Już w marcu 2019 r. liczba rezerwacji na całym świecie wynosiła ponad 20 tysięcy. Klienci, którzy decydowali się na auto, musieli wpłacić równowartość 2500 euro, mimo że nieznany był jeszcze ostateczny wygląd modelu ani szczegółowe dane techniczne. W Polsce osób które postanowiło zarezerwować Porsche Taycan „w ciemno” było aż 117. Auto zaprezentowano światu dopiero we wrześniu.

Jestem fanem elektrycznych samochodów oraz ekologii, a jednocześnie zawsze marzyłem o Porsche. Dlatego właśnie Taycan jest dla mnie idealnym rozwiązaniem: szybki, nowoczesny i piękny samochód z zerową emisją spalin – tłumaczy swoją decyzję jeden z nich, pan Tomasz, klient Porsche Centrum Wrocław, dla którego Taycan będzie w ogóle początkiem przygody z marką Porsche.

Aktualnie jeżdżę autem hybrydowym, więc jestem już w części zelektryfikowany. Wiem, że wiąże się to z komfortem i ciszą podczas jazdy. Trzeba też podkreślić możliwości, jakie daje auto elektryczne, głównie niesamowite przyspieszenie i moc. To w połączeniu z zaufaniem, jakie mam do Porsche, przesądziło o decyzji zamówienia Taycana – powiedział z kolei pan Adrian, klient Porsche Centrum Łódź, który także zapłacił za rezerwację, nim poznał szczegóły dotyczące nowego samochodu.

Zaufanie zaprocentowało i kiedy zaprezentowano nowy model, klienci nie rozczarowali się.

Po oficjalnej premierze, specyfikacja i wygląd przekroczyły moje oczekiwania. Auto robi ogromne wrażenie wizualne. Szczególnie na żywo – przyznaje pan Adrian, który wziął udział w regionalnej prezentacji nowego modelu w Pradze.

Zupełnie nie bałem się tego, jak auto będzie wyglądało. Porsche ma świetny design i wiedziałem, że Taycan z pewnością trafi w mój gust. Nie pomyliłem się ani trochę – dodaje pan Tomasz.

Wśród polskich klientów rezerwujących Taycan największą popularnością cieszy się najmocniejsza wersja – Porsche Taycan Turbo S, który wybrało 45 proc. zamawiających. 29 proc. zdecydowało się na odmianę Turbo, a 26 proc. odbierze model Porsche Taycan 4S.

Źródło: press porsche

Artykuł Porsche Taycan – piersze egzemplarze już wkrótce w Polsce pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zgodnie z rozporządzeniem Ministra Energii z dnia 5 listopada tego roku w sprawie szczegółowych warunków udzielania wsparcia zakupu nowych pojazdów ze środków Funduszu Niskoemisyjnego Transportu osobom fizycznym niewykonującym działalności gospodarczej i warunków rozliczania tego wsparcia, osoby fizyczne będą mogły otrzymać dofinansowanie w wysokości 30% ceny zakupu pojazdu elektrycznego, którego cena zakupu nie przekracza 125 000 złotych – przy czym kwota wsparcia nie będzie mogła być wyższa niż 37 500 zł.

To pierwsze tego typu wsparcie i promocja elektromobilności. Dotychczas Polska była jednym z nielicznych unijnych krajów, w których państwo nie nie oferowało dopłaty do aut elektrycznych. Od 19 listopada to się zmieniło. Po tym terminie osoby fizyczne ubiegając się o dofinansowanie do zakupu pojazdów będą musiały złożyć stosowne wnioski o wsparcie oraz spełnić wymagania ustalone przez rozporządzenie. Dofinansowania udziela się do momentu wyczerpania środków finansowych.

Wybór marek i modeli jest jednak na razie ograniczony, ponieważ dotowane mogą być samochody elektryczne, których cena nie przekracza 125 tys. zł. Lista modeli elektrycznych, przy zakupie których nabywcy mogą ubiegać się o wsparcie z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu, wygląda na chwilę obecną następująco:

– Opel Corsa-e

– Peugeot e-208

– Renault Zoe

– Smart EQ fortwo

– Smart EQ forfour

– Skoda Citigo-e iV

– Volkswagen e-up

– Nissan LEAF * dotyczy wyłącznie wersji wyposażeniowej Acenta 40 kWh (3.6 kW) w kolorze białym specjalnym z rocznika 2019. Liczba egzemplarzy ograniczona.

