C5 a C5 Aircross – inna bajka

Jedyna część wspólna pomiędzy starym C5 a Aircrossem to właśnie oznaczenie modelu. Sylwetka samochodu przypomina dużo bardziej poprzednią generację C4 Cactusa, który zdążył podrosnąć przez kilka lat. W środku zaś od razu rzucają nam się w oczy części wspólne z modelem DS7 Crossback. Zegary, centralny wyświetlacz, drążek skrzyni biegów czy kształt i układ przycisków na kierownicy – wszystko jest niemal identyczne.

Do testu przypadła mi najwyższa wersja wyposażenia Shine ze 180-konnym benzynowym silnikiem 1.6 PureTech zestawionym z ośmiobiegową automatyczną przekładnią. Zgodnie z zapewnieniem producenta – dwa dodatkowe przełożenia powinny zmniejszać spalanie względem manualnej skrzyni o kilka procent. Do całości dodano panoramiczny dach i najdroższy lakier Blanc Nacre, który prezentował się dość elegancko.

Tak, to jest SUV

Sylwetka auta z jednej strony jest masywna, z drugiej – wygląda na pierwszy rzut oka na niezwykle kruchą. Czerwone wstawki okalające otwory wlotu powietrza, czy też te pod przednimi drzwiami w pierwszym odruchu wywołały skojarzenie z plastikową zabawką. W miarę jednak jak zacząłem nim jeździć – moja opinia diametralnie się zmieniła. Okazało się, że C5 Aircross jest niezwykle solidny i może się podobać.

Wnętrze na pierwszy rzut oka jest wykonane całkiem elegancko. No właśnie – na pierwszy rzut oka. Wystarczy jednak lepiej się przyjrzeć, aby zauważyć wyraźny dysonans pomiędzy niektórymi elementami. Fotele obite pachnącą,skórzaną tapicerką czy pięknie wyglądająca dźwignia zmiany biegów wyraźnie kontrastują z kiepskiej jakości plastikiem, z którego została wykonana pokrywa schowka przed fotelem pasażera. “Nisko, to nikt nie zwróci uwagi” pomyślał pewnie projektant. No niestety – ja zwróciłem.

Podobieństwo z wewnątrz do modelu DS 7 Crossback jest uderzające. Wirtualny kokpit kierowcy z systemowego punktu widzenia wygląda identycznie, został jednak pozbawiony “prestiżowych” animacji znanych z modelu premium. System rozrywki jest ten sam i problem znany z DS7 został – nie ma żadnego głównego menu, które pozwala wyświetlić wszystkie dostępne opcje. Możemy przełączać się między nimi przyciskami pod ekranem.

Komfort na szóstkę

O ile wizualnie mogę się nieco czepiać, tak hasło reklamujące samochód (“Suv klasy komfort”) nie jest w żadnym razie przesadzone. System bezkluczykowy wpuszcza nas sprawnie do środka wprost na miękki fotel z funkcją masażu i bardzo solidnym podparciem lędźwiowym. Oczywiście jest też elektroniczne sterowanie i podgrzewanie, które nie pali nam pleców, a zapewnia optymalny komfort cieplny.

Również do jazdy nie mam żadnych zastrzeżeń. Samochód rusza płynnie i sprawnie nabiera prędkości. Z nierównościami na drodze radzi sobie nieźle, jednak nie jest to legendarne zawieszenie znane z poprzedniej edycji C5. Wewnątrz jest cicho – dopóki jeździmy po mieście, w trasie szum powietrza przy wyższych prędkościach może być irytujący.

Bardzo zaskoczyły mnie tryby jazdy Eko i Sport – które w C5 Aircrossie nie są jedynie dla ozdoby. Zmiana w specyfice pracy silnika jest wyraźnie odczuwalna, możemy zacząć dynamicznie przyspieszać lub drastycznie oszczędzać paliwo przez zredukowanie wyższych obrotów silnika. Różnica jest tak wielka, że z trybu Eko szybko przestałem korzystać – praktycznie uniemożliwiał wykonywanie bardziej dynamicznych manewrów. Tryb Sport zaś… zdecydowanie był moim ulubionym.

Warto?

Przyznam szczerze, że C5 Aircross wzbudził we mnie mieszane uczucia. Ma swoje mankamenty, takie jak kamera 360, która symuluje jedynie widok dookoła samochodu korzystając z kamery cofania. Do działania asystentów kierowcy również mógłbym się przyczepić. Ogólnie jednak auto jest całkiem udane i może się podobać. Jeśli przymkniemy oko na niektóre niedociągnięcia – okazuje się, że C5 Aircross jest niezwykle komfortowym SUVem, który radzi sobie nieźle w każdych warunkach. Prowadzi się rewelacyjnie i cieszy oko licznymi elementami pochodzącymi z DSów.

