Tak, to prawda. Po rozesłaniu zdjęć do moich przyjaciół spora część z nich postanowiła ustawić wizerunek tego auta jako tapetę w swoich smartfonach. Szczerze mówiąc, sam mógłbym to zrobić. Jest jednak jeden szczegół, który powstrzymuje mnie przed tym ruchem. Jest nim fakt, że zbyt często bym sobie przypominał, że ten Mercedes nie jest mój…

Dobrym zwyczajem jest się przedstawić…

Mercedes klasy E to legendarny model marki ze Stuttgartu. Aktualna odmiana limuzyny klasy wyższej Mercedesa nosi oznaczenie W213 i jest już piątą generacją tego modelu. Ta wersja klasy E została wprowadzona w 2016 roku, a w 2020 doczekała się gruntownej modernizacji. Samochód dostępny jest w kilku wersjach nadwoziowych i silnikowych. Można go kupić jako sedana, kombi, coupé, kabriolet, a także w zbudowanej na bazie kombi, podwyższonej i „uterenowionej” odmianie AllTerrain. Każdą z nich możemy zasilić 2- lub 3- litrowymi dieslami. Dostępne są także napędy z silnikami benzynowymi. Pojemności „benzyniaków” wahają się między 2 l, a nawet 4 l.

E 53 4Matic +, co to oznacza?

Samochód, którym ja miałem przyjemność jeździć to wersja E 53 AMG 4Matic +. Zgodzę się, że nazwy Mercedesa są skomplikowane, dlatego już spieszę z „rozkodowaniem” tego oznaczenia. Liczba 53 mówi nam, że mamy do czynienia z 3 litrowym silnikiem benzynowym o mocy 435 koni mechanicznych i momencie obrotowym na poziomie 520 Nm. Silnik posiada 6 cylindrów ustawionych w rzędzie oraz turbodoładowanie. 4Matic to marketingowa nazwa napędu 4×4. Napęd na wszystkie koła jest stały, jednak preferuje oś tylną. „+” w nazwie informuje nas o najnowszej i najwydajniejszej wersji napędu 4×4.

Panie kapitanie, co mamy na pokładzie?

Samochód w testowanej przeze mnie wersji posiada pełny pakiet AMG, zarówno wewnątrz jak i zewnątrz pojazdu.

Obejrzymy go z zewnątrz

Zmiany w stosunku do wersji „cywilnej” są dosyć subtelne, choć zauważalne. Wersję E 53 AMG możemy najłatwiej poznać po potężnych kołach (tutaj BBS), zaciskach hamulcowych, napisie Turbo na błotnikach oraz czterech końcówkach układu wydechowego. Do tego dochodzą przetłoczenia na masce oraz agresywnie narysowane zderzaki. Wszystko to nie jest jednak „wyzywające” i pozwala zachować pożądaną w klasie E elegancję. Sportową, ale wciąż elegancję.

Zacznijmy od kierownicy i foteli

Po otworzeniu drzwi pojazdu, pierwszymi elementami, które rzucają się w oczy są kierownica i fotele. Oba te elementy to część pakietu AMG.
Kierownica jest „ścięta” u dołu, obita skórą i bardzo twarda. Ma zdecydowanie sportowy charakter. W tym aucie to nie przeszkadza, w szczególności, że koło kierownicze świetnie leży w dłoniach nawet przy długich podróżach. Jedyny minus to plastiki imitujące metal, którymi kierownicę wykończono. Są one niezłej jakości i nie trzeszczą, ale aż się prosi o zastosowanie tutaj prawdziwego metalu.

Fotele kubełkowe to dodatkowa opcja wymagająca kilku tysięcy złotych dopłaty. „Kubełki” są bardzo twarde, otulają kierowcę i świetnie trzymają w zakrętach. Oparcie jest lekko „złamane” na wysokości barków co pomaga w zajęciu pozycji wzorowanej na sportowych autach. Mimo swej twardości fotele są zaskakująco wygodne. Spędziłem w nich wiele godzin i nie odczuwałem znacznego dyskomfortu. Oczywiście nie spodziewajmy się wysokiego komfortu i w dłuższych trasach może już nie być tak dobrze, ale byłem przygotowany na znacznie gorsze doznania. Być może jest to zasługa pozycji za kierownicą, którą fotele pozwalają zająć. Jest ona bardzo wygodna. Jedyną wadą, a może raczej cechą tych foteli jest zajmowanie w nich miejsca i wysiadanie. Ze względu na swoją budowę trzeba się przy tej czynności całkiem nieźle nagimnastykować.

Reszta wnętrza klasy E jest świetnie znana z pozostałych odmian tej limuzyny. Jedynie czerwona nic na przeszyciach stanowi element wyróżniający wersji ze znaczkiem AMG.

Dwa wielkie ekrany

Centrum dowodzenia autem stanowią dwa wyświetlacze znajdujące się przed kierowcą. Ten za kierownicą odpowiada tradycyjnym „zegarom” i wyświetla wszystkie najważniejsze informacje. Za pomocą ekranu na środku obsługujemy system rozrywki i większość systemów pokładowych.
Wyświetlacze są bardzo wysokiej jakoś i pięknie wyświetlają obraz. System się nie zawiesza i jest intuicyjny, ale mimo łatwości obsługi większą „zabawę” ustawieniami polecam odłożyć na postój. Ekran środkowy jest dotykowy, natomiast możemy obsługiwać go także pokrętłem umieszczonym na konsoli środkowej. Nie zanotowałem zbyt dużego „palcowania” co jest niewątpliwą zaletą tych ekranów.

