynnych przejściach pomiędzy płaszczyznami.

Innowacyjne wnętrze Mercedes-Benz EQS w pigułce

• Ogromny wyświetlacz MBUX Hyperscreen harmonijnie łączy kilka wyświetlaczy, tworząc imponujące zakrzywione pasmo ekranu o szerokości ponad 141 centymetrów,
• szklana pokrywa MBUX Hyperscreen jest trójwymiarowo zakrzywiona w procesie formowania w temperaturze ok. 650°C. Proces ten pozwala uzyskać widok pozbawiony zniekształceń. Specjalna powłoka szklanej tafli ułatwia jej czyszczenie i jest wykonana z odpornego na zarysowania krzemianu glinu.
• W zależności od wyposażenia, działanie EQS-a lub otoczenie pojazdu monitoruje nawet 350 czujników – nie licząc anten! Czujniki mierzą m.in. odległości, prędkości i przyspieszenia, warunki oświetleniowe, opady i temperaturę, zajętość siedzeń, a także ruchy powiek kierowcy lub mowę pasażerów.
• Opcjonalnie EQS będzie posiadał interaktywny dźwięk jazdy.
• W EQS-ie zastosowano ponad 40 nowych wynalazków, a jego niezwykły design chroni 20 wniosków o rejestrację wzorów przemysłowych.
• Aby dostać się do najważniejszych aplikacji MBUX, użytkownik musi przejść przez 0 (słownie: zero) poziomów menu – dlatego menu nazywa się warstwą zerową.
• Obszar wyświetlania opcjonalnego, większego head-upa odpowiada ekranowi o przekątnej 77 cali. Jednostka obrazująca składa się z matrycy 1,3 miliona pojedynczych luster.
• Filtr HEPA  jako element opcji ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Filtr o objętości 9,82 dm³ skutecznie oczyszcza powietrze z zewnątrz eliminując ponad 99,65% cząstek stałych. Do neutralizacji zapachów wykorzystuje ok. 600 g węgla aktywnego. Powierzchnia adsorpcji odpowiada około 150 boiskom piłkarskim!
• Aby zapewnić dotykowe sprzężenie zwrotne podczas obsługi, pod powierzchniami ekranu dotykowego MBUX Hyperscreen umieszczono łącznie 12 siłowników wywołujących wyczuwalne wibracje.
• System dźwięku przestrzennego Burmester w EQS-ie składa się z 15 głośników o łącznej mocy 710W.
• EQS to pierwszy seryjny samochód z wartością współczynnika oporu powietrza Cd zaczynającą się od 0,20. Taki wynik przyniesie wymierne korzyści w zasięgu auta.
• Zawartość MBUX Hyperscreen po stronie pasażera z przodu można zindywidualizować, korzystając z maksymalnie siedmiu profili.
• EQS może poszerzać swoje możliwości i kompetencje, bazując na nowych doświadczeniach, bowiem dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji (AI) jest zdolny do uczenia się.

Szczegółowe dane techniczne poznamy podczas premiery nowego modelu.

Światowa premiera EQS w czwartek 15 kwietnia.

Światowa cyfrowa premiera będzie transmitowana na wielu kanałach. Na łamach Mercedes me media pojawią się również szczegółowe informacje i usługi. Oprócz oryginalnej ścieżki dźwiękowej w języku angielskim dostępne będą transkrypcje w sześciu językach. Pakiet uzupełnią multimedialne materiały, w tym filmy, zdjęcia, grafiki oraz informacje prasowe. Ponadto z okazji cyfrowej premiery eksperci Mercedes-EQ będą odpowiadać na indywidualne pytania przedstawicieli mediów.

Część materiałów jest już dostępna online i przybliża m.in. rozwój techniczny oraz ostatnie jazdy testowe przed światową premierą EQS-a.

Światową premierę EQS-a można oglądać na żywo pod adresem https://media.mercedes-benz.com/EQS lub później,w formie wideo na żądanie. 

Artykuł Mercedes-Benz EQS – coraz bliżej do premiery pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W ostatniej dekadzie Klasa C była najczęściej wybieranym modelem Mercedes-Benz. Poprzednia generacja, wprowadzona do sprzedaży w 2014 r., tylko w podstawowych wersjach (Limuzyna i Kombi) trafiła w ręce ponad 2,5 mln nabywców. Najnowsza odsłona C Klasy robi kolejny znaczący krok w dziedzinie cyfryzacji i nowoczesnych rozwiązań. Pod względem designu najnowszym trendem marki jest dążenie do czystszego kształtu całości. Linia nadwozia nawiązuje do flagowej Klasy S, łącząc sportowe nuty z eleganckimi akcentami. Uwagę obserwatora zwracają dynamiczne proporcje – krótki przedni zwis i dłuższy tylny oraz duży rozstaw osi, a także pokrywa silnika z wyraźnymi przetłoczeniami. Zarówno linia okien, jak i tylna klapa ustawione zostały w podobnej płaszczyźnie, aby zachować więzi rodzinne z wychodzącym modelem. Ogólne proporcje poprzednika są tu wyraźnie zachowane.

