Audi rozpoczyna produkcję Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback. Do gamy modelowej Audi dochodzą dwa kolejne auta sportowe z rodziny Q. Zarządcy marki mówią, że zyskują jeszcze więcej kompetencji w produkcji modeli typu RS. Nowy model łączy ergonomię kompaktowego SUV-a i wspaniałe osiągi wykrzesane z jeszcze mocniejszego silnika 2.5 TFSI.

Elegancja i agresywna sylwetka
Nowe Audi Q3 RS i RS Sportback zyskały bardziej agresywny wygląd nie rezygnując jednak z eleganckiego designu. Z przodu auta znajduje się ogromny grill Singleframe, a nieco niżej po bokach całkiem pokaźnej wielkości wloty powietrza. Tył auta w wersji Sportback charakterystycznie opada jak w przypadku aut „coupe”. W dolnej części tyłu miejsce swoje znalazł dyfuzor w raz z końcówkami układu wydechowego po obu stronach.

Technika i osiągi
Modele Audi RS Q3 i RS Q3 Sportback napędza wielokrotnie nagradzana jednostka 2.5, która uzyskuje teraz o 17% więcej mocy. Maksymalny moment obrotowy dostępny jest w przedziale od 1950 do 5850 obrotów na minutę. Oba nowe modele osiągają pierwszą setkę w zaledwie 4.5 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, a opcjonalnie może być podniesiona do 280 km/h.

Pięciocylindrowe silniki zawsze ceniłem za niepowtarzalny dźwięk. Tutaj, gdzie układ wydechowy dodatkowo podkreśla charakterystyczną sekwencję zapłonu musi generować przepiękne brzmienie.

Wydajność silnika
Jednostka 2.5 TFSI może pochwalić się sporą wydajnością. Motor ten generuje 294 kW (400 KM) i 480 Nm momentu obrotowego. Moc na koła standardowo przekazywana jest za pośrednictwem napędu na cztery koła quattro. Audi deklaruje, że auto ma spalać 8.9 litrów paliwa na 100 km. Czy jest to realne spalanie? To się okaże wraz z pierwszymi testami i opiniami użytkowników.

Nowe modele RS Q3 i RS Q3 Sportback mogą być bardzo ciekawym wyborem usportowionego, kompaktowego SUV-A i być chętnie wybierany przez osoby szukające auta do miasta, który dostarczy trochę emocji i sportowych doznań podczas codziennej jazdy.

W salonach dealerskich Audi w Europie auta te pojawić się mają pod koniec roku 2019.

Źródło: Audi-press

Artykuł Audi rozpoczyna produkcję Audi RSQ3 i RSQ3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Model o oznaczeniu A8 będący następcą Audi V8 pojawił się na rynku w roku 1994. Od początku istnienia stanowi o sile segmentu luksusowych limuzyn- jest symbolem i pionierem statusu oraz prestiżu. Czwarta generacja tej luksusowej limuzyny zadebiutowała w 2017 roku i prawie pięć lat od premiery doczekała się kuracji odświeżającej. Zmiany na pierwszy rzut oka nie są spektakularne, ale po pierwszym kontakcie zauważalne.

Audi A8 FL- stylistyka zewnętrzna

Posiadanie Audi A8 od zawsze świadczyło o wysokim statusie materialnym jego posiadacza. Teraz, po odmłodzeniu, jego zewnętrzny anturaż jeszcze bardziej reprezentacyjny, emanujący pewnością siebie i atletyczny. Podstawa grilla osłony chłodnicy Singleframe jest szersza, a jego kratownicę zdobi rozszerzająca się chromowana rama. Boczne wloty powietrza są teraz bardziej pionowe i tak jak reflektory zaprojektowane zupełnie od nowa. Dolna, zewnętrzna krawędź reflektorów tworzy teraz charakterystyczny kontur.

Patrząc na auto z boku, jeszcze bardziej uwidacznia się jego progresywny charakter. Linia dachu przebiega dość płasko, a rozciągnięte linie karoserii podkreślają długość pojazdu. We wszystkich wariantach dolna krawędź drzwi jest wklęsła i zakończona płaszczyzną skierowaną w stronę drogi. W części tylnej auta dominują szerokie chromowane listwy oraz lampy w technologi OLED rozciągające się przez cały tył. Dyfuzor w zderzaku tylnym został przeprojektowany. Odmiany S8 wyposażono natomiast w cztery okrągłe końcówki rur wydechowych.

Audi, jako opcję oferuje swoim klientom pakiet stylistyki zewnętrznej  „Chrom” oraz po raz pierwszy w A8  nowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line. Oprócz chromu i pakietu S Line można wybrać jeszcze większą wyrazistość za sprawą pakietu wykończenia w czerni.

Paleta kolorów lakieru A8 zawiera jedenaście barw, w tym nową metaliczną zieleń District, błękit Firmament, szarość Manhattan i błękit Ultra. Nowością jest również pięć kolorów matowych- szary Daytona, srebrny Florette, zieleń District, szary Terra i biały Glacier. Na życzenie, Program Audi exclusive daje klientowi możliwość zamówienia samochodu w dowolnie wybranym przez siebie kolorze.

1/4

Audi A8 – Wymiary

Wprowadzane modyfikacje związane z odmłodzeniem modelu przekładają się tylko na minimalne zmiany wymiarów zewnętrznych. Rozstaw osi wynosi równe 3,00 m, długość 5,19 m, szerokość-1,95 m, a wysokość-1,47 m. Odmiana S8 ze względu na inne zderzaki jest o centymetr dłuższa. Karoserię A8 oparto w 58 procentach na częściach aluminiowych. Kabina pasażerska zbudowana jest z formowanych na gorąco komponentów stalowych. Uzupełnieniem konstrukcji jest odporny na siły skrętne, wykonany z polimeru wzmacnianego włóknem węglowym, panel tylny o niezwykle wysokiej wytrzymałości. Koncepcję lekkiej konstrukcji uzupełniają wykonane z magnezu wzmocnienia mocowań amortyzatorów. Sztywna karoseria jest podstawą precyzyjnego prowadzenia, doskonałego komfortu i komfortu akustycznego.

Audi A8 – reflektory diodowe Matrix i światła tylne OLED

Najbardziej przykuwającą uwagę modyfikacją są przednie oraz tylne lampy. Z przodu zastosowano cyfrowe reflektory diodowe Matrix wykorzystujące technologię DMD podobną do tej, która stosowana jest
w projektorach video. Każdy reflektor składa się z około 1,3 miliona mikrozwierciadeł rozpraszających światło na małe piksele, co pozwala precyzyjnie sterować promieniem światła. Nową funkcją, którą dzięki tej technice można było zastosować, są światła precyzyjnie sytuujące samochód na pasie autostrady. Polega ona na tym, że reflektory emitują pasmo wyjątkowo jasno oświetlające pas ruchu, po którym auto się porusza. Światło prowadzące przydaje się szczególnie w miejscach remontu dróg, ponieważ na wąskim pasie pomaga kierowcy w utrzymaniu toru jazdy. Reflektory diodowe Matrix mogą także generować dynamiczną animację- powitalną i pożegnalną- wyświetlaną na podłożu lub na ścianie.

