Jak zacząć przygodę z CityBee?

Generalnie aplikacja skonstruowana przez nowego gracza na rynku carsharingu w Polsce jest niezwykle przejrzysta i klarowna. Po rejestracji i podpięciu karty debetowej lub kredytowej szukamy pojazdu w wyznaczonej strefie i na sam początek tyle. Proces rezerwacji pojazdu czy jego zwrotu również jest uproszczony do maksimum. Jednakże z racji gabarytowych pojazdów CityBee wyznaczył kilkanaście stref, w których można pojazdy zwracać. Jednak – co ważne – pojazd nie musi wrócić do tej samej strefy, w której został pobrany. Polityka cenowa także jest klarowna. Za pierwsze 50 km nie są naliczane opłaty za przejechane kilometry, a stawki za czas użytkowania są zróżnicowane w zależności od długości wynajmu i wynoszą: 0,99 zł za minutę, 49 zł za godzinę, 219 zł za dzień lub 1 299 zł za tydzień.

Jest auto!

Kiedy wybraliśmy już interesujący nas pojazd, wejście do niego odblokowujemy z poziomu aplikacji. W Trójmieście, gdzie testowałem usługę, padło akurat na volkswagena craftera. I po wejściu do pojazdu dopada nas pierwsze zaskoczenie. Czy z poziomu widoku kierownicy, drodzy Czytelnicy, domyślilibyście się, że siedziałem w dostawczaku? Skądże!

Kokpit jest żywcem wyciągnięty np. z VW polo. Widać, że w kwestii wyposażenia CityBee nie oszczędzało, gratuluję takiej postawy! Dzięki pełnemu zakresowi ustawień fotela pozycję do jazdy znalazłem bardzo szybko. A wyposażenie dostarczone w egzemplarzu również należało do tych z „wyższej półki”. Przypomnę, mowa o aucie transportowym dostarczanym w usłudze carsharingu! Na pokładzie znajdziemy m.in.: sterowanie z poziomu kierownicy, sterowanie głosem, bluetooth, tempomat, start&stop, ogrzewane lusterka czy klimatyzację.

Pakujemy się i jazda!

W pomocy przy pakowaniu mogą pomóc dostarczone przez usługodawcę pasy transportowe. Sam pojazd też ułatwia zadanie dzięki przesuwnym bocznym drzwiom czy rozchylanym tylnym wejściem.

Przy prawie 6 m długości trzeba przyznać, że wygospodarowanie „paki” na długości 3 450 mm i szerokości 1 832 mm pozwalają przewieźć prawie każdy interesujący nas ładunek. Minusem natomiast są nadkola wchodzące w przestrzeń ładunkową. Być może jest to czepialstwo z mojej strony, bo póki co producenci nie potrafili znaleźć na to sposobu.

Sprawdzamy pojazd

Nie będę ukrywał, że doświadczenie z prowadzeniem tego typu pojazdów mam znikome. Kilka kilometrów za kierownicą VW transportera, iveco dailly’ego czy popularnego LT 35 mają się jednak nijak, gdy czeka nas długa podróż. Tutaj sytuację ułatwia już samo wejście do pojazdu. Jak wspominałem, przez zastosowanie takiej a nie innej deski rozdzielczej czujemy się po prostu jak w aucie z segmentu kompaktów. Trzeba pamiętać tylko o braku lusterka wstecznego oraz tym, że nasza pozycja za kierownicą jest nieco wyższa i o nieco dłuższym tyle pojazdu. Na testowanej trasie była droga szybkiego ruchu, co pozwoliło przetestować tempomat. Spisywał się on bez zarzutu i w trybie utrzymania prędkości, i ustawieniu sobie dopuszczalnej maksymalnej prędkości. Sześciostopniową skrzynię manualną w tym wypadku zestawiono z silnikiem diesla, turbodoładowaną jednostką 2.0 TDI.