Nowa klasa C mierzy teraz 4751 mm długości i 1820 mm szerokości. Wersje Limuzyna i Kombi są zauważalnie większe niż dotąd. Rozstaw osi wzrósł o 25 mm, do 2865 mm. Mimo zwiększenia gabarytów auta, współczynnik oporu Cx powietrza pozostał na poziomie poprzedników (limuzyna: 0,24, kombi: 0,27). Z większych wymiarów karoserii nowej Klasy C ucieszą się podróżujący – zarówno z przodu, jak i z tyłu. Przestrzeń na wysokości łokci w porównaniu z poprzednikiem wzrosła o 22 mm z przodu i o 15 mm z tyłu. Miejsca nad głową z tyłu przybyło o 13 mm (w wersji kombi o 11 mm). W połączeniu z nawet o 35 mm większą przestrzenią na nogi z tyłu podróżowanie w drugim rzędzie siedzeń jest jeszcze przyjemniejsze.

Już poprzednia generacja Klasy C wyróżniała się wyjątkowo atrakcyjnym projektem wnętrza. Nowe wydanie modelu reprezentuje zupełnie inny poziom. W kabinie obecne są liczne akcenty znane z nowej Klasy S, tyle że w bardziej sportowej interpretacji. Deska rozdzielcza i centralny wyświetlacz są lekko pochylone w kierunku kierowcy. Funkcję zestawu wskaźników pełni wolnostojący ekran LCD o wysokiej rozdzielczości, dostępny w wersji o przekątnej 10,25” i 12,3”. Zwrot w kierunku cyfryzacji jest widoczny również w przypadku centralnego, dotykowego wyświetlacza (9,5” lub 11,9”). Jego pionowa orientacja jest korzystna szczególnie przy używaniu nawigacji. Oba ekrany zdają się wizualnie unosić nad deską rozdzielczą. Wnętrze zdecydowanie zmieniło swój charakter, jest teraz mniej tradycyjne i skłania się ku młodszej grupie odbiorców.

Najnowsza generacja MBUX-a

Podobnie jak nowa Klasa S, nowa Klasa C została wyposażona w drugą generację systemu MBUX. Asystent głosowy „Hej Mercedes” stał się jeszcze bardziej interaktywny. Niektóre czynności – takie jak odebranie połączenia telefonicznego – można teraz zlecić nawet bez używania hasła „Hej Mercedes”. Asystent „potrafi” też objaśnić funkcje auta, np. podpowie, jak sparować smartfon przez Bluetooth lub gdzie można znaleźć apteczkę. Ponadto, dzięki funkcji Smart Home, za jego pomocą można zdalnie obsługiwać wyposażenie inteligentnego domu. Co najciekawsze, system jest też w stanie rozpoznać pasażerów po ich głosach.

Nowoczesne jednostki 4-cylindrowe

Gama jednostek napędowych obejmuje teraz tylko 4-cylindrowe silniki z modułowej rodziny motorów Mercedesa FAME (Family of Modular Engines). Tym samym odgrywa ona istotną rolę w elastyczności międzynarodowej sieci produkcyjnej,z dostosowaną do potrzeb elektryfikacją. Oprócz turbodoładowania zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe wyposażono w rozrusznik zintegrowany z alternatorem (ISG), który – jako „łagodna” hybryda drugiej generacji – zapewnia wsparcie przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Z jednostek benzynowych dostępne są 1.5 litrowe C180 i C200 (170 i 204KM) oraz 2-litrowa jednostka C300 (258 KM). Wersje wysokoprężne to 2-litrowe C220d i C300d (200 i 265KM). Napęd 4MATIC zestawimy jedynie z jednostkami C200 i C300.

Mamy cichą nadzieję, że w wersjach AMG odnajdziemy przynajmniej dodatkowe dwa cylindry… Ale na to musimy jeszcze chwilę poczekać.

Automatyczna skrzynia biegów jest  teraz standardem

Automatyczna przekładnia 9G-TRONIC została udoskonalona pod kątem przystosowania do ISG i jest teraz montowana we wszystkich wersjach Klasy C. Silnik elektryczny, energoelektronikę i chłodnicę przeniesiono do skrzyni, rezygnując z okablowania – z korzyścią dla przestrzeni montażowej i masy. Dodatkowo zwiększono efektywność przekładni. Przykład: zoptymalizowana współpraca z elektryczną pomocniczą pompą oleju pozwala, w interesie efektywności, zredukować wydatek mechanicznej pompy względem poprzednika o 30%. Ponadto zastosowano nowe, w pełni zintegrowane sterowanie skrzynią, z wielordzeniowym procesorem i nową techniką łączności. Pomijając zwiększoną moc obliczeniową, drastycznie zmniejszono liczbę elektrycznych interfejsów, a waga elementów sterujących przekładnią w porównaniu z poprzednikiem spadła o 30%.