Audi A8 FL standardowo wyposażone jest w cyfrowe światła tylne OLED. Zamawiając samochód można wybrać jedną z dwóch tylnych sygnatur świetlnych, a w wersji S8 jedną z trzech. Kiedy w systemie wyboru Audi driveselect wybrzemy tryb dynamic, pojawia się jeszcze jedna sygnatura świateł, dostępna tylko w tym trybie.

Cyfrowe światła tylne OLED, w powiązaniu z systemami wsparcia kierowcy, dysponują funkcją sygnalizowania zbliżającego się obiektu: jeżeli inny pojazd pojawi się w odległości do dwóch metrów od zaparkowanego A8, aktywowane są wszystkie segmenty świateł OLED. Do funkcji dodatkowych należą dynamiczne kierunkowskazy oraz sekwencje powitalne i pożegnalne.

1/3

Audi A8 – Wnętrze

Architektura wnętrza konsekwentnie utrzymana jest w liniach poziomych, podkreślając szerokość auta. Inżynierowie z Ingolstad podkreślają, że język formalny jest zawsze powściągliwy. Wykupując opcje Audi design otrzymujemy pakiet oświetlenia konturowego plus który elegancko rozświetla przestrzeń wnętrza. W tylnej części dostępne są lampki do czytania, w których zastosowano technikę diodową Matrix.

Gama foteli i ich wyposażenia w odmłodzonym A8 jest zróżnicowana. Tylne fotele mają w tej chwili poszerzone portfolio dostępnych opcji. Topową wersją wyposażenia jest fotel relaksacyjny w modelu A8 L. Oferuje wiele możliwości regulacji oraz podnóżek opuszczany z fotela przedniego. Pasażerowie mogą ogrzewać na nim stopy lub skorzystać z masażu o różnej intensywności. Pakiet fotela relaksacyjnego obejmuje również masaż pleców za pomocą 18 poduszek pneumatycznych, elektrycznie regulowane komfortowe zagłówki i opcjonalnie przedłużoną konsolę środkową dostępną również z opcjonalnym rozkładanym stolikiem, czterostrefową luksusową klimatyzację automatyczną oraz nowe ekrany. Dla najbardziej wymagających znajdzie się także lodówka z barkiem oraz jonizator powietrza z funkcją emitowania zapachu.

Zmiany dotknęły również sprzęt infotainment. Ekrany montowane z tyłu auta są dostosowane do oczekiwań pasażerów. Znajdziemy tam dwa 10,1-calowe wyświetlacze fullHD przymocowane do oparć foteli przednich. Wyświetlają one zawartość urządzeń przenośnych pasażerów oraz posiadają funkcję odbioru streamingu danych audio i wideo, na przykład ze znanych platform streamingowych, telewizyjnych bibliotek mediów czy z sieci komórkowych. Z myślą o wymagających audiofilach Audi przygotowało zaawansowany system muzycznyBang&Olufsen. Emitowany przez system trójwymiarowy dźwięk jest wydobywa się z 23 głośników ze wzmacniaczem o mocy 1920.

1/5

Audi A8 Fl- systemy wspomagania kierowcy

W odmłodzonym Audi A8 dostępnych jest aż 40 systemów wspomagania kierowcy. Niektóre z nich- w tym systemy bezpieczeństwa Audi presensebasic i Audi presense front- są elementami wyposażenia standardowego. Opcje pogrupowano w pakiety Park, City i Tour. Pakiet Plus łączy w sobie wszystkie trzy powyższe. Funkcje takie jak asystent jazdy nocą i kamery 360° dostępne są oddzielnie. Elementem pakietu Park jest asystent parkowania plus: może on automatycznie pokierować tą dużą limuzyną i wprowadzić ją na równoległe do ulicy miejsce parkowania lub z niego wyprowadzić. Kierowcy nawet nie musi być w pojeździe.

Pakiet City obejmuje asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu, asystenta zmiany pasa ruchu, system ostrzegania przy wysiadaniu oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi presense 360˚, który w połączeniu z aktywnym zawieszeniem inicjuje działania ochronne w razie kolizji.

Pakiet Tour jest najbardziej wszechstronny ze wszystkich. Jego podstawą jest adaptacyjny asystent jazdy, który reguluje wzdłużne i poprzeczne panowanie nad pojazdem w całym zakresie prędkości. Za systemami wspomagania w Audi A8 stoi centralny sterownik wsparcia kierowcy (zFAS), który nieustannie oblicza model otoczenia pojazdu.

Audi A8-jednostki napędowe

Audi A8 Fl dostępne jest z pięcioma silnikami. Są to jednostki:

3.0 TDI (V6)-Jednostka 3.0 TDI montowana jest w Audi A8 50 TDI quattro i w A8 L 50 TDI quattro. Generuje moc 286 KM i moment obrotowy rzędu 600 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,9 sekundy.

3.0 TFSI (V6) -Silnik 3.0 TFSI o mocy 340 KM napędza Audi A8 55 TFSI quattro i A8 L 55 TFSI. Zapewnia on moment obrotowy rzędu 500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,6 sekundy (wersja L: 5,7 sekundy).

4.0 TFSI– dostępny w A8 i S8 w różnych wariantach mocy, posiada wbudowaną technikę „cylinder on demand”. 4.0 TFSI generuje moc 460 KM oraz moment obrotowy 660 Nm. Pozwala to na sportową jazdę: A8 60 TSFI quattro oraz A8 L 60 TFSI quattro przyspieszają od 0 do 100 km/godz. w 4,4 sekundy.

 3.0 TFSI Hybryda plug-in– silnik 3.0 TFSI połączony z silnikiem elektrycznym. Audi A8 60 TFSI e quattro i A8 L 60 TFSI e quattro to modele hybrydowe doładowywane z gniazdka .Silnik 3.0 TFSI wspierany jest przez silnik elektryczny. Akumulator litowo-jonowy zamontowany z tyłu może magazynować energię 14,4 kWh. Jednostka generuje 462KM mocy systemowej 700Nm momentu obrotowego 700 Nm. Audi A8 60 TFSI e quattro rozpędza się od 0 do 100 km/godz. w 4,9 sekundy.

4.0 TFSI Audi S8-  TSFI quattro to topowa, sportowa wersja tej linii modelowej. Silnik biturbo V8 generuje moc 571 KM i moment obrotowy 800 Nm. Sprint realizuje w 3,8 sekundy.