Odczucia z jazdy

Prowadzenie pojazdu jest bardzo pewne mimo jego gabarytu, nie czułem podmuchów powietrza, uderzającego o pojazd. Wystarczy dosłownie chwila, żeby obyć się z pojazdem i wyczuć jego zachowanie, tym samym wiedząc, jak bardzo zachodzi tył . Jedną z rzeczy, które musiałem wykonać praktycznie od razu po wjeździe do miasta dla zwiększenia komfortu jazdy, to wyłączenie systemu start&stop. Niestety w jeździe miejskiej system nie spisuje się najlepiej. Działa z opóźnieniem, co może spowodować gwałtowne szarpnięcie, gdy zechcemy ruszyć na światłach. Tutaj byłoby lepiej, gdyby niemiecki producent technikę przeniósł z pojazdów miejskich. Tam działanie systemu jest natychmiastowe.

Podsumowanie

Działanie firmy CityBee trzeba odbierać jednak na rynku carsharingu w Polsce jako nowość. Nie jest to model wypożyczeń stosowany firmę Traficar, która udostępnia renaulty kangoo. Litewska firma w tym wypadku nie dość, że zyskuje pakownością auta, to i również samą polityką cenową. Znalezienie luki w rynku aut na minuty nie jest łatwe, jednak jak testowana usługa pokazuje, można nadal znaleźć nowe rozwiązania. Może nie będzie aż tak popularnym sposobem lokomocji jak Traficar czy Panek Carsharing, ale CityBee celuje w innych klientów. Takich, którzy chcąc przeprowadzić remont domu, zmuszeni byli na łaskę firm transportowych, a teraz mają inne wyjście z tej sytuacji.

Ciekawostka

Firma CityBee dba także o spokój klienta w czasie samego najmu pojazdu. Każde wcześniejsze zgłoszone uszkodzenie pojazdu zostaje oznaczone w taki sposób, aby osoba biorąca samochód o nim wiedziała. Tutaj przykładowe na zdjęciu uszkodzenia, które pojazd już posiadał.

Za możliwość testu dziękujemy firmie CityBee.

Galeria

Artykuł [TEST] Sprawdzamy „wielki” carsharing pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pod sam koniec października CityBee wprowadziło swoje pojazdy na teren Krakowa, Wrocławia oraz Trójmiasta. Charakterystyczne biało-pomarańczowe dostawczaki, możemy odnaleźć już w aplikacji w odpowiednio przypisanych strefach. Początkowa ilość aut będzie mniejsza niż przeznaczona do obsługi stolicy.

Na ten moment mamy 10 Volkswagenów Crafterów na terenie Trójmiasta i 10 w Krakowie. Na pewno ilość samochodów w tych miastach będzie większa (nawet do 20 pojazdów) i będzie zależała od dwóch czynników: zapotrzebowania, które będziemy monitorować na bieżąco i dostępnością pojazdów, na które czekamy od producentów – informuje Łukasz Belowski z biura prasowego CityBee.

Model wypożyczenia pojazdów oraz cennik usługi pozostał bez zmian od wprowadzenia aut na minuty w Warszawie. A więc przypomnijmy, za pierwsze 50 km nie są naliczane opłaty za przejechane kilometry. Natomiast stawki „godzinowe” wynoszą: 0,99 zł za minutę, 49 zł za godzinę, 219 zł za dzień lub 1299 zł za tydzień.

Wartym podkreślenia jest fakt, że obsługę Krakowa, Trójmiasta czy Wrocławia będą sprawować Volkswageny Craftery.

Wprowadzenie drugiego modelu samochodu w ofercie (Crafter obok Ducato) jest zgodne z naszą polityką dywersyfikacji modeli (podobną politykę mamy na Litwie) oraz aktualną dostępnością pojazdów u producentów – odpowiada nam Belowski.

Zabieg wprowadzenia innego modelu do floty ma również inne podłoże. CityBee dzięki temu może dokonać oceny pojazdów pod względem ich przydatności na rynku aut na minuty.

Mając przynajmniej dwa modele w ofercie możemy dodatkowo ocenić ich „prace” na ulicach. A w przypadku rozbudowy floty zdecydować się na model, który lepiej się sprawuje – odpowiada nam pracownik biura prasowego.