Już niebawem do listy dołączy również bliźniak z grupy VW: Seat Mi electric oraz wyczekiwany debiutant Volkswagen ID-3. Deklarowany maksymalny zasięg wyżej wymienionych aut na jednym ładowaniu wynosi od 160km (Smart) poprzez 260km (Renault, Skoda, Seat, Volkswagen) do 330 i 340km (Opel i Peugeot). Nie są to wprawdzie tak duże zasięgi jak ich najdrożsi konkurenci, ale znacznie większe niż ich odpowiedniki sprzed lat.

Dopłaty do aut elektrycznych nadal nie rozwiązują problemu zbyt małej liczby punktów ładowania, co wciąż jeszcze może zniechęcać do zakupu samochodów na baterie, jednak możliwość 30% dopłaty uznajemy za ruch w dobrą stronę!

Artykuł Dopłaty do aut elektrycznych. Nawet 37 tys. zł! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Parametry ekologiczne uzyskiwane przez nowego Nissana LEAF po raz kolejny zdobywają międzynarodowe uznanie. Po serii rygorystycznych testów w ramach niezależnej inicjatywy na rzecz czystego powietrza i efektywności energetycznej, Nissan LEAF otrzymał maksymalną notę pięciu gwiazdek Green NCAP.

Green NCAP

Elektryczny Nissan Leaf uzyskał 8,5 na 10 możliwych punktów w kompleksowych testach efektywności energetycznej Green NCAP. Japoński produkt z powodzeniem zaliczył każdy ze scenariuszy testowych, takich jak jazda przy niskiej i wysokiej temperaturze oraz ocena osiągów w jeździe autostradowej pod dużym obciążeniem.

Nissan Leaf jest jednym z najlepiej sprzedających się samochód elektryczny w historii. Auto stanowi niejako wizytówkę bezemisyjnej jazdy osiągając doskonały wynik w Testach Czystego Powietrza (10 na 10 możliwych punktów), potwierdzając swoją przyjazność dla środowiska.

Inicjatywa Green NCAP służy promowaniu rozwoju czystych, efektywnych energetycznie i nieszkodzących środowisku pojazdów poprzez nagradzanie rozwiązań dotyczących poprawy jakości powietrza i umiarkowanego zużycia światowych zasobów.

 „Począwszy od premiery rynkowej w 2010 roku, LEAF jest pionierem w przybliżaniu zrównoważonej i efektywnej mobilności klientom na całym świecie, zaś uznanie w ramach prestiżowej inicjatywy Green NCAP jest potwierdzeniem ogromnego postępu, jaki dokonał się w tej dziedzinie” – Helen Perry, dyrektor działu samochodów elektrycznych w Nissan Europe.

Wizytówkę koncepcji Nissan Intelligent Mobility, stanowi model Leaf. Japoński model jest również pionierem zmian w zakresie zasilania i prowadzenia pojazdów oraz ich integracji ze społeczeństwem. Klienci mogą odnosić korzyści z tej filozofii bezpośrednio w czasie jazdy, dzięki innowacyjnej technologii e-Pedal.

e-Pedal to jeden z systemów inteligentnej jazdy Nissana, dzięki któremu kierowca modelu LEAF może w pełni doświadczyć mocy, kultury pracy podzespołów oraz przyjemności prowadzenia samochodu korzystając tylko z pedału przyśpieszenia. Za pomocą jednego pedału, kierowca może sterować przyspieszeniem i hamowaniem aż do całkowitego zatrzymania, co zapewnia maksymalną efektywność, komfort i wygodę podczas jazdy.

Przeczytaj więcej o nowym Nissanie Leaf – Europejski hit sprzedaży, czyli Nissan Leaf

Źródło: nissannews

Artykuł Nissan LEAF z pięcioma gwiazdkami Green NCAP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Myśląc o napędzie elektrycznym, myślimy o ochronie środowiska oraz jakości życia mieszkańców naszej planety. Niewielu z nas zastanawia się nad składowymi budowy tego systemu oraz „kosztem” jego uzyskania. Głównym składnikiem baterii samochodów elektrycznych jest kobalt. Wydobywany jest on w kopalniach przemysłowych wykorzystujących najnowocześniejszą technologię, ale i w mniejszych kopalniach rzemieślniczych, gdzie do pracy wykorzystuje się również dzieci. Wzrost produkcji w tzw. kopalniach rzemieślniczych rozpoczął się mniej więcej w połowie zeszłego roku. Szacuje się, że w 2017 roku aż jedna czwarta globalnej produkcji kobaltu pochodziła z tego typu zakładów. Stanowi to poważny problem dla firm motoryzacyjnych, które chcą długoterminowo zaopatrywać się w surowce niezbędne do produkcji baterii do samochodów elektrycznych i unikać kolejnych skandali za niemoralne prowadzenie biznesu.