Na konsoli środkowej w górnej części znajdziemy obsługę klimatyzacji, a w części dolnej obsługę trybów jazdy samochodu, w tym także zawieszenia.

Dźwignia skrzyni biegów znajduje się za kierownicą po prawej stronie. Mimo początkowych obaw, stwierdzam, że jest to rozwiązanie bardzo intuicyjne i wygodne. Podoba mi się.

Ekran przed kierowcą obsługujemy za pomocą gładzików umieszczonych na kole kierowniczym. Ustawień jest multum, ale obsługa jest stosunkowo łatwa, a gładziki po chwili przyzwyczajenia stają się bardzo pomocne.

Audio Burmester, czyli zapraszamy do sali koncertowej…

Głośniki ukryte pod stylowymi pokrywkami, sygnowane logiem marki Burmester to absolutny top wśród znanych mi „car audio”. Dźwięk jest czysty, przyjemny, przestronny, po prostu bajka. Słuchanie muzyki w tym aucie to prawdziwe doświadczenie. Audio jest po prostu świetne! Dodam, że nie był to najwyższy poziom dostępnego systemu głośników w tym samochodzie. Boje się myśleć jakie wrażenie sprawia droższy Burmester…
Warto jednak zwrócić uwagę na jeden szczegół. Nie polecam zbytniego podbijania basu. Wtedy do naszych uszu mogą dochodzić ciche, nieprzyjemne dźwięki. Nie stwierdziłem niestety czy to wada głośników czy dźwięk elementu wnętrza. Pomimo tej drobnej wady, audio jest szczerze godne polecenia.

Najważniejsza jest tutaj jazda…

W przeciwieństwie do znajomych, których opisałem we wstępie, ja miałem przyjemność zająć miejsce za kółkiem, uruchomić silnik i przejechać się Mercedesem E 53 AMG. Sformułowanie „miałem przyjemność”, którego użyłem bardzo dobrze oddaje odczucia z jazdy. Przyjemność, przyjemność i jeszcze raz przyjemność. Po zajęciu miejsca „za kółkiem” pierwszym co czujemy jest bardzo dobra pozycja do dynamicznej jazdy. Fotel, który otula kierowcę daje się ustawić bardzo nisko, a kierownica świetnie leży w dłoniach… po prostu bajka.

Twardość amortyzatorów: poziom „hard”

Pierwsze kilka kilometrów należy przejechać spokojnie, gdyż samochód informuje nas o niskiej temperaturze silnika i oleju. Ten czas możemy wykorzystać na zapoznanie się z twardością zawieszenia. Amortyzatory w E53 robią wrażenie „zabetonowanych”. Na brukowanej uliczce u podnóży warszawskiej starówki nie mogłem przemieszczać się szybciej niż 10-15 km/godz. Normalnie pokonuję ten odcinek z szybkością 30-40 km/godz. Aha! Zapomniałbym. Amortyzatory można jeszcze utwardzić…

Jeśli jednak po rozgrzaniu silnika i przejażdżce drogą dojazdową jesteście w stanie kontynuować podróż, to mam dobrą wiadomość: teraz będzie tylko lepiej, dużo lepiej. Napęd na cztery koła powoduje, że samochód „katapultuje” się do pierwszej setki w 4,5 s. Przy tym nie ma mowy o utracie przyczepności. Samochód trzyma się drogi jak przyklejony, jest bardzo zwinny i chętnie reaguje na pedał gazu.

Kilka trybów przyjemności do wyboru

W trybie comfort jest bardzo szybko, ale bez szarpania i nadmiernego stresu.
Tryb Sport powoduje, że każde, nawet drobne muśnięcie pedału gazu „przykleja” pasażerów do oparć foteli, nie powoduje jednak nadmiernego szarpania i nieprzyjemności.

Przełączenie auta w nastawę sport plus, przenosi nas na granicę przyjemności i brutalności. W zależności od operowania pedałem gazu samochód pokazuje czy nadaje się do jazdy po normalnych drogach czy już nie… Sport plus jest bardzo ostry, jednak na krętych drogach o dobrym stanie nawierzchni pozwala wykrzesać z auta maksimum możliwości. Jest bardzo szybko i bardzo ostro, jednak nie aż tak brutalnie jak np. w testowanym przeze mnie BMW M850i .

Układ kierowniczy, czyli czym kierujemy…

Prowadzenie sportowego samochodu to czysta przyjemność i cel przejażdżki sam w sobie. W Mercedesie układ kierowniczy jest bardzo precyzyjny oraz pozwala na bardzo dynamiczne prowadzenie auta nawet w ostrych zakrętach. Przy niskich szybkościach jest zaskakująco lekki co pozwala na komfortowe manewrowanie. Gdy szybkość się zwiększa, kierownicą kręci się coraz ciężej. Zwiększający się opór jest świetnie wyczuwalny i kierowca w każdych warunkach wie czego się spodziewać.