Za wersję wyposażenia Shine z ośmiobiegową automatyczną skrzynią i silnikiem 1.6 180 KM trzeba zapłacić 135 tysięcy w standardzie. Pamiętajmy jednak, by doliczyć kolejne paręnaście tysięcy na dodatki, które znacznie podniosą nasz komfort.

Artykuł [TEST] Citroen C5 Aircross – 1.6 180KM 8AT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Życzliwie przyjęty przez rynek największy SUV Citroëna uchodzi za wzór komfortu podróżowania. Od dziś C5 Aircross będzie mógł korzystać z dobrodziejstw hybrydowego zespołu napędowego, który obejmuje silnik benzynowy PureTech o mocy 180 koni mechanicznych oraz jednostkę elektryczną 80 kW, współpracującą z automatyczną skrzynią biegów e-EAT8. Systemowa moc całego układu wynosi 225 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy osiąga wartość rzędu 320 Nm.

Citroen C5 Aircross Hybrid dysponuje dodatkowym akumulatorem trakcyjnym litowo-jonowym 13,2 kWh. W trybie jazdy bezemisyjnej samochód jest w stanie pokonać dystans w granicach do 50 kilometrów. Jazda wyłącznie w trybie elektrycznym gwarantuje również bezstresową podróż, w dyskretnej atmosferze bez hałasu, szarpnięć i drgań.

Warto podkreślić również fakt, że oprócz wspomnianego C5 Aircross Hybrid francusko-niemiecka (od niedawna również w części włoska) Grupa PSA pozycjonuje też w omawianym segmencie rynku swoich reprezentantów takich jak Opel Grandland X Hybrid oraz Peugeot 3008 GT Hybrid.

Elektryczna ofensywa producentów trwa w najlepsze. Nowy Citroën C5 Aircross Hybrid dołącza do hybrydowego gremium. Oprócz jazdy niskoemisyjnej i bezemisyjnej oferuje również sporą dawkę komfortu.

Źródło: citroen-media

Artykuł Citroën C5 Aircross Hybrid pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Citroën C5 Aircross – wygląd i wyposażenie

Z zewnątrz wielkiego zaskoczenia nie ma. Citroën nie zrobił odstępstwa od znanej od paru lat linii stylistycznej. Z przodu zauważymy charakterystycznie podzielone na dwie strefy światła oraz bardzo wysoko pociągniętą linię maskownicy chłodnicy. Pośród wielu obłości i zaokrągleń w każdym możliwym miejscu znajdziemy kolorowe wstawki, które są ciekawym urozmaiceniem linii nadwozia i podkreślają nowoczesny charakter obserwowanej konstrukcji. Standardowo dla aut uterenowionych dolna część karoserii została obita plastikowymi elementami, które mają uniemożliwić zarysowanie lakieru podczas jazdy terenowej. Producent przewiduje aż 30 konfiguracji kolorystycznych.

C5 Aircross jako godny następca (może nie w prostej linii, ale jednak zastępuje wycofany ze sprzedaży model C5) oferuje bagażnik o pojemności 580-720 litrów. Regulacja wielkości bagażnika możliwa jest za sprawą zastosowania przesuwnej tylnej kanapy. We wnętrzu nie zabraknie też rozwiązań wspomagających kierowcę podczas jazdy. Na pokładzie znajdziemy Highway Driver Assist umożliwiający autonomiczną jazdę poziomu drugiego, czy też Grip Control dla lepszego przeniesienia napędu na grząskiej nawierzchni. Wnętrze auta jest bardzo przyjemne w odbiorze za sprawą zastosowania komponentów w ciepłej tonacji kolorystycznej. Nowoczesny charakter podkreśla zastosowanie wyświetlacza w miejscu zegarów oraz użycie dotykowego panelu na środku deski rozdzielczej. Producent zapewnia, że dzięki miękko zestrojonemu zawieszeniu i odpowiednio wyprofilowanym fotelom podróż C5 Aircross’em będzie niezwykle komfortowa.

Auto ma być dostępne w sprzedaży pod koniec 2018 roku, a wersja Plug-in Hybrid PHEV z końcem 2019 roku. Z niecierpliwością czekamy na parametry napędu nowej hybrydy.

Citroën C5 Aircross – parametry techniczne

Nadwozie nowego Citroëna C5 Aircross ma długość 4,5 metra. Samochód z prześwitem 230 mm pozwoli na zjechanie z utwardzonej drogi bez większych obaw o uszkodzenie elementów podwozia, a relingi dachowe oprócz tego, że są ciekawym akcentem stylistycznym to pozwalają na przewiezienie dodatkowego ładunku na wyjazd wakacyjny.

Źródło: Citroen

Artykuł Citroën C5 Aircross – zrobiony ze smakiem pochodzi z serwisu TestHub.pl.