ŠKODA OCTAVIA czwartej generacji jest większa i choć to trudne do uwierzenia, jeszcze bardziej przestronna od poprzedniej wersji. Najważniejszy model czeskiej marki łączy emocjonalny design i nowoczesne technologie z funkcjonalnością znaną już z poprzednich wersji tego modelu. Auto zostało uzbrojone w najnowsze rozwiązania z zakresu systemów bezpieczeństwa oraz jednostek napędowych znane z grupy VAG. Po raz pierwszy OCTAVIA dostępna będzie również z napędem hybrydowym typu plug-in (PHEV) oraz jako tzw. miękka hybryda (mHEV). Samochód otrzymał bogate wyposażenie standardowe a z okazji wprowadzenia na rynek polski dostępny jest również w specjalnej ofercie.

Światowa premiera nowego modelu odbyła się 11 listopada w Pradze. Czwartą generację wyróżnia wizualnie nowy przedni zderzak oraz ostro zarysowane reflektory. Zwiększyła się także długość i szerokość pojazdu. Warianty nadwoziowe -kombi oraz liftback mają teraz 4689 mm długości oraz 1829 mm szerokości. Rozstaw osi dla obu wersji wynosi 2686 mm.

https://www.youtube.com/watch?v=iT-YJYHQ0uQ

Nie tylko SIMPLY CLEVER

Nowa ŠKODA OCTAVIA posiada zupełnie nowy projekt wnętrza, w którym na pierwszy plan wysuwa się nowa dwuramienna kierownica z eleganckim chromowanym wykończeniem. Nowa OCTAVIA to pierwsza ŠKODA, w której zastosowano technologię „shift by wire” do sterowania skrzynią biegów DSG. Dźwignia zmiany biegów nie jest już połączona mechanicznie ze skrzynią biegów, za to przekazuje informację o wybranym biegu elektronicznie. Zamiast znanej dźwigni DSG w konsoli środkowej nowej OCTAVII umieszczono nowy moduł sterowania z małym przełącznikiem kołyskowym. Rozwiązanie wyjęte rodem z najnowszej wersji Porsche 911 (992).

Lista wyposażenia zawiera wiele systemów bezpieczeństwa. Na uwagę zasługuje tutaj, zastosowany po raz pierwszy w gamie czeskiego producenta Asystent Unikania Kolizji, który aktywnie zwiększa kąt skrętu w przypadku zagrożenia zderzeniem z dowolnym obiektem na drodze. Nowością jest także system Exit Warning, który informuje kierowcę otwierającego drzwi samochodu o osobach lub obiektach zbliżających się z tyłu. Ponadto OCTAVIA może zostać wyposażona w aż dziewięć poduszek powietrznych.

Bogata specyfikacje dla polskiego rynku

Nowa ŠKODA OCTAVIA w każdej wersji oferuje bogate wyposażenie obejmujące m.in: reflektory główne i tylne światła LED, system bezkluczykowego uruchamiania silnika KESSY GO, 2-ramienną skórzaną kierownicę, klimatyzację CLIMATIC, elektromechaniczny hamulec postojowy, systemy bezpieczeństwa FRONT ASSIST, LANE ASSIST oraz DRIVER ALERT – system wykrywający zmęczenie kierowcy, Radio SWING (8,25”, 2 gniazda USB-C umożliwiające ładowanie i transfer danych), Hill Hold Control –  wspomaganie ruszania pod wzniesienia, komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem MAXI DOT 4,2”, system Smartlink oraz Bluetooth. Ponadto wyposażenie może zostać rozszerzone dzięki licznym pakietom opcjonalnym, m.in. Selection, gwarantującym jeszcze większą korzyść dla klienta.

Cennik nowej ŠKODY OCTAVIA zawiera w chwili obecnej część silników z gamy planowanej na 2020 rok. Cennik dostępny jest tutaj.

Źródło: skoda.pl

Artykuł NOWA ŠKODA OCTAVIA – znamy ceny! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford Puma już niebawem zawita na ulicach polskich miast. Ford prezentuje ceny, wersje wyposażeniowe oraz jednostki napędowe nowego crossovera. W podstawowej odmianie Puma wyceniona jest na 69 900 zł. Tyle zapłacimy za 1-litrową jednostkę benzynową EcoBoost 95 KM.

