Volkswagen Arteon ma za sobą trzy lata rynkowej obecności. To duże luksusowe auto segmentu przełomu segmentów D i E. W gamie niemieckiego producenta zastąpiło Volkswagena CC oraz wcześniejszy model Passat CC. Arteon podobnie jak obecna generacja Passata, zbudowany został na płycie podłogowej MQB Platform, jednak sam producent pozycjonuje ten model nieco wyżej. Nazwa modelu nawiązuje do nieznanego w Europie, luksusowego Volkswagena Pideon, następcy znanego już na naszym rynku Phaetona. Po trzech latach produkcji Arteon przyszedł czas na kurację odświeżającą. Arteon oprócz zmian w jednostkach napędowych otrzymał nową wersję nadwoziową – Shooting Brake!

 Shooting Brake

Tworzenie kombi na podstawie sportowego sedana nie jest niczym nowym. Jednym z pionierów był Mercedes-Benz, oferując w tej wersji model CLS. Dziś ten typ nadwozia już nie szokuje i jest w modzie biorąc pod uwagę sprzedaż Mercedesa CLA czy nowej Kia Proceed. Volkswagen chce być natomiast producentem, który jako pierwszy zaoferuje auto tego typu w segmencie D. Dla niemieckiego producenta może to okazać się strzałem w dziesiątkę, ponieważ aż 80 proc. sprzedawanych egzemplarzy Passata to wersje kombi!

Przód prezentowanego auta nie odbiega od tego z nadwoziem typu Fastback. Różniece zaczynają się dopiero dalej. Patrząc na auto z boku, uwagę przykuwa mocno opadająca, przedłużona linia dachu. Równolegle do niej poprowadzona została linia okien. Tył auta dzięki szerszym błotnikom wydaje się masywniejszy.

Volkswagen Arteon z klasycznym nadwoziem, należy do jednych z większych aut w segmencie. Jego długość wynosi 4862 mm, szerokość 1871 mm, wysokość 1450 mm. Rozstaw osi to 2837 mm. Producent nie podaje na razie, jak na tym tle kształtować się będą wymiary zewnętrzne Arteona Shooting Brake.

Nowości technologiczne

We wnętrzu odnajdziemy nową tablicę rozdzielczą podkreślającą luksusowy charakter i dynamiczną stylistykę Arteona. Do obsługi klimatyzacji zastosowano dotykowe pole. To samo rozwiązanie znajdziemy na nowej wielofunkcyjnej kierownicy. Nowością jest również możliwość bezprzewodowego korzystania z aplikacji poprzez App Connect Wireless dla Apple CarPlay oraz Android Auto. Nowym akcentem dostępnym we wnętrzu Arteona i Arteona Shooting Brake jest wysokiej klasy system audio firmy Harmann/Kardon.

W nowym Arteonie odnajdziemy Travel Assist umożliwiający częściowo automatyczną jazdę w przedziale prędkości od 0 do 210 km/h. Dzięki niemu kierowca może znacznie wygodniej i bezpieczniej poruszać się w korku. Elementem tego systemu jest aktywny tempomat ACC z wyprzedzeniem regulujący prędkość jazdy. Dostosowuje on prędkość do znaków ograniczenia, zmniejsza ją w terenie zabudowanym, w zakrętach, na rondach i skrzyżowaniach odpowiednio dopasowując do sytuacji na drodze. W ramach systemu Travel Assist działają również Lane Assist utrzymujący pojazd w środku pasa ruchu, oraz system awaryjnego hamowania Front Assist z funkcją rozpoznawania obecności pieszych na jezdni.

Poszerzono też zakres działania kamery cofania. Ma ona teraz dodatkowo m.in. funkcję Cornerview (zwiększenie na ekranie kąta widzenia kamery z 90 do 170 stopni) oraz zapewnia dodatkowy obraz przedstawiający z góry zaczep przyczepy, co ułatwia jej podłączenie do samochodu.

Nowego Arteona uzbroimy również w opcjonalny Active Lighting System. W tym przypadku diodowe reflektory stają się swego rodzaju systemem asystującym. Jeszcze zanim samochód znajdzie się w odpowiedniej pozycji do wjazdu w zakręt, reflektory ten zakręt oświetlą. Active Lighting System składa się z dwóch LED-owych reflektorów z tzw. soczewkami projekcyjnymi. Elementem tego systemu są również światła drogowe Dynamic Light Assist oraz działające z wyprzedzeniem dynamiczne światła oświetlające zakręt pod takim samym kątem, pod jakim w danej chwili skręcona jest kierownica.