Zresztą, samochód uwielbia długie proste, ale też ostre zakręty. Długie szybkie łuki, kręte drogi, wszędzie Mercedes czuje się dobrze. Granica przyczepności jest dość daleko, ale pamiętajmy, że to nadal duża i ciężka limuzyna. Gdy przesadzimy samochód staje się lekko podsterowny. Na szczęście jest to świetnie wyczuwalne i proste do skontrolowania.

Nie wszystko jest niestety takie idealne. Informacje zwrotne płynące z kierownicy mogłyby być lepsze. Przy dynamicznej jeździe odnosiłem wrażenie jakby w układzie kierowniczym był minimalny luz. Nie miało to absolutnie wpływu na jazdę, ale wrażenia z prowadzenia z pewnością na tym traciły. Przypuszczam, że to kwestia oprogramowania wspomagania kierownicy, które mogło być po prostu bardziej dopracowane.

Hamulce dają radę, ale…

… nie są najlepsze. Niestety. Hamulce to największa wada układu jezdnego tego pojazdu. Są one słabo wyczuwalne i wymagają długiego czasu przyzwyczajenia. Żeby Mercedes dobrze hamował, pedał gazu musiałem wciskać praktycznie do oporu. Nie dość, że jest to niekomfortowe, to dla świeżego kierowcy może być niebezpieczne. Hamulce w E 53 AMG są zdecydowanie do poprawki.

Trochę krytyki, czyli co jest jeszcze nie tak w E 53 AMG

Oprócz drobnych problemów z wyczuciem kierownicy i hamulców, auto posiada niestety jeszcze jedną wadę – spasowanie wnętrza.

W samochodzie, którym jeździłem trzeszczało prawie wszystko. Trzeszczało pod dotykiem, podczas jazdy, a także… na postoju. Nieprzyjemne odgłosy elementów wnętrza pojazdu to największa wada Mercedesa E 53 AMG. Jest to bardzo przeszkadzające i nie przystoi pojazdowi tej klasy. Wstyd!

Za ile taka przyjemność?

Powiem krótko: bardzo drogo, ale nie jest najgorzej.

Samochód palił średnio miedzy 12, a 14 litrów benzyny na 100 km. Benzyny 98 oktanowej…

Jeśli chodzi o cenę zakupu, to zaczyna się ona od ok. 397 000 zł. Testowany przeze mnie egzemplarz nie posiadał dużej liczby dodatków, co nie zmienia faktu, że i tak kosztował ok. 430-450 tys. zł. Za bogato wyposażony egzemplarz będzie trzeba zapłacić ok. 500 tys.

Przyszedł czas na podsumowanie

Mercedes klasy E w wersji 53 AMG 4Matic + w pigułce to: świetne osiągi, niesamowita przyczepność, fantastyczne audio, zaskakująco wygodne kubełkowe fotele (co NIE znaczy, że bardzo wygodne), ekstremalnie twarde zawieszenie, bardzo dobre, ale nie idealne prowadzenie oraz problemy z wyczuciem hamulców i tragiczne spasowanie elementów wnętrza.
To wszystko za ok. 430 tys. złotych. Czy warto? Tego nie wiem, ale ja bawiłem się świetnie i nie żałuję ani złotówki wydanej na jazdę tym samochodem. Decyzję o zakupie pozostawiam każdemu z Was

Artykuł TEST Mercedes E 53 AMG – czyli klasa E w sportowym wydaniu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Benz nie zapomina o potrzebach swoich klientów. Czasami podróżując z rodziną, nawet duży bagażnik szybko osiąga swoje granice. Producent ze Stuttgartu przygotował odpowiednie rozwiązanie – nowy boks dachowy Mercedes-AMG. Ekskluzywny bagażnik został dopracowany zarówno pod względem estetyki, jak i funkcjonalności. Podczas jego projektowania zachowano najwyższe standardy inżynierii, efektywności i wzornictwa, które definiują DNA marki Mercedes-AMG. Ponadto boks został przetestowany przez zespół AMG w ramach szeroko zakrojonych jazd testowych – tak, aby zapewniał optymalne parametry z zakresu aerodynamiki, prowadzenia oraz emisji hałasu.

Stylowy boks dachowy w kolorze szarości komety magno zdobią boczne przetłoczenia oraz błyszczący czarny panel z efektowną płetwą. Sportowy design boksu dachowego w połączeniu z wyrazistym dyfuzorem pozytywnie wpływa na aerodynamikę oraz poziom hałasu. Opór powietrza dodatkowo pomagają ograniczyć zintegrowane z pokrywą uchwyty. Ekskluzywne pochodzenie boksu podkreśla logo Mercedes-AMG umieszczone z przodu i po obu stronach pokrywy.

Aby spełnić zróżnicowane potrzeby użytkowników, boks dachowy Mercedes-AMG został opracowany w dwóch wersjach. Oprócz odmiany pasującej do wszystkich modeli Mercedesa zaprojektowano dodatkowy wariant zalecany w szczególności do samochodów z nadwoziem coupé. Różnica polega jedynie na kształcie dyfuzora, który w drugim przypadku został w aerodynamiczny sposób dostosowany do sportowego wzornictwa aut coupé.