Co otrzymamy za 69 900zł ?

W tej kwocie otrzymujemy małego crossovera z litrowym silnikiem benzynowym EcoBoost, współpracy z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik ten nie gwarantuje sportowych jednak uniesień. Ford deklaruje sprint od 0 do 100km/h w czasie poniżej 12 sekund, a prędkość maksymalna to 173km/h. Co jeśli mimo wszystko zdecydujemy się na podstawową jednostkę? Najsłabszego Forda Puma zamówić można jedynie w jednej wersji wyposażenia Trend. W standardzie znajdziemy m.in. radioodtwarzacz z Ford SYNC 2.5 i DAB+ i 8″ kolorowym wyświetlaczem, klimatyzację manualną, Lane Keeping Aid, tempomat, skórzaną kierownicę 3-ramienna, lusterka podgrzewane elektrycznie, reflektory projekcyjne LED ze światłami do jazdy dziennej i światłami mijania w technologii LED, tylne światła w technologii LED oraz system wyboru trybu jazdy: Normalny, Sportowy, Eco, Śliska nawierzchnia.

Titanum i ST-line

Oprócz podstawowej odmiany Trend, Ford Puma oferowany jest w wersjach wyposażeniowych Titanum, St-line, Titanum X oraz ST-line X.

Dopłata do mocniejszego 125 konnego silnika wynosi ponad 15 tysięcy zł (85 200zł). To dużo, ale Puma z 1.0 EcoBoost 125 KM od razu oferowana jest w wyższej wersji wyposażenia Titanium. Ponad wyposażenia z wersji Trend otrzymujemy dodatkowo system nawigacji satelitarnej z Ford SYNC 3 i DAB+ z 8″ kolorowym wyświetlaczem dotykowym, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów, FordPass Connect z modemem GSM, fotel kierowcy z masażem i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego, pakiet Ambient Lighting – nastrojowe oświetlenie wnętrza diodami LED, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich oraz Auto High Beam.

Wersja Titanum z 155-konnym Mild Hybrid kosztuje 89 900 złotych.

https://www.youtube.com/watch?v=cJQ1j1-YHP0

„Sportowa” wersja wyposażenia ST-Line z silnikiem 1.0 125KM, która wyróżnia się bardziej agresywnym wyglądem, sportowymi fotelami, systemem bezkluczykowym i sztywniejszym zawieszeniem kosztuje 89 900zł.

Na tym jednak nie koniec. Titanum X i ST-line X to wydatek ponad 94 i 98 tysięcy złotych. Uzupełniając listę o kilka płatnych dodatków nie trudno przekroczyć granicę 100 tysięcy złotych.

Crossover segmentu B konkurował będzie m.in. z Nissanem Juke czy Peugeotem 2008. Pierwsze egzemplarze powinny trafić do klientów już w styczniu. Naszym zdaniem, największym zainteresowaniem cieszyły się będą odmiany Trend oraz Titanium, stanowiące rozsądny kompromis pomiędzy ceną i wyposażeniem.

Źródło: Ford.pl

Artykuł Ford Puma: ile kosztuje? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy Nissan Juke polaryzuje jak nigdy dotąd. Po serii zdjęciowych zapowiedzi przygotowanych przez japońskiego producenta przyszedł czas na oficjalną prezentację. Juke drugiej generacji nadal wygląda jak Juke, choć zdecydowanie dojrzał. Ile kosztuje?

W Polsce najtańszy nowy Nissan Juke kosztować będzie od 67 900 zł (wersja Visia z silnikiem 1.0 i 6-biegową skrzynią). Trzeba przyznać, że to niezwykle kusząca oferta. Szczególnie, że za model starej generacji w promocji trzeba zapłacić od ok. 60 tys. zł.  Jak wygląda na tle inaugurującej konkurencji? Zdecydowanie bardziej konserwatywna Škoda Kamiq, w swojej bazowej wersji będzie tańsza o niespełna 800zł.

