Model o oznaczeniu A8 będący następcą Audi V8 pojawił się na rynku w roku 1994. Od początku istnienia stanowi o sile segmentu luksusowych limuzyn- jest symbolem i pionierem statusu oraz prestiżu. Czwarta generacja tej luksusowej limuzyny zadebiutowała w 2017 roku i prawie pięć lat od premiery doczekała się kuracji odświeżającej. Zmiany na pierwszy rzut oka nie są spektakularne, ale po pierwszym kontakcie zauważalne.

Audi A8 FL- stylistyka zewnętrzna

Posiadanie Audi A8 od zawsze świadczyło o wysokim statusie materialnym jego posiadacza. Teraz, po odmłodzeniu, jego zewnętrzny anturaż jeszcze bardziej reprezentacyjny, emanujący pewnością siebie i atletyczny. Podstawa grilla osłony chłodnicy Singleframe jest szersza, a jego kratownicę zdobi rozszerzająca się chromowana rama. Boczne wloty powietrza są teraz bardziej pionowe i tak jak reflektory zaprojektowane zupełnie od nowa. Dolna, zewnętrzna krawędź reflektorów tworzy teraz charakterystyczny kontur.

Patrząc na auto z boku, jeszcze bardziej uwidacznia się jego progresywny charakter. Linia dachu przebiega dość płasko, a rozciągnięte linie karoserii podkreślają długość pojazdu. We wszystkich wariantach dolna krawędź drzwi jest wklęsła i zakończona płaszczyzną skierowaną w stronę drogi. W części tylnej auta dominują szerokie chromowane listwy oraz lampy w technologi OLED rozciągające się przez cały tył. Dyfuzor w zderzaku tylnym został przeprojektowany. Odmiany S8 wyposażono natomiast w cztery okrągłe końcówki rur wydechowych.

Audi, jako opcję oferuje swoim klientom pakiet stylistyki zewnętrznej  „Chrom” oraz po raz pierwszy w A8  nowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line. Oprócz chromu i pakietu S Line można wybrać jeszcze większą wyrazistość za sprawą pakietu wykończenia w czerni.

Paleta kolorów lakieru A8 zawiera jedenaście barw, w tym nową metaliczną zieleń District, błękit Firmament, szarość Manhattan i błękit Ultra. Nowością jest również pięć kolorów matowych- szary Daytona, srebrny Florette, zieleń District, szary Terra i biały Glacier. Na życzenie, Program Audi exclusive daje klientowi możliwość zamówienia samochodu w dowolnie wybranym przez siebie kolorze.

1/4

Audi A8 – Wymiary

Wprowadzane modyfikacje związane z odmłodzeniem modelu przekładają się tylko na minimalne zmiany wymiarów zewnętrznych. Rozstaw osi wynosi równe 3,00 m, długość 5,19 m, szerokość-1,95 m, a wysokość-1,47 m. Odmiana S8 ze względu na inne zderzaki jest o centymetr dłuższa. Karoserię A8 oparto w 58 procentach na częściach aluminiowych. Kabina pasażerska zbudowana jest z formowanych na gorąco komponentów stalowych. Uzupełnieniem konstrukcji jest odporny na siły skrętne, wykonany z polimeru wzmacnianego włóknem węglowym, panel tylny o niezwykle wysokiej wytrzymałości. Koncepcję lekkiej konstrukcji uzupełniają wykonane z magnezu wzmocnienia mocowań amortyzatorów. Sztywna karoseria jest podstawą precyzyjnego prowadzenia, doskonałego komfortu i komfortu akustycznego.

Audi A8 – reflektory diodowe Matrix i światła tylne OLED

Najbardziej przykuwającą uwagę modyfikacją są przednie oraz tylne lampy. Z przodu zastosowano cyfrowe reflektory diodowe Matrix wykorzystujące technologię DMD podobną do tej, która stosowana jest
w projektorach video. Każdy reflektor składa się z około 1,3 miliona mikrozwierciadeł rozpraszających światło na małe piksele, co pozwala precyzyjnie sterować promieniem światła. Nową funkcją, którą dzięki tej technice można było zastosować, są światła precyzyjnie sytuujące samochód na pasie autostrady. Polega ona na tym, że reflektory emitują pasmo wyjątkowo jasno oświetlające pas ruchu, po którym auto się porusza. Światło prowadzące przydaje się szczególnie w miejscach remontu dróg, ponieważ na wąskim pasie pomaga kierowcy w utrzymaniu toru jazdy. Reflektory diodowe Matrix mogą także generować dynamiczną animację- powitalną i pożegnalną- wyświetlaną na podłożu lub na ścianie.

