Pustynny łazik jest oparty na nowej platformie producenta, czyli MEB. Prawdę powiedziawszy, ostatnio dużo o niej słyszymy. Z pewnością Volkswagen pokłada w niej duże nadzieje. Co się tyczy nowego Dune Buggy, to pokazuje on jak bardzo MEB jest uniwersalna.

Więcej niż samochód

„Buggy to coś więcej niż samochód. To żywotność i energia na czterech kołach. Atrybuty te są odzwierciedlone w nowym e-buggym, który pokazuje, jak nowoczesna, nie-retro interpretacja klasyka może wyglądać i, bardziej niż cokolwiek innego, więź emocjonalna, którą może tworzyć mobilność elektryczna” – stwierdza Klaus Bischoff, główny projektant Volkswagena.

Koncepcyjny pojazd opiera się na projektach samochodów z lat 60. pochodzących z Kalifornii. W tamtych czasach podwozie Beetle’a stanowiło podstawę dla małych samochodów terenowych. Podobnie jak w poprzednich modelach nowy Dune Buggy charakteryzuje się specyficznym nadwoziem. Uwagę przykuwa brak takich elementów jak dach czy drzwi. Co więcej, terenowego charakteru nadają duże koła wyposażone w opony przystosowane do jazdy po bezdrożach.

Sukces MEB zbudowany na triumfie podwozia oryginalnego Beetle’a

Wracając do tematu rewolucyjnej platformy dla samochodów elektrycznych stworzonej przez speców z Volkswagena. Koncept pustynnego łazika podkreśla tylko fakt, że może ona służyć nie tylko dla masowej produkcji popularnych modeli. Analogicznie do podwozia oryginalnego Beetle’a MEB można zastosować w budowie modeli niskowolumenowych.

Historia samochodów rekreacyjnych opartych o technologię od Volkswagena jest dość bogata. Zaczynając od Beetle’a w odmianie cabrio poprzez specjalne nadwozia produkowane przez takie firmy jak Hebmüller i Rometsch po małe samochody terenowe, jak chociażby Meyers Manx. Innymi słowy, płyta podwoziowa Beetle’a służyła do stworzenia wielu projektów na przestrzeni dekad. W końcu około 250 tys. indywidualnych pojazdów zostało stworzonych jako projekty pojedyncze lub wydane w liczbie kilku sztuk aż do lat 80.

Nadchodzący jedyny w swoim rodzaju elektryczny Dune Buggy zostanie zaprezentowany po raz pierwszy w trakcie 89. Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych w Genewie. Konferencja prasowa Volkswagena rozpocznie się 5 marca o godzinie 10:20 w hali numer 2.

Bez wątpienia zapowiada się ciekawa premiera. Zgodzicie się ze mną?

źródło: Drivetribe

Artykuł Dune Buggy powraca! I to w wersji, jakiej nie znacie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wprowadzając na rynek nowe produkty, UGO podzieliło je na dwie kategorie: dla początkujących i zaawansowanych użytkowników. W pierwszej grupie znalazły się modele Buggy, Scout i Scorpio, reprezentantem drugiej jest Monster. Buggy został zaprojektowany z myślą o jeździe po piasku, Scout najlepiej sprawdza się na nawierzchni mieszanej, natomiast Scorpio określany jest przez producenta jako „szosowa bestia” i ma znakomicie sprawdzać się na asfalcie .

Tyle jeśli chodzi o różnice, bowiem wymienione modele mają też wiele ze sobą wspólnego. Według zapewnień producenta łączy ich m.in. wytrzymała konstrukcja czy rozstaw kół zapewniający nie tylko odpowiednią przyczepność, ale ułatwiający pokonywanie wielu przeszkód. Każdy z trzech wspomnianych samochodów posiada także zespół napędowy, pozwalający rozwinąć prędkość do 25 km/h.

Monster to z kolei model dla użytkowników, którzy szukają prawdziwego postrachu dróg. „Potwór” jest duży, wytrzymały i zrywny, a jego maksymalna prędkość to 45 km/h. Producent przekonuje, że jego samochód doskonale poradzi sobie na każdej nawierzchni. Do tego dochodzą  cztery niezależnie pracujące amortyzatory o dużym skoku, duży kąt wychylenia na boki, czy zamontowany w urządzeniu nadajnik 2,4 GHz, zwiększający zasięg i przyspieszający czas reakcji Monstera w stosunku do możliwości tradycyjnych pilotów.

Zdalnie sterowane samochody UGO kosztują od 199 zł do 349 zł.

Źródło: Entrymedia, uGo

Artykuł uGo prezentuje zdalnie sterowane samochody dla dużych chłopców pochodzi z serwisu TestHub.pl.