Flota autonomicznych pojazdów może pojawić się w europejskiej stolicy już w 2021 roku. Rewolucję zapowiedziała firma Addison Lee Group po tym, jak podjęła współpracę z jednym z producentów oprogramowania dla samochodów autonomicznych. Na chwilę obecną korporacja posiada flotę około 5 tys. pojazdów. Po zawarciu współpracy z producentem oprogramowania Oxbotica, Londyńczycy mogą doczekać się niemałej rewolucji w swoim mieście. Warto wspomnieć, że Oxbotica została niedawno mianowana na doradcę Europejskiej Agencji Kosmicznej w sprawie opracowania następnego łazika marsjańskiego.

Zmiany w transporcie miejskim

Andy Boland, prezes Addison Lee zauważa, że „transport miejski zmieni się nie do poznania w przeciągu następnych 10 lat wraz z wprowadzeniem pojazdów autonomicznych”. Współpraca jego firmy z Oxbotica pomoże Addison Lee stanąć na czele w.w. zmiany.

Nie tylko ta dwójka pracuje nad przyszłością autonomicznego transportu w Wielkiej Brytanii. Jeszcze w tym roku Nissan rozpoczął testy samochodów autonomicznych na brytyjskich drogach. Ford testował podobne rozwiązania z Jaguar Land Rover w Coventry. W międzyczasie FiveAI, brytyjska firma, ogłosiła rozpoczęcie testów autonomicznych pojazdów typu car sharing na przedmieściach Londynu w przyszłym roku.

Współpraca dla przyszłości

Nie są znane warunki finansowe współpracy pomiędzy Addison Lee i Oxbotica. Wiadomo natomiast, że firmy mają połączyć swoje technologie, zdobytą wiedzę i zasoby w celu stworzenia autonomicznej usługi transportowej. Żadna z nich nie podejmuje wkładu finansowego w to przedsięwzięcie ani nie inwestuje w swojego partnera.

Prezes Oxbotica, Graeme Smith, powiedział: „W końcu opracujemy swego rodzaju porozumienie handlowe, jednak nie czujemy potrzeby podejmowania tych dyskusji na samym wstępie”.

Jak wspomniano powyżej, owoc współpracy obu firm ma zostać zaprezentowany w 2021 roku. Usługa zacznie być rozwijana na większym obszarze rok po jej premierze. W planach jest umieszczenie kierowcy Addison Lee w każdym autonomicznym pojeździe. Jego zadaniem będzie pomoc pasażerom z ich bagażem oraz ewentualne przejęcie kontroli nad samochodem w sytuacji awaryjnej. Na chwilę obecną prawo w Wielkiej Brytanii nie zezwala na poruszanie się samochodu bez kierowcy.

Oxbotica nie zajmuje się budową samochodów autonomicznych od samych podstaw. Firma tworzy oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji, które steruje takimi pojazdami. Dodatkowo zajmuje się tworzeniem oprogramowania działającego w chmurze, które wypracowuje optymalne trasy przejazdu dla całej floty, która porusza się po drogach.

Na całym świecie tego typu projekty są prowadzone w mniej wymagającym środowisku drogowym. Do testów wybiera się mniejsze miasta oraz okolice podmiejskie z szerokimi, mniej zatłoczonymi ulicami. Stworzenie floty samochodów autonomicznych poruszających się po wąskich ulicach takiego miasta jak Londyn będzie stanowiło spore wyzwanie dla nowo opracowywanej technologii.

Wcześniej w tym miesiącu Oxbotica poinformowała, że zatrudniła Frasera Robinsona, byłego kierownika Ubera. Firma otrzymała w tym miesiącu wsparcie w wysokości 14 mln funtów. Zostało one przyznane z funduszy grupy inwestorów kierowanych przez towarzystwo ubezpieczeń AXA oraz IP Group i Parkwalk Advisors.

Źródło: Automotive News Europe

Fot. Oxbotica

Fot. Oxbotica

Prototyp Harry Fot. theamericangenius.com

Prototyp Harry Fot. cnet.com

Fot. Smartcitiesworld

Testy dostawczego robota Fot. Businessinsider

Artykuł Taxi bez kierowcy pojedziemy za trzy lata pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody autonomiczne będą nadzorowane przez kierowcę, który w każdym momencie będzie mógł przejąć kierowanie. Według definicji, samochody autonomiczne to takie, które są w stanie poruszać się samodzielnie po wcześniej zdefiniowanych trasach w szczególnych warunkach otoczenia.

Producenci takich pojazdów i centra badawcze będą musiały wykazać za pomocą przeprowadzenia odpowiednich testów, że ich technologia jest wystarczająco dojrzała, by ich samochody mogły uczestniczyć w ruchu drogowym zgodnie z wymogami certyfikatu. Każdy model autonomiczny będzie musiał wcześniej otrzymać certyfikat dopuszczający go do ruchu w jego wersji podstawowej – nieautonomicznej. Wszystkie przeprowadzane testy muszą zostać zatwierdzone przez włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu.

Turyn głównym miastem rozwoju samochodów autonomicznych

W Turynie, mieście rodzinnym marki Fiat, podpisano porozumienie pomiędzy Fiat Chrysler Automobiles, GM Power Train Torino, Italdesign, lokalnymi uniwersytetami, operatorami telefonicznymi i towarzystwami ubezpieczeniowymi w celu rozpoczęcie testów samochodów autonomicznych trzeciego poziomu.

Paolo Pisano, członek Rady Miejskiej Turynu, zapowiedziała, że ma nadzieję na rozpoczęcie testów jeszcze w tym roku. FCA nawiązało współpracę z Waymo – firmą, która wywodzi się z Google i zajmuje się rozwojem samochodów autonomicznych. FCA podpisało kontrakt na dostawę 62 tys. sztuk modelu Chrysler Pacific do floty samochodów autonomicznych Waymo.

