W 2018 roku Citroen zdecydował się zakończyć produkcję C4 stawiając na auta podwyższone. Tym sposobem klasyczny kompakt zastąpiony został C4 Cactusem. Pomimo modzie kompaktowe hatchbacki nadal odgrywają istotną rolę na rynku europejskim, odpowiadając za prawie 28% sprzedaży segmentu C w 2019 r. Citroen po dwóch latach przerwy wraca do C4 nadając mi jeszcze więcej stylu i nietuzinkowego charakteru.

Nowa generacja C4 niesie ze sobą szereg istotnych zmian. Francuski producent uwielbia zaskakiwać segment innowacjami. Najnowszy Citroën C4 otrzyma kod stylistyczny nawiązujący do… crossoverów, z licznymi akcentami które poznaliśmy wraz z modernizacją mniejszego brata C3.

Nowy C4 to nowoczesny i zaawansowany technologicznie samochód ze zwiększoną ofertą układów napędowych. Do wyboru będzie napęd 100% elektryczny, benzynowy lub diesel. Klienci otrzymują możliwość wybrania jednostki, która najlepiej odpowiada ich potrzebom.

Citroen podobnie jak inne francuscy producenci stawia na elektryczność

Nowy ë-C4 – 100% electric to piąty zelektryfikowany model francuskiego producenta, zbudowany w ramach strategii elektryfikacji Citroëna – po C5 Aircross SUV Hybrid, Ami, ë-Jumpy i ë-SpaceTourer. Technicznie auto najprawdopodobniej wykorzysta układ znany z Corsy-e czy e-208 – bateria o pojemności 50 kWh oraz silnik generujący 100 kW (136 KM) i 260 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Zasięg na poziomie 340 km.

Oprócz nowej stylistyki i elektryfikacji, nie zapomniano o komforcie na pokładzie. Nowe C4 wykorzysta wszystkie zalety programu Citroën Advanced Comfort, wzbogacone również przez zalety ë-Comfort wersji całkowicie elektrycznej. Komfortowo poczujemy się również we wnętrzu. Przytulna, nowoczesna i minimalistyczna stylizacja ma zapewnić dobre samopoczucie i wygodę. Głównymi składnikami francuskiego przepisu na komfortowe podróżowanie w nowym C4 będzie przestronna kabina wykończona jasnymi materiałami, fotele Advanced Comfort oraz zawieszenie z progresywnymi poduszkami hydraulicznymi.

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Copyright William CROZES @ Continental Productions

Artykuł NOWY Citroën C4 w całej okazałości! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Francuzi od zawsze lubowali się w tworzeniu doskonałych miejskich pojazdów. AX, Saxo, C3 nie wspominając o krajowej konkurencji -Clio czy 205/206- to od lat liderzy sprzedaży w segmencie B. Najnowsze wcielenie Citroëna C3 kontynuuje tradycję osiągając świetne wyniki sprzedaży. Po niemal 4 latach od debiutu C3 doczekała się faceliftingu.

Co się zmieniło?

Samochód zyskał nową stylistykę frontu, która będzie sukcesywnie wprowadzona również w innych modelach marki, oraz nowe reflektory LED. Tradycyjnie C3 oferuje ogrom możliwości personalizacji z 97 kombinacjami lakierów nadwozia, 3 naklejkami na dach, 2 nowymi wzorami obręczy kół oraz 4 wersjami (w tym jedną nową) wykończenia wnętrza. C3 otrzymała nową wersje paneli Airbump®, które stanowią znak rozpoznawczy marki oraz siedzenia Advanced Comfort, w które po raz pierwszy wyposażono samochód z tego segmentu. To dobrze ponieważ poprzednio oferowane fotele pozostawiały niedosyt w kontekście długich podróży.

Kierowca otrzyma również szereg elektronicznych systemów wsparcia – auto zapewni 12 nowoczesnych technologii wspomagającym kierowcę i ułatwiającym codzienne użytkowanie samochodu. Z nowości znajdziemy tu wspomaganie parkowania przodem czy liczne usługi mobilne: Connect Assist (wzywanie pomocy / SOS), Connect NAVi z ekranem dotykowym 7″ i Connect Play, dzięki któremu można sklonować ekran smartfonu na ekran samochodu. Wszystko dla ułatwienia codziennego życia zgodnie z aktualnymi trendami.

