Generacja 991 trafiła na rynek w 2011 r. jako jeden z najważniejszych etapów w historii rozwoju kultowej 911. Prawie 90% wszystkich elementów samochodu zaprojektowano na nowo lub znacznie udoskonalono. Za sprawą niezwykle lekkiego nadwozia, wykonanego z aluminiowo-stalowego kompozytu nowe 911 po raz pierwszy ważyło mniej od poprzednika. Podwozie, skorzystało na zwiększeniu rozstawu osi o 100 mm oraz otrzymało nowy, opcjonalny system stabilizacji przechyłów – Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Wiosną 2012 r. do oferty dołączył kabriolet, a wraz z nią kolejna innowacja: po rozłożeniu poszycia dachowego lekkie magnezowe pałąki pozwalały uzyskać linię dachu zbliżoną do coupé – jak nigdy wcześniej. Co więcej, nadwozie zachowywało sztywność i podczas jazdy z wysoką prędkością. 991 to również powrót do korzeni. W 2014 r. w ofercie pojawiło się nowe 911 Targa. Podobnie jak legendarny pierwowzór, najnowszy wariant zamiast słupków B miał charakterystyczny szeroki pałąk. Po naciśnięciu przycisku część dachu można było automatycznie odsunąć i ukryć pod tylną klapą.

Liczne innowacje miały swoją premierę w modelu 911 Turbo, który jako pierwszy w rodzinie 911 Carrera otrzymał aktywną aerodynamikę i silnik turbo zaopatrzony w filtr cząstek stałych.

Wraz z generacją 991 zbiegło się też wyprodukowanie milionowego 911. Podobnie jak pierwsze 911 Ferry’ego Porsche, pamiątkowy egzemplarz – który nie trafił do sprzedaży – został polakierowany na kolor Irish Green i mógł pochwalić się fotelami obitymi skórą oraz tkaniną o wzorze Pepita. W tym samym roku oddział Porsche Exclusive Manufaktur zaprezentował 911 Turbo S Exclusive Series o mocy 446 kW (607 KM), w efektownym złotym odcieniu Golden Yellow Metallic.

To nie wszystko

W 2017 r. zadebiutowało najszybsze i najmocniejsze produkcyjne Porsche 911 wyposażone w rozwiązania z aut wyścigowych – 911 GT2 RS o mocy 515 kW (700 KM). A kilka miesięcy później pojawił się wariant wolnossący – 911 GT3 RS z wyścigowym podwoziem oraz 4-litrowym silnikiem o mocy 382 kW (520 KM), doskonale łączący walory drogowe i torowe.

Zaprezentowany, by uczcić 70. rocznicę sportowych samochodów Porsche, 911 Speedster ucieleśnia oryginalne atuty Porsche: lekkość konstrukcji, efektywność, puryzm i przyjemność z jazdy – a to wszystko zapewniane przez 4-litrowy wolnossący silnik o mocy 375 kW (510 KM), manualną 6-biegową skrzynię oraz sportowe podwozie skonfigurowane z myślą o wysokich osiągach. Speedster był nie tylko ostatnią odmianą generacji 991, ale stał się też ostatnim wyprodukowanym egzemplarzem tej serii – i stanowi kolejny kamień milowy w historii 911.

https://www.youtube.com/watch?v=udvc-sso6ro

Źródło: porschepress

Artykuł Ostatnie Porsche 991 opuściło linię produkcyjną pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podrasowana wersja dziewięćsetjedenastki nosi nazwę GTStreet RS. Będzie to wybitnie ekskluzywny mode – powstanie jedynie dziesięć egzemplarzy.

Z jednej strony serce bolidu stanowi ten sam 3,8-litrowy silnik doładowany dwiema turbosprężarkami, który znamy z podstawowej wersji. Z drugiej strony TechArt Porsche 911 Turbo S może pochwalić się mocą 770 KM. Notabene, to o 140 KM więcej, niż daje Porsche w seryjnym modelu. Przekładając liczby na asfalt, pozwoli to rozpędzić auto do 340 km/h.

Wśród zmian w nadwoziu na pierwszy plan wychodzą dodatki z karbonu. Są to: przedni spoiler, masywne łuki na błotnikach, progi i wloty powietrza. W każdym egzemplarzu silnik będzie zakrywała klapa również wykonana z karbonu. Ponadto każdy egzemplarz będzie miał na niej lakierowany numer tej specjalnej edycji Porsche 911.

Oczywiście nie mogło zabraknąć potężnego tylnego spoilera, który w trybie performance ustawi się pod kątem 15 stopni. Smaku z tyłu dodają cztery centralnie umieszczone rury wydechowe wykonane z tytanu.