Audi A8 FL standardowo wyposażone jest w cyfrowe światła tylne OLED. Zamawiając samochód można wybrać jedną z dwóch tylnych sygnatur świetlnych, a w wersji S8 jedną z trzech. Kiedy w systemie wyboru Audi driveselect wybrzemy tryb dynamic, pojawia się jeszcze jedna sygnatura świateł, dostępna tylko w tym trybie.

Cyfrowe światła tylne OLED, w powiązaniu z systemami wsparcia kierowcy, dysponują funkcją sygnalizowania zbliżającego się obiektu: jeżeli inny pojazd pojawi się w odległości do dwóch metrów od zaparkowanego A8, aktywowane są wszystkie segmenty świateł OLED. Do funkcji dodatkowych należą dynamiczne kierunkowskazy oraz sekwencje powitalne i pożegnalne.

1/3

Audi A8 – Wnętrze

Architektura wnętrza konsekwentnie utrzymana jest w liniach poziomych, podkreślając szerokość auta. Inżynierowie z Ingolstad podkreślają, że język formalny jest zawsze powściągliwy. Wykupując opcje Audi design otrzymujemy pakiet oświetlenia konturowego plus który elegancko rozświetla przestrzeń wnętrza. W tylnej części dostępne są lampki do czytania, w których zastosowano technikę diodową Matrix.

Gama foteli i ich wyposażenia w odmłodzonym A8 jest zróżnicowana. Tylne fotele mają w tej chwili poszerzone portfolio dostępnych opcji. Topową wersją wyposażenia jest fotel relaksacyjny w modelu A8 L. Oferuje wiele możliwości regulacji oraz podnóżek opuszczany z fotela przedniego. Pasażerowie mogą ogrzewać na nim stopy lub skorzystać z masażu o różnej intensywności. Pakiet fotela relaksacyjnego obejmuje również masaż pleców za pomocą 18 poduszek pneumatycznych, elektrycznie regulowane komfortowe zagłówki i opcjonalnie przedłużoną konsolę środkową dostępną również z opcjonalnym rozkładanym stolikiem, czterostrefową luksusową klimatyzację automatyczną oraz nowe ekrany. Dla najbardziej wymagających znajdzie się także lodówka z barkiem oraz jonizator powietrza z funkcją emitowania zapachu.

Zmiany dotknęły również sprzęt infotainment. Ekrany montowane z tyłu auta są dostosowane do oczekiwań pasażerów. Znajdziemy tam dwa 10,1-calowe wyświetlacze fullHD przymocowane do oparć foteli przednich. Wyświetlają one zawartość urządzeń przenośnych pasażerów oraz posiadają funkcję odbioru streamingu danych audio i wideo, na przykład ze znanych platform streamingowych, telewizyjnych bibliotek mediów czy z sieci komórkowych. Z myślą o wymagających audiofilach Audi przygotowało zaawansowany system muzycznyBang&Olufsen. Emitowany przez system trójwymiarowy dźwięk jest wydobywa się z 23 głośników ze wzmacniaczem o mocy 1920.

1/5

Audi A8 Fl- systemy wspomagania kierowcy

W odmłodzonym Audi A8 dostępnych jest aż 40 systemów wspomagania kierowcy. Niektóre z nich- w tym systemy bezpieczeństwa Audi presensebasic i Audi presense front- są elementami wyposażenia standardowego. Opcje pogrupowano w pakiety Park, City i Tour. Pakiet Plus łączy w sobie wszystkie trzy powyższe. Funkcje takie jak asystent jazdy nocą i kamery 360° dostępne są oddzielnie. Elementem pakietu Park jest asystent parkowania plus: może on automatycznie pokierować tą dużą limuzyną i wprowadzić ją na równoległe do ulicy miejsce parkowania lub z niego wyprowadzić. Kierowcy nawet nie musi być w pojeździe.

Pakiet City obejmuje asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu, asystenta zmiany pasa ruchu, system ostrzegania przy wysiadaniu oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi presense 360˚, który w połączeniu z aktywnym zawieszeniem inicjuje działania ochronne w razie kolizji.