Jednostki napędowe

Arteon i Arteon Shooting Brake oferowane będą z czterema jednostkami benzynowymi (TSI), dwoma turbodieslami (TDI) oraz hybrydowym zespołem napędowym plug-in (eHybrid).

Jednostki TSI dostępne będą w wariantach o mocy 150 KM, 190 KM, 280 KM. W przypadku silnika Arteonie R będzie to 320 KM. Jednostka TSI wykorzystywana jest również w hybrydowym zespole napędowym 156 KM, wspomagana przez silnik elektryczny o mocy 115 KM. Jednostki TDI mają moc 150 KM i 200 KM.

Sprzedaż odświeżonego Arteona w Europie planowana jest w drugiej połowie roku. Ceny na razie nie są znane.

Artykuł Volkswagen Arteon już po face liftingu! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Arteon to następca Passata CC, znanego później jako CC. Wspólne geny z flagowym Passatem widać już na pierwszy rzut oka, ale trudno jednak uznać to za wadę. Samochód po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowano w 2017 roku podczas targów motoryzacyjnych w Genewie. Nazwa Arteon pochodzi od połączenia dwóch słów: „Art” – sztuka oraz „eon” – odniesienie do luksusowego modelu Phideon, czyli azjatyckiego następcy Phaetona.

Arteon to liftback

Arteon to liftback, ale nie byle jaki. Zgodnie z aktualną modą pomimo czworga drzwi nadwozie stylistycznie nawiązuje do aut typu coupe. Dynamiczna sylwetka, okna pozbawione ramek, wyrazisty tył nadwozia – auto po prostu zachwyca. Wyposażenie R-Line oferuje dodatkowe elementy zewnętrzne podkreślające dynamiczną naturę samochodu. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w żółtym (kurkuma) metalicznym lakierze wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo dwuletniej obecności rynkowej, nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Arteonem to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem Magic Body Control od Mercedesa (S-class), ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające.

Arteon z 2-litrową jednostką TSI i napędzie na 4 koła według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100m (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 270 KM i ponad 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 7 litrów.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 5,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Również układ kierowniczy kryje pewne niedociągnięcia. W trybie komfortowym jest zdecydowanie zbyt mało precyzyjny. Na szczęście jadąc w trybie sportowym, auto jedzie jak „po sznurku”.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 272 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wnętrze

We wnętrzu Arteon wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowy Passat. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualny Passat to model wybitny w swojej klasie. Czterodrzwiowe nadwozie z mocno opadającą linią dachu skrywa przestronne wnętrze. Oprócz ograniczonej przestrzeni nad głowami w drugim rzędzie ilość miejsca nie odbiega od tej z Superba. Arteon’owi pod względem wymiarów (4,86 m długości i 1,87m szerokości) zdecydowanie bliżej do flagowej Skody niż do Passata.  563-litrowy bagażnik jest pojemny i ustawny. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Arteon wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję Easy Open, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy dochodzące z okolic drzwiowych uszczelek – być może to „zasługa” bezramkowych szyb. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia DYNAUDIO Confidence.

Cena

Volkswagen nie pozycjonuje Arteona – ani cenowo, ani marketingowo – w klasie premium. Za auto z turbobenzynową jednostką 2.0 TSI (272 KM) połączoną z 7-stopniową automatyczną przekładnią DSG, napędem na cztery i pakietem R-line zapłacimy 210 690 zł. Co otrzymujemy w standardzie?

• Czujnik zmierzchu – automatyczne włączenie świateł z funkcją Coming / Leaving Home,
• Listwy ozdobne dookoła szyb bocznych, chromowane,
• Nakładki na progi ze stali nierdzewnej z logo R-Line,
• Tylne światła w technologii LED z dynamicznymi kierunkowskazami,
• Progresywne wspomaganie układu kierowniczego,
• Tapicerka siedzeń z logo R-Line – środkowa część foteli pokryta Alcantarą, boczne części siedzeń ze skóry Vienna,
• Aktywny tempomat ACC do 210 km/h analizujący dane z nawigacji z automat. Regulacją odległości i funkcją,
• Czujnik deszczu,
• System Start-Stop z odzyskiwaniem energii przy hamowaniu,
• Zawieszenie z adaptacyjną regulacją DCC,
• System Front Assist z funkcją awaryjnego hamowania.

Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami za ponad 50 tysięcy złotych. To tyle ile bazowe wersje VW Polo! Cena naszego egzemplarza z dodatkami to 261 400 zł.