Do tej pory przeprowadzono kilka testów samochodów autonomicznych we Włoszech. Głównie przez firmę VisLab, która wywodzi się z Uniwersytetu Parma, a obecnie wchodzi w skład Ambarelli działającej w Kalifornii. Vislab specjalizujące się w rozwoju komputerów i inteligentnych systemów kontrolowania samochodów, przeprowadzało testy głównie w Parmie, za zgodą lokalnych władz.

Teraz głównym polem do popisu dla samochodów autonomicznych będzie Turyn.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Samochody autonomiczne dopuszczone do ruchu we Włoszech pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi Elaine

Mierzące 4,9 metra długości Audi prezentuje się okazale. Monumentalność auta podkreślają sześcioramienne, 23-calowe felgi. Trzeba przyznać, że opadająca linia dachu przywodzi na myśl skojarzenia z obecnym już kilka lat na rynku Rolls Royce’m Wraith. Jako pojazd plasujący się w segmencie C, Elaine powinien odznaczać się wyglądem wywołującym wrażenie solidności i zwinności. Trzeba przyznać, że producentowi udało się osiągnąć ten efekt.

Audi Elaine – wnętrze

Samochód pozbawiono fizycznych przycisków. Komunikacja kierowcy z autem odbywa się przy pomocy paneli dotykowych. Ten odpowiedzialny za sterowanie klimatyzacją, sprawia wrażenie jakby lewitował w przestrzeni pomiędzy lewarkiem zmiany biegów, a głównym wyświetlaczem zamontowanym na desce rozdzielczej.

Audi Elaine – układ napędowy

To co najciekawsze, czyli układ napędowy – Audi napędzane będzie przy pomocy trzech silników elektrycznych o łącznej mocy 370 kW. Pozwoli to na osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Audi obiecuje, że zasięg wyniesie aż 500 km, a ładowanie będzie mogło odbywać się bezprzewodowo.

Audi Elaine – systemy bezpieczeństwa

Elaine oprócz pilota jazdy w korkach, znanego z nowej generacji Audi A8, posiada także pilota jazdy po autostradach. Co więcej, samochód będzie w stanie samodzielnie wykonać manewr wyprzedzania.

Audi Aicon

Aicon to autonomiczna limuzyna, która ma pozwolić czwórce pasażerów na wygodne podróżowanie, pozbawione interakcji z tym wszystkim co może spotkać nas na drodze. Jak na samochód segmentu D przystało auto liczy ponad 5,44 metra długości, a rozstaw osi to 3,47 metra. Aicon odznacza się krótkimi zwisami z obu stron, maską i klapą bagażnika skróconą do niezbędnego minimum. Ma to na celu uzyskanie jak największej przestrzeni w kabinie pasażerskiej, która jest mocno przeszklona. Dzięki temu środek auta jest mocno doświetlony, dając wrażenie większej przestrzeni. Warto zwrócić uwagę na jeden z zabiegów stylistycznych, ściśle powiązany z wyżej wspomnianą przeszkloną powierzchnią – charakterystyczna krawędź przebiegająca wzdłuż całego auta. Zwiastuje to brak możliwości otwierania szyb.

Audi Aicon – oświetlenie

Audi zapoczątkowało erę oświetlenia LED-owego w motoryzacji. Wszyscy pamiętają lampy w stylu „devil eye”. Marka z Ingolstadt postanawia nadal wyznaczać trendy w tej dziedzinie. Aicon otrzymał bardzo ciekawie wyglądające panele świetlne, które składają się z setek małych, trójwymiarowych pikseli. Całość prezentuje się naprawdę ciekawie. Można jednak odnieść wrażenie, że ów system oświetlenia wymyślony został tylko po to, aby ludzie przyzwyczajeni do samochód aktualnie poruszających się po drogach nie narzekali, że czegoś brakuje. Aicon ma być pojazdem autonomicznym, zatem wyposażony w szereg czujników nie będzie potrzebował oświetlenia aby móc się poruszać.

Audi Aicon – wnętrze

Do Aicona wsiada się przez przeciwstawnie otwierane drzwi (brak słupka B). Wewnątrz ujrzymy kanapę i dwa przesuwane w dużym zakresie oddzielne fotele. Dzięki możliwości regulacji fotela do przodu i do tyłu o 500 mm możliwe jest znalezienie najwygodniejszej pozycji. Aby ułatwić zajęcie miejsca można je obrócić o 15 stopni. Istnieje również możliwość obrócenia fotela tyłem do kierunku jazdy, aby oddać się konwersacji z osobami podróżującymi na tylnej kanapie. Co ciekawe, Audi zapowiada brak systemów bezpieczeństwa na pokładzie. W momencie, gdy Aicon trafi na nasze drogi, infrastruktura ma być na poziomie umożliwiającym maksymalne upłynnienie ruchu poprzez swobodną komunikację pojazdów.

Audi Aicon – układ napędowy

Koncept ma być wyposażony w cztery silniki elektrycznie o nie robiącej wrażenia mocy 260 kW i momencie obrotowym 550 Nm. Zaletą ma być zasięg auta przekraczający 800 km, a czas ładowania baterii do 80% ma nie przekroczyć 30 minut. Niestety Audi nie udzieliło bardziej szczegółowych informacji na temat zastosowanych technologii mających zapewnić powyższe parametry.

Źródło: Audi

Artykuł Aicon i Elaine – dwa auta koncepcyjne od Audi pochodzi z serwisu TestHub.pl.