Pakiet Tour jest najbardziej wszechstronny ze wszystkich. Jego podstawą jest adaptacyjny asystent jazdy, który reguluje wzdłużne i poprzeczne panowanie nad pojazdem w całym zakresie prędkości. Za systemami wspomagania w Audi A8 stoi centralny sterownik wsparcia kierowcy (zFAS), który nieustannie oblicza model otoczenia pojazdu.

Audi A8-jednostki napędowe

Audi A8 Fl dostępne jest z pięcioma silnikami. Są to jednostki:

3.0 TDI (V6)-Jednostka 3.0 TDI montowana jest w Audi A8 50 TDI quattro i w A8 L 50 TDI quattro. Generuje moc 286 KM i moment obrotowy rzędu 600 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,9 sekundy.

3.0 TFSI (V6) -Silnik 3.0 TFSI o mocy 340 KM napędza Audi A8 55 TFSI quattro i A8 L 55 TFSI. Zapewnia on moment obrotowy rzędu 500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,6 sekundy (wersja L: 5,7 sekundy).

4.0 TFSI– dostępny w A8 i S8 w różnych wariantach mocy, posiada wbudowaną technikę „cylinder on demand”. 4.0 TFSI generuje moc 460 KM oraz moment obrotowy 660 Nm. Pozwala to na sportową jazdę: A8 60 TSFI quattro oraz A8 L 60 TFSI quattro przyspieszają od 0 do 100 km/godz. w 4,4 sekundy.

 3.0 TFSI Hybryda plug-in– silnik 3.0 TFSI połączony z silnikiem elektrycznym. Audi A8 60 TFSI e quattro i A8 L 60 TFSI e quattro to modele hybrydowe doładowywane z gniazdka .Silnik 3.0 TFSI wspierany jest przez silnik elektryczny. Akumulator litowo-jonowy zamontowany z tyłu może magazynować energię 14,4 kWh. Jednostka generuje 462KM mocy systemowej 700Nm momentu obrotowego 700 Nm. Audi A8 60 TFSI e quattro rozpędza się od 0 do 100 km/godz. w 4,9 sekundy.

4.0 TFSI Audi S8-  TSFI quattro to topowa, sportowa wersja tej linii modelowej. Silnik biturbo V8 generuje moc 571 KM i moment obrotowy 800 Nm. Sprint realizuje w 3,8 sekundy.

Wszystkie wspomniane powyżej silniki są standardowo wyposażone w technikę mildhybrid (MHEV), która korzysta z głównego układu elektrycznego A8 o napięciu 48 V. Wszystkie silniki Audi A8 współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic.

Audi A8 FL-Predyktywne aktywne zawieszenie

Nowym dla A8 podzespołem jest aktywne zawieszenie. Może ono indywidualnie, przy pomocy elektrycznych siłowników, odciążać lub dociążać każde z kół dodatkową mocą i w ten sposób aktywnie regulować położenie podwozia w każdej sytuacji. Kiedy w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi driveselect włączony jest tryb dynamic, duża limuzyna pokazuje swoje sportowe oblicze. Zdecydowanie wchodzi w zakręty, a karoseria twardo obniża się podczas hamowania. Dla odmiany w trybie comfort +, samochód płynnie przejeżdża po nierównościach. W tym przypadku układ kierowniczy współpracuje z przednią kamerą, dzięki czemu rozpoznaje nierówności i predyktywnie reguluje pracę siłowników.

W trybie komfort+ aktywne zawieszenie ma szczególną cechę: zintegrowana funkcja pochylania w zakrętach zmniejsza przyspieszenie boczne działające na pasażerów. Po wejściu w zakręt system ten unosi stronę nadwozia znajdującą się po zewnętrznej stronie zakrętu i obniża drugą stronę, pochylając ją do trzech stopni w kierunku zakrętu. Przy prędkościach pomiędzy 80 a 130 km/h i przy przyspieszeniu bocznym do 0,4 g, pokonywanie zakrętów jest ledwo wyczuwalne. Podczas jazdy na wprost w trybie comfort+, aktywne zawieszenie kompensuje ruchy podwozia. Aby ułatwić komfortowe wsiadanie i wysiadanie z samochodu, nadwozie podnosi się i obniża nawet o 50 mm.