W każdym smartfonie jest od 5 do 10 g kobaltu, w laptopie 50–65 g. Zasilenie jednego pojazdu elektrycznego wymaga od 6 do aż 12 kg materiału!

Kobalt jest podstawowym składnikiem akumulatorów litowo-jonowych, niklowo-kadmowych i niklowo-metalowo-wodorkowych. Zawierają go wszystkie baterie montowane prawie w każdym pojeździe elektrycznym i wózku widłowym na całym świecie. Utrzymuje integralność strukturalną katod akumulatora. Na dzień dzisiejszy nie dysponujemy żadną rozsądną alternatywą. Pamiętajmy, że kobalt jest również używany w akumulatorach do telefonów komórkowych i laptopów. W każdym smartfonie jest od 5 do 10 g kobaltu, zaś w laptopie 50-65 g. Zasilenie jednego pojazdu elektrycznego wymaga użycia od 6 do aż 12 kilograma materiału!

Wraz z ciągłym wzrostem popularności pojazdów elektrycznych przewiduje się, że do roku 2030 wymagane wydobycie osiągnie wartość 120 tys. ton kobaltu rocznie. Władze DKR szacują, że w zeszłym roku wyprodukowano prawie 87 tys. ton kobaltu w tym kraju. Cena surowca wzrosła z 26 tys. dolarów za tonę w 2013 roku do 55 tys. dolarów obecnie.

Najbogatsze poznane złoża kobaltu znajdują się w Afryce. Demokratyczna Republika Kongo oraz Zambia pokrywają łącznie ponad połowę światowego zapotrzebowania. Pozostała część surowca pochodzi z krajów takich jak: Kanada, Kuba, Brazylia, Maroko, Botswana, Zimbabwe, Republika Południowej Afryki, Rosja, Chińska Republika Ludowa, Indonezja, Australia, Vanuatu. Jednak najwięcej, bo około 60%, światowego kobaltu pochodzi z Demokratycznej Republiki Konga (DRK), jednego z najmniej stabilnych politycznie krajów na świecie. Co więcej, od 20 do 40% kongijskiego kobaltu pochodzi z kopalni rzemieślniczych, gdzie metal, produkt uboczny produkcji miedzi i niklu, często wydobywany jest ręcznie w nieuregulowanych warunkach.

Amnesty International sfilmowała sceny, w których młodzi mężczyźni wchodzą do głębokiej, ciemnej dziury, bez kasku czy jakiegokolwiek zabezpieczenia, wyposażeni tylko w latarkę i narzędzia. Na dole sztolnia rozgałęzia się w wąskie przejścia. Pracownicy wydobywają kobalt, posługując się najprostszymi dłutami i hakami. Kamienie wrzucają do worków, które wyciągane są na powierzchnię. Kobiety i dzieci natomiast pracują nad rzeką. Wymywają uzyskane skały i sortują kobaltowe kamienie. Wszyscy pracują bez jakiegokolwiek zabezpieczenia.

Chociaż praca w nich jest niezwykle niebezpieczna, kopalnie zapewniają zatrudnienie dla ponad 200 tys. osób.

Od czasu publikacji w 2015 roku raportu Amnesty International dotyczącego warunków, w jakich wydobywany jest w Kongu kobalt, sytuacja uległa niewielkiej poprawie. Urzędy odpowiadające za górnictwo starają się przekazywać koncesje wydobywcze zarejestrowanym spółdzielniom górniczym. Coraz częściej powstają też przemysłowe kopalnie, w których międzynarodowe koncerny posiadają koncesje i eksploatują kobalt przy użyciu najnowszej technologii.

Mając to na uwadze, dziennikarze z brytyjskiego Auto Expressu poprosili o wypowiedzenie się w tej sprawie wszystkich znaczących producentów samochodów elektrycznych. Tematem przewodnim był aspekt ochrony warunków pracy pracowników kopalni, których złoża kobaltu w DRK wykorzystywane są do produkcji podzespołów ich aut.

Poniżej opublikowane przez autoexpress.co.uk odpowiedzi producentów motoryzacyjnych.