Wszystkie wspomniane powyżej silniki są standardowo wyposażone w technikę mildhybrid (MHEV), która korzysta z głównego układu elektrycznego A8 o napięciu 48 V. Wszystkie silniki Audi A8 współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic.

Audi A8 FL-Predyktywne aktywne zawieszenie

Nowym dla A8 podzespołem jest aktywne zawieszenie. Może ono indywidualnie, przy pomocy elektrycznych siłowników, odciążać lub dociążać każde z kół dodatkową mocą i w ten sposób aktywnie regulować położenie podwozia w każdej sytuacji. Kiedy w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi driveselect włączony jest tryb dynamic, duża limuzyna pokazuje swoje sportowe oblicze. Zdecydowanie wchodzi w zakręty, a karoseria twardo obniża się podczas hamowania. Dla odmiany w trybie comfort +, samochód płynnie przejeżdża po nierównościach. W tym przypadku układ kierowniczy współpracuje z przednią kamerą, dzięki czemu rozpoznaje nierówności i predyktywnie reguluje pracę siłowników.

W trybie komfort+ aktywne zawieszenie ma szczególną cechę: zintegrowana funkcja pochylania w zakrętach zmniejsza przyspieszenie boczne działające na pasażerów. Po wejściu w zakręt system ten unosi stronę nadwozia znajdującą się po zewnętrznej stronie zakrętu i obniża drugą stronę, pochylając ją do trzech stopni w kierunku zakrętu. Przy prędkościach pomiędzy 80 a 130 km/h i przy przyspieszeniu bocznym do 0,4 g, pokonywanie zakrętów jest ledwo wyczuwalne. Podczas jazdy na wprost w trybie comfort+, aktywne zawieszenie kompensuje ruchy podwozia. Aby ułatwić komfortowe wsiadanie i wysiadanie z samochodu, nadwozie podnosi się i obniża nawet o 50 mm.

Oferta obręczy kół dla odmłodzonego Audi A8 obejmuje rozmiary od 18 do 21 cali i sześć nowych wzorów przygotowanych przez Audi i Audi Sport. W najwyższych modelach tej serii, na przykład w Audi S8, mogą zostać zainstalowane tarcze ceramiczne hamulcowe wzmacniane włóknem węglowym.

A8 L Horch- wersja specjalna na rynek chiński

Rynek Azjatycki kocha luksusowe auta z Europy. Nic więc dziwnego, że producenci wychodząc naprzeciw oczekiwaniom oferują tam wersje indywidualne, niedostępne dla innych kontynentów. Audi A8 L w wersji przeznaczonej na rynek chiński mierzy 5,45 m długości, czyli jest aż o 13 cm dłuższe niż model A8 L w wersji europejskiej i amerykańskiej. Oprócz dodatkowych centymetrów ekskluzywność wnętrza tej wersji podkreślają przeszycia w kształcie rombów, wytłaczane logotypy na poduszkach oraz czarne dywaniki z długim włosiem.

Z zewnątrz model luksusowy rozpoznamy po specjalnie zaprojektowanej osłonie chłodnicy Singleframe z pionowymi klamrami. Dodatkowo auto to otrzymało chromowane detale, na przykład na obudowach lusterek, specyficzne sygnatury świetlne z tyłu, większy dach panoramiczny, emblematy, emblemat Horch na słupku C, unikatowy design obręczy kół oraz dodatkowe wyposażenie standardowe obejmujące np. fotel relaksacyjny. Topowy model Audi oferuje wymagającym chińskim klientom również dwukolorowe malowanie. W takim przypadku dostępne są trzy nakładane ręcznie kombinacje kolorystyczne: czerń Mythos i srebro Florette, srebro Florette i czerń Mythos oraz błękit Firmament i błękit Ultra. Barwy wymienione jako pierwsze są nakładane pod tzw. linią tornado.

Audi A8 fl w pigułce:

• Obecna generacja jest dostępna od 2017 roku,
• pierwszym zauważalnym akcentem modernizacji są zdigitalizowane światła- relfektory cyfrowe Matrix i lampy tylne w technologi Oled,
• szeroka gama inteligentnych nowych rozwiązań technicznych,
• pięć jednostek napędowych,
• Audi A8 L w wersji Horchnaj- bardziej luksusowy i przedłużany wariant oferowany na rynku chińskim

1/3

Artykuł Audi A8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi, prezentując nowe Q8 TFSI e quattro, kontynuuje ofensywę elektryfikacji. Najnowszy SUV coupé jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r. Takie rozwiązanie gwarantuje korzyści z jazdy napędu elektrycznego, łatwe ładowanie oraz świetne walory użytkowe pojazdu.

Dwa światy motoryzacji

Podobnie jak w przypadku każdej hybrydy typu plug-in, Audi Q8 TFSI e quattro łączy w sobie najlepsze strony dwóch różnych światów motoryzacji. Silnik spalinowy TFSI 3.0 V6 wytwarza 340 KM mocy oraz dostarcza moment obrotowy rzędu 450 Nm. Silnik elektryczny wykorzystuje system synchroniczny o mocy szczytowej 100 kW. Jego konstukcja zintegrowana jest z obudową ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Wraz ze sprzęgłem łączącym silnik TFSI 3.0 z układem napędowym, tworzy jednostkę zwaną modułem hybrydowym.

Litowo-jonowy akumulator zamontowano pod podłogą bagażnika. Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw typu pouch najnowszej generacji, ułożonych w 13 modułów. Każde z ogniw zapewnia pojemność elektryczną 48 Ah, a cały układ akumulatora ma pojemność energetyczną 17,8 kWh. To o 0,5 kWh więcej niż akumulator w jaki na początku, w roku 2019, wyposażany był model Q7 TFSI e quattro. Obecnie również w nim montowane są akumulatory najnowszej generacji — o zwiększonej pojemności, bardziej kompaktowe i lżejsze o około 40 kg.

Q8 e quattro posiada chłodzony cieczą, oddzielny obieg niskotemperaturowy, wpływający na pojemność energetyczną i parametry pracy akumulatora. W razie potrzeby obieg ten łączy się z obiegiem płynu chłodzącego klimatyzacji lub z drugim obiegiem niskotemperaturowym odpowiedzialnym za regulację temperatury silnika elektrycznego i elektronicznego modułu mocy i sterowania.

Silnik elektryczny oraz spalinowy V6 TFSI 3.0, przekazują moc do szybko i płynnie reagującej ośmiostopniowej, automatycznej skrzyni biegów tiptronic. Jej elektryczna pompa olejowa gwarantuje zasilanie olejem nawet wtedy, gdy silnik benzynowy V6 jest wyłączony. Stały napęd na cztery koła quattro wykorzystuje czysto mechaniczny międzyosiowy mechanizm różnicowy. Podczas normalnej jazdy mechanizm przenosi 40% momentu obrotowego na oś przednią i 60% na oś tylną. W razie potrzeby, może przekazać większą wartość na oś o lepszej przyczepności (do 85% na oś przednią i do 70% na oś tylną).