Nowy Juke, podobnie jak poprzedni model, będzie produkowany w zakładach Nissana w Sunderland w Wielkiej Brytanii. W Europie pojawi się pod koniec listopada 2019 r. Producent jest przekonany, że powtórzy sukces poprzedniego Juke-a, pomimo mnóstwa konkurentów w tym segmencie, dzięki solidnej bazie klientów i poprawionej praktyczności. Czas pokaże, ale Juke jest doskonałym przykładem tego, jak jednoznaczny design, polaryzuje klientów.

Artykuł Nissan Juke II: Cena bazowej wersji w Polsce. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wygląd zewnętrzny

Mazda model 6 to samochód, który na polskim rynku jest obecny już kilkanaście lat. Aktualnie mamy trzecią generację “szóstki” zaprezentowaną po raz pierwszy ponad 6 lat temu. Od tego czasu przeszła 3 faceliftingi, które za każdym razem odmładzały ją, pozwalając na współzawodniczenie z niemieckimi produkcjami. A skoro już o konkurentach mowa – lista przeciwników nie jest wcale krótka: Alfa Romeo Giulia, Ford Mondeo, Kia Optima, Renault Talisman, Toyota Camry, Skoda Superb, BMW 5, VW Passat, Audi A4, Mercedes C-Klasa. Subiektywnie rzecz ujmując, uważam, że Mazda 6 MY2019 to najładniejszy sedan aktualnie sprzedawany w Polsce. Linia stylistyczna KODO zdecydowanie trafia w mój gust. Nie mniej – o gustach się nie dyskutuje, przejdźmy więc do szczegółów.

Dane techniczne

Testowana “szóstka” napędzana była 2.5 litrowym silnikiem benzynowym SkyActive-G o mocy 164 koni mechanicznych. Cała moc przenoszona na przednie koła, niestety powodowała niekiedy zrywanie trakcji przy dynamicznym ruszaniu spod świateł. Może to częściowo wina opon i warunków atmosferycznych, jednak zdarzało się to częściej niż w przypadku, chociażby Skody Superb. Za przeniesienie napędu odpowiadała 6-biegowa automatyczna hydrokinetyczna skrzynia biegów. Jej działanie było poprawne. Skrzynia znana, ceniona za swoją bezawaryjność i niskie koszty serwisowania.

Mazda 6 nie jest samochodem, który ma aspiracje sportowe. Mimo gigantycznego (jak na dzisiejsze czasy) wolnossącego silnika benzynowego, “szóstka” jest raczej krążownikiem niż wyścigówką. Nie zmienia to jednak faktu, że brzmi fenomenalnie. Jak na cichy, fabryczny wydech – dźwięk był zaskakująco dobry.

Wrażenia z jazdy

Tak jak wyżej pisałem, Mazda 6 to połykacz kilometrów. Pokonawszy trasę z Warszawy do Tarnobrzegu i z powrotem w ciągu jednego dnia, wysiadłem z samochodu jak młody bóg. Fotele są niezwykle wygodne, wyciszenie kabiny ponadprzeciętne, a układ kierowniczy przenosi bardzo bezpośrednio (jak na tak duże auto) informacje z drogi na koło kierownicy.

Najbardziej zaskakującym jednak elementem w nowej Maździe 6 był system świateł adaptacyjnych. Zrobiły na mnie kolosalne wrażenie. Jak dotychczas (z samochodów popularnych) najlepiej działało to w Volkswagenie Arteonie, jednak król został zdetronizowany. Flagowiec Mazdy oferuje znakomite światła LED-owe, które dostosowują matryce świetlne do aktualnych warunków drogowych. Światła te nie tylko same się przełączają pomiędzy drogowymi i mijania, ale również selektywnie wycinają snop światła. Dzięki temu zabiegowi, żaden z nadjeżdżających z naprzeciwka pojazdów nie jest oślepiany. W Volkswagenie systemem zakładał, że każdy samochód to pojazd osobowy, a Mazda rozpoznaje czy jest to osobówka, czy TIR. Prędkość działania systemu jest wybitna, działa zdecydowanie szybciej, niż człowiek mógłby sam zareagować.

