Jeśli poszukujecie skutecznego i bardzo szybkiego sposobu na podniesienie ciśnienia krwi, a z jakiegoś powodu nie chcecie wybrać kawy lub Yerba Mate, to mam dla Was rozwiązanie. Jedyne co musicie zrobić to wziąć kluczyk od samochodu, otworzyć potężne drzwi od strony kierowcy, a następnie zająć miejsce za kierownicą. Po tych czynnościach musicie skierować prawą dłoń na tunel środkowy, gdzie obok dźwigni skrzyni biegów znajduje się okrągły przycisk z napisem Start/Stop Engine. Chyba już wiecie jaki jest następny krok jednak pozwólcie, że w tym miejscu zatrzymam się na chwilę w celu lepszego przedstawienia dzisiejszego bohatera.

M850 czyli 5 metrów i V8 pod maską…

Aktualne BMW serii 8, nazywane przez dział marketingowy producenta THE 8, to następca serii 6 F13. Seria 6 zmieniła charakter i dzisiaj jest „piątką” w odmienionej wersji nadwoziowej, a „ósemka” pragnie nawiązać do legendarnego modelu BMW, który produkowany był w latach 90-tych XX w. Nową serię 8 można kupić z jednym silnikiem diesla, 3.0 R6 o mocy 340 KM oraz w dwóch odmianach benzynowych: 3.0 R6 333 KM i testowanej przeze mnie 4.4 V8 o oszałamiającej mocy 530 koni mechanicznych. Celowo nie wymieniłem modeli M, czyli M8 i M8 Competition, gdyż zbudowane są one na bazie „ósemki” jednak zmiany są na tyle duże, że mówimy tu raczej o osobnych modelach.

Objeżdżanie przeze mnie auto to najmocniejsza odmiana serii 8 czyli M850i xDrive Gran Coupé. Auto w standardzie wyposażone jest w pełny pakiet M zarówno stylistyczny jak i techniczny. Lakier Szary Dravit z gamy lakierów Individual robi piorunujące wrążenie gdyż niejako „zmienia” on swój odcień w zależności od natężenia padającego światła. Auto jest zdecydowanie agresywne i dynamiczne w wyglądzie. Posiada bardzo długą maskę oraz wyraźnie opadającą linię dachu co utrudnia wsiadanie oraz zabiera miejsce na głowy pasażerom tylnych foteli, jednak dodaje autu sportowego charakteru tak bardzo pożądanego w segmencie aut coupe.

Zajrzyjmy do środka

Jak na tak potężne auto wnętrze wydaje się nie być przestronne i niejako otula kierowcę oraz pozostałych pasażerów. Miejsca jednak niebrakuje i każda nawet rosła osoba znajdzie dla siebie wygodną pozycję. Jedyny warunek, że będą to cztery osoby. Co prawda auto jest zarejestrowane dla 5 osób, ale przez tunel środkowy w tylnym rzędzie miejsce dla piątego pasażera jest raczej umowne.

Konsola środkowa skierowana w stronę kierowcy podkreśla dla kogo został stworzony ten samochód. Kierowca jest tutaj najważniejszy. Wszystkie przełączniki i przyciski znajdują się w jego zasięgu, a obsługa jak przystało na BMW jest łatwa i intuicyjna. Auto posiada praktycznie wszystkie nowoczesne systemy, jednak w porównaniu do konkurencji