Hybrydy plug-in o zasięgu ok. 100 km

Wkrótce po premierze nowej Klasy C do oferty dołączą hybrydy plug-in z napędem czwartej generacji. Elektryfikacja robi wielki krok naprzód, korzystając z tych samych podstawowych silników. Połączenie 129-konnej jednostki elektrycznej i około 100-kilometrowego zasięgu w trybie stricte elektrycznym (WLTP) sprawia, że hybrydowa Klasa C plug-in w wielu przypadkach będzie mogła poruszać się wyłącznie „na prądzie”, bez używania silnika spalinowego – początkowo będzie to 2-litrowy wariant ultranowoczesnej 4-cylindrowej jednostki M 254. W dalszej kolejności pojawią się Limuzyna i Kombi z hybrydowym napędem plug-in z silnikiem wysokoprężnym.

Opracowany przez Mercedes-Benz AG wysokonapięciowy akumulator nowych Klas C w wersji plug-in należy do rodziny akumulatorów czwartej generacji. Składa się z 96 ogniw i ma łączną pojemność 25,4 kWh. Aby uwzględnić wysoką gęstość energii, akumulator wyposażono w wewnętrzny układ chłodzenia. Dzięki temu system zarządzania temperaturą może sterować temperaturą roboczą niezależnie od wentylacji kabiny. Oprócz harmonijnej pracy w gorących i zimnych regionach umożliwia to szybkie ładowanie prądem stałym (DC). Nawet gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, można go „zatankować” do pełna w ciągu około 30 minut, korzystając z opcjonalnej ładowarki DC o mocy 55 kW. Dostępna jest też standardowa trójfazowa ładowarka AC o mocy 11 kW (w zależności od rynku), służąca do ładowania prądem przemiennym.

Innowacyjne reflektory DIGITAL LIGHT

Wprost z Klasy S pochodzą opcjonalne reflektory DIGITAL LIGHT. Światło w każdym takim reflektorze jest załamywane i kierowane przez 1,3 miliona mikroluster. Rozdzielczość przednich lamp wynosi zatem ponad 2,6 miliona pikseli na pojazd. Reflektory DIGITAL LIGHT oferują funkcję projekcji symboli na nawierzchni drogi. Wyświetlając linie pomocnicze, znaki lub animacje, mogą dodatkowo zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.

Tylna oś skrętna

Nowa Klasa C po raz pierwszy otrzyma opcjonalną skrętną tylną oś. Patent poznaliśmy już przy okazji premiery najnowszego flagowca Klasy S. Auto z tym systemem ma być dużo zwinniejsze i stabilne w prowadzeniu. Kąt skrętu tylnych kół wynosi do 2,5 stopnia. Pozwala to zmniejszyć średnicę zawracania o 43 cm, do 10,64 m.

Klasa C W206 w pigułce

wyłącznie silniki 4-cylindrowe,

wyłącznie 9-stopniowe automaty,

4,75m długości – o 6,5 cm więcej niż dotychczas,

2,86m rozstawu osi – o 2,5 cm więcej niż dotychczas,

opcjonalnie tylna oś skrętna (wychylenie 2,5 stopni),

system multimedialny MBUX drugiej generacji,

do wyboru ekran centralny pionowy o przekątnej 9,5” i 11,9”,

do wyboru wirtualny kokpit 10,25” i 12,3”,

stylistycznie auto nawiązuje do klasy S

nowoczesne reflektory LED (1,3 mln mikroluster)

Początkowo dostępne będą wersje sedan i kombi z jednostkami:

Silniki benzynowe

Mercedes C 180 (1,5 l, 170 KM)

Mercedes C 200 (1,5 l, 204 KM)

Mercedes C 200 4MATIC (1,5 l, 204 KM, AWD)

Mercedes C 300 (2 l, 258 KM)

Mercedes C 300 4MATIC (2 l, 258 KM, AWD)

Silniki wysokoprężne

Mercedes C 220 d (2 l, 200 KM)

Mercedes C 300 d (2 l, 265 KM)

Mercedesa W206 będzie można zamawiać od 30 marca br., zaś pierwsze auta pojawią się w salonach latem 2021 r.

Artykuł Nowy Mercedes klasy C W206 pochodzi z serwisu TestHub.pl.