Oczywiście, poza tym, w samochodzie znajdują się pozostałe sztandarowe systemy bezpieczeństwa:

– Adaptacyjny tempomat

– LKAS (Lane Keeping Assist System)

– Blind spot monitoring

– Front assist

– Rear assist

– Kamera cofania

Jako że w dzisiejszych czasach samochód nie służy tylko do jeżdżenia, a musi jeszcze zapewniać odpowiedni poziom komfortu – Mazda również potrafi odpowiedzieć na potrzeby swoich klientów. Na wyposażeniu znajdziemy m.in. system komfortowego otwierania i uruchamiania silnika pojazdu, jak i chociażby szyber dach. Jedyna rzecz, której mi brakowało, to oświetlenie nastrojowe. No, ale nie można mieć wszystkiego…

Podsumowanie

Podsumowując, Mazda 6 to w mojej ocenie najbardziej dopracowany samochód w segmencie klasy wyższej średniej. Nie jest przesadnie wyceniona (najdroższa wersja kosztuje 178 000 zł), oferuje więcej niż konkurencja w tej cenie, ma świetny lakier, trochę gorszą blachę, jeszcze trochę gorszy układ infotainment, jednak sumarycznie jest samochodem godnym polecenia. Każdy, kto się z tym nie zgadza, proszę: niech wskaże inne auto z wolnossącym, ekonomicznym (średnie spalanie 7.5 litra z ponad 1000 km) i równie trwałym silnikiem oferującym to, co poliftowa “szóstka”.

Artykuł [TEST]Mazda 6 MY2019 – Królową polskich limuzyn? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Premiera nowego modelu Peugeot 208 miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie w marcu bieżącego roku. Pierwsze auta już za chwilę trafią do salonów, ale już dzisiaj prezentujemy polską gamę i cenniki. Konfigurator na stronie internetowej producenta zostanie uruchomiony w najbliższym czasie.

Nowy PEUGEOT 208 w pigułce

Kolejna generacja modelu to zupełnie nowa konstrukcja, zbudowana od podstaw na modułowej platformie CMP. Platforma CMP, dopełnia gamę platform Grupy PSA i jest przeznaczona do samochodów segmentów B i B+. Globalna, modułowa, lekka, a przede wszystkim przystosowana do elektryfikacji i najnowszych technologii. Na jej podstawie zmienione zostały wymiary zewnętrzne auta: długość +8 cm, wysokość -3 cm, rozstaw osi zwiększony o prawie 2 cm. Z zewnątrz auto otrzymało charakterystyczne światła przednie z LED-owymi kłami po bokach oraz tylne w kształcie trzech pazurów lwa. Główne oświetlenie będą stanowić reflektory ECO Led oraz Full LED. W nawiązaniu do historii oraz innych nowych modeli Peugeot, logo lwa znajduje się pośrodku grilla, a emblemat „208” na masce. Wnętrze okraszone jest najnowszą generacją PEUGEOT i-Cockpit® 3D: kompaktowa kierownica, multimedialny ekran dotykowy (5”, 7” lub 10”), zestaw cyfrowych zegarów 3D.

Do napędu auta użyto trzech silników benzynowych, diesla oraz układ elektryczny. Silniki benzynowe stanowi jednostka PureTech z filtrem cząstek stałych (GPF) o pojemności 1,2 l w trzech wariantach mocy 75, 100 oraz 130 KM. Silnik diesla BlueHDi nowej generacji spełniający wymagania normy Euro 6 o mocy 100 KM. Silnik elektryczny o mocy 100 kW (136 KM). W tym układzie auto otrzymało akumulator trakcyjny o mocy 50 kWh pozwalający pokonać do 340 km (WLTP). Nowością jest również automatyczna skrzynia biegów EAT8, zbudowana we współpracy z japońską firmą Aisin AW. Auto uzbrojono w szereg asystentów wsparcia kierowcy: Pakiet Drive Assist – asystent utrzymania pasa ruchu + adaptacyjny tempomat ACC Stop&Go oraz System Full Park Assist – automatyczne parkowanie prostopadłe i równoległe.

Gama i cennik

Nowy PEUGEOT 208 jest już dostępny w Polsce w pełnej gamie. Składa się ona z 5 wersji wyposażenia – Like/Active/Allure/GT Line/GT – zarezerwowanej dla wersji elektrycznej oraz pięciu układów napędowych.

