Nowe oznaczenia

Na sam początek warto zaznaczyć, że z oznaczeń znikają całkowicie kolory. Najnowsze oznakowanie będzie bazować na figurach geometrycznych i dla poszczególnych paliw będzie to:

• Benzyna od teraz oznaczona będzie w kółku wraz z symbolem E. Stan liczbowy przy literze E oznacza maksymalną wartość etanolu znajdującego się w paliwie tj. E5, E10, E85.
• Olej napędowy natomiast otrzyma kwadrat, do wysokoprężnych jednostek zostanie przypisana litera B. Natomiast cyfra lub liczba oznaczać będzie maksymalną ilość biodiesla tj. B7, B10. Natomiast w przypadku symbolu XTL musimy wiedzieć, że chodzi o nierafinowany olej napędowy.
• Paliwa gazowe otrzymają jako oznaczenie romb. Skróty będą wyglądać następująco: H2 (wodór), CNG (sprężony gaz ziemny), LPG (gaz płynny) LNG (skroplony gaz ziemny).

Od kiedy?

Dyrektywa zacznie obowiązywać od 12 października br. i już z tym dniem najnowsze etykiety muszą znajdować się przy wlewach pojazdów opuszczających taśmy produkcyjne, a najnowsze nalepki już muszą widnieć na dystrybutorach stacji ogólnodostępnych. Prócz terenów Unii Europejskiej najnowsze prawo będzie obowiązywać również w tych krajach: Islandia, Turcja, Norwegia, Macedonia, Serbia, Liechtenstein, Szwajcaria. Zmiana ma na celu zapobiec sytuacji, że jako podróżni udający się do innego kraju, np. Słowacji, zgubimy się w miejscowych oznaczeniach i zatankujemy benzynę do silnika wysokoprężnego.

A co Wy jako czytelnicy o tym sądzicie? Czy to faktycznie jest potrzebna zmiana? Czy wprowadzi niepotrzebny chaos?

Źródło: Silesion.pl

Artykuł Nie zatankujemy już Pb95, Pb98 czy ON. Nowe oznaczenia na stacjach! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Parametry techniczne

Czterocylindrowiec został wyposażony w turbodoładowanie. Jednak zastosowana turbina nie jest zwykłą sprężarką, gdyż posiada łopatki o zmiennej geometrii. Zastosowanie takiego rozwiązania ma zapewnić uzyskanie możliwie płaskiej linii przebiegu momentu obrotowego. Volkswagen zapewnia, że 200 Nm, którymi dysponuje nowy silnik 1.5 TSi, dostępne są od 1400 obr/min do 4000 obr/min. Trzeba przyznać, że brzmi to interesująco i zwiastuje brak irytacji podczas oczekiwania na nagły przypływ momentu obrotowego po rozkręceniu się wirnika turbiny.

W jakich modelach?

Wspomniana jednostka nie będzie dostępna dla całej gamy modelowej Volkswagena, a jedynie dla Golfa w wersji hatchback i Variant (kombi). Auto z takim silnikiem ma rozwijać prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h. Nabywca będzie mógł zamówić taki motor, gdy zdecyduje się na wyposażenie pakietu Comforline albo Highline. Za krótszą wersję nadwoziową z tym silnikiem przyjdzie zapłacić od 85 190 zł, a za kombi od 90 790 zł.

Rozwiązania techniczne

Niemcy pomyśleli o zastosowaniu kilku ciekawych rozwiązań pomagających w oszczędzaniu paliwa i redukcji emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Podczas jazdy w zakresie obrotów od 1400 do 3200 obr/min, silnik wyłącza dwa z czterech pracujących cylindrów. Ma to być zupełnie nieodczuwalne dla kierowcy. Co więcej, przy prędkości do 130 km/h silnik, który współpracuje z przekładnią wyposażoną w dwa sprzęgła, wyłącza się, pozwalając na swobodne toczenie się samochodu. Obawy o brak zasilania dla urządzeń elektrycznych rozwiązano, wyposażając samochód w dodatkowy akumulator litowo-jonowy, który zapewni działanie świateł, wycieraczek, klimatyzacji czy systemu audio. Golf dzięki zastosowaniu wspomnianych rozwiązań ma palić od 4,8 litra na 100 km (producent nie podaje w jakim cyklu jazdy) oraz emitować do 116 gram dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Nowy silnik od Volkswagena – 1.5 TSi pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi RS4 – silnik i układ przeniesienia napędu