1/6

Dwa warianty mocy: 462 KM i 381 KM.

Audi oferuje auto w dwóch wariantach mocy, które różnią się m.in. strategią boostingu. W trybie jazdy czysto elektrycznej, mocniejszy wariant, Q8 60 TFSI e quattro, osiąga zasięg do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP. Q8 55 TFSI e quattro osiąga na silniku elektrycznym zasięg 59 km NEDC i do 47 km w WLTP. Silniki elektryczne mogą generować moc samodzielnie, aż do osiągnięcia prędkości 135 km/h.

Model Q8 60 TFSI e quattro rozwija systemową moc 462 KM i moment obrotowy 700 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 5,4 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 240 km/h. Model Q8 55 TFSI e quattro osiąga systemową moc 381 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje nieco dłużej bo 5,8 sekundy. Również w tym wariancie prędkość maksymalna została ograniczona do 240km/h.

Inteligentne zarządzanie napędem hybrydowym

Zarządzanie napędem hybrydowym w Audi Q8 TFSI e quattro odbywa się automatycznie. Oprogramowanie auta dobiera optymalną strategię działania do każdej podróży. Podczas spokojnego startu, auto rozpoczyna jazdę w trybie całkowicie elektrycznym EV. Przy niskiej prędkości, w nadkolach kół przednich generowany jest wymagany prawem dźwięk ostrzegawczy. Silnik benzynowy załącza się dopiero wtedy, gdy kierowca z określoną siłą wciśnie prawy pedał, nazywany „aktywnym pedałem przyspieszenia”. Jeżeli użytkownik chce jak najdłużej jechać na silniku elektrycznym, może na centralnym wyświetlaczu systemu MMI wybrać tryb EV.

Tryb hybrydowy, stanowiący główną strategię działania napędu Audi Q8 TFSI e quattro, obejmuje trzy tryby jazdy : Auto, Hold i Charge. W trybie „Auto” układ hybrydowy automatycznie wybiera optymalny typ napędu: całkowicie elektryczny przy niskich prędkościach, przy wyższych prędkościach silnik TFSI, a często kombinację obu tych opcji. Uwzględnia informacje z bezpośredniego otoczenia dostarczane przez system MMI nawet wtedy, gdy wyłączona jest nawigacja.

Predyktywna strategia działania napędu włącza się, kiedy w standardowej nawigacji MMI navigation plus uruchomione zostanie prowadzenie do celu. Zadaniem systemu jest inteligentne i wydajne zagospodarowanie energii akumulatora na całej trasie. Dodatkowo, predyktywna strategia działania napędu może spowodować ładowanie akumulatora w fazach wydajnej pracy silnika, tak aby wykorzystać tę energię do jazdy czysto elektrycznej w późniejszych, nieefektywnych okresach jego funkcjonowania, na przykład w korkach lub w ruchu miejskim. Na podstawie analizy dużej liczby danych system opracowuje plan długodystansowej podróży, który stale, na bieżąco aktualizuje, uwzględniając dane nawigacji, otoczenia i informacje o ruchu drogowym dostępne online.

W trybie „Hold”, strategia działania napędu ma inny cel: z niewielkimi odchyleniami utrzymuje akumulator na bieżącym poziomie naładowania. W trybie „Charge” celem jest naładowanie akumulatora podczas jazdy do jak najwyższej pojemności. Ma to sens w sytuacji, gdy podróż kończy się w obszarze miejskim, a ostatnie kilometry mają być przejechane wyłącznie na zasilaniu elektrycznym. Wraz z wejściem na rynek modelu Q8 TFSI e quattro, jego model siostrzany — Q7 TFSI e quattro — również zostanie wyposażony w ten tryb pracy.

Do 80 kW energii z procesu rekuperacji podczas hamowania

Predyktywny asystent wydajności, to w modelu Q8 z napędem hybrydowym typu plug-in bardzo ważny system. Kiedy kierowca zdejmuje nogę z pedału gazu, zapada decyzja o tym, czy pojazd przełączy się na jazdę na wolnym biegu z dezaktywowanym silnikiem TFSI (żeglowanie), czy będzie hamował silnikiem elektrycznym, odzyskując w ten sposób energię. Podczas samego żeglowania może odzyskać nawet 25 kW energii. Dodatkowo silnik elektryczny odpowiada za każde hamowanie z siłą do 0,3 g — czyli za znakomitą większość wszystkich operacji hamowania wykonywanych podczas codziennej jazdy. Hydrauliczne hamulce są aktywowane tylko w przypadku mocniejszego hamowania. Przejście od jednego sposobu hamowania do drugiego jest praktycznie niedostrzegalne. Pedał hamulca zawsze daje doskonałą informację zwrotną, co pozwala precyzyjnie modulować nacisk. Model Audi Q8 TFSI e quattro odzyskuje podczas hamowania do 80 kW energii.

Kiedy włączony jest opcjonalny, adaptacyjny asystent jazdy, predyktywny asystent wydajności aktywuje się nie tylko podczas zwalniania, ale również podczas przyspieszania. Jeżeli asystent jazdy jest wyłączony, dostarcza kierowcy wskazówek, kiedy rozsądnym byłoby zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia. Kierowca czuje impuls poprzez aktywny pedał przyspieszenia i widzi informacje wyświetlane na opcjonalnym wyświetlaczu head-up display oraz w kokpicie cyfrowym Audi virtual cockpit (stanowiącym wyposażenie standardowe).

Model Q8 TFSI e quattro może być wyposażony w wiele najnowocześniejszych systemów wspomagania kierowcy. Jednym z najważniejszych jest adaptacyjny asystent jazdy, który podczas długiej podroży może przejąć od kierowcy większość operacji przyspieszania, hamowania, utrzymania pojazdu na pasie ruchu, nie zwalniając go jednak z odpowiedzialności. Test bezpieczeństwa pojazdu przeprowadzony przez najważniejszą europejską komisję, organizację NCAP, koncentrował się na systemach poziomu 2. W tym praktycznym teście model Q8 uzyskał najwyższy wynik.

Aż siedem profili: system wyboru dynamiki jazdy Audi drive select

System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select stanowi wyposażenie standardowe modelu Audi Q8 TFSI e quattro. Oferuje on wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad. System wyboru dynamiki jazdy Audi drive select ma na przykład dostęp do charakterystyki pracy TFSI 3.0, przekładni tiptronic, zawieszenia pneumatycznego i wspomagania kierownicy. W zależności od ustawień, zmienia się również sposób współdziałania różnych układów zawieszenia. Na przykład jeżeli jest aktywowany profil dynamic i tryb S ośmiostopniowej przekładni tiptronic, silnik elektryczny zapewnia mocne dodatkowe doładowanie tzw. boosting, gdy tylko kierowca zacznie przyspieszać. W tym ustawieniu podczas hamowania jazda na wolnym biegu jest zablokowana, co sprawia, że napęd zawsze odzyskuje energię.