Podstawowa wersja otwierająca cennik to jednostka benzynowa PureTech o mocy 75 KM połączona z manualną 5-stopniową skrzynią biegów w wersji Like, która zawiera już podstawowe wyposażenie aut segmentu B – klimatyzację manualną oraz ekran monochromatyczny 5” z radiem i Bluetooth. Tak skonfigurowane auto kupimy już od 53 900 PLN. Odmiana Active, to wersja popularna, w której klient ma większą możliwość personalizacji auta. Wersja Allure, to wersja o charakterze „upper mainstream”, która pozwala na specyfikację samochodu na poziomie wyższych segmentów. Wieńczącą gamę jest wersja GT Line. GT nawiązuje do samochodów typu gran turismo i zawiera w wyposażeniu standardowym m.in. reflektory Full LED, 17” felgi aluminiowe, kamerę cofania, wyższy pakiet systemów wspomagania prowadzenia, sportowe fotele oraz bardziej agresywną stylistykę nadwozia. Dzięki tym elementom samochód nie odbiega wyposażeniem od segmentu premium.

Gama nowego PEUGEOT 208 z klasycznym napędem dostępna jest do zamówienia od dziś. W salonach samochody pojawią się pod koniec roku. Aby zamówić wersję elektryczną musimy poczekać jeszcze kilka tygodni. W pełni elektryczne samochody w sieci dealerskiej będą do dyspozycji klientów w marcu 2020 roku.

O nowym Peugeocie 208 przeczytasz również tutaj

Źródło: materiały prasowe PSA

Artykuł PEUGEOT 208 polska gama i cenniki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

KAMIQ

KAMIQ to kolejny krok w ofensywie modelowej Škody. Nazwa czerpie z języka Inuitów, którzy zamieszkują północną Kanadę i Grenlandię. Dokładnie oznacza zdolność dopasowania się do każdej sytuacji. Czy tak będzie również z nowym crossoverem od Škody?

KAMIQ to to już trzeci model gamie SUV-ów – a zarazem pierwszy klasyczny crossover czeskiej marki. Miejski KAMIQ łączy zwinność samochodu kompaktowego z komfortem charakterystycznym dla SUV-ów. Jego atuty to chociażby wyższe usytuowanie foteli, lepsza widoczność, łatwiejsze wsiadanie i wysiadanie oraz duży prześwit. Na pokładzie znajdą się również nowoczesne rozwiązania technologiczne i innowacyjne systemy wspomagające kierowcę.

Źródło: samar,materiały prasowe Skoda

Artykuł ŠKODA KAMIQ – pierwsze cenowe przymiarki pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsprzedaż samochodów z nadwoziem hatchback właśnie się rozpoczyna. Pierwsi klienci odbiorą swój egzemplarz w marcu przyszłego roku. Cennik nowej mazdy 3, zależnie od wyposażenia, zaczyna się od 95 tysięcy, a kończy na prawie 150 tysiącach złotych. Podstawowa wersja z silnikiem 2,0 SKYACTIV-G to wydatek minimum 94 900 zł. To całkiem sporo, biorąc pod uwagę, że poprzednią generację można było nabyć już za 68 900 zł. Japończycy chcieliby przeskoczyć jeden poziom i bezpośrednio konkurować w klasie kompakt premium. Cena odpowiada niemieckiej trójce: mercedesowi klasie A (ceny od 97 600 zł), BMW serii 1 (112 200 zł) oraz audi A3 (112 400 zł).

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką, kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Nowa trójka jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa.

Na polskim rynku mazda 3 oferowana będzie z dwiema jednostkami napędowymi.

2.0 SKYACTIV-G – silnik benzynowy o mocy 122 KM

Jednostka 2.0 Skyactiv-G posiada m.in. system dezaktywacji cylindrów, zmodyfikowane porty dolotowe oraz dzielony układ wtrysku paliwa. Dodatkowo silnik współpracuje z technologią M-Hybrid (miękka hybryda). Dzięki tej technologii możliwe jest obniżenie zużycia paliwa, wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania do zasilania pokładowego sprzętu elektrycznego.

2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM

Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Również mogą być płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Kolejną nowością w ofercie mazdy 3 jest napęd na wszystkie koła i-Activ AWD, występuje tylko i wyłącznie z nadwoziem typu hatchback.