W tym aspekcie marka z Ingolstadt wraca do korzeni. Jak mi się wydaje – niestety. Dźwięk silników dwóch poprzednich generacji był obłędny i powodował szybsze bicie serca. Powrót do V6 może okazać się powodem, dla którego potencjalny nabywca trochę dłużej zastanowi się zanim pobiegnie z gotówką do salonu. Z drugiej strony Audi z końca lat dziewięćdziesiątych odznaczała się żywotnością i dużym potencjałem w aspekcie podnoszenia mocy. Niejednokrotnie wyścigi na ¼ mili wygrywały mocno zmodyfikowane Audi RS4 B5, wyposażone właśnie w V6 biturbo. Tak samo jak w pamiętnej pierwszej generacji, tak i teraz silnik wspomagany jest dwiema turbinami.

Takie połączone daje moc 450 KM (tak samo jak w poprzedniku) i 600 Nm momentu obrotowego. Wartości te dostępne są w zakresie od 1900 obr/min do 5000 obr/min. Zatem można spodziewać się pierwszej setki po czasie 4,1 sekundy. Audi skutecznie zadbało o to, aby użytkownik miał coś na otarcie łez po dwóch straconych cylindrach. Co więcej, z układu wydechowego wydobywają się rasowe strzały niczym w autach z przelotowym układem wydechowym, więc nawet dźwięk V6 może się spodobać.

Standardowo już dla Audi z pod znaku RS, samochód został wyposażony w stały napęd na cztery koła quattro. Jako opcję można dokupić sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi. Moc i moment obrotowy z silnika przenoszone są na koła za pośrednictwem ośmiostopniowego automatu tiptronic o zoptymalizowanych czasach przełączania biegów. Standardowo samochód wyposażony jest w 19-calowe koła, natomiast o jeden cal większe są opcją.

Audi RS4 – wygląd zewnętrzny

Na silniku rewolucja została zakończona. Nie można powiedzieć, że na zewnątrz nic się nie zmieniło, ale są to zmiany, które nie wywołują zaskoczenia, czy okrzyków zachwytu. Ot, zwykłe ładne kombi. Z przodu zobaczymy światła wykonane w technologii Matrix LED. Między nimi standardowy dla tej marki grill typu singleframe z kratownicą w kształcie plastra miodu. Błotniki zostały poszerzone o 30 mm. Na ich łączeniu ze światłami, zarówno tylnymi, jak i przednimi, mamy małą kratkę. Producent nie zdradza czy ma ona faktyczne zastosowanie czy to tylko zabieg stylistyczny. Tył auta wieńczy pokaźny dyfuzor z dwiema owalnymi końcówkami rur układu wydechowego.

Audi RS4 – wnętrze

Środek auta wygląda tak jak na Audi przystało. Wsiadając do środka na pewno nie będziemy mieli wątpliwości jakiej marki jest to auto. Zasiadając na skórzanych fotelach, które na życzenie klienta mogą być obszyte w romby, ujrzymy wirtualny kokpit, który towarzyszy fanom marki już jakiś czas. Wszystko sprawia wrażenie funkcjonalnego i umieszczonego w odpowiednim miejscu. Na skórzanej, spłaszczonej u dołu kierownicy, drążku zmiany biegów i progach znajdziemy emblematy z logo RS.

Audi RS4 – spalanie, masa, cena

Producent twierdzi, że nowa jednostka skonsumuje 8,8 litra paliwa na 100 przejechanych kilometrów. Oczywiście jest to wartość średnia. Nie chcę być pesymistą, ale spodziewam się wartości oscylującej między 14 a 15 litrów w cyklu mieszanym. Samochód emituje do atmosfery 199 g dwutlenku węgla na 100 km.
Audi należy pochwalić za redukcję masy samochodu względem poprzednika. Teraz RS4 waży 1790 kg, czyli o 80 kg mniej od poprzednika (to o te dwa cylindry mniej).
Za to wszystko przyjdzie nam zapłacić od 401 300 PLN.

Audi RS4 – podsumowanie

Z nową RS4 jest tak jak z kotletem schabowym u babci. W zasadzie za każdym razem dostajemy to samo. Ale czy nie tego oczekujemy idąc po kolejny?

Źródło: Audi

Artykuł Audi RS4 – blisko dwie dekady doskonałości pochodzi z serwisu TestHub.pl.