Bezobsługowy autobus w Wielkiej Brytanii to za mało? Co powiecie zatem na samo jeżdżące pojazdy, które będą przewoziły pracowników w specjalnie wytworzonej w tym celu wirtualnej strefie na obszarze Brooklyn Navy Yard? Jest to park przemysłowy o powierzchni 300 hektarów. Na jego terenie mieści się 400 przedsiębiorstw, w których zatrudnionych jest 9 tys. osób. Autonomiczne busy przewiozą również mieszkańców na wyznaczonych trasach prywatnego obszaru mieszkalnego, Paradise Valley Estates w Fairfield w Kalifornii. Jego powierzchnia to 80 akrów.

Tego typu projekty są rozwijane w wielu krajach, m.in. w Szwecji, Singapurze i Finlandii. Tymczasem ww. usługa będzie pierwszą w stanie Nowy Jork. Samochody będą poruszały się po prywatnych drogach, przewożąc pasażerów promów z Nowego Jorku do Flushing Avenue nad granicą stoczni. Brookliński projekt ruszy w drugim kwartale tego roku.

W drugiej połowie roku pojazdy wyruszą na drogi Paradise Valley Estates. Tam będą przewozić m.in. potencjalnych kupców nieruchomości na tym obszarze. Z kolei mieszkańcy tej prywatnej społeczności będą mogli zamawiać kursy autonomicznymi busami na żądanie. Dzięki temu dostaną się do centrum zdrowia czy innych placówek.

Optimus Ride nie ujawnia pełnych szczegółów na temat swoich pojazdów. Póki co możemy zobaczyć na udostępnionych przez nich zdjęciach, jak wyglądają.

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Fot. Optimus Ride

Źródło: Optimus Ride, New Atlas

Artykuł Autonomiczne busy już niedługo z pasażerami na pokładzie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak na autobus widmo przystało, na jego pokładzie nie ma pasażerów. Co więcej, w tym nietypowym pojeździe nawet miejsce kierowcy jest puste.

Pierwszy autonomiczny autobus na wyspach

Co istotne, nie jest to jakiś drobny projekt. Wymiary pojazdu są typowe dla miejskiego autobusu, czyli 11,5m długości. Jednak na razie na pokładzie nie zasiądą pasażerowie. Autobus będzie poruszał się w pełni autonomicznie po zajezdni autobusowej w Manchesterze. Będzie on w stanie samoczynnie jeździć po jej terenie, parkować oraz wjeżdżać na myjnię.

Na razie to tylko testy. Jednak już niedługo ta technologia trafi do liniowych pojazdów. Jej główne zadanie to uczynienie tych kołowych środków komunikacji zbiorowej bezpieczniejszymi. W 2020 roku pięć autonomicznych autobusów zacznie przewozić pasażerów przez Scotland’s Forth Road Bridge Corridor, czyli największy most wiszący poza terenem USA.

Sprawne samoczynne poruszanie się zapewnia specjalne wyposażenie pojazdu. Należą do niego: radar, LIDAR, kamery optyczne, czujniki ultradźwiękowe i nawigacja satelitarna. Tak wyposażony autobus będzie w stanie nie tylko poruszać się wyznaczoną trasą czy zajmować miejsce postojowe. W przypadku wykrycia możliwości kolizji z innym uczestnikiem ruchu system może wysłać ostrzeżenie do człowieka, który go nadzoruje. Co więcej, komputer jest w stanie wcześniej niż człowiek przewidzieć tego typu zagrożenie. Procesory oprócz kontrolowania toru jazdy mogą dodatkowo przewidywać zachowania innych uczestników ruchu drogowego. Ostatecznie pozwala to na uniknięcie wypadku. Filmików o tym, jak sprawnie działa to w przypadku Tesli jest wiele i robi to wrażenie.

Anglicy myślą bardzo poważnie o rozwoju autonomicznego ruchu drogowego. Być może samo jeżdżący wyłącznie po zamkniętym terenie autobus to dopiero początek. Jednak jest to ważny krok w kierunku śmiałej wizji przyszłości. Wygląda na to, że transport publiczny już w niedalekiej przyszłości zostanie mocno zautomatyzowany. Tym razem mamy autonomiczny autobus. Natomiast wcześniej pisałem o samo jeżdżących taksówkach, również w Wielkiej Brytanii.