Charyzmatyczny, o sympatycznym wyglądzie model C3 jest niewątpliwie bestsellerem marki, który od momentu swego debiutu rynkowego (2002) sprzedał się w 4,5 milionach egzemplarzy. Na koniec grudnia 2019 roku znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się w Europie modeli klasy B i był trzecim najlepiej sprzedającym się modelem we Francji. To właśnie ten model dał nowy impuls do rozwoju marki w 2016 roku i zdobył serca ponad 750 000 klientów na całym świecie. Koncepcja „Inspired by You” okazała się sukcesem a sam producent chce ją kontynuować, szczególnie wśród młodych ludzi mieszkających w miastach lub w ich pobliżu.

Nowa odsłona modelu potwierdza strategię Citroëna, który chce iść własną drogą i nie być marką jak wszystkie. Nowy Citroën C3 to samochód o niepowtarzalnym charakterze, największych możliwościach personalizacji i najwyższym komforcie na rynku. Modernizacja przynosi nowe technologie, możliwości personalizacji a przede wszystkim nowe fotele. Jest to niewątpliwie jedna z ciekawszych propozycji w segmencie B.

Nowy Citroën C3 pojawi się w salonach sprzedaży w połowie czerwca 2020 rok.

Źródło : Citroen media

Artykuł CITROËN C3 FL- KOMFORT PONAD WSZYSTKO pochodzi z serwisu TestHub.pl.

C5 a C5 Aircross – inna bajka

Jedyna część wspólna pomiędzy starym C5 a Aircrossem to właśnie oznaczenie modelu. Sylwetka samochodu przypomina dużo bardziej poprzednią generację C4 Cactusa, który zdążył podrosnąć przez kilka lat. W środku zaś od razu rzucają nam się w oczy części wspólne z modelem DS7 Crossback. Zegary, centralny wyświetlacz, drążek skrzyni biegów czy kształt i układ przycisków na kierownicy – wszystko jest niemal identyczne.

Do testu przypadła mi najwyższa wersja wyposażenia Shine ze 180-konnym benzynowym silnikiem 1.6 PureTech zestawionym z ośmiobiegową automatyczną przekładnią. Zgodnie z zapewnieniem producenta – dwa dodatkowe przełożenia powinny zmniejszać spalanie względem manualnej skrzyni o kilka procent. Do całości dodano panoramiczny dach i najdroższy lakier Blanc Nacre, który prezentował się dość elegancko.

Tak, to jest SUV

Sylwetka auta z jednej strony jest masywna, z drugiej – wygląda na pierwszy rzut oka na niezwykle kruchą. Czerwone wstawki okalające otwory wlotu powietrza, czy też te pod przednimi drzwiami w pierwszym odruchu wywołały skojarzenie z plastikową zabawką. W miarę jednak jak zacząłem nim jeździć – moja opinia diametralnie się zmieniła. Okazało się, że C5 Aircross jest niezwykle solidny i może się podobać.

Wnętrze na pierwszy rzut oka jest wykonane całkiem elegancko. No właśnie – na pierwszy rzut oka. Wystarczy jednak lepiej się przyjrzeć, aby zauważyć wyraźny dysonans pomiędzy niektórymi elementami. Fotele obite pachnącą,skórzaną tapicerką czy pięknie wyglądająca dźwignia zmiany biegów wyraźnie kontrastują z kiepskiej jakości plastikiem, z którego została wykonana pokrywa schowka przed fotelem pasażera. “Nisko, to nikt nie zwróci uwagi” pomyślał pewnie projektant. No niestety – ja zwróciłem.

Podobieństwo z wewnątrz do modelu DS 7 Crossback jest uderzające. Wirtualny kokpit kierowcy z systemowego punktu widzenia wygląda identycznie, został jednak pozbawiony “prestiżowych” animacji znanych z modelu premium. System rozrywki jest ten sam i problem znany z DS7 został – nie ma żadnego głównego menu, które pozwala wyświetlić wszystkie dostępne opcje. Możemy przełączać się między nimi przyciskami pod ekranem.