Polski cennik nowej mazdy 3

Ceny wersji wyposażenia kai

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 94 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 102 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 112 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 120 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 122 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 130 900 zł

Ceny wyposażenia wersji kanjo

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 99 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 107 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 117 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 125 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 127 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 135 900 zł

Ceny wersji wyposażenia hikari

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6MT – 109 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-G 122 KM 6AT – 117 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 123 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 131 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 133 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 141 900 zł

Ceny wersji wyposażenia enso

Hatchback i sedan

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT – 130 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT – 138 900 zł

Hatchback

• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6MT AWD – 140 900 zł
• 2.0 SKYACTIV-X 181 KM 6AT AWD – 148 900 zł

Kai, kanjo, hikari, enso – czym się różnią?

KAI

• zaawansowany system zwiększania przyczepności pojazdu (G-Vectoring Control+)
• elektromechaniczny hamulec postojowy z funkcją Autohold
• układ wspomagający ruszanie na wzniesieniu (HLA)
• przednie i boczne poduszki powietrzne + kurtyny powietrzne + poduszka kolanowa dla kierowcy
• system monitorowania ciśnienia w ogumieniu (TPMS)
• system monitorowania martwego pola (BSM)
• system monitorujący ruch poprzeczny przy cofaniu (RCTA)
• system e-Call
• system wykrywający znużenie kierowcy (Driver Alert)
• inteligentne wspomaganie hamowania (SBS)
• adaptacyjny układ utrzymywania stałej prędkości (aktywny tempomat – MRCC)
• system automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania (HBC)
• system wspomagający hamowanie (SCBS)
• system rozpoznający znaki ograniczenia prędkości (TSR)
• system wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LAS)
• czujnik deszczu i zmierzchu (inteligentne wycieraczki i automatyczne światła mijania)
• czujniki parkowania tylne
• immobilizer fabryczny
• alarm antywłamaniowy
• klimatyzacja manualna
• tapicerka materiałowa standard w kolorze czarnym
• czarna podsufitka (hatchback) / grafitowa podsufitka (sedan)
• centralny podłokietnik dla kierowcy i pasażera
• przycisk do uruchamiania silnika
• centralny zamek
• elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne
• skórzana kierownica i gałka dźwigni zmiany biegów
• łopatki do zmiany biegów (skrzynia automatyczna) (SKYACTIV-X)
• lusterko wewnętrzne elektrochromatyczne (bezramkowe) (SKYACTIV-X)
• lusterka w osłonach przeciwsłonecznych z podświetleniem
• kolorowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie oraz cyfrowe zegary (7″)
• multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect (z ekranem 8,8″)
• system nawigacji Mazda oraz Apple Carplay & Android Auto
• ergonomiczny system sterowania HMI (pokrętło wielofunkcyjne)
• system audio z radiem FM, radiem cyfrowym (DAB) i portem USB/MP3 (8 głośników)
• zestaw głośnomówiący Bluetooth®
• koła 205/60/R16 na felgach aluminiowych Silver (16″) (hatchback i sedan z silnikiem SKYACTIV-G)
• koła 215/45/R18 na felgach aluminiowych Grey (18″) (hatchback z silnikiem SKYACTIV-X)
• koła 215/45/R18 na felgach aluminiowych Silver (18″) (sedan z silnikiem SKYACTIV-X)
• przednie reflektory diodowe (LED) oraz światła do jazdy dziennej diodowe (DRL LED)
• przednie matrycowe reflektory diodowe (LED) z systemem oświetlenia adaptacyjnego (ALH) (SKYACTIV-X)
• tylne światła diodowe (LED)
• spryskiwacze reflektorów przednich
• spryskiwacze zintegrowane z wycieraczką przedniej szyby
• lusterka boczne podgrzewane, sterowane i składane elektrycznie
• przyciemniane tylne szyby (SKYACTIV-X)

KANJO

Wyposażenie kai plus m.in. klimatyzacja automatyczna (dwustrefowa), czujniki parkowania z przodu, kamera cofania oraz bezkluczykowy system dostępu i funkcja podgrzewania foteli przednich oraz kierownicy.