Źródło: engadget

Artykuł Miejski autobus widmo w Wielkiej Brytanii pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zacznijmy od tego, że w czystej teorii piesi i samochody poruszają się po drodze wyznaczonymi strefami. Mam na myśli, że pieszy korzysta z chodnika, a pojazd mechaniczny z jezdni. Co jednak, gdy oba podmioty spotykają się w tym samym miejscu? Niestety w wielu przypadkach ruch pieszego jest nie do przewidzenia, a on sam nie zawsze działa w sposób najlepszy dla jego własnego bezpieczeństwa. Stąd też pojawił się pomysł, że to samochód ma przewidzieć ruchy pieszych.

Nauka w służbie człowiekowi

Badania prowadzone przez inżynierów z Michigan i sponsorowane przez Ford Motor Company skupiają się na pieszych oraz skomplikowanych miejskich skrzyżowaniach. Inspirowana biomechaniką rekurencyjna sieć neuronowa, jak ją nazwano, tworzy katalog ludzkich zachowań i ruchów. Sieć została stworzona przy użyciu specjalnego samochodu obserwującego ludzi poruszających się w pobliżu zatłoczonej ulicy. Do tego zadania użyto pojazdu autonomicznego czwartego poziomu wyposażonego w kamery, lidar i GPS.

Wcześniejsze projekty polegały wyłącznie na wyuczaniu systemu samochodu na podstawie obserwacji nieruchomych zdjęć ludzi. Tym razem system elektroniczny pojazdu zapoznał się z obrazem połączonym z ruchem w rzeczywistości trójwymiarowej.

System analizuje wiele czynników, w tym m.in. chód ludzi, symetrię ciała i rozmieszczenie stóp. Dzięki temu jest w stanie przewidzieć, w którym kierunku uda się pieszy i jakie będą jego następne kroki. Naukowcy tłumaczą to na prostym przykładzie: jeśli pieszy korzysta z telefonu trzymanego w ręku, to należy założyć, że jego uwaga jest w tym momencie rozproszona. Samochód po rozpoznaniu charakterystycznej dla tej sytuacji pozy człowieka i tego, na czym ma skupiony wzrok, otrzyma informację o obniżonej uwadze takiego człowieka. Na tej podstawie będzie też w stanie przewidzieć, co może zrobić w kolejnych krokach.

Żaden system nie będzie nigdy w 100% niezawodny. Jednakże według specjalistów z Michigan ich sieć neuronowa jest lepsza na chwilę obecną od innych technologii przewidujących.

„Jesteśmy lepsi w przewidywaniu, gdzie dana osoba znajdzie się za chwilę” – kwituje profesor Matthew Johnson-Roberson z Wydziału Architektury Morskiej i Inżynierii Morskiej Uniwersytetu Michigan.

źródło: Digital Trends

Artykuł Autonomiczne samochody: co jeszcze będą potrafiły? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dron, który zastąpi ciężarówki

Za projekt kontenera ładunkowego ma odpowiadać Yamato, podczas gdy Bell zbuduje korpus autonomicznego samolotu. Firmy przewidują, że eVTOL (Electric Vertical Take-Off and Landing) będzie mógł podróżować z prędkością przekraczającą 160 km/h i przewozić ładunki o masie do 453 kilogramów. “Latająca ciężarówka” będzie mogła startować i lądować w pionie i podróżować poziomo.

Program pilotażowy ma rozpocząć się w sierpniu 2019 roku. Testowy dron ma mieć długość około 1,5 metra i mieć zdolność do przenoszenia paczek o wadze 32 kg. Oczekuje się, że do połowy 2020 roku firmy wprowadzą swój produkt do użytku.

Na kłopoty bezzałogowe pojazdy

Japońskie firmy logistyczne chcą wprowadzać najnowocześniejsze technologie, takie jak roboty i drony, aby zaradzić niedoborowi personelu dostawczego i zwiększyć wydajność. Oczekuje się, że takie bezzałogowe pojazdy pomogą w usuwaniu korków na obszarach miejskich i będą wykorzystywane również w regionach górskich i odległych wyspach, a także w przypadku klęsk żywiołowych.

Źródła:

• investor.textron.com
• www.asahi.com
• www.japantimes.co.jp

Artykuł Yamato i Bell stworzą drona pochodzi z serwisu TestHub.pl.

