Pojazdy ze znaczkiem M performance od zawsze były źródłem ogromnych emocji. Zanosi się na to, że i następca BMW F80 będzie przyprawiał kierowców o szybsze bicie serca. Wszystko za sprawą rozwiązań, których wprowadzenie rozważa koncern. Wśród nich znajdują się między innymi: aktywna skrętna oś tylna, elementy nadwozia z włókna węglowego oraz konstrukcja nadwozia bazująca na technologii CLAR. To jednak nie koniec smaczków, które będą cieszyć posiadaczy.

Parametr X

Pod maską znajdziemy benzynową sześciocylindrową rzędową jednostkę napędową zaopatrzoną w dwie turbosprężarki o zmiennej geometrii. Moc silnika nie została dotąd potwierdzona. Prawdopodobnie wynosić będzie 471 koni mechanicznych dla standardowej wersji M3. Nieznane są również inne elementy M pakietu. Prawdopodobnie zastosowany zostanie system chłodzenia powietrza za pomocą wody podobny do tego, który zamontowany był w BMW M4 GTS. Jest to co prawda tylko podszept pochodzący od producenta tego systemu, jednak jeśli informacja ta się potwierdzi, inżynierowie będą mieli nie lada zagwozdkę. Konieczne będzie znalezienie dodatkowego miejsca na montaż zbiornika na wodę. Miejmy nadzieję, że informacja ta pozostanie
tylko życzeniem producenta.

Redukcja masy i skromny przyrost rozmiarów

Użycie materiałów niekonwencjonalnych pozwoli na odchudzenie auta. Marka do konstrukcji szkieletu karoserii planuje wykorzystać aluminium — pod uwagę brano także wykonanie szkieletu w całości z włókna węglowego, jednak pomysł ten upadł w toku projektowania. Koncepcja ta nie została jednak w całości odrzucona. Dzięki temu dach oraz inne elementy poszycia będą wykonane w tej technologii. Rozstaw osi zostanie wydłużony o 20 milimetrów, a długość pojazdu o 60 milimetrów w porównaniu do obecnego modelu. Tak skromny przyrost gabarytów tłumaczy utratę zainteresowania napędem na cztery koła przez markę.

Aerodynamiczny sleeper

Bryła pojazdu została zaokrąglona. Fakt ten z pewnością wpłynie na poprawę współczynnika oporu powietrza oraz redukcję głośności szumów w kabinie. W poszukiwaniu podobieństw stylistycznych nie trzeba wybierać się zbyt daleko, ponieważ całość wizualnie nawiązuje nieco do BMW serii 5. Wprawne oko poza bryłą dostrzeże również większe zaciski i tarcze hamulcowe oraz układ wydechowy z czterema końcówkami. Jeśli połączymy te elementy, otrzymamy ciekawą projekcję zdolną do dynamicznego pokonywania zakrętów. Aby nieco zakłócić ten obraz warto wspomnieć o zawieszeniu. Ścierają się bowiem dwie frakcje. Pierwsza mówi, że pochodzić ono będzie z seryjnych „trójek”, a co za tym idzie, będzie ono bardziej komfortowe. Takie rozwiązanie ma być odpowiedzią na działania Mercedesa i wdrożenie przez niego podobnego bardziej cywilizowanego układu. Druga natomiast chce dać wolną rękę specjalistom z M performance i pozwolić im na opracowanie układu dającego komfort, który jednocześnie nie zabije walorów jezdnych. Jest to intrygujący spór, biorąc pod uwagę istotę właściwości trakcyjnych w tego typu pojeździe.

Podsumowując, nowe M3 z całą pewnością jest jedną z wyczekiwanych premier 2020 roku. Oby pokładane w niej nadzieje sprawdziły się z naddatkiem.

Źródło: Autocar

Artykuł Nowe BMW M3 przyłapane! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Bawarscy projektanci przyzwyczaili nas, że kolejne odsłony nowych modeli są „bezpieczne”. Oznacza to, że nowa generacja pospolitej „trójki” nie będzie eksperymentem. Stawiają oni na ewolucję stylistyki i nie chcą się narażać na falę krytyki. Zupełnie inną drogą poszli Szwedzi, prezentując nowe Volvo S60, z którym musi się liczyć BMW serii 3, Mercedes klasy C oraz Audi A4.

Wygląd

Tak jak już wspomniałem wcześniej, bez eksperymentów. Wymiary siódmej generacja BMW serii 3 pozostaną bez zmian. Natomiast zwiększy się delikatnie rozstaw osi oraz długość i zmieni się linia dachowa, która ma nadać sportową linię. Ze zmianą rozstawu osi na plus oraz wydłużeniem nadwozia, w parze idzie również przestronność wnętrza oraz zwiększenie pojemności bagażnika. Przód będzie podobny do znanej już nam najnowszej odsłony BMW serii 5. Natomiast przednie reflektory będą delikatnie nawiązywać do starszej serii przed liftingowej BMW E46.

Wykonanie

Nowa seria 3 bazuje na najnowszej platformie CLAR – takiej, jaka została użyta w najnowszych modelach BMW. Ta platforma, pozwoli oszczędzić około 40 zbędnych kilogramów. Do „zrzucenia wagi” przyczyniło się szersze zastosowanie aluminium oraz włókna węglowego. W G20 będzie dostępne również 7 generacja systemu iDrive z wielkimi ekranami o dużej rozdzielczości, szybszymi procesorami oraz touchpadem. Opcją również będzie head-up.

Gama silników

BMW zaczęło sukcesywnie modernizować silniki benzynowe na każdej z linii modeli, a niedawno ukazany Lifelizator 2 serii Active Tourer to najnowszy model, w którym zastosowano poprawki. Środki, takie jak nowy układ wtryskowy, filtr cząstek stałych w celu obniżenia poziomów NOx, zmieniony system napędu pasów i bardziej wydajne środki chłodzenia, mają zapewniać umiarkowany wzrost mocy i momentu obrotowego.

Nowa seria 3 będzie nadal wykorzystywać 3-cylindrowe i 1,5-litrowe wersje TwinPower Turbo, które są montowane  w modelach takich jak MINI lub nowy X2. Wszystkie bloki z technologią TwinPower Turbo będą miały ulepszenia techniczne, takie jak zwiększone ciśnienie układu wtryskowego (350 barów), ciśnienie przedmuchu turbo (do 2500 barów) i filtr cząstek stałych, który zostanie dodany w wersjach benzynowych . Olej napędowy otrzyma katalizator SCR i zbiornik AdBlue.

Tabela z gamą silników

Co do wersji M3, ma się pojawić w drugiej połowie 2019 roku lub na samym początku 2020. Prawdopodobnie będzie ona wyposażona w silnik S58, który znany jest z BMW X3M i generuje on 475KM.

Reasumując, dla osób, które zastanawiają się nad zakupem nowego Mercedesa klasy C, Audi A4 warto poczekać na premierę nowej „trójki”, ponieważ będzie ona nowocześniejsza i żwawsza od swojego poprzednika.

Artykuł Nowa generacja BMW 3 G20 pochodzi z serwisu TestHub.pl.