Komfort na szóstkę

O ile wizualnie mogę się nieco czepiać, tak hasło reklamujące samochód (“Suv klasy komfort”) nie jest w żadnym razie przesadzone. System bezkluczykowy wpuszcza nas sprawnie do środka wprost na miękki fotel z funkcją masażu i bardzo solidnym podparciem lędźwiowym. Oczywiście jest też elektroniczne sterowanie i podgrzewanie, które nie pali nam pleców, a zapewnia optymalny komfort cieplny.

Również do jazdy nie mam żadnych zastrzeżeń. Samochód rusza płynnie i sprawnie nabiera prędkości. Z nierównościami na drodze radzi sobie nieźle, jednak nie jest to legendarne zawieszenie znane z poprzedniej edycji C5. Wewnątrz jest cicho – dopóki jeździmy po mieście, w trasie szum powietrza przy wyższych prędkościach może być irytujący.

Bardzo zaskoczyły mnie tryby jazdy Eko i Sport – które w C5 Aircrossie nie są jedynie dla ozdoby. Zmiana w specyfice pracy silnika jest wyraźnie odczuwalna, możemy zacząć dynamicznie przyspieszać lub drastycznie oszczędzać paliwo przez zredukowanie wyższych obrotów silnika. Różnica jest tak wielka, że z trybu Eko szybko przestałem korzystać – praktycznie uniemożliwiał wykonywanie bardziej dynamicznych manewrów. Tryb Sport zaś… zdecydowanie był moim ulubionym.

Warto?

Przyznam szczerze, że C5 Aircross wzbudził we mnie mieszane uczucia. Ma swoje mankamenty, takie jak kamera 360, która symuluje jedynie widok dookoła samochodu korzystając z kamery cofania. Do działania asystentów kierowcy również mógłbym się przyczepić. Ogólnie jednak auto jest całkiem udane i może się podobać. Jeśli przymkniemy oko na niektóre niedociągnięcia – okazuje się, że C5 Aircross jest niezwykle komfortowym SUVem, który radzi sobie nieźle w każdych warunkach. Prowadzi się rewelacyjnie i cieszy oko licznymi elementami pochodzącymi z DSów.

Za wersję wyposażenia Shine z ośmiobiegową automatyczną skrzynią i silnikiem 1.6 180 KM trzeba zapłacić 135 tysięcy w standardzie. Pamiętajmy jednak, by doliczyć kolejne paręnaście tysięcy na dodatki, które znacznie podniosą nasz komfort.

Artykuł [TEST] Citroen C5 Aircross – 1.6 180KM 8AT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Życzliwie przyjęty przez rynek największy SUV Citroëna uchodzi za wzór komfortu podróżowania. Od dziś C5 Aircross będzie mógł korzystać z dobrodziejstw hybrydowego zespołu napędowego, który obejmuje silnik benzynowy PureTech o mocy 180 koni mechanicznych oraz jednostkę elektryczną 80 kW, współpracującą z automatyczną skrzynią biegów e-EAT8. Systemowa moc całego układu wynosi 225 KM, natomiast maksymalny moment obrotowy osiąga wartość rzędu 320 Nm.

Citroen C5 Aircross Hybrid dysponuje dodatkowym akumulatorem trakcyjnym litowo-jonowym 13,2 kWh. W trybie jazdy bezemisyjnej samochód jest w stanie pokonać dystans w granicach do 50 kilometrów. Jazda wyłącznie w trybie elektrycznym gwarantuje również bezstresową podróż, w dyskretnej atmosferze bez hałasu, szarpnięć i drgań.

Warto podkreślić również fakt, że oprócz wspomnianego C5 Aircross Hybrid francusko-niemiecka (od niedawna również w części włoska) Grupa PSA pozycjonuje też w omawianym segmencie rynku swoich reprezentantów takich jak Opel Grandland X Hybrid oraz Peugeot 3008 GT Hybrid.

Elektryczna ofensywa producentów trwa w najlepsze. Nowy Citroën C5 Aircross Hybrid dołącza do hybrydowego gremium. Oprócz jazdy niskoemisyjnej i bezemisyjnej oferuje również sporą dawkę komfortu.