BMW

Niektóre baterie BMW kupowane od dostawców zawierają kobalt pochodzący z Demokratycznej Repuliki Konga (ale także innych krajów). Producent uważa jednak, że łańcuch dostaw jest „obarczony dużym ryzykiem” i „w najbliższej przyszłości” kobalt kupowany będzie bezpośrednio z kopalń. Kiedy tak się stanie, BMW nie pozyska już metalu z DRK. Firma podkreśliła, że ​​jest członkiem i założycielem Odpowiedzialnej Inicjatywy Kobaltowej, czyli struktury branżowej, która wymaga od marek monitorowania, w jaki sposób kobalt jest pozyskiwany, rafinowany i sprzedawany.

Hyundai

Hyundai zadeklarował, że jest „zobowiązany do etycznego postępowania, zgodnego z uczciwością i przejrzystością we wszystkich transakcjach biznesowych i do ochrony przed wszelkimi nieetycznymi działaniami na każdym etapie w łańcuchu dostaw każdego z elementów”.

Jaguar Land Rover

„Jest prawie pewne, że nasze baterie zawierają przynajmniej trochę kobaltu wydobytego z DRK”. Firma dodała jednak, że od dostawców oczekuje zapewnienia, że ​​przestrzega wytycznych OECD (Organizacji Współpracy Gospodarczej i Rozwoju) w zakresie odpowiedzialnych łańcuchów dostaw minerałów z obszarów dotkniętych konfliktem zbrojnym oraz obszarów wysokiego ryzyka.

Kia

Wszelkie materiały dostarczane koreańskiemu producentowi, w tym kobalt, pochodzą od firm z różnych regionów świata. Firmy te regularnie dokonują przeglądu łańcuchu zaopatrzenia w minerały. Kia zmniejszyła ilość kobaltu zużywaną przez EV i PHEV z bateriami następnej generacji (w nowym e-Niro i Soul EV), stosując mieszankę 8 : 1 : 1 (80% niklu, 10% kobaltu, 10% manganu). Soul EV poprzedniej generacji zużywał dwa razy więcej kobaltu w bateriach (stosunek 6 : 2 : 2), a marka zamierza jeszcze bardziej zmniejszyć jego zużycie.

Mercedes

Łańcuchy dostaw w Mercedesie są „bardzo złożone”. Niemiecki producent współpracuje z firmą zaopatrzeniową RCS Global, która „kontroluje cały łańcuch dostaw kobaltu, a zwłaszcza hut zgodnie z normami OECD”. Firma stwierdziła, że ​​„trudno jest pokazać dokładne odwzorowanie łańcuchów dostaw”, ale przyznała, że ​​istnieje „potrzeba poprawy sytuacji (wydobycia rzemieślniczego)”. Dodał, że Odpowiedzialna Inicjatywa Kobaltowa oferuje „obiecujące” podejście.

Mitsubishi

Minerały pochodzące z DRK stały się „źródłem finansowania zbrojnych grup, co skutkuje poważnymi naruszeniami praw człowieka”. Marka zaktualizowała swoje zasady społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR), aby zapewnić, że „nie będzie uczestniczyć w łamaniu praw człowieka”. Wytyczne te „jasno określają politykę nieużywania minerałów pochodzących z krajów, w których trwają konflikty zbrojne”.

Nissan

Nissan zadeklarował, że ocenia, czy minerały stosowane w jego materiałach i produktach niosą „jakiekolwiek szkodliwe skutki społeczne, łamanie prawa człowieka lub degradacja środowiska”. Producent dodał, że gdy „istnieją obawy” dotyczące substancji stosowanych w swoich pojazdach, „aktywnie działa, by położyć kres temu użyciu”.

Renault

Renault zapytało swojego dostawcę baterii (LG Chem) o „przeprowadzenie przeglądu łańcucha dostaw związanego z zakupem kobaltu”. Producent powiedział, że w otrzymanym raporcie „nie znaleziono żadnego związku między kobaltem wykorzystywanym do produkcji baterii Renault a kobaltem pochodzącym z kopalń, które nie respektują praw człowieka i praw pracowniczych”.

Toyota

Toyota powiedziała, że ​​ma na celu „uniknięcie zakupu materiałów uzyskanych nieetycznymi środkami” i podejmuje kroki w celu „zaprzestania nabywania materiałów, które mogą powodować problemy społeczne lub finansować grupy zbrojne”. Producent deklaruje „odpowiedzialne zakupy materiałów”.