Oferta obręczy kół dla odmłodzonego Audi A8 obejmuje rozmiary od 18 do 21 cali i sześć nowych wzorów przygotowanych przez Audi i Audi Sport. W najwyższych modelach tej serii, na przykład w Audi S8, mogą zostać zainstalowane tarcze ceramiczne hamulcowe wzmacniane włóknem węglowym.

A8 L Horch- wersja specjalna na rynek chiński

Rynek Azjatycki kocha luksusowe auta z Europy. Nic więc dziwnego, że producenci wychodząc naprzeciw oczekiwaniom oferują tam wersje indywidualne, niedostępne dla innych kontynentów. Audi A8 L w wersji przeznaczonej na rynek chiński mierzy 5,45 m długości, czyli jest aż o 13 cm dłuższe niż model A8 L w wersji europejskiej i amerykańskiej. Oprócz dodatkowych centymetrów ekskluzywność wnętrza tej wersji podkreślają przeszycia w kształcie rombów, wytłaczane logotypy na poduszkach oraz czarne dywaniki z długim włosiem.

Z zewnątrz model luksusowy rozpoznamy po specjalnie zaprojektowanej osłonie chłodnicy Singleframe z pionowymi klamrami. Dodatkowo auto to otrzymało chromowane detale, na przykład na obudowach lusterek, specyficzne sygnatury świetlne z tyłu, większy dach panoramiczny, emblematy, emblemat Horch na słupku C, unikatowy design obręczy kół oraz dodatkowe wyposażenie standardowe obejmujące np. fotel relaksacyjny. Topowy model Audi oferuje wymagającym chińskim klientom również dwukolorowe malowanie. W takim przypadku dostępne są trzy nakładane ręcznie kombinacje kolorystyczne: czerń Mythos i srebro Florette, srebro Florette i czerń Mythos oraz błękit Firmament i błękit Ultra. Barwy wymienione jako pierwsze są nakładane pod tzw. linią tornado.

Audi A8 fl w pigułce:

• Obecna generacja jest dostępna od 2017 roku,
• pierwszym zauważalnym akcentem modernizacji są zdigitalizowane światła- relfektory cyfrowe Matrix i lampy tylne w technologi Oled,
• szeroka gama inteligentnych nowych rozwiązań technicznych,
• pięć jednostek napędowych,
• Audi A8 L w wersji Horchnaj- bardziej luksusowy i przedłużany wariant oferowany na rynku chińskim

1/3

Artykuł Audi A8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Druga generacja modelu NX staje przed ogromnym wyzwaniem. Zastępuje bowiem model, który odniósł w Europie ogromny sukces. Od czasu premiery w 2014 roku jego sprzedaż przekroczyła 170 tys. aut. NX był jednym z najczęściej wybieranych modeli w tym segmencie. Co najważniejsze, większość egzemplarzy została wybrana przez nowych klientów Lexusa.

Tworząc drugą generację, Lexus przeprojektował NX-a, tak aby jeszcze bardziej dostosować model do rosnących oczekiwań klientów. Aż 95% części samochodu zostało zastąpionych nowymi komponentami. NX drugiej generacji powstał w zgodzie z zasadą „człowiek w centrum uwagi”.

Takie podejście do projektu zaowocowało ważnymi zmianami. Nową stylistyką, debiutem pierwszego elektrycznego napędu hybrydowego plug-in w gamie Lexusa, nowymi odczuciami podczas prowadzenia zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature, intuicyjnym kokpitem kierowcy zaprojektowanym zgodnie z nową filozofią architektury Tazuna oraz zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa i komfortu.

Nowy NX-wymiary

Nowy NX powstał z wykorzystaniem globalnej platformy GA-K. Dzięki niej jest względem poprzednika o 20 mm dłuższy, o 20 mm szerszy i o 5 mm wyższy, a rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 30 mm. Dodatkowe centymetry spowodowały, że wnętrze zyskało na przestronności, zwiększając komfort jazdy na tylnej kanapie.

Nowy NX-stylistyka

Jak poprawić coś, co mimo upływu lat nadal wygląda naprawdę dobrze i nadal przykuwa uwagę? Inżynierowie Lexusa nie mieli łatwego zadania. Postawili więc na ewolucję. Długa maska, krótkie zwisy i poszerzone nadkola, pod którymi mieszczą się nawet 20-calowe koła, sprawiają, że optycznie jest mocny i zwarty.