Podobnie jak w przypadku wszystkich hybryd typu plug-in marki Audi, modele Q8 55 TFSI e quattro i Q8 60 TFSI e quattro imponują wysokim poziomem walorów użytkowych. Oferują sporo przestrzeni dla pięciu osób, a nawet w konfiguracji podstawowej bagażniki z ułatwiającą załadunek płaską podłogą mają pojemność 505 litrów, która zwiększa się do 1625 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy. W zależności od wersji wyposażenia, samochodem tym można ciągnąć przyczepy o wadze do 3,5 tony (z przyhamowaniem, na wzniesieniu o nachyleniu 12%). Napęd quattro ma też zdecydowane zalety, jeżeli chodzi o przyczepność.

1/4

Wyjątkowa wygoda: ładowanie w domu i w trasie

Nowe modele hybrydowe typu plug-in są standardowo wyposażone w przewód ładowania, który można podłączyć do gniazdek domowych i przemysłowych. Dzięki maksymalnej mocy ładowania 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.

Aplikacja myAudi umożliwia korzystanie ze spersonalizowanych usług Audi connect na smartfonach. Umożliwiają one sprawdzenie stanu akumulatora i zasięgu, uruchomienie procesów ładowania, zaprogramowanie zegara ładowania i przeglądanie statystyki ładowania oraz zużycia energii. Lista stacji ładowania dostępna jest zarówno w aplikacji, jak i w nawigacji MMI navigation plus. Inną przydatną funkcją aplikacji myAudi jest włączenie klimatyzacji jeszcze przed wejściem do samochodu i rozpoczęciem podróży. W zależności od wyposażenia, można również włączyć ogrzewanie kierownicy i fotela lub jego wentylację.

Poza przewodem do ładowania w garażu, model Audi Q8 TFSI e quattro jest również wyposażony w przewód Mode 3 do ładowania w ładowarkach publicznych. Dostępna na życzenie usługa ładowania Audi — e-tron Charging Service — zapewnia dostęp do 150 000 punktów ładowania prądem przemiennym w Europie za pomocą jednej karty.

Przedsprzedaż

Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in rozpoczyna się w Niemczech oraz innych rynkach europejskich. Standardowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line wyostrza wygląd zewnętrzny, dodając mu wyrazistych detali. Czarny pakiet stylistyczny kontrastuje z zewnętrznymi elementami pakietu S line utrzymanymi w kolorze karoserii. Reflektory diodowe Matrix LED są elementem wyposażenia standardowego, podobnie jak adaptacyjne sportowe zawieszenie pneumatyczne. Na 21-calowych felgach montowane są opony 285/45, a zaciski hamulców tarczowych są pomalowane na czerwono. Sportowy pakiet S line sprawia, że wnętrze całkowicie utrzymane jest w czerni lub częściowo w szarym kolorze Rotor (na fotelach). Pakiet obejmuje sportowe fotele z tłoczeniami S, pedały i podnóżki ze stali nierdzewnej oraz dekoracje z matowego, szczotkowanego aluminium.

W tym momencie na naszym rynku Audi oferuje Q8 z jednostkami TFSI i TDI. Najtańsza odmiana kosztuje 347 500zł. Za auto z napędem hybrydowym oczekujmy więc kwot zdecydowanie powyżej 400 000 zł.

Audi Q8 TFSI e quattro plug-in hybrid w pigułce:

• Q8 e quattro jest już siódmym modelem z napędem hybrydowym typu plug-in wprowadzonym na rynek od połowy 2019 r.
• Auto oferowane będzie w dwóch wariantach wydajności: Q8 55 TFSI e quattro o mocy systemowej 381 KM i Q8 60 TFSI e quattro o  łącznej mocy 462 KM.
• Akumulator zbudowany jest ze 104 ogniw o łącznej pojemności 17,8 kWh.
• W trybie jazdy czysto elektrycznej, wariant Q8 60 przejedzie do 56 km NEDC oraz do 45 km WLTP, natomiast Q8 55 przejedzie około 59 km NEDC i do 47 km w WLTP.
• Trzy tryby operacyjne : Auto, Hold i Charge.
• Podczas hamowania odzyskamy do 80 kW energii.
• Audi drive select oferuje wybór nawet siedmiu profili jazdy: comfort, efficiency, auto, dynamic, individual, offroad i allroad.
• Auto można podłączyć do gniazdek domowych oraz przemysłowych, a dzięki ładowaniu 7,4 kW, całkowicie rozładowany akumulator można w pełni naładować w około dwie i pół godziny.
• Przedsprzedaż nowej hybrydy typu plug-in już teraz rozpoczyna się w Niemczech i na innych rynkach europejskich.

Źródło: audi-mediacenter.pl

 

 

Artykuł Audi Q8 TFSI e quattro pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Popularny kompakt z Ingolstadt debiutuje na rynku podążając śladem swoich koncernowych braci. A-trójka swoją historię pisze od 1996 roku będąc niejako „założycielem” segmentu kompaktów klasy premium. Dziś posiada szereg mocnych konkurentów w postaci Mercedesa klasy A, BMW serii 1 czy chociażby aspirującej do tej grupy Mazdy 3. Zmiany więc nie mogły być jedynie kosmetyczne, a niemiecki producent prezentuje nowe auto wraz hasłem „przewaga dzięki technice”.

CECHY SZCZEGÓLNE

Nowe Audi A3 Sportback charakteryzuje się ciekawymi proporcjami i sportowym designem. Ogromny grill Singleframe oraz boczne wloty powietrza z przodu, podkreślają jego dynamiczny charakter. Innowacją w kwestii oświetlenia są cyfrowe światła do jazdy dziennej znajdujące się w obrębie reflektorów diodowych Matrix LED. Światła te to matryca zbudowana z diodowych segmentów. Tworzy ona specjalne sygnatury świetlne sprawiające, że nowe Audi A3 jest natychmiast rozpoznawalne. Sportowy i wyszukany design znajdziemy również we wnętrzu. W oczy rzucają się nowa dźwignia zmiany biegów, aluminiowe lub karbonowe panele ozdobne, efektowne wewnętrzne klamki drzwi oraz zmieniona tablica rozdzielcza.