16 października na Huawei Connect 2018 zaprezentowano owoce ich pracy. Światło dzienne ujrzał Mobile Data Center – MDC 600. Jest to zintegrowane rozwiązanie sprzętowo-programowe, w skład którego wchodzą procesory, platforma, system operacyjny, szkielet programistyczny wspierające samochody autonomiczne. Na konferencji pokazano Audi Q7 wyposażone w MDC. Celem marki Huawei jest rozpowszechnienie takich samochodów. Ważnym aspektem prac badawczych jest też poprawa bezpieczeństwa użytkowania pojazdów autonomicznych.

Głos w sprawie zabrał Joy Huang, wiceprezes ds. linii produktów IT Huawei. Przemówienie o tytule „Wspomaganie inteligentnych przedsiębiorstw poprzez innowacje w dziedzinie sztucznej inteligencji” przybliża wizję marki w dziedzinie rozwoju autonomicznych samochodów. Według niego następna dekada upłynie pod znakiem takich właśnie samochodów, które odmienią nasze życie. Siłą napędową zmian będą innowacje.

„Autonomiczny samochód musi gromadzić i przetwarzać ogromne ilości danych z czujników, aby wspierać podejmowanie decyzji dotyczących kierowania pojazdem. Autonomiczny samochód dosłownie jest mobilnym centrum danych. Jednak dla liczącej sto lat branży motoryzacyjnej, podobnie jak dla branży ICT, autonomiczne kierowanie pojazdem nie jest łatwym zadaniem. Wymaga bardzo złożonego systemu inżynieryjnego, który obejmuje niskopoziomowe układy scalone, platformę, pokładowy system operacyjny oraz wysokopoziomowy szkielet programistyczny do wykonywania algorytmów. Huawei chce być katalizatorem zmiany i zamierza współpracować z klientami z branży motoryzacyjnej, aby szybciej urzeczywistnić wizję autonomicznych pojazdów poprzez ciągłe wprowadzanie innowacji”.

Przewaga konstrukcji Huawei nad konkurencją

MDC 600 wyróżnia się na tle obecnie stosowanych platform obliczeniowych dla pojazdów autonomicznych kilkoma ważnymi szczegółami.

System jest oparty na procesorach Huawei Ascend. Są one w stanie wykonać nawet 352 bilionów operacji na sekundę. Spełniają wymagania czwartego poziomu autonomicznego kierowania. Dzięki tak wysokiej mocy obliczeniowej konstruktorzy samochodu mogą wyposażyć go w większą ilość czujników. Mowa tu o kamerach, radarach o milimetrowej długości fali, radarach laserowych, GPS. Strumienie danych z tych czujników są przetwarzane w czasie rzeczywistym. Dzięki temu samochód autonomiczny z MDC 600 będzie działał szybciej i bezpieczniej. Zwiększy się też jego niezawodność. MDC pomoże mu radzić sobie z trudnymi sytuacjami na drodze.

MDC został zbudowany zgodnie z wiedzą w dziedzinie ICT, jaką Huawei nabył przez 30 lat działalności. Dzięki pełnej rekundancji – czyli zastosowaniu dodatkowych zabezpieczeń ponad to, co wymagane – system eliminuje pojedyncze punkty podatności na awarię. Moduł może działać w zakresie temperatur – 40 st. Celsjusza do + 85 st. Celsjusza. Spełnia standardy niezawodności i bezpieczeństwa funkcjonalnego w dziedzinie motoryzacji, np. poziom ASIL D normy ISO 26262.

MDC 600 cechuje się wydajnością energetyczną wynoszącą 1 TOPS/W. Średnia w branży to zaledwie 0,6 TOPS/W. Gwarantuje to oszczędność energii, jak i zwiększoną żywotność akumulatora. Na poprawę niezawodności elementów wpływa fakt, że ta sama moc obliczeniowa jest dostępna w niższej temperaturze. Huawei wyeliminował również podatne na potencjalne awarie wentylatory. Dzięki temu moduł ma mniejsze rozmiary i łatwiej jest go zabudować w konstrukcji samochodu.

Platforma sprzętowa jest nadzorowana przez system operacyjny ROS (robot operating system). Sprzęt i oprogramowanie zostały tak dostrojone i zintegrowane, że opóźnienia szeregowania procesów w jądrze wynoszą mniej niż 10 μs, opóźnienia komunikacji między węzłami nie przekraczają 1 ms. Daje to łącznie opóźnienie nie większe niż 200 ms w trakcie kierowania autonomicznego. Opóźnienia typowe dla branży w tym momencie wynoszą 400 do 500 ms. Dzięki technologii od Huawei jazda będzie bezpieczniejsza.