W codziennym użytkowaniu boks dachowy Mercedes-AMG zwraca uwagę wysokiej jakości materiałami i łatwą obsługą. Wykonano go z trwałego, odpornego na zużycie tworzywa sztucznego, które z łatwością „znosi” wszelkie warunki atmosferyczne. Boks można wygodnie zamontować na wszystkich bagażnikach dachowych Mercedes-Benz z bazowymi relingami za pomocą intuicyjnego systemu szybkiego mocowania.

Boks dachowy ma pojemność 410 litrów i można go otwierać z obu stron, co ułatwia załadunek i pozwala odpowiednio rozłożyć bagaże. Maksymalna ładowność boksu wynosi 70 kg. Należy jednak zawsze przestrzegać maksymalnego dopuszczalnego obciążenia dachu danego pojazdu.

Najwyższym priorytetem w przypadku boksu dachowego od Mercedes-AMG jest bezpieczeństwo. Z tego względu konstrukcja boksu przekracza wymogi prawne i spełnia jeszcze ostrzejsze wewnętrzne normy niemieckiego producenta. Boks dachowy Mercedes-AMG jest zatwierdzony do jazdy z prędkością zgodną z niemieckim ograniczeniem do 130 km/h.

Dane techniczne:

Wymiary: 220 x 85 x 44 cm (dł. x szer. x wys.)
Pojemność: 410 litrów lub maks. 70 kg (należy przestrzegać maksymalnego obciążenia dachu)
Masa własna: 26 kg
Montaż: łatwy montaż za sprawą systemu szybkiego mocowania
Otwarcie: z obu stron

Boksy dachowe dostępne będą u dealerów Mercedes-Benz i Mercedes-AMG od listopada 2020 r.

Artykuł Bagażnik dachowy od Mercedes-AMG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pierwsza generacja najmniejszego SUV-a w rodzinie Mercedes-Benz zadebiutowała w drugiej połowie 2013 roku. Był to pierwszy kompaktowy crossover Mercedesa i zarazem najmniejszy taki model w gamie. Auto zostało zbudowane na płycie podłogowej klasy A i zarówno stylistycznie, jak i technicznie było blisko z nią spokrewnione. Co ciekawe, zaoferowanie klientom podwyższonego hatchbacka okazało się strzałem w dziesiątkę. W roku 2015 Mercedes GLA stał się najchętniej wybieranym przez polskich kierowców SUV-em Mercedesa oraz drugim najchętniej kupowanym modelem Mercedesa w Polsce.

Oficjalna prezentacja GLA drugiej generacji odbyła się w grudniu ubiegłego roku. Drugie wcielenie najmniejszego podwyższanego samochodu w gamie Mercedesa przyjęło nową formułę. Tym razem samochód nie ma już koncepcji podwyższonego hatchbacka, lecz zyskał bardziej indywidualny charakter. Sylwetka stała się bardziej dojrzała i bliższa proporcjom konkurencyjnych modeli marek premium. GLA drugiej generacji jest wyraźnie większe i przestronniejsze.

GLA 35 AMG – crossover ze stajni AMG

Oprócz podstawowych wariantów jednostek napędowych niemiecki producent przygotował „coś” ekstra, oferując miejskiego crossovera z ponad 300 konnym silnikiem oraz licznymi sportowymi akcentami.

Bazę techniczną stanowi sprawdzony już 4-cylindrowy benzynowy silnik 2.0 turbo o mocy 306 KM, połączony z 8-biegową przekładnią dwusprzęgłową i napędem na wszystkie koła. GLA 35 4MATIC oferuje sportowe osiągi (przyspieszenie od 0-100 km/h w 5,1 s) i dynamiczne wrażenia z jazdy. Wizualnie GLA 35 okraszono w charakterystyczne elementy takie jak specjalna osłona chłodnicy AMG, która podkreśla przynależność modelu do rodziny maszyn z Affalterbach.

We wnętrzu GLA 35 panuje sportowa atmosfera połączona z nowoczesnymi instrumentami, na czele z cyfrowymi interfejsami. Na uwagę zasługują fotele pokryte skórą syntetyczną ARTICO i mikrofibrą DINAMICA w kolorze czarnym, uzupełnione czerwonymi przeszyciami oraz pasami bezpieczeństwa w tym samym kolorze. Jak przystało na prawdziwego sportowca, posiada również elementy ozdobne o strukturze włókna węglowego i otwory wentylacyjne z czerwonymi pierścieniami. Wielofunkcyjną sportową kierownicę obszyto skórą nappa.

Auto wyposażono w rozwiązania wspierające jazdę po torze wyścigowym. AMG TRACK PACE to opcjonalny osobisty inżynier wyścigowy, zintegrowany z systemem multimedialnym MBUX. Aplikacja pozwala na doskonalenie swoich umiejętności prowadzenia samochodu i szczegółową analizę uzyskiwanych wyników. Korzysta w tym celu z satelitarnego systemu GPS oraz danych z jazdy, takich jak przyspieszenie poprzeczne i wzdłużne, położenie pedałów gazu i hamulca oraz kąt skrętu kół.

Producent zadbał również o lepsze prowadzenie auta. Doskonałą sztywność skrętną przedniej części GLA 35 zawdzięcza aluminiowej płycie przykręconej pod silnikiem. Dodatkowo w podwoziu z przodu samochodu zastosowano dwie ukośne rozpórki, które ograniczają podatność na skręcanie i zwiększają sztywność.