HIKARI

Wyposażenie kanjo i dodatkowo m.in. matrycowe reflektory LED z funkcją oświetlania adaptacyjnego, nagłośnienie Bose/zestaw dwunastu głośników, system kamer generujących widok 360° oraz przyciemniane szyby tylne.

ENSO

Wyposażenie hikari i dodatkowo m.in. tapicerka skórzana, fotel kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawień oraz z regulacją położenia odcinka lędźwiowego.

źródło: Samar

Nowa Mazda 3 – japońska piękność w Mieście Aniołów

Artykuł W kierunku premium – cennik nowej mazdy 3 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda obok Toyoty należy do motoryzacyjnych pionierów napędu hybrydowego. Pierwszym autem japońskiego producenta z tym napędem był zaprezentowany w 1999 roku model Insight. Wówczas świat nie był przygotowany na tę technologię, więc Honda z mniejszą intensywnością niż Toyota promowała napęd hybrydowy.

Dziś, kiedy diesle są mocno krytykowane, a inżynierowie szukają rozmaitych sposobów na to, by zmniejszyć zużycie paliwa, przyszła pora, żeby wrócić do hybrydy.

Trzy silniki

Piąta generacja japońskiego SUV-a zgodnie z trendami również otrzyma ten rodzaj napędu. Honda CR-V hybrid wyposażona została w trzy silniki – jeden spalinowy i dwa elektryczne. Silnik spalinowy stanowi solidna jednostka benzynowa i-VTEC o pojemności 2,0 l i mocy 145 KM. Wyjątkowość układu hybrydowego w tym SUV-ie stanowi jego wykorzystanie. Podobnie jak w BMW i3 z range extenderem przez większość czasu silnik spalinowy nie napędza kół, a jest jedynie generatorem prądu. W dużym uproszczeniu: benzyniak produkuje prąd, który trafia do silnika elektrycznego, a ten napędza koła. Generowany prąd kumulowany jest w niedużym akumulatorze i wykorzystywany do napędu. Za napęd odpowiadają silniki elektryczne o łącznej mocy maksymalnej 184 KM i momencie obrotowym równym 315 Nm. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy poprzez jednostkę elektryczną względem spalinowej.

Innym ciekawym rozwiązaniem Hondy jest sprzęgło, które w przedziale prędkości od 80 do 120 km/h łączy silnik spalinowy bezpośrednio z kołami. W tym zakresie obrotów silnik benzynowy nie potrzebuje skrzyni biegów, żeby napędzać auto. Dzięki temu opory konstrukcji są mniejsze, ponieważ pomijany jest układ hybrydowy.

Nowa CR-V w ruchu miejskim aż 50% czasu może poruszać się w trybie elektrycznym.

Kiedy silnik benzynowy pracuje w trudniejszych warunkach, z pomocą przychodzi silnik elektryczny. W rzeczywistości w ruchu miejskim nowa CR-V aż 50% czasu porusza się w trybie elektrycznym. Trzeba przyznać, że hybrydowa konstrukcja Hondy jest starannie przemyślana. Kierowca i pasażerowie nie czują momentu uruchamiania silnika benzynowego.

źródło: Samar

Zobacz oficjalne ceny toyoty RAV4 w wersji hybrydowej!

Toyota RAV4 w przedsprzedaży! Znamy oficjalny cennik!

Artykuł Honda CR-V: hybryda inna niż wszystkie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pokrótce mówiąc, nowy model ma uzupełnić ofertę niemieckiej marki i stanąć do walki o klienta obok swoich większych braci, tj. T-Roca i Tiguana. Z tą inencją inżynierowie oparli jego budowę na dobrze znanej z innych modeli Volkswagena platformie modułowej MQB. Oznacza to, że mamy możliwość wyboru z wielu dostępnych opcji w trakcie konfiguracji samochodu. Na wypadek, gdyby interesowało Was wyposażenie znane z większych modeli, to możecie je domówić do T-Crossa właśnie dzięki zastosowaniu platformy MQB. Po pierwsze bezpieczeństwo, czyli m.in. układ monitorujący przestrzeń przed samochodem, asystent martwego pola czy asystent pasa ruchu. Po drugie system multimedialny, dzięki któremu m.in. połączymy się z internetem, naładujemy indukcyjnie telefon, wsłuchamy się w ulubioną muzykę dzięki systemowi audio od Beatsa. Ponadto inne gadżety, jak cyfrowy wyświetlacz w miejscu tradycyjnych zegarów oraz bogate możliwości konfiguracji wyglądu samochodu, by dopasować go do swoich potrzeb.