Nowe Audi A3 Sportback zachowując kompaktowe wymiary, daje więcej miejsca i funkcjonalności wewnątrz. W porównaniu ze swoim poprzednikiem obecny model „urósł” jedynie o około trzy centymetry. Ma teraz 4,34 m długości, 1,82 m szerokości i 1,43 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,64 m – i te wymiary pozostały bez zmian.

https://www.youtube.com/watch?v=wYwoGaMgytM

DIGITALIZACJA

Kokpit nowego A3 Sportback jest całkowicie skoncentrowany na kierowcy. Znajdziemy w nim dobrze już znane elementy które goszczą już w modelach klasy wyższej (A6 i A8). Standardowo pośrodku tablicy rozdzielczej gości 10,1–calowy monitor dotykowy. System rozpoznaje wprowadzane ręcznie litery, daje akustyczny feedback i może być również obsługiwany za pomocą naturalnej mowy. W standardzie znajdziemy również w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i zegarów obsługiwany z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Audi virtual cockpit oferuje dodatkowe elementy, takie jak np. duży wyświetlacz map nawigacji. Wersja plus posiada większy wyświetlacz o przekątnej 12,3-cala, na którym można włączyć trzy różne jego widoki, w tym również widok o charakterystyce sportowej. Wyświetlacz przezierny head-up display pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. Na żądanie informacje te mogą pojawiać się w różnych kolorach.

Koncepcja obsługi MMI zostaje zasilana przez nową, modułową platformę infotainment trzeciej generacji. Jej moc obliczeniowa jest dziesięć razy większa niż jej poprzedniczki. W zakresie jej pracy znajduje się obsługa wszystkich zadań związanych z systemami łączności, w tym telefonu, usług Audi connect przesyłanych w standardzie LTE Advanced oraz zintegrowanego w samochodzie hotspotu Wi-Fi.

NAPĘD

Nowe Audi A3 Sportback dostępne będzie w trzech wersjach silnikowych. Będą to: 1.5 TFSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TDI w wersji o mocy 116 KM lub w wersji o mocy 150 KM. Początkowo wszystkie wersje silnikowe otrzymają napęd na przednią oś. Moc przekazywana będzie za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni lub siedmiobiegowej skrzyni automatycznej S tronic. Audi przewiduje stopniowe poszerzanie oferty o kolejne wersje silnikowe, w tym o wersję zelektryfikowaną oraz o wersję z napędem na cztery koła quattro.

Poza standardowym zawieszeniem, na życzenie dostępne jest obniżone o 10 mm z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Każdy z amortyzatorów z osobna dostosowuje tu swą pracę do stanu drogi, warunków na niej panujących i do ustawień systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Standardowo z zewnętrzną linią stylistyczną S line auto wyposażone jest w zawieszenie sportowe, w którym największy nacisk kładzie się na zwrotność. Twardsze zestrojenie zawieszenia i amortyzatorów oraz fakt, że auto jest obniżone o 15 milimetrów sprawiają, że jego pozycja na drodze jest jeszcze pewniejsza.

ASYSTENCI

Audi A3 Sportback, wyposażone jest w Audi pre sense front i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu. Dodatkowe systemy wspomagania, takie jak ostrzeżenia o zmianie pasa, a także ostrzeżenie o ruchu poprzecznym oraz wspomaganie parkowania, są dostępne jako opcja. Adaptacyjny asystent jazdy znany z wielu modeli klasy wyższej, pomaga w prowadzeniu wzdłużnym i bocznym. Utrzymuje prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu oraz pomaga w utrzymaniu się na wybranym pasie ruchu poprzez delikatne interwencje w elektromechaniczny układ kierowniczy. Zwiększa to komfort jazdy, szczególnie podczas długich podróży.

EDITION ONE

Rynkowej inaugarcji Audi A3 Sportback towarzyszyć będzie sprzedaż specjalnej edycji A3 Sportback edition one. Wersja ta oferować będzie ciekawe dodatki: dodatkowych elementach w kolorze matowej, szarej platyny, przyciemnione, diodowe reflektory Matrix, 18-calowe felgi w kolorze szarego tytanu. Wewnątrz pierwsza edycja otrzyma linię stylistyczną S line z na nowo zaprojektowanymi sportowymi fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami, aluminiowymi panelami ozdobnymi oraz z pedałami ze stali nierdzewnej.

Źródło Audi MediaCetner

Artykuł Nowe Audi A3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Agresywna stylistyka

Najnowsza generacja Audi RS6 pojawi się jako wyjątkowo agresywnie wystylizowane kombi. Rs6 poszerzono aż o 80 mm względem standardowego A6 Avant. Wszystkie elementy zewnętrzne z wyjątkiem przednich drzwi, dachu i klapy bagażnika zostały stworzone specjalnie dla RS6. Przedni zderzak ma jeszcze ostrzejsze od poprzednika linie, a tylny wyposażono w spory dyfuzor podkreślające dwie końcówki wydechu. Reflektory w technologii laserowej RS Matrix LED oraz tylne światła diodowe są przyciemniane.

Potężna moc

Poprzedniej generacji Audi RS6 oferował silnik o mocy 560KM. Dopiero w wersji Performance miało aż 605 KM. Nowa generacja już w podstawowej wersji posiada silnik 4.0 TFSI V8 o mocy 600 KM i 800 Nm momentu obrotowego. Po premierze RS6 możemy się spodziewać wersji Performance z jeszcze mocniejszym silnikiem. Największą nowością w silniku nowego modelu jest system MHEV, czyli mikro-hybrydowy układ w systemie 48-sportowym, który pozwala włączyć i wyłączyć silnik benzynowy przy prędkościach 55-160 km/h. Audi może poruszać się przez nawet 40 sekund z wyłączonym silnikiem benzynowym. Pomaga to obniżyć spalanie o 0.8l/100km.

Niesamowite osiągi

Audi RS6 od zawsze było bardzo szybkie i większość innych aut pozostawało daleko w tyle – w tym przypadku nie jest inaczej. Dzięki tak mocnej i silnikowi auto rozpędza się do pierwszej setki w czasie 3.6 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, ale można zamówić opcjonalny pakiet dynamiczny zwiększający prędkość do 280 km/h, lub pakiet dynamiczny Plus, wtedy możemy osiągnąć aż 305 km/h.

Technika i wydajność

Auto zostało wyposażone w pneumatyczne zawieszenie. Standardowo RS6 jest o 20 mm obniżone od cywilnej wersji, jednak przy niskich prędkościach za pomocą przycisku jesteśmy w stanie podnieść auto o 2 cm np. w przypadku gdy musimy podjechać pod krawężnik.
Audi posiada system odłączania cylindrów. Przy niskim obciążeniu silnika jest w stanie odłączyć cylindry nr 2, 3, 5 i 8, wtedy auto pracuje w układzie czterech cylindrów. RS6 przenosi moc za pośrednictwem 8-biegowego Automatu Tiptronic i napędu na cztery koła Quattro z rozdziałem momentu obrotowego: 40% na przednią i 60% na tylną oś. Ponadto auto wyposażone jest w system czterech kół skrętnych.

Audi po raz pierwszy oferowane będzie na rynku Amerykańskim. W Europie RS6 Avant dostępne będzie w sprzedaży w pierwszym kwartale 2020 roku.