Wnętrze GTStreeta RS jest specjalnie zaprojektowane z myślą o motosporcie. Mam na myśli zastosowanie takich elementów jak sportowe fotele, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa czy klatka bezpieczeństwa. Dodatkowo wnętrze jest wykończone alkantarą i skórą. Po pierwsze, podkreśla to sportowy charakter auta, a po drugie, dodaje wnętrzu odrobinę luksusu.

Sportowe dodatki, wyrazisty kolor, ogromna moc – o tak, z chęcią zasiadłbym za kierownicą tego bolidu.

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

fot. TechArt

źródło: drivetribe

Artykuł Ile koni ma pod maską TechArt Porsche 911 Turbo S? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnej 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie  inaczej jest tym razem. Porsche odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy, auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Patrząc na przód nowego Porsche 911 (992) widzimy wnękę pośrodku przedniego zderzaka – nawiązanie w stronę pierwszych 911 oraz na nowo wkomponowane w zderzak reflektory LED. Przód jest o 45 mm szerszy niż wcześniej. Producent deklaruje, że tylne nadkola nie staną się szersze dla niektórych przyszłych modeli (takich jak GTS, Turbo). Po czym najprościej i jednoznacznie rozpoznamy nową 911-tkę? Są to sterowane elektrycznie klamki drzwi, zapewniające lepsze właściwości aerodynamiczne (podobne do tych znanych z tesli Model S).

Pojedynczy pas świetlny rozciągnięty przez cały tył auta i spojler zmieniający położenie.

Prawdopodobnie najbardziej znaczące szczegóły projektu można zobaczyć z tyłu. Nowy jest tylni spojlerem (ze zmiennym położeniem) oraz pionowe czarne otwory wentylacyjne, zintegrowane z trzecim światłem hamowania. Pojedynczy pas świetlny rozciągnięty przez cały tył auta, również jest zgodny z resztą ostatnio przeprojektowanego designu Porsche od Cayman do Cayenne.

Z dostępnych informacji wiemy, że Modele Carrera S i 4S korzystają z turbodoładowanego sześciocylindrowego silnika o mocy 444 KM, to o 30 KM więcej niż w wersji 991. Producent deklaruje, że S-ka potrzebuje zaledwie 3,7 sekundy od 0-100 km/h, a z napędem na 4 koła nieco mniej – 3,6 sekundy. Moc przekazywana na koła jest przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem PDK. Wybierając pakiet Sport Chrono (posiada launch control), czasy te można poprawić o 0,2 sekundy.

Analogowy pozostał centralny obrotomierz.

Wnętrze to mieszanka nowoczesnej technologii Porsche i trochę elementów dziedzictwa. Na pierwszy rzut oka, trochę „drażni” dziwnie usytuowany cup holder. Panoramiczny system infotainment dominuje pośrodku deski rozdzielczej, a towarzyszące mu klawisze dedykowane niektórym kluczowym funkcjom umieszczono poniżej. Na szczęście analogowy pozostał centralny licznik obrotów silnika. Jest on jednak otoczony przez dwa cyfrowe ekrany wyświetlające prędkość, tryb jazdy, informacje nawigacyjne i wiele innych informacji.

Co z nowości? System infotainment jest na stałe połączony z danymi chmury z nawigacji online, na bieżąco informując o sytuacjach na drodze. Nowy tryb „mokry” (wet mode) jest standardem, który wykorzystuje czujniki samochodu do wykrywania wody i śliskich warunków, przygotowując systemy napędowe oraz odpowiednio ostrzega kierowcę. Dostępna jest również funkcja nocnego widzenia (Porsche Night Vision), podobnie jak adaptacyjny tempomat z funkcją stop-and-go i autonomiczny system nagłego hamowania (emergency assist system).

Aplikacje Road Trip i Impact.

Porsche zaprezentowało również dwie nowe aplikacje: Road Trip i Impact. Road Trip pozwala zaplanować długie przejażdżki, które posiadają malownicze miejsca z ekskluzywnymi rekomendacjami hotelowymi. Impact ma na celu śledzenie poziomu emisji CO2 i zapewnia prostą metodę płatności w celu zrównoważenia go poprzez projekty w zakresie energii odnawialnej i ochronę lasów.

Nowe 911-ka wygląda znakomicie, czy równie dobrze odnajdzie się na torze?

Obejrzyj również oficjalny highlight Video.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=iVmQ21Fcxwk

Polecam również :

Porsche Project Gold – czyli 444-konny potwór w czarno-złotej szacie!

Źródło: carmagazine

Artykuł Nowe Porsche 911 oficjalnie debiutuje! pochodzi z serwisu TestHub.pl.