Wracając do tematu cen, najmniejszy crossover Volkswagena pojawi się do wyboru z następującymi jednostkami napędowymi: 1.0 TSI 95 KM i 1.0 TSI 115 KM. Napęd będzie przenoszony poprzez 5 lub 6 biegową manualną skrzynię biegów. Jeżeli chodzi o przekładnię automatyczną, to będzie to 7 biegowe DSG. Oferta silników ma zostać wzbogacona w przyszłości o 1.5 TSI 150 KM oraz 1.6 TDI 95 KM. Bez względu na wybraną konfigurację silnika i skrzyni biegów, w każdej wersji napęd będzie przenoszony na przednią oś.

Na zakończenie przyjrzyjmy się dostępnym wersjom wyposażenia i ich cenom

T-Cross od 69 790 zł

Style od 83 690 zł

1.0 TSI 115 KM 6 biegów – 83 690 zł

1.0 TSI 115 KM DSG 7-stopniowa – 91 090 zł

źródło: Volkswagen, Samar

Artykuł Volkswagen T-Cross – którą wersję wybierasz? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa Toyota RAV4 zadebiutowała podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych, pojemność bagażnika wzrosła do 580 l.

Pod maską nowej Toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną Camry. Tworzą go 2.5-litrowy silnik benzynowy o mocy 178 KM połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 120 KM. Łączna moc układu to 218 KM.

Za przeniesienie napędu odpowiada dobrze znana już bezstopniowa skrzynia e-CVT. Auta z napędem na przednie koła katalogowo przyspieszają od 0 do 100 km/h w 8,4 sekundy. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 180 km/h. Średnie spalanie deklarowane przez japońskiego producenta do 4,6 l/100 km.

Wszystkie wersje nowej RAV4 posiadają w standardzie najnowszą, drugą generację systemu Toyota Safety Sensez funkcją połączenia alarmowego eCall. W przedsprzedaży model dostępny jest w dwóch topowych wersjach wyposażenia: Selexion i Executive.

Selection z napędem hybrydowym na przednią oś od 159 900 zł standardowo obejmuje:

dwukolorowym nadwozie z czarnym dachem, czarne 18-calowe aluminiowe obręcze, czarne nadkola oraz osłony przedniego i tylnego zderzaka, projektorowe światła główne LED oraz przednie i tylne czujniki parkowania, system multimedialny Toyota Touch 2 z 8-calowym ekranem dotykowym, sportowe fotele, ładowarkę indukcyjną, podgrzewaną: kierownicę, przednią szybę i przednie siedzenia.

Executive z napędem hybrydowym na przednią oś od 169 900 zł standardowo obejmuje:

Wyposażenie odmiany Selection oraz: monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni, system monitorowania martwego pola w lusterkach, system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z funkcją hamowania, układ wykrywania przeszkód ICS, wentylowane i podgrzewane fotele z elektryczną regulacją, podgrzewaną tylną kanapę, perforowaną skórzaną tapicerkę w 3 kolorach do wyboru (czarnym, beżowym lub jasnoszarym).

Przewidywana wartość rezydualna po trzech latach użytkowania i pokonanym dystansie 90 000 km to ponad 59% wartości początkowej. Ten model od lat plasuje się w ścisłej czołówce segmentu w tej kategorii. Cennik obecnej, czwartej generacji modelu RAV4 rozpoczyna się od 114 900 zł (po rabacie 99 900 zł). Otrzymujemy wtedy auto z 2- litrowym silnikiem wysokoprężnym z manualną 6-stopniową skrzynią biegów. Za  2.5-litrową jednostkę hybrydową o łącznej mocy 197 KM przekazywaną na przednią oś oraz skrzynią e-CVT zapłacić trzeba 143 900 zł (po rabacie 130 900 zł).

Artykuł Toyota RAV4 w przedsprzedaży! Znamy oficjalny cennik! pochodzi z serwisu TestHub.pl.