Artykuł Nowe Audi RS6 Avant powraca pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kompaktowy zewnątrz, przestronny wewnątrz.

Nowe Audi prezentuje się wymiarami: długość 4.59m, szerokość 1.90 m i wysokość 1.61 m. Takie wymiary pozwalają plasować się w czołówce segmentu kompaktów. Auto jest bardzo przestronne wewnątrz. Z podróżą nie będzie miała problemów nawet czwórka dorosłych osób.

Wygląd zewnętrzny

Już na pierwszy rzut oka nie można się pomylić, że Q4 e-tron to koncept prawdziwego Audi. Świadczy o tym ogromny grill z dużym logo czterech pierścieni. Zamiast tradycyjnej atrapy chłodnicy zamontowano płaską, prawie pionową powierzchnię, zamkniętą w ośmiokąt Singleframe. Powietrze dostarczane jest za pomocą dwóch dużych wlotów rozciągających się po dolnej krawędzi zdiodowych reflektorów LED Matrix, aż do dolnego spoiler w przodzie auta. Kolejna cecha to wyraziście wymodelowane błotniki. Charakteru dodają duże 22-calowe felgi, które nie pozostawiają wątpliwości co do potencjału auta.

Silniki i osiągi

Audi Q4 e-tron posiada dwa silniki elektryczne które dają 225 kW mocy systemowej. Siła napędową przekazywana jest na drogę za pomocą napędu na cztery koła quattro. Doskonała przyczepność pozwala mu rozpędzić się do pierwszej setki w 6.3 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 180 km/h. Zasięg auta to aż ponad 450 kilometrów – To ścisła czołówka całej klasy.

Audi standardowo wyposażone będzie we wszystkie najnowsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy oraz nowinki technologiczne. Audi w wersji produkcyjnej pojawi się na przełomie 2020/2021 roku.

Źródło:http://www.audi.press-bank.pl/lista_albumy,204,modele,1

Artykuł Audi prezentuje nowy Concept audi Q4 e-tron pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi prezentuje nową, inspirowaną terenem wersję wyposażenia A1, zwaną A1 Citycarver. Katalogowo wersja ta znajdzie się pomiędzy wersjami Sport i S-line. Auto zyska większy prześwit i nieco zaktualizowaną stylistykę zewnętrzną. Nowy model będzie można zamawiać prawdopodobnie od września, a cennik otworzy bazowa wersja za około 100 tys zł. Pierwsze auta trafią do klientów jesienią tego roku.

Stylistycznie Citycarver = Allroad

Aktualizacje stylistyczne w stosunku do standardowego A1 Sportback obejmują nowy przedni zderzak z parą wysoko zamontowanych wlotów, czarne plastikowe listwy otaczające nadkola, przeprojektowane listwy progowe oraz przednie i tylne panele ochronne podwozia w kolorze stali nierdzewnej. Nowa ośmiokątna osłona chłodnicy ma także cechy, które, jak mówi Audi, są inspirowane gamą SUV-ów „Q”.

A1 Citycarver jest ponadto około cztery centymetry wyższa niż standardowa wersja A1 Sportback, a to za sprawą nieco podwyższonemu zawieszeniu i większym 16-calowym aluminiowym kołom. Kupujący mogą opcjonalnie zamówić koła o średnicy do 18 cali, a także dynamiczny pakiet Audi, który dodaje regulowane amortyzatory i czerwone zaciski hamulcowe.

https://www.youtube.com/watch?v=TefOOvag9mo

Jednostki napędowe

Do wyboru będą dwa silniki benzynowe – Audi 30 TFSI lub 35 TFSI. Ten pierwszy to trzycylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra i mocy 94 KM. Drugi natomiast to 1,5-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 148 KM. Podobnie jak standardowa A1, silnik o większej pojemności będzie droższy o prawie 10 tys. złotych w porównaniu z mniejszą jednostką. Oba napędy mogą być wyposażone w sześciobiegową manualną lub siedmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Wyposażenie

Standardowe wyposażenie obejmie reflektory LED, spoiler na tylną klapę S-line, zestaw wskaźników cyfrowych, 10,1-calowy system informacyjno-rozrywkowy, adaptacyjny tempomat, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, asystent parkowania oraz wybór trzech kolorów wykończenia wnętrza. Dostępnych będzie również dziewięć zewnętrznych powłok lakierniczych, wszystkie z kontrastowym czarnym lub szarym dachem.

Lista opcji Citycarver będzie zasadniczo podobna do A1 Sport, przy czym kupujący będą mieć do wyboru dwustrefową klimatyzację, asystent świateł drogowych i wielofunkcyjną kierownicę spłaszczoną u dołu. Dostępny będzie także pakiet Audi Comfort and Sound, który zawiera system dźwiękowy Bang & Olufsen, podgrzewane przednie fotele i bardziej zaawansowaną funkcję asystenta parkowania.

Od premiery Audi wprowadzi A1 Citycarver Edition One. Wysoko wyspecyfikowany wariant zawierał będzie 18-calowe aluminiowe felgi, przyciemnione przednie i tylne lampy, czarne wykończenie zewnętrzne i unikalne logo „Edition One”. Dostępne będą dwa kolory lakieru – Arrow Grey lub Pulse Orange. Oba będą miały kontrastowy dach.

Oficjalne ceny zostaną ogłoszone bliżej premiery samochodu.

Źródło: Autoexpress

Artykuł Małe A1 chce być crossoverem – Audi A1 Citycarver. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi Elaine to elektrycznie napędzany, koncepcyjny SUV Coupé umożliwiający w pełni automatyczną jazdę. Auto po raz pierwszy zaprezentowano podczas frankfurckiej wystawy motoryzacyjnej IAA w roku 2017. Audi Elaine, był próbką możliwości, pokazującą, jak wg. Audi rozwijać się będzie w przyszłości jazda autonomiczna. Dwa lata później stało się jasne, że Elaine zostało bazą dla rozwoju koncepcji drugiego w gamie modelowej w pełni elektrycznego modelu: Audi e-tron Sportback, który na rynku pojawi się już w roku przyszłym.

Audi Elaine umożliwia w pełni autonomiczną jazdę również bez kierowcy na pokładzie. Przykładowo: kierowca parkuje auto w wydzielonym obszarze (w tzw. strefie przekazania). Stamtąd samochód samodzielnie wjedzie na wielopoziomowy parking z ofertą różnorodnych usług, m.in. z myjnią, punktem odbioru paczek kurierskich, stacją benzynową czy stacją ładującą.