Tesla

„Przytłaczająca większość” kobaltu w bateriach Tesli pochodzi z krajów innych niż Demokratyczna Republika Konga. Podobnie jak Kia, Tesla stosuje w swoich bateriach mieszankę 8 : 1 : 1 (nikiel, kobalt, mangan), a szef Elon Musk obiecał, że baterie nowej generacji nie będą wykorzystywały kobaltu. W międzyczasie „ukierunkowana należyta staranność” Tesli sprawiła, że ​​sprawdzono wiele kopalń kobaltu. „Do tej pory nie odkryliśmy jakichkolwiek naruszeń praw człowieka”.

Grupa Volkswagen

Grupa VAG twierdzi, że ma świadomość problemów związanych z „produkcją niektórych surowców” i „prowadzi ciągły dialog” z dostawcami baterii. Producent na mocy umowy zobowiązuje dostawców do „zapobiegania naruszeniom norm środowiskowych i społecznych”. Volkswagen „pracuje nad podejściem do certyfikacji zakładów hutnictwa kobaltu, aby móc w sposób ustandaryzowany śledzić warunki ekstrakcji i pochodzenie materiałów akumulatorowych”.

Volvo

Volvo zadeklarowało, że jest „zobowiązane do odpowiedzialnego pozyskiwania minerałów i metali w swoim łańcuchu dostaw, w tym kobaltu”. Firma w pełni popiera wytyczne OECD dotyczące należytej staranności w zakresie odpowiedzialnych łańcuchów dostaw i współpracuje z dostawcami w celu „zapewnienia pełnej przejrzystości i identyfikowalności łańcucha dostaw kobaltu”.

Reasumując, łańcuchy dostaw materiałów takich jak stal, szkło i aluminium są dobrze ugruntowane, ale kobalt stanowi nowe problemy, które branża technologiczna jeszcze nie w pełni rozwiązała. Przejście na EV może być lepsze dla naszych płuc i planety, ale producenci i politycy muszą zapewnić, że nasze czyste powietrze nie odbywa się kosztem łamania praw człowieka.

źródło: autoexpress.co.uk

Artykuł Brudny sekret elektrycznych samochodów – kobalt pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nad czym więc przedstawiciele Škody będą się skupiać przy wejściu na nowe tereny? Oczywiście jednym z założeń jest, jak najlepsze i najefektywniejsze wykorzystanie istniejących standardów bezpieczeństwa. Odpowiedzialni za markę będą również chcieli zaoferować jedne z lepszych systemów wspomagania kierowców. Przedstawiciele Škody liczą, że zakup auta elektrycznego od nich będzie wiązał się „z dobrą inwestycją na przyszłość”.

Pokazany koncept Vision E nakreśla kierunek, w którym pójdzie marka. Elektryczne škody przez usunięcie silnika i skrzyni biegów będzie cechowała duża przestronność wnętrza oraz m.in. dwa bagażniki, co wydatnie wpłynie na komfort podróżowania.

Pierwszym „autem pod prąd” ze stajni producenta z grupy VAG będzie miejski Citigo. Dzięki zastosowaniu wysokiej klasy komponentów zasięg pojazdu będzie oscylował na poziomie 300 km na jednym ładowaniu. W 2019 roku prócz przedstawiciela segmentu A do gamy modelowej aut elektrycznych dołączy Škoda Superb, a ją natomiast cechować będzie napęd hybrydowy plug-in. Rok 2020 przyniesie już w pełni elektryczne auto na nowej platformie MEB, zdolne przejechać na jednym „tankowaniu” 500 kilometrów.

Cel Škody na rok 2025 to osiągniecie sprzedaży aut elektrycznych na poziomie 25% w Europie. Sama marka natomiast zamierza zainwestować 2 miliardy w rozwój elektromobilności. Zakładany budżet będzie obligował m.in do usprawnienia procesów produkcyjnych.

Źródło: informacja prasowa

Artykuł Škody idą „pod prąd”! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od 26 października br. Lotos uruchomił dwanaście nowych stacji ładowania pomiędzy Warszawą a Gdańskiem i Gdynią, przy trasie A1 i A2. Wszystko to było możliwe dzięki uruchomieniu programu „niebieski szlak”. W związku z tym, że program dopiero wystartował, to firma z Pomorza swoje ładowarki udostępnia za darmo do odwołania.