Źródło: Informacja Prasowa/Własna

Artykuł CityBee rozszerza swoją usługę o kolejne miasta pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Firmy specjalizujące się w carsharingu można wymieniać jednym tchem i posegregować na te, które swój projekt ograniczyły do pilotażu oraz takie, które poszerzają rynek swojej usługi. W pewną niszę na rynku aut na minuty pragną „wbić” się przedstawiciele firmy CityBee. Litewska firma swoją działalność rozpoczęła… a jakże by inaczej na Litwie. W rodzimym kraju do wypożyczenia przewidziany jest praktycznie pełen segment aut wraz z tymi dostawczymi. Rynek polski klientów mają podbić dostawcze Fiaty Ducato. Usługa wystartowała i w pierwszej fazie na ulicę Warszawy wyjechała flota 18 aut.

Przecież Traficar był pierwszy!

No nie do końca, obie usługi mają spore różnice. Czym więc różni się projekt carsharingu CityBee od chociażby stale powiększanej się oferty TrafiCargo od Traficar? Praktycznie wszystkim! Pojemnością auta, innym modelem zwrotu pojazdu czy też sposobem naliczania opłat za wynajęcie auta. Fiaty Ducato oferowane przez nowego gracza na rynku to prawdziwe kolosy w swojej klasie. Rozmiary przestrzeni ładunkowej na poziomie:

• wysokość bagażnika – 193 cm;
• szerokość – 187 cm;
• długość – 370 cm;
• przestrzeń między kołami w przestrzeni ładunkowej – 142 cm.

Pozwolą przewozić ze spokojem blat kuchenny o długości 350 cm, czy 90 kartonów o wymiarach 56x33x41 cm. Rzeczą, która zadowoli potencjalnych klientów na pewno jest fakt, że pojazd nie musi wracać do tej samej strefy, z której pobieraliśmy pojazd, jednakże z uwagi na wymiary auta, dostawca usługi carsharingu wyznaczył kilkanaście stref w Warszawie, w której ze spokojem będziemy mogli zostawić Fiata Ducato. Nie ma więc przeszkód, by auto wypożyczyć z danej strefy najmu, jak najbliżej potrzebnego nam sklepu, a oddać w strefie blisko naszego zamieszkania. Na koniec pozwoliłem zostawić sobie model naliczania opłat, to czym według mnie CityBee spokojnie przyciągnie klientów. Wypożyczając dostawczaka nie płacimy za przejechane pierwsze 50 kilometrów! Skok na klientów? Rozważna polityka promującą firmę? Ciężko powiedzieć, natomiast uważam za bardzo rozsądny gest w stosunku do klientów, który przyniesie szybko potencjalnych chętnych.

Jasna polityka dla klientów

Oczywiście jak w przypadku innych graczy na rynku ubezpieczenie czy OC jest wliczone w koszty cennika, który jest bardzo klarowny:

Za pierwsze 50 km nie są naliczane opłaty za przejechane kilometry, a stawki za czas użytkowania są zróżnicowane w zależności od długości wynajmu i wynoszą: 0,99 zł za minutę, 49 zł za godzinę, 219 zł za dzień lub 1299 zł za tydzień

Obecnie usługa wystartowała tylko w stolicy, jednak jak informuje biuro prasowe CityBee:

Usługa w kolejnych dniach wystartuje w Krakowie i Trójmieście. Dokładne daty startu w tych miastach opublikujemy w październiku. Nie chcemy deklarować konkretnych dat, bo nasze samochody zjeżdżają praktycznie z linii produkcyjnej, a producent nie do końca trzyma się harmonogramu. Jak tylko przygotujemy minimalną pulę aut będziemy udostępniać je w kolejnych lokalizacjach. Będziemy też „dokładać” kolejne samochody do miast, gdzie będą cieszyły się większym zainteresowaniem. Do końca października chcemy mieć na ulicach kilkadziesiąt aut. Będziemy na bieżąco informować o naszej flocie.

Na ten moment nie mamy tylko informacji, czy w niedalekiej przyszłości będą wprowadzane auta osobowe, jak to jest uczynione na rodzimym rynku, czy póki co wszystkie siły pójdą na rozwój „carsharingu transportowego”.