Źródło: citroen-media

Artykuł Citroën C5 Aircross Hybrid pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowy flagowiec DS 8 został przyłapany podczas testów drogowych w Hiszpanii, a to oznacza, że francuska marka DS Automobiles przygotowuje się do premiery modelu. Samochód został solidnie zakamuflowany, dlatego wciąż musimy uzbroić się w cierpliwość w oczekiwaniu na oficjalne zdjęcia. Nie do końca pewna jest również nazwa samochodu, ponieważ francuska marka nigdy oficjalnie jej nie potwierdziła. Premiera auta prawdopodobnie odbędzie się pod koniec 2019 lub na początku 2020 roku.

Marka DS niewątpliwie stawia na ekstrawagancję. Pokazała to już m.in. w modelach DS 3 Crossback i DS 7 Crossback. Nie inaczej będzie również w przypadku nowej limuzyny. DS 8 będzie się wyróżniał dużym grillem z chromowanymi akcentami oraz ciekawym wyglądem przednich oraz tylnych lamp. Sygnatura świetlna jest dla francuskiego producenta niezwykle istotna. We wnętrzu pojazdu znajdziemy duży ekran centralny, wysokiej jakości materiały oraz geometryczne elementy wykończenia wnętrza- najprawdopodobniej znany już motyw rombu.

Luksusowy model DS powstanie na platformie EMP2, czyli takiej samej jak Peugeot 508. Model zaczerpnie jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne od SUV-a DS 7 Crossback. Z zapowiedzi producenta, w ofercie pojawi również hybryda plug-in o nazwie E-Tense.

Źródło: Motor.es

Artykuł DS 8 przyłapany! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według wyników sprzedaży za pierwsze półrocze bieżącego roku, uzyskany rezultat daje Aircrossowi trzecie miejsce w rankingu najpopularniejszych modeli osobowych Citroëna. Więcej sprzedanych egzemplarzy ma na swoim koncie tylko C3 oraz C3 Aircross.

Nowy Citroën C5 Aircross produkowany jest przez fabrykę we francuskim Rennes. Na macierzystym rynku wspomniany model plasuje się na drugim miejscu rankingu najbardziej popularnych aut segmentu C-SUV. Warto podkreślić również fakt, iż wysoki udział w sprzedaży Aircrossa stanowią najbogatsze wersje wyposażenia, co pozytywnie wpływa na generowane zyski.

Według danych IBRM SAMAR, w całym pierwszym półroczu zarejestrowano na polskim rynku łącznie przeszło 370 egzemplarzy C5. Co ciekawe jednak, w czerwcu Aircross okazał się drugim najpopularniejszym modelem osobowym w gamie marki, ustępując miejsca tylko filigranowemu C3. Miejski kompakt niedawno świętował sprzedaż 600 tysięcy egzemplarzy tego modelu – 600 tysięcy sprzedanych C3.

Ceny nowego C5 Aircross rozpoczynają się od 89 900 złotych. Otrzymamy wtedy auto w wersji Live z bazowym silnikiem benzynowym 1.2 PureTech o mocy 130 koni mocy i manualną skrzynią biegów.

https://www.youtube.com/watch?v=NOszV1kU7S0

Źródło: Samar

Artykuł Udany debiut Citroëna C5 Aircross pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Trzecią generację Citroëna C3 poznaliśmy w listopadzie 2016 roku. Niespełna trzy lata pozwoliły osiągnąć wynik sprzedaży na poziomie ponad 600 000 samochodów. Niewątpliwie jednak C-trójka nie zwalnia tempa. Ponad 110 000 zamówień złożonych od początku roku dowodzi, że sprzedaż dalej rośnie.

W efekcie kompaktowy Citroën C3 zajmuje 3. miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się aut we Francji i to we wszystkich segmentach! W Europejskim rankingu segmentu B, auto plasuje się na 4. miejscu.

C3 jako bestseller marki wnosi najistotniejszy wkład do ofensywy handlowej Citroëna. Francuzki producent odnotował właśnie najwyższy wzrost w grupie TOP 12 marek samochodowych w Europie.

Atrakcyjność Citroëna C3 wyraża się poprzez różnorodność wersji i możliwość indywidualnej personalizacji, co niewątpliwie uwidaczniają dane sprzedażowe:

• 55% zamówień dotyczy wersji z bogatym wyposażeniem (wersja Shine)
• 75% sprzedaży uwzględnia opcję bi-ton
• 70% sprzedaży uwzględnia Airbump®
• 68% sprzedaży z opcją z kolorowym wnętrzem*.