Charakterystyczny grill w kształcie klepsydry jest teraz bardziej zintegrowany stylistycznie z całym samochodem. Wydłużony i z bardziej subtelnym obramowaniem, nowy kształt grilla podkreśla długą maskę, a jednocześnie poprawia skuteczność chłodzenia silnika. Tylne światła w kształcie litery L zostały zaprojektowane na nowo. Łączy je świetlna listwa rozciągnięta na całą szerokość auta. Emblemat marki na klapie bagażnika został zastąpiony prostym i nowoczesnym napisem LEXUS.

Funkcjonalne piękno najłatwiej dostrzec w detalach dopracowanych przez specjalistów od aerodynamiki, którzy zadbali o optymalny przepływ powietrza nad i pod autem.

1/3

Nowy NX-wnętrze

Druga generacja NX to pierwszy model w gamie Lexusa, w którym zastosowana została filozofia Tazuna. To zupełnie nowa koncepcja projektowania kokpitu kierowcy. Nazwa pochodzi od japońskiego słowa, które oznacza sposób, w jaki jeździec przy pomocy lejców panuje nad koniem. Koncepcja kokpitu koncentruje się na przekazaniu kierowcy bezpośredniej, intuicyjnej kontroli nad pojazdem, zgodnie z zasadą „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.

Przykładem intuicyjnej obsługi jest m.in. zastosowanie dotykowych przycisków umieszczonych na kierownicy. Ich użycie pokazywane jest na wyświetlaczu head-up, tak aby kierowca nie musiał patrzeć na kierownicę, by upewnić się, jaką funkcję właśnie uruchamia.

Deska rozdzielcza została zakrzywiona w stronę kierowcy, dając wrażenie bycia w centrum kokpitu. Wszystkie źródła informacji zostały też odpowiednio pogrupowane- ekran multimediów, wyświetlacz, cyfrowy prędkościomierz, wskaźniki parametrów pojazdu oraz wyświetlacz head-up – tak, by do ich odczytania potrzebny był tylko minimalny ruch okiem lub głową.

Podobna zasada została zastosowana do rozmieszczenia urządzeń do obsługi pojazdu: przycisk do uruchamiania auta, dźwignia zmiany biegów, panel klimatyzacji i selektor trybów jazdy są umieszczone tak, by sięganie do nich i obsługa były uproszczone i intuicyjne.

We wnętrzu nowego NX nie zabrakło również mistrzowskiego rzemiosła Takumi, tak charakterystycznego dla Lexusa, które oznacza wykorzystanie materiałów najwyższej jakości, które są przyjemne w dotyku i świetnie wyglądają. Dbałość o komfort została podkreślona detalami takimi jak precyzyjny projekt przednich foteli z uwzględnieniem ich przekroju poprzecznego, umiejscowieniem podparcia bocznego czy odpowiednim uformowaniem oparcia, by stworzyć miejsce na łokcie. Szeroko zastosowano też materiały, które absorbują i izolują dźwięki oraz wibracje, by stworzyć spokojne i ciche otoczenie.

Nowe funkcje, poprawiające atmosferę w samochodzie, odzwierciedlają tak ważne dla Lexusa zasady gościnności Omotenashi, która polega na przewidywaniu potrzeb ludzi i dbaniu o to, by czuli się komfortowo i mile widziani. Taką funkcją jest specjalna iluminacja wyświetlana podczas otwierania auta oraz jego uruchamiania, a także osobiste powitanie na wyświetlaczu przed kierowcą. System nastrojowego oświetlenia kabiny, który jest dostępny w standardzie lub jako opcja w zależności od wersji wyposażeniowej, oferuje 64 kolory do wyboru, tak by można je było dostosować do nastroju pasażerów podczas podróży.

Nowy NX jest pierwszym modelem Lexusa, który zostanie wyposażony w system klamek z e-zatrzaskiem. Elektroniczny system zastępuje dobrze znaną klamkę drzwi i jest umiejscowiony na podłokietniku w drzwiach. Łatwość użycia jednym płynnym ruchem jest inspirowana tradycyjnymi papierowymi panelami przesuwnymi, znanymi z japońskich domów.

Ulepszono również działanie elektrycznie sterowanej klapy bagażnika, dzięki czemu pracuje ciszej i szybciej – czas otwierania i zamykania został skrócony o połowę, do około czterech sekund.