Stylistyka

23-calowe koła o bardzo technicznym wyglądzie podkreślają mocno trzymającą się drogi sylwetkę samochodu. Długość pojazdu to 4,9 m, szerokość 1,98 m, wysokość 1,53 m a rozstaw osi 2,93 m. Wymiary te, stawiają Audi Elaine w segmencie C, blisko Audi A7. Wnętrze auta jest jasne i proste. Poszczególne funkcje są klarownie przedstawione, a liczba elementów sterujących znacznie ograniczona. Standardowo 320 kW mocy, a w trybie „boost” nawet do 370 kW, zapewnia Elaine odpowiednie przyspieszenie. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w zaledwie 4,5 sekundy. Pojemność akumulatora – 95 kWh – sprawia, że zasięg na jednym ładowaniu to ponad 500 km (wg. założeń cyklu testowego NEDC).

Audi City Warszawa

Audi City to najnowsza koncepcja niemieckiego producenta związana z prezentacją i sprzedażą samochodów. Warszawski salon Audi City tworzą dwa piętra o łącznej powierzchni 530 m2. Centralnym elementem salonu są dwa specjalne pomieszczenia, tzw. Customer Private Lounge i jedna otwarta przestrzeń – Customer Lounge. Salon posiada najnowsze wersje ekranów o przekątnej 98 cali z funkcjonalnością wirtualnej rzeczywistości (VR), dzięki temu klienci mogą w cyfrowej formie zobaczyć całą paletę modelową Audi, a dodatkowo mają do dyspozycji  osobistego doradcę. Odwiedzający, mając do wyboru miliony możliwości, mogą skonfigurować samochód swoich marzeń. W takim właśnie otoczeniu w dniach od 6 do 17 sierpnia prezentowane będzie Audi Elaine.

Salon Audi City Warszawa znajduje się przy Placu Trzech Krzyży 10/14. Godziny otwarcia, w których będzie możliwość obejrzenia Audi Elaine to 10:00 – 20:00 od poniedziałku do piątku a w soboty 10:00 – 16:00. Zachęcamy do odwiedzin, bo warto!

Źródło: materiały prasowe Audi

Artykuł Zobacz Autonomiczne Audi Elaine w Warszawie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Coupe SUV

Stylistyka nowego Q3 Sportback cechuje się sportowym charakterem, elegancją i wszechstronnością. Podobnie jak w innych modelach Audi wyróżnia go duża, ośmiokątna osłona chłodnicy Singleframe. Czarny grill osłony o strukturze plastra miodu otoczony jest srebrną ramą, co czyni przód auta jeszcze bardziej wyrazistym. Samochód wyposażony jest w światła wykonane całkowicie w technologii LED. Linia dachu opada w kierunku tyłu, tak jak w autach coupe. Q3 Sportback oferowane jest w podstawowej wersji na 18-calowych felgach z oponami o rozmiarze 235/55. Opcjonalnie Auto można wyposażyć w felgi 19 lub 20-calowe od Audi Sport.

Przewaga dzięki technice

Silniki w nowych Audi Q3 Sportback są mocne, wydajne i charakteryzują się wysoką kulturą pracy. Na europejskim rynku dostępny będzie jeden silnik benzynowy i dwie jednostki wysokoprężne. Najmocniejszym z nich jest 2.0 TFSI o mocy 169 kW (230KM) montowany w 45TFSI quattro. Diesel występuje w dwóch wariantach mocy 110kW (150KM) lub 140kW (190KM). Montowane są one kolejno w Q3 Sportback 35TDI i 40TDI quattro. Za przeniesienie mocy odpowiada siedmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów S tronic wraz z napędem na cztery koła quattro. Wyjątkiem są tylko dwie, napędzane na przednią oś wersje bazowe 1.5 TFSI i 2.0TDI obie o mocy 150KM i skrzynią manualną.

Audi Q3 Sportback oferuje ogromną radość z jazdy w każdych okolicznościach i w każdym terenie. W mieście, w długich podróżach, czy lekkim terenie kompaktowy SUV sprawdza się bardzo dobrze. Q3 Sportback prowadzi się pewnie, dynamicznie, oraz wykazuje się zwinnością i wysokim komfortem jazdy. Audi wyposażone jest w system wykrywania nawierzchni po której jedziemy. Dzięki temu amortyzacja każdego z kół w kilka milisekund przystosowuje się do stanu drogi . Zakres możliwości zawieszenia jest spory. Możliwe są zakresy jazdy: od bardzo miękkiej, aż po twardą, sportową.

Audi oferuje bardzo dobre wyposażenie tego modelu i wysoki poziom bezpieczeństwa. Auto wejdzie do sprzedaży jesienią i będzie limitowaną serią modelową.

Źródło:http://www.audi.press-bank.pl/artykul,34616,moc_i_elegancja__audi_q3_sportback

Artykuł Nowe Audi Q3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyczne coupe

Z przodu SQ8 wygląda zadziornie, ma ogromny srebrny grill, który zajmuje większość miejsca na przodzie auta. Po bokach znajdują się spore, eleganckie LED-owe światła, a pod nim kratki podkreślające rasowość tego modelu. Mocno opadająca linia dachu jest charakterystyczna dla aut typu Coupe. SQ8 z salonu wyjeżdża na 21-calowych felgach, ale opcjonalnie możemy zamówić 22-calowe i do tego czerwone zaciski hamulcowe.

Najmocniejszy silnik Diesla w Europie

Pod maską znajdziemy silnik 4.0 TDI V8 biturbo, który generuje moc 320 kW (435 KM) co sprawia, że jest to najmocniejszy silnik wysokoprężny na europejskim rynku. Motor poza ogromną mocą jest także ekonomiczny poprzez zastosowanie całego szeregu systemów zmniejszających zużycie paliwa.

Ten nieprzeciętnych rozmiarów samochód potrafi osiągnąć pierwszą setkę w 4.8 sekundy, a prędkość maksymalna została ograniczona do 250 km/h. Producent obiecuje też że auto się doskonale prowadzi dzięki zastosowaniu m.in.systemu 4 kół skrętnych oraz sportowego mechanizmu różnicowego.

Dynamika i bezpieczeństwo

SQ8 wyróżnia się potężnym silnikiem, bardzo dobrymi osiągami, sportowo zestrojonym zawieszeniem i pakietem zewnętrznym Audi Sport, który zawiera rasowo stylizowane zderzaki, dyfuzor, pokaźnych rozmiarów końcówki wydechu oraz felgi.

Audi dba o bezpieczeństwo kierowcy i innych uczestników ruchu drogowego, dlatego wyposażył SQ8 we wszystkie najnowsze systemy bezpieczeństwa do których należą m.in. adaptacyjne asystent jazdy, aktywny tempomat, asystent jazdy w korkach, czy asystent manewrów zapobiegający stłuczkom ingerując  w prace układu kierowniczego. O nasze bezpieczeństwo dbają też specjalnie zaprojektowanie do tego modelu hamulce i opony.

Audi SQ8 TDI w europejskich salonach sprzedaży czterech pierścieni pojawi się późnym latem.

Źródło: audi.press-bank

Artykuł Audi prezentuje nowe SQ8 TDI pochodzi z serwisu TestHub.pl.