*Dane na podstawie rynku polskiego

Źródło: materiały prasowe Citroën

Artykuł Citroën: 600 tysięcy sprzedanych C3 w ciagu 30 miesięcy! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jaguar Land Rover może zostać kupiony przez francuski koncern Groupe PSA, właściciela marek Peugeot, Citroën, DS, Opel i Vauxhall.

Skąd o tym wiemy? Do mediów wyciekł tzw. dokument integracji po sprzedaży. W dokumencie tym mocno podkreśla się korzyści płynące ze związku pomiędzy obiema firmami. Angielska Agencja Prasowa (Press Association) twierdzi, że „sprawy przebiegają szybko za zamkniętymi drzwiami”. Źródło dodaje również: „Tylko popatrz, jak blisko są obie firmy w Wielkiej Brytanii – dwie główne siedziby w Coventry i Gaydon znajdują się w odległości 25 mil od siebie, a obie produkują samochody w Wielkiej Brytanii.

 Firma rozważy przejęcie jeśli nadarzy się taka okazja – rzecznik prasowy PSA.

Koncern PSA wydał już oficjalne oświadczenie w tej sprawie w którym twierdzi, że firma nie spieszy się z zakupem JLR, ale jeśli nadarzy się taka okazja, jak Opel (Vauxhall), rozważy to. Przypomnijmy że PSA, jest w 13,68 proc. własnością francuskiego rządu, a od czasu zakupu Opla/Vauxhalla od General Motors odnosi znaczące sukcesy. Opel/Vauxhall wygenerował 859 mln euro zysku w 2018 r. w porównaniu z 257 mln euro straty w 2016 r., kiedy był jeszcze własnością General Motors.

Sugestie, że Jaguar Land Rover może zostać sprzedany, są następstwem straty 273 milionów funtów w ostatnim kwartale 2018 r. i obniżenia wartości aktywów o 3,1 miliarda funtów. Niedawny sukces elektrycznego Jaguara I-Pace i całkowicie nowego Range Rovera Evoque przyczynił się do podniesienia profilu JLR, jednak kluczowy pozostanie rynek chiński i modele takie jak Jaguar XE i Land Rover Discovery.

Przypomnijmy, że aktualnym właścicielem JLR jest indyjski Tata Motors, który nie wydał jeszcze oficjalnego stanowiska w tej sprawie.

Artykuł PSA zamierza kupić Jaguar/Land Rover? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niedawni zwycięzcy rajdu Monte Carlo, Sébastien Ogier i Julien Ingrassia, nie ukończyli pierwszego etapu. Mimo to sześciokrotni mistrzowie świata w niedzielę znów zaprezentowali cały swój talent i zdobyli dwa punkty na kończącym rajd odcinku Power Stage. Esapekka Lappi i Janne Ferm w niedzielnym etapie rajdu jechali z taką pewnością siebie, jak gdyby od lat trenowali tylko na tych trasach – i to w warunkach zimowych. Tak samo jak w ubiegłorocznej edycji Finowie przez cały czas panowali nad sytuacją, umiejętnie omijali pułapki, z pełną swobodą pokonywali najtrudniejsze miejsca i w swoim trzecim występie w Rajdzie Szwecji osiągnęli swój najlepszy rezultat, czyli drugie miejsce. Dzięki temu awansują na piątą pozycję w klasyfikacji kierowców w sezonie 2019 Rajdowych Mistrzostw Świata FIA, a to wszystko za kierownicą auta marki Citroën.

Niezawodność Citroëna

Dla zespołu Citroën Total World Rally Team jest to drugi wynik na podium w dwóch pierwszych rundach nowego sezonu – pierwszym było zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo. Przy okazji to dodatkowy powód do satysfakcji, bowiem obydwa fabryczne Citroëny C3 WRC przez cały czas były konkurencyjne, doskonale sprawdzały się w każdych warunkach drogowych i wykazały się stuprocentową niezawodnością.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Citroën na podium rajdu Szwecji! Rywale bez szans! pochodzi z serwisu TestHub.pl.