Huawei posiada duże doświadczenie w branży ICT. Dzięki wiedzy pozyskanej w dziedzinach układów scalonych, kompetencjom inżynieryjnym na poziomie platformy, oraz kompleksowemu systemowi narzędzi deweloperskich i diagnostycznych firma przy współpracy z producentami samochodów chce przyśpieszyć rozwój pojazdów autonomicznych.

Huawei Connect 2018

Konferencja HUAWEI CONNECT 2018 – „Activate Intelligence” miała miejsce w Centrum Wystawienniczo-Konferencyjnym Shanghai World Expo w terminie 10-12 października 2018 roku. Celem wydarzenia było wspomożenie wszystkich firm i organizacji w uczynieniu następnego kroku, by znaleźć swoje miejsce w nowym, inteligentnym świecie. Udział wzięli czołowi gracze branży ICT, eksperci branży, partnerzy ekosystemowi. Przyświecał im cel przetarcia nowych szlaków i badania nowych możliwości.

Fot. mybroadband.co.za

Fot. www.telix.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. itreseller.com.pl

Fot. mybroadband.co.za

Fot. mybroadband.co.za

Źródło: materiały prasowe

Artykuł Huawei Connect 2018 – prace nad pojazdem autonomicznym pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody autonomiczne będą nadzorowane przez kierowcę, który w każdym momencie będzie mógł przejąć kierowanie. Według definicji, samochody autonomiczne to takie, które są w stanie poruszać się samodzielnie po wcześniej zdefiniowanych trasach w szczególnych warunkach otoczenia.

Producenci takich pojazdów i centra badawcze będą musiały wykazać za pomocą przeprowadzenia odpowiednich testów, że ich technologia jest wystarczająco dojrzała, by ich samochody mogły uczestniczyć w ruchu drogowym zgodnie z wymogami certyfikatu. Każdy model autonomiczny będzie musiał wcześniej otrzymać certyfikat dopuszczający go do ruchu w jego wersji podstawowej – nieautonomicznej. Wszystkie przeprowadzane testy muszą zostać zatwierdzone przez włoskie Ministerstwo Infrastruktury i Transportu.

Turyn głównym miastem rozwoju samochodów autonomicznych

W Turynie, mieście rodzinnym marki Fiat, podpisano porozumienie pomiędzy Fiat Chrysler Automobiles, GM Power Train Torino, Italdesign, lokalnymi uniwersytetami, operatorami telefonicznymi i towarzystwami ubezpieczeniowymi w celu rozpoczęcie testów samochodów autonomicznych trzeciego poziomu.

Paolo Pisano, członek Rady Miejskiej Turynu, zapowiedziała, że ma nadzieję na rozpoczęcie testów jeszcze w tym roku. FCA nawiązało współpracę z Waymo – firmą, która wywodzi się z Google i zajmuje się rozwojem samochodów autonomicznych. FCA podpisało kontrakt na dostawę 62 tys. sztuk modelu Chrysler Pacific do floty samochodów autonomicznych Waymo.

Do tej pory przeprowadzono kilka testów samochodów autonomicznych we Włoszech. Głównie przez firmę VisLab, która wywodzi się z Uniwersytetu Parma, a obecnie wchodzi w skład Ambarelli działającej w Kalifornii. Vislab specjalizujące się w rozwoju komputerów i inteligentnych systemów kontrolowania samochodów, przeprowadzało testy głównie w Parmie, za zgodą lokalnych władz.

Teraz głównym polem do popisu dla samochodów autonomicznych będzie Turyn.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Samochody autonomiczne dopuszczone do ruchu we Włoszech pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Chiny są dla Daimlera ważnym rynkiem, a w ostatnich latach nasiliły się prace w zakresie „ekologicznego” transportu i autonomicznych pojazdów. Nic dziwnego, że Daimler przywiązuje tak wielką wagę do tego kraju, nawet wymyślił hasło „Inspirowane przez Chiny, innowacyjne dla Chin„. W Pekinie firma posiada centrum badawcze Mercedes-Benz Research & Development Center in China. A wśród lokalnych partnerów, na przykład – Uniwersytet Tsinghua, który również znajduje się w Pekinie. Dodatkowo koncern Daimler uczestniczy w europejskim projekcie dotyczącym rozwoju autonomicznego transportu.

Źródło: Daimler

Artykuł Daimler przetestuje autonomiczne auta w Pekinie pochodzi z serwisu TestHub.pl.