1/7

Nowy NX–napędy

Gama dostępnych na Polskim rynku napędów wpisuje się w strategię Lexus Electrified. Do wyboru są tylko dwa warianty, oba zelektryfikowane- 350h z napędem hybrydowym czwartej generacji oraz hybryda typu plug-in 450h+. Gdyby ktoś marzył jednak o tradycyjnych jednostkach spalinowych musi ich szukać na rynkach Europy Wschodniej i Rosji. Lexus oferuje tam napędy 2,4l turbo (279KM) oraz wolnossący 2,5l (199KM).

NX 450h+ hybryda plug-in

15-letnie doświadczenie w dziedzinie technologii hybrydowej zaowocowało wprowadzeniem przez Lexusa pierwszej elektrycznej hybrydy plug-in (PHEV).

Układ składa się z 2,5-litrowego, 4-cylindrowego silnika benzynowego, silników elektrycznych oraz baterii litowo-jonowej o największej w klasie pojemności 18,1 kWh. Dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia stały napęd na cztery koła. Układ hybrydowy tego modelu generuje łącznie 306 KM i rozpędza auto od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad sześciu sekund. Szacowane emisja CO2 (cykl mieszany WLTP) wynosi poniżej 40 g/km.

Rozmiar i pojemność baterii połączone z know-how Lexusa pozwalają osiągnąć wiodący w klasie zasięg w trybie elektrycznym +/- 63 km oraz umożliwiają jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym z prędkościami do 135 km/h.

Co ważne, elektryczny napęd hybrydowy plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność nawet wtedy, gdy bateria jest rozładowana. W wielu konkurencyjnych autach układ przełącza się w takiej sytuacji na silnik spalinowy, a NX 450h+ domyślnie przechodzi w tryb wydajnego samoładującego układu hybrydowego. W takich warunkach spodziewana wydajność NX-a ma być o 20% lepsza niż u konkurentów. Ten wariant dostępny jest jedynie z napędem na wszystkie koła.

Zastosowanie systemu plug-in nie wpłynęło na praktyczność– bagażnik ma tę samą pojemność co w modelu hybrydowym. Co więcej, pod podłogą bagażnika jest 21-litrowy schowek na kable do ładowania. Co ważne, nie zmieniła się też pojemność baku, która wynosi 55 litrów.

NX 350h hybryda czwartej generacji

Zastosowanie czwartej generacji technologii hybrydowej Lexusa poprawia osiągi i wydajność NX-a. Moc wzrosła o 22% do 242 KM, a sprint od 0 do 100 km/h spadł o 15% i wynosi 7,7 sekundy.

NX 350h będzie dostępny zarówno z napędem na koła przednie, jak i z napędem na cztery koła.

Elektryczny system napędu na cztery koła E-Four w NX-ie 450h+ oraz NX-ie 350h został przeprojektowany. Tylny silnik elektryczny działała na stale, zapewniając więcej momentu obrotowego i dając kierowcy lepsze poczucie przyczepności.

Nowy NX-inteligentny system łączności

W nowym NX-ie debiutuje całkiem nowa platforma multimedialna Lexusa o zdecydowanie lepszych możliwościach od obecnej. Nowa platforma wprowadza inteligentne usługi, w tym zaawansowaną nawigację w chmurze za pośrednictwem modułu komunikacyjnego samochodu (DCM). Pozwala to na pozyskiwanie informacji o podróży i ruchu drogowym w czasie rzeczywistym bez korzystania z pakietu danych właściciela auta. Czteroletni pakiet danych jest wliczony w cenę auta. System zawiera także nowego asystenta Hey Lexus, który reaguje na komendy głosowe, tak jakby kierowca prowadził rozmowę z samochodem.

Standardowy system Lexus Link Connect dysponuje ekranem dotykowym o przekątnej 9,8 cala z dodatkowymi przyciskami do obsługi najczęściej używanych funkcji. Jego działanie jest zdecydowanie szybsze niż w poprzednim systemie.

Za dopłatą możemy mieć system Lexus Link Pro z 14-calowym wyświetlaczem– największym w klasie. Znajduje się on w wyposażeniu standardowym wyższych specyfikacji.