Dynamizm, zwinność i efektywność – te trzy atrybuty cechują standardowo montowany napęd na wszystkie koła. Układ AMG Performance 4MATIC łączy najlepszą możliwą trakcję z przyjemnością z jazdy. Rozkład momentu obrotowego jest bezstopniowo dobierany zgodnie z warunkami i waha się od konfiguracji całkowicie przednionapędowej do 50:50. Za zmienny rozkład momentu obrotowego pomiędzy osiami odpowiada elektromechanicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe zintegrowane z tylnym mechanizmem różnicowym.

Układ hamulcowy GLA 35 4MATIC zapewnia wysoką skuteczność. Z przodu zamontowano 4-tłoczkowe stałe zaciski oraz 350-milimetrowe tarcze, a z tyłu – 1-tłoczkowe przesuwne zaciski i tarcze o średnicy 330 mm. Tarcze są wentylowane wewnętrznie i perforowane, tak aby lepiej odprowadzać ciepło i zapobiegać osłabieniu skuteczności hamowania nawet przy ekstremalnym użytkowaniu. Polakierowane na srebrno zaciski hamulcowe posiadają czarny napis „AMG”.

Źródło: media.daimler.pl

Artykuł Mercedes GLA 35 AMG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

A45 AMG i CLA45 AMG

Patrząc na nowe A45 i CLA45 nie mamy wątpliwości, że są to najmocniejsze wersję AMG. Pod względem wyglądu są jeszcze bardziej wyraziste od swoich poprzedników. Kompaktowe samochody AMG otrzymały smukłe reflektory, płaską maskę z wyraźnym przetłoczeniami. Specyficzny grill z szerszym dolnym konturem zyskał dwanaście pionowych żaluzji. Przednie błotniki są szersze, nadkola jeszcze bardziej napompowane, po to, aby powiększyć rozstaw przednich kół. Auta posiadają specjalne listwy progowe AMG, co wizualnie obniża sylwetki sportowców. Standardowe modele wyjeżdżają z fabryki na 18-calowych felgach, a te z dodatkowym oznaczeniem S na 19-calowych.

Technika

Pod maską tych zabawek znajdzie się turbo doładowany silnik 2.0 R4 w dwóch wariantach mocy. W przypadku A45 AMG i CLA45 AMG jest to 285 kW (387 KM) i 480 Nm, a w modelach A45 AMG S i CLA45 AMG S 320 kW (421 KM) i 500 Nm. W obu przypadkach znajdziemy ten sam napęd na 4 koła AMG Performance 4MATIC+ z AMG TORQE CONTROL i tą samą dwusprzegłową, 8-biegową skrzynię automatyczną AMG SPEEDSHIFT DCT 8G.

Osiągi w zależności od wersji, czy jest to hatchback, czy coupe, oraz od silnika trochę się różnią. A45 AMG do pierwszej setki przyśpiesza w 4.0 sec A prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h. Mocniejsza wersja S setkę osiąga w 3.9 sec i maksymalnie rozpędza się do 270 km/h. W przypadku CLA45 AMG Sprint 0-100 km/h trwa 4.1 sec (4.0 sec w przypadku CLA45 AMG S). Prędkość maksymalna pozostaje taka sama jak w przypadku A45.

Napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ pozwala na niezwykle dynamiczne wrażenia z jazdy. Rozdzielenie momentu na każde z kół odbywa się elektronicznie. Dodatkowo nowe modele zostały wyposażone w tryb jazdy Drift, co pozwoli na kontrolowane boczne poślizgi. Dodatkowych wrażeń zapewni bardzo szybka, specjalnie zaprojektowana skrzynia biegów.

O nasze bezpieczeństwo zadba zaawansowany system hamulcowy i opony ze stajni Performance. Auta dają wybór: sześć trybów jazdy, zaczynając od bardzo grzecznego – do miasta, przez tryb Drift, który pozwoli na dużo szaleństwa i kończąc na trybie torowym, który pozwoli osiągać bardzo dobre czasy na torze.

Podsumowując, A45 i CLA45 w AMG to maszyny stworzone do dawania radości z jazdy i pobijania czasów na torach wyścigowych.

Źródło: https://www.media.daimler.pl/nowe-modele-mercedes-amg-a-45-4matic-i-cla-45-4matic/

Artykuł Powstały nowe modele Mercedesa – A45 AMG i CLA45 AMG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-AMG A 45 po raz kolejny stanie się najmocniejszym hatchbackiem na świecie. Gdy nowy model pojawi się na początku 2019 roku, zdetronizuje 394-konne audi RS 3. Po wprowadzeniu na rynek standardowej klasy A i 302-konnego wariantu AMG A 35, model A 45 będzie najmocniejszy. Już teraz Mercedes przedstawił nam pierwsze oficjalne spojrzenie na to, co trzyma w zanadrzu.

Mercedes-AMG na swoim kanale na YouTubie wydał filmowy zwiastun o tematyce świątecznej. Pokazany jest  tam nowy A 45 jeżdżący po śliskim torze testowym. Samochód „ubrano” w dość mocny kamuflaż. Mimo wszystko samochód pokazuje swój „chuligański” charakter, z mnóstwem przetłoczeń i ze spojlerami. Na filmie wyraźnie widać poszerzone przednie oraz tylne nadkola, charakterystyczne końcówki układu wydechowego i tradycyjny, duży dachowy spojler.