• Obręcze aluminiowe Rosario 8J x 20,
• Szyby boczne dźwiękoszczelne ,dodatkowe wytłumienie wnętrza,
• System Easy Open / Easy Close,
• System Dynamic Light Assist – automatyczne światła drogowe,
• Autoalarm z niezależnym zasilaniem (Back-up-Horn), funkcją dozoru wnętrza,
• Active Lighting System – Reflektory LED High z Dynamic Light Assist,
• Dach szklany panoramiczny, elektrycznie otwierany i zamykany, z roletą,
• System nawigacji satelitarnej Discover Pro z Car-Net: Guide & Inform Plus iCar-Net: App Connect,
• System Park Assist – system automatycznego parkowania równoległego i prostopadłego (tyłem i przodem),
• Wyświetlacz Head-up Display,
• System Area View – system obserwacji otoczenia przez 4 kamery 360 stopni wraz z kamerą cofania,
• System dźwięku DYNAUDIO Confidence,
• Pakiet Drogowy Plus (Emergency Assist, Traffic Jam Assist, Rear Traffic Alert i Side Assist Plus z Lane Assist),
• System Keyless Access – bezkluczykowy dostęp.

Tutaj możecie zobaczyć pełną specyfikację testowanego przez nas modelu – SPECYFIKACJA

Naszym zdaniem Arteona warto rozważyć zamiast konkurencyjnych samochodów klasy premium. W zamian otrzymamy auto o wyrazistej stylistyce, przestronnym praktycznym wnętrzu, świetnym napędzie, a przede wszystkim akceptowalnej cenie.

2.0 TSI

Sylwetka

Tył

Przód

Przód

Przód

Sylwetka

A co Ty sądzisz o nowym VW Arteonie? Napisz w komentarzu!

Artykuł [TEST] Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4MOTION 272KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Peuogeot 508 – wygląd

Pierwszą rzucającą się w oczy rzeczą są przednie światła. Nie byłoby w nich nic nadzwyczajnego, gdyby nie specyficzne „łezki” wypuszczone ku dołowi zderzaka. Podkreślają one charakter wersji GT i śmiało można stwierdzić, że bez nich samochód wyglądałby nijak. Przedni pas wygląda zdecydowanie agresywnie. Prestiżu dodają takie detale, jak atrapa chłodnicy z chromowanymi elementami. Z tyłu widać nawiązanie do innych samochodów marki. Światła łączą się ze sobą okalając cała tylną część nadwozia. Znamy to już z najnowszych SUV’ów tej marki. Co wpływa na odbiór auta jako sportowe to jego wymiary. Peugeot 508 stał się krótszy (o 10 cm od poprzednika) i niższy (zaledwie 1,4 metra wysokości). Wszystko to odbiło się korzystnie na masie pojazdu, która jest o 70 kg mniejsza niż w dotychczas sprzedawanym modelu.

Peugeot 508 – jednostki napędowe

Tutaj Francuzi niczym nie zaskakują. Do wyboru będzie jeden silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy i dwa diesle (z czego jeden również o zmienionych parametrach). Wspomniany benzyniak to znana konstrukcja o pojemności 1.6 litra o oznaczeniu THP. Generowała będzie moc 180 KM, a w wersji GT wzrośnie ona do 225 KM. Zupełnie nową jednostką będzie mały diesel 1.5 BlueHDi. Odznaczy się niezbyt dobrymi osiągami, gdyż legitymował się będzie mocą 130 KM. Mocniejszą jednostką wysokoprężną będzie motor o pojemności dwóch litrów. Klient będzie mógł zdecydować czy chce mieć 160 czy 180 KM. Wszystkie jednostki silnikowe będą sprzęgnięte z ośmiostopniowym automatem (poza najsłabszym dieslem).

Peugeot 508 – wnętrze

We wnętrzu znajdziemy kilka elementów, do których Peugeot zdążył nas już przyzwyczaić i są właściwe tylko dla tej jednej marki. Na przykład zegary wyciągnięte wysoko pod szybę. Trzeba zaznaczyć, że zamiast tradycyjnych zegarów otrzymamy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. Na środku deski rozdzielczej zawitał dotykowy ekran o przekątnej 8 lub 10 cali. Francuzom trzeba przyznać, że design wnętrza robi pozytywne wrażenie, dając odczucie przebywania w nowoczesnym, ale eleganckim pojeździe.

Źródło: Peugeot

Artykuł Peugeot 508 – mocny konkurent dla Arteona pochodzi z serwisu TestHub.pl.