Nowy NX-Lexus Link

Szeroki zakres funkcji i usług może być obsługiwany zdalnie z wykorzystaniem aplikacji Lexus Link. Oprócz standardowych opcji takich jak zdalne otwieranie, zamykanie, zmiany ustawień klimatyzacji, właściciele NX-a 450h+ z napędem plug-in mogą korzystać z aplikacji do monitorowania procesu ładowania baterii, a także zaplanować ładowanie i sprawdzić ustawienia.

Nowy NX standardowo wyposażony jest w trzecią generację systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3. Pakiet wyznacza nowy standard dla kompleksowych technologii wykrywania ryzyka kolizji i zapobiegania im.

System ochrony przed zderzeniowej (PCS) został udoskonalony, by działać w większym zakresie sytuacji zagrażających kolizją, uwzględniając nie tylko inne pojazdy, rowerzystów i pieszych, ale także motocyklistów oraz nieruchome przeszkody, jak drzewa, ściany czy słupki drogowe. PCS zyskał także nową funkcję rozpoznawania ryzyka kolizji podczas skrętu na skrzyżowaniach z nadjeżdżającymi pojazdami oraz pieszymi przechodzącymi przez jezdnię. Układ ten ingeruje w układ kierowniczy, aby ominąć przeszkodę na drodze jak najbezpieczniej, a jeśli to możliwe – nawet bez opuszczenia pasa ruchu. PCS potrafi rozpoznać o 36% więcej scenariuszy potencjalnych kolizji niż wcześniej i pomóc w ich uniknięciu.

Adaptacyjny tempomat (ACC) także został zmodernizowany i szybciej reaguje na wskazania przekazywane z urządzeń radarowych.

Lexus NX wprowadza także do oferty asystenta bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist, SEA). Opiera się on na połączeniu e-zatrzasku – nowego systemu otwierania drzwi, z systemem monitorowania martwego pola. System SEA ma za zadanie zadbać, aby pasażerowie auta nie wysiedli z niego, gdy nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Kiedy wykryje tego rodzaju ryzyko, włącza ostrzeżenie świetlne i dźwiękowe, jednocześnie wstrzymując otwieranie drzwi.

Aktualne ceny nowego Lexusa NX rozpoczynają się od 201 900zł za wersję 350h ELEGANCE i napędem na przednie koła. Wersje z napędem hybrydowym doładowywanym z gniazdka to wydatek 291 900zł. W tym wariancie auto występuje jedynie z napędem na wszystkie koła, a podstawową wersją wyposażenia jest odmiana PRESTIGE.

Nowy NX w pigułce

• Nowa koncepcja stylistyki NX-a–połączenie awangardy z bardziej dojrzałym, wyrafinowanym wyglądem.
• Kształt przedniej kraty silniej wpisany w stylistykę całego auta.
• Nowe tylne światła w kształcie L rozciągnięte na całą szerokość samochodu.
• Znaczek LEXUS zamiast emblematu L na klapie bagażnika.
• Stworzony w oparciu o platformę GA-K, jest o 20mm dłuższy, 20mm szerszy a rozstaw osi zwiększył się o 30mm względem poprzednika.
• NX to pierwszy model Lexusa z kokpitem kierowcy stworzonym zgodnie z koncepcją Tazuna-rozmieszczenie przełączników i ekranów zoptymalizowane zgodnie z założeniem „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.
• Trzecia generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + 3 w standardzie.
• Udoskonalone systemy bezpieczeństwa działają w szerszym zakresie, w większej liczbie niebezpiecznych sytuacji na drodze.
• Nowy system bezpiecznego wyjścia z samochodu Safe Exit Assist.
• Nawigacja w chmurze z dostępem do informacji o ruchu drogowym i podróży w czasie rzeczywistym– bez zużycia pakietu danych.
• 14-calowy wyświetlacz Lexus Link Pro o wysokiej rozdzielczości dostępny w wyższych wersjach wyposażenia.
• Funkcje obsługi zdalnej auta przy pomocy aplikacji Lexus Link, w tym obsługa klimatyzacji przed podróżą.
• Dwie zelektryfikowane jednostki napędowe-350h (hybryda czwartej generacji) i 450h+(hybryda plug-in)
• Cennik otwiera hybrydowy 350h kwotą 201 900zł. Wariant z jednostką 450h+ to wydatek minimum 291 900zł.

1/10

Źródło:lexusnews.eu

Artykuł NOWY LEXUS NX pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.