AMG A 45 to flagowy model w swojej klasie.

AMG odniosło ogromny rynkowy sukces dzięki poprzedniej wersji A 45 o mocy 376 KM. Wyniki jej sprzedaży i rynkowy „wydźwięk” sprawiły, że szef AMG Tobias Moers i jego zespół otrzymali zielone światło, by stworzyć całkowicie nowy samochód oparty na nowej platformie klasy A.

Poprzednia generacja AMG A 45 z dwulitrowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 355 KM była najmocniejszym na rynku hot hatchem. Przechodząc kurację odmładzającą wynik ten podniesiono do poziomu 376 KM. Jednak Moers zasugerował, że nowy samochód będzie jeszcze lepszy. Zapytany, czy moc nowego modelu przekroczy 400 KM, odpowiedział: „Tak, tak myślę”.

Moers zapytany, czy moc nowego modelu przekroczy 400 KM, odpowiedział: „Tak, tak myślę”.

Podobnie jak obecny model, następny A 45 zostanie zestrojony z napędem na cztery koła i dwusprzęgłową skrzynią biegów. Dostępne obecnie 300-konne A 35 daje nam powód, żeby oczekiwać po modelu A 45 wielkich rzeczy.

Podczas gdy A 35 konkuruje z niemieckimi usportowionymi rywalami audi S3 i BMW serii 1 M340i, A 45 jest ukierunkowany na najwyższy poziom osiągów. Tu również czekają na niego godni przeciwnicy – audi RS 3 i BMW M2 coupé.

„Klasa A to jeden z najważniejszych modeli w karcie” – powiedział Moers i dodał: „Tworzenie kolejnych generacji było dla niej uzasadnione ekonomiczne, auto doskonale się sprzedaje, a wyniki są coraz lepsze. Pamiętajmy, że to nie tylko jeden samochód. To aż cztery wraz z A 45, CLA 45, CLA 45 Shooting Brake i GLA 45. To wszystko daje nam możliwość spokojnego spoglądania w przyszłość i budowania następnego pokolenia”.

Auto oficjalnie poznamy na początku 2019 roku. Spodziewamy się, że nowy mercedes-AMG A 45 w sprzedaży kosztował będzie około 230 tys. zł. Poczekajmy jednak na oficjalne dane.

źródło: autoexpress

Nowy Mercedes klasy A – jeszcze więcej nowoczesności

Artykuł Mercedes-AMG A 45 – „Not another Christmas video” pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-AMG G63 – silnik i skrzynia biegów

Zacznę od przedstawienia tego, co w odmianie AMG najciekawsze. Silnik to widlasta ósemka, która dzięki wyposażeniu w dwie turbiny osiąga moc 585 KM oraz moment obrotowy o wartości 850 Nm. Pierwsza setka pojawi się na zegarze po 4,5 sekundy, czemu towarzyszy akompaniament układu wydechowego, którego końcówki umiejscowiono z boku nadwozia zaraz przed tylnym kołem. Prędkość maksymalna została ograniczona do 220 km/h, jednak za dopłatą może być o 20 km/h większa.

Ciekawostką jest ułożenie turbosprężarek między rozchodzącymi się ku bokom głowicami. Taki zabieg ma zagwarantować zwartość całej konstrukcji, lepszą responsywność układu doładowania i niższą emisję spalin.

Skoro padł już temat emisji spalin to należy wspomnieć o układzie odłączania cylindrów podczas jazdy. W zakresie od 1000 do 3250 obr/min w czterech cylindrach przestaje zachodzić proces spalania paliwa, co ma skutkować spadkiem jego zużycia. Średnia wartość spalania to 13,2 litra na każde przejechane 100 km.

Mercedes-AMG G63 jest wyposażony w skrzynię biegów AMG Speedshift TCT 9G. Pozwala ona na jazdę w trybie automatycznym, jak i na zmianę przełożeń z kierownicy. Trzeba zwrócić uwagę, że auto pozwala na kręcenie silnika do samego odcięcia zapłonu nie zmieniając automatycznie biegu na wyższy (w trybie sportowym).

Mercedes-AMG G63 – zawieszenie i napęd

Po raz pierwszy z przodu pracuje niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi. Z tyłu – oś sztywna z pięcioma wahaczami na koło. Prześwit Mercedesa wynosi 241 mm. Pozwala to na dość śmiałą jazdę w terenie. Pomoże w tym adaptacyjne zawieszenie AMG Ride Control. Producent jednak niebezpośrednio informuje kierowcę, że Gelenda w wersji AMG jest autem głównie na drogi utwardzone, gdyż do wyboru nie ma trybu jazdy w terenie. Możemy wybrać jedno z trzech ustawień: Comfort, Sport, Sport+.

Mercedes-AMG G63 – wygląd

Mercedes-AMG G63 nie uciekł od pudełkowatej bryły nadwozia. Zyskała ona jednak na świeżości poprzez jej delikatne zaoblenie i przeprojektowanie świateł i zderzaków. Auto stoi na 22-calowych kołach, za którymi widać perforowane tarcze hamulcowe i solidne zaciski. Nowe światła mogą występować w wersji Multibeam Led. Składają się one z 84 modułów, które precyzyjnie sterują wiązką bardzo jasnego światła w taki sposób, aby nie oślepiać kierowców przed nami.

G63 otrzymał całkowicie przeprojektowane, nowoczesne wnętrze, żywo nawiązujące do ikonicznego designu nadwozia. Okrągłe reflektory mają swoje odbicie w kształcie otworów wentylacyjnych, a kierunkowskazy – w wyglądzie maskownic głośników. Oczywiście w kabinie nie zabrakło wizytówek Klasy G w postaci uchwytu przed pasażerem oraz chromowanych przełączników blokad dyferencjałów. Alternatywą dla standardowych wskaźników analogowych jest panoramicznych kokpit z instrumentami cyfrowymi. Tworzą go dwa 12,3-calowe ekrany, zabudowane pod wspólną taflą szkła. Kierowca ma do wyboru trzy wersje wskaźników: klasyczną, sportową i progresywną.

Źródło: Mercedes

Artykuł Mercedes-AMG G63 – powiew świeżości w klasyku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ale czy rzeczywiście zmiany wprowadzone są na plus?

Artykuł Ciekawe porównanie Mercedes AMG S63 Coupe z S63 AMG Coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio – silnik i osprzęt

We wspomnianych samochodach niemieckiego producenta znajdziemy sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3 litrów. Tutaj standardowe rozwiązania się kończą, gdyż konstrukcja ta jest wzbogacona o kilka nowinek technicznych. Jedną z nich jest prądnico-rozrusznik EQ Boost.

Prądnico-rozrusznik EQ Boost – jak to działa?

Układ EQ Boost zasila 48 Wolt-ową instalację elektryczną auta. Ta z kolei jest połączona ze standardową 12-sto Wolt-ową instalacją za pośrednictwem odpowiedniej przetwornicy. To rozwiązanie zapewnia jednak o wiele więcej, niż tylko dostarczenie energii elektrycznej. Pozwala na obsługę systemu start/stop, rekuperację energii, zastrzyk mocy i momentu obrotowego podczas wyprzedzania czy jazdę w trybie żeglowania. Owocuje to zmniejszeniem zużycia paliwa, które w klasycznym aucie z trzylitrowym benzyniakiem nie byłoby małe. Zastrzyk mocy momentu, o którym wspomniałem daje przyrost o 16 kW i 250 Nm.

Mercedes-AMG 53 – jednostka napędowa

Zastosowanie dobrze wyważonego, trzylitrowego benzyniaka, ze wspomnianym systemem EQ Boost, pozwoliło na zastosowanie elektrycznego kompresora i tradycyjnej turbosprężarki. Wszystkie te trzy elementy są ze sobą zsynchronizowane w taki sposób, że na niskich obrotach moc z systemu EQ Boost przekazywana jest na elektryczny kompresor, który zapewnia przypływ większej ilości powietrza do silnika zanim standardowa sprężarka nabierze odpowiedniej prędkości obrotowej, aby zasilić jednostkę. Dzięki temu, efekt turbodziury został zlikwidowany, a silnik rozwija moc 435 KM i moment obrotowy wynoszący 520 Nm.

Należy wspomnieć, że prądnico-rozrusznik umieszczony jest między silnikiem, a skrzynią biegów, zatem z przodu silnika nie było konieczności na pozostawienie miejsca dla układu pasków i rolek, które napędzałyby standardowy alternator czy kompresor. Jednostka napędowa dzięki temu jest mniejsza, co wpływa korzystnie na wyważenie auta i tym samym na prowadzenie.

Mercedes wspomina, że tak rozwiązany układ napędowy i zastosowanie instalacji 48 V jest przedsionkiem dla pełnej hybrydyzacji modeli w ich gamie.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio

– design wnętrza i wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz mamy kilka wyróżników dla nowej serii 53. Jednym z nich jest atrapa chłodnicy przedzielona w poziomie chromowanym „ostrzem”. Przedni zderzak został wyprofilowany na kształt litery „A”. Podkreśleniem charakteru auta ma być dolna listwa pokryta chromem. Całości dopełniają okrągłe końcówki układu wydechowego, umiejscowione po dwóch stronach dyfuzora. CLS 53 standardowo można kupić na 19-calowych kołach, natomiast te o rozmiar większe są opcją.

We wnętrzu spotka nas charakterystyczna dla Mercedesa tafla szkła zamiast standardowych zegarów. Dwa ekrany, każdy o średnicy 12,3’’, pozwalają na wyświetlanie interesujących nas danych na temat samochodu. Kierowca ma do wyboru trzy typy interfejsu: klasyczny, sportowy i progresywny.

Sterowanie funkcjami pojazdu może odbywać się z przycisków znajdujących się na kierownicy lub głosowo. Jedno i drugie rozwiązanie ma korzystny wpływ na bezpieczeństwo, gdyż nie musimy odrywać rąk od kierownicy, ani wzroku od drogi, aby zarządzać ustawieniami samochodu.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio

– coś dla chcących się wyróżniać

Marka z Affalterbach przewidziała specjalną serię dla CLS 53, która będzie nazywała się Edition 1. Wyróżniać się będzie motywem wykończenia wnętrza w miedzianym kolorze. Odcień ten odnajdziemy na licznych detalach kabiny. Przykładowo nić przeszywająca fotele z czarnej skóry będzie w kolorze Copper Art.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio

– skrzynia biegów

Jak przystało na markę premium, z nowoczesnym silnikiem sprzęgnięta będzie równie interesująca skrzynia biegów. Mowa o przekładni AMG Speedshift TCT 9G. Jest to dziewięciostopniowy, dwusprzęgłowy automat. Dla kierowców pragnących sportowych doznań zapewnia ona możliwość sterowania w trybie w pełni manualnym przy pomocy łopatek za kierownicą.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio

– napęd na cztery koła

AMG Performance 4Matic+ – tak właśnie nazywa się inteligentny system Mercedesa, który odpowiada za przekazanie napędu na wszystkie cztery koła. W głównej mierzy napędzane są koła tylne, jednak sterownik o skomplikowanym algorytmie działania decyduje o tym czy moment obrotowy powinien trafić również na koła przednie.

Mercedes CLS 53, E-class 53 Coupe, E-class 53 Cabrio

– zawieszenie

Niemcy wyposażyli swoje samochody w niezależne zawieszenie pneumatyczne. Zapewnia ono zachowanie wysokości pojazdu bez względu na jego obciążenie. Ciekawe jest rozwiązanie, które zapewnia obniżenie auta po osiągnięciu prędkości autostradowych, aby zwiększyć stabilność prowadzenia. Kierowca ma do wyboru trzy tryby pracy: Comfort, Sport i Sport+.

Źródło: Mercedes

Artykuł Seria 53 od Mercedesa AMG – garść nowoczesnych rozwiązań pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na tegorocznych targach we Frankfurcie Mercedes wraz z firmą AMG pokazał swój nowy super samochód. Project One – super samochód Mercedesa wart 10 mln PLN jest pierwszym od dawna hiper samochodem mogącym konkurować z Ferrari La Ferrari czy Bugatti Chiron. Mercedes AMG Project ONE: Formula 1, bo tak brzmi pełna nazwa tego pojazdu, będzie napędzany w sumie aż przez pięć silników. Sercem samochodu będzie V6
o poj. 1.6L zapożyczone z bolidu Formuły 1 Mercedes-AMG Petronas 2017. Kolejne cztery silniki to jednostki elektryczne, które oddelegowane będą odpowiednio do: napędzania kół przednich (po jednym silniku na każde z kół), wspomagania turbosprężarki oraz do wspierania silnika spalinowego. Torowe testy nowego super bolidu mają się odbyć w najbliższych miesiącach. Zaplanowane badania pozwolą na dopracowanie do perfekcji zaprezentowanego światu nowego modelu Mercedesa.

Napęd

Łączna moc całego zestawu napędowego ma przekraczać 1000 KM, co pozwoli Project One na osiągniecie max prędkości 350-ciu km/h.  Jednak to nie prędkość maksymalna a przyspieszenie ma być głównym atutem tego pojazdu. Jak podaje producent, od 0 do 200 km/h pojazd ma rozpędzać się poniżej 6-ciu sekund. Hybrydowy silnik V6 umieszczony jest oczywiście na przedzie tylnej osi i jak na jednostkę bolidu Formuły 1 rozkręca się aż do 11 000 obrotów na minutę.

Design

Project One prezentuje się wręcz niesamowicie i na każdym kroku przypomina o tym skąd projektanci czerpali inspiracje. Super bolid posiada ogromny tylny spojler oraz potężny dyfuzor, niemal identyczne do tych w bolidach Formuły 1 . Elementy te są niezbędne dla zwiększenia docisku aerodynamicznego oraz prowadzenia samochodu. Smukłe kształty karoserii pozwalają na zmniejszenie oporów powietrza a we wnętrzu kabiny znajdziemy kierownicę do złudzenia przypominającą tę z bolidów formuły 1. Wnętrze wykończone jest minimalistycznie i bez zbędnych elementów jednak nie zabrakło w nim dwóch ogromnych ekranów przypominających być może w pewnym stopniu rozwianie stosowane w Klasie E i S. Uwagę zwracają też wyścigowe fotele, które płynnie łączą się z podłogą – kolejne rozwiązanie rodem z F1. Jednak najbardziej charakterystycznym elementem pojazdu jest kanał dolotowy przechodzący w górną płetwę. Całość stanowi rewelacyjne połączenie rozwiązań znanych przede wszystkim z bolidów formuły 1 ale również bolidów biorących udział w wyścigu Le Mans.

Cena i dostępność

Mercedes AMG Project ONE, mimo iż swoimi osiągami i wyglądem może wskazywać na to, że pozostanie to jedynie koncepcja, to jednak Mercedes planuje wyprodukować aż 275 sztuk tego modelu. Szacowana cena tego super pojazdu wynosi ok 2,275 MLN €, a pierwsze modele trafią do klientów najprawdopodobniej w 2019 roku. Z nieoficjalnych źródeł wiadomo jednak, że wszystkie modele w chwili obecnej zostały sprzedane.

https://youtu.be/du8h0Rs6Hp0

Artykuł Project One – Super samochód Mercedesa wart 10 mln PLN pochodzi z serwisu TestHub.pl.