Jednym z kryteriów, jakie obrano za miejsca ulokowania stacji to odległość. Najdłuższy odcinek pomiędzy punktami ładowania wynosi 150 kilometrów (MOP Krzyżanów-MOP Malankowo). Dlatego zachowanie takiego dystansu powinno pozwolić na swobodne przejechanie trasy. Nie patrząc na rodzaj zamontowanej baterii w pojeździe, stylu jazdy czy warunków atmosferycznych.

Wszystkie z terminali zostały wyposażone w najczęściej spotykane gniazda tj.:

1. CHAdeMO – dedykowany markom japońskim i koreańskim (prąd stały);
2. CCS (Combined Charging System) – dedykowany markom europejskim (prąd stały);
3. Type 2 (prąd zmienny) umożliwiający podłączenie przejściówki dla marki Tesla (odrębny standard).

Łączna moc takiej ładowarki wynosi 150 kW i jednocześnie zapewnia możliwość ładowania 4 pojazdów.

Ciekawostką jest fakt, że urządzenia pomimo takich samych parametrów mają inny system zarządzania. Pozwoli to na wybór optymalnego rozwiązania najbardziej godnego uwagi w następnym etapie.

LOTOS stara się wykorzystać swoją przewagę konkurencyjną na głównych trasach przelotowych. W swoich dalszych planach spółka zakłada wyposażenie kolejnych 38 stacji w punkty ładowania energii elektrycznej.– mówi Wojciech Weiss, prezes Zarządu LOTOS Paliwa.

Źródło: Informacja prasowa

Artykuł Niebieski szlak Lotosu – czyli jak dojechać elektrykiem nad morze pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porsche po przeanalizowaniu sprzedaży swoich aut poinformowało nas o zaprzestaniu prac nad samochodami z jednostkami diesla.

Miejsce jednostek wysokoprężnych zastąpią wzmożone prace nad autami hybrydowymi oraz elektrycznymi. Już teraz warto przypomnieć, że niemiecki producent realizuje swój projekt z początku nazwany Mission E, by w ostatecznym rozrachunku nadać mu nazwę Taycan. Więcej o tym projekcie pisaliśmy tutaj.

Teraz, jak zaznacza Porsche, do samego roku 2022 wydadzą ponad 6 mld euro na nową politykę w firmie nazwaną „e-mobilnością”.

Jak zostaliśmy również poinformowani, producent z grafiką skaczącego rumaka stale zauważał spadek aut z silnikami diesla. W 2017 roku, jedynie 12% aut zakupionych przez klienta miało silnik wysokoprężny, biorąc również pod uwagę, że w swojej gamie oferowanych pojazdów już w lutym tego roku Porsche nie miało żadnego silnika diesla w swojej ofercie, klienci do tej decyzji byli pomału szykowani. Zapewne też na markę premium koncernu Volkswagen AG wpływ miała słynna afera diesel gate, która swoje żniwa zbiera do dziś. Więcej o aferze dieslowskiej można przeczytać tutaj oraz tu.

https://www.facebook.com/PorschePL/photos/a.131444293571418/1854602874588876/?type=3&theater

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł To koniec diesli u Porsche pochodzi z serwisu TestHub.pl.

PKN Orlen w przetargu, który ogłosił zamówił łączną ilość 150 stacji ładowania. Zakończone postępowanie obejmowało wybór dostawców stacji ładowania o mocy 50, 100 i 150 kW. Co ważne dla wszystkich przedstawicieli elektryków stacje wiodącego dystrybutora paliw obsłużą wszystkie rodzaje złącz elektrycznych, tj. z wtyczką CHAdeMO oraz CCS, a także w złącze Typ 2 do ładowania pojazdu prądem przemiennym. Jak dalej informuje nas Orlen to producentami ładowarek dla koncernu będą firmy EkoEnergetyka i EFACEC. W ramach postępowania finalizowane są także rozmowy z trzecim producentem.

Jeżeli dodamy do tego, że w ostatnim czasie swoje stacje ładowania „dopełnione” zostały o kolejne 20 sztuk, to bardzo powoli poruszanie się elektrykiem po Polsce może być dosyć przyjemne. A jak już informuje nas Orlen, to w ramach programu pilotażowego pierwsza ładowarka działa już Płocku w pobliżu siedziby koncernu. Obecnie kierowcy mogą korzystać z niej nieodpłatnie. Stacja ładowania o mocy 50 kW jest przeznaczona zarówno do pojazdów elektrycznych (EV), jak i hybrydowych (PHEV) i daje możliwość jednoczesnego ładowania 4 pojazdów.

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł PKN Orlen idzie w elektromobilność pochodzi z serwisu TestHub.pl.