Źródło: Informacja prasowa, informacja własna, antyweb

Artykuł Nowy gracz na rynku carsharingu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z każdym kolejnym miesiącem Traficar zaskakuje chociażby jednym newsem, który może wzbudzić zazdrość u konkurencji. Do sieci sklepów oferujących Renault Kangoo w ramach carsharingu prócz szwedzkiego sklepu Ikea, dołącza Leroy Merlin. Na sam początek swoje auta w nowych lokalizacjach można spotkać pod sklepami w Wołominie, Warszawie przy Alejach Jerozolimskich oraz w Rumi. W ramach współpracy prócz miejsc na auta dostawcze, klienci zyskają dedykowane miejsce dla głównego taboru firmy Renault Clio.

Koszt wynajmu obu tych pojazdów jest dokładnie taki sam. Wynosi on 80 groszy za kilometr, 10 groszy za minutę postoju, oraz 50 groszy za minutę jazdy. Jedynym nieudogodnieniem jest fakt, że w usłudze TrafiCargo, Renault Kangoo trzeba zwrócić do miejsca skąd się pobrało auto. Oczywiście do prowadzenia „kangura” również upoważnia prawo jazdy kategorii B.

Natomiast jak informuje nas Konrad Karpiński, Dyrektor Operacyjny w firmie Traficar:

Od chwili powstania Traficar pokazuje użytkownikom, że carsharing jest idealną odpowiedzią na potrzebę chwili – powrót z pracy, dojazd na uczelnie, wyjazd na zakupy, czy od maja tego roku duże wyzwania jak przeprowadzki czy zakupy produktów o dużych gabarytach, które można łatwo przetransportować dzięki samochodom dostawczym dostępnym w usłudze TrafiCargo. Dzięki współpracy z sieciami handlowymi jesteśmy jeszcze bliżej potrzeb naszych użytkowników. Cieszymy się, że do grona naszych partnerów dołącza sieć popularnych sklepów z produktami do wyposażenia wnętrz. Dzięki naszej współpracy zarówno klienci Leroy Merlin, jak i nasi użytkownicy zyskają wygodny środek transportu dla swoich zakupów.

Źródło: informacja prasowa

Artykuł Traficar rozpoczął współpracę z siecią sklepów Leroy Merlin pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Warszawski ratusz po raz kolejny spróbował znaleźć dostawcę usługi carsharingu. Tym razem udało się rozstrzygnąć postępowanie. Obecnie Panek swoje auta wypożycza na zasadach komercyjnych, teraz w przeciągu 30 dni zgodnie z zapisem przetargowym musi uruchomić program miejskiego samochodu publicznego.

Ciekawostką była sama specyfikacja przetargu. Przyszły dystrybutor miejskich aut zagwarantował prócz znanych już z floty Toyot Yaris, samochody dostawcze oraz mikrobusy 9-osobowe.

Cennik, z jakim użytkownicy będą mogli wypożyczać pojazdy przez 5 lat to odpowiednio:

• 0,49 PLN za minutę jazdy;
• 0,10 PLN za minutę postoju;
• 0,79 PLN za każdy przejechany kilometr;

w przypadku Yaris-ów, oraz:

• 0,79 PLN za minutę jazdy;
• 0,20 PLN za minutę postoju;
• 0,99 PLN za każdy przejechany kilometr;

gdy wybierzemy samochody większych gabarytów. Podane stawki są cenami maksymalnymi do jakich Panek CarSharing będzie mógł wycenić swoje usługi. Na fanpage’u Panek CS padły pierwsze deklaracje, że stawki za wynajem nie zostaną zwiększone z marszu, a ceny maksymalne mogą równie dobrze sięgnąć górnego pułapu dopiero za 5 lat. Warto zaznaczyć, że na usługach komercyjnych w przestrzeni aut na minuty nadal w stolicy dostępne są usługi Traficar oraz 4mobility. Natomiast pierwszym projektem miejskiej wypożyczalni był projekt Vozilla we Wrocławiu.

Źródło: ZDM Warszawa/Panek FB

Artykuł Carsharing po warszawsku – Panek zgarnia całą pulę pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auta elektryczne przestają powoli być tematem tabu. Najlepszym tego przykładem może być fakt, że coraz częściej takie pojazdy udostępniane są w opcji aut na minuty. Tym razem na rynek wchodzi Traficar, który startując z projektem Roadshow ZOE, zapewni 9 aut elektrycznych marki Renault ZOE. Trzeba przyznać, że dostawca usługi carsharingu ostatnio zdominował rynek. W ostatnim czasie postarał się dostosować swoje strefy wynajmu w aglomeracji śląskiej. Kampania promocyjna wystartowała 8 sierpnia br. i zaczęła się od Krakowa. Projekt jest podzielony na wszystkie miasta, w których dostępna jest usługa Traficar, planowany koniec promocji nastąpić ma natomiast w lutym 2019 roku.

Roadshow ZOE, ma objąć sześć miast a poszczególny harmonogram dostępności udostępniony jest na poniższym zdjęciu:

Auta po poszczególnym czasie będą „migrowały” tak, by w każdym mieście była dostępna flota 9 aut.

Co zostaje udostępnione klientom aplikacji?

W ramach Roadshow ZOE, udostępniony pojazd będzie 100% autem elektrycznym Renault ZOE. W swojej klasie ten mały samochód może poszczycić się przejechaniem 300 km na jednym ładowaniu baterii. Mimo niewielkich gabarytów ZOE, idealnie nadaję się również jako auto na zakupy, gdyż jest bardzo pojemny i przemyślany w swojej konstrukcji. Oczywiście samochód jest praktycznie w pełni bezobsługowy, nie jest wymagana żadna zmiana biegów, co czyni ten pojazd idealnym do miasta.

Jak możemy natomiast przeczytać z notki prasowej, to dostępny od wczoraj „elektryk” jest wyposażony w opatentowany przez Renault inteligentny, adaptacyjny układ ładowania Cameleon, który pozwala na ładowanie akumulatora trakcyjnego ZOE z terminali o różnej mocy.

Najnowszy nabytek floty będzie można wypożyczać na warunkach znanych już z obecnych zasad wynajmu. Każdy przejechany kilometr kosztuje 0,80 zł, minuta jazdy – 0,50 zł, a minuta postoju – 0,10 zł. co ważne, użytkownik, który wypożyczy ZOE nie będzie musiał martwić się o jego ładowanie, o to zadbają ekipy techniczne Traficara. Jak bardzo auta elektryczne zdobywają rynek niech potwierdzi fakt, że drogówka również przesiada się do elektryków. Zakup Tesli, przez Luksemburską policję jest najlepszym tego przykładem.

Źródło : Informacja Prasowa

Artykuł Kolejne auta elektryczne na rynku carsharingu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W marcu sieć aut na minuty – Traficar, wprowadzała swoją usługę na Śląsku. Po pierwszych wynikach i obserwacjach ruchu włodarze zdecydowali się na pierwsze kroki. Pierwszym z podjętych działań, jest „obcięcie” stref wynajmu w takich miastach, jak: Sosnowiec, Będzin oraz Dąbrowa Górnicza.

Główny ruch pojazdów na minuty zostanie skierowany do stref w Katowicach, Chorzowie oraz okolicach lotniska w Pyrzowicach. Dostawca usługi carsharingu zmianę motywuje lepszą dostępnością pojazdów.

Optymalizacja granic strefy to rutynowe działania w każdym mieście, gdzie funkcjonuje Traficar. Głównym celem firmy jest zapewnienie maksymalnej dostępności floty w obszarach, w których usługa cieszy się najwyższym popytem – przekazała Anna Falkowska z biura prasowego.

Wydaje się, że akurat na Śląsku i w Zagłębiu Dąbrowskim Traficar stał się ofiarą własnego sukcesu, gdzie popyt był bardzo duży a ilość samochodów do terenu dosyć mała.

Źródło : Traficar

Artykuł Traficar zmienia strefy w aglomeracji śląskiej pochodzi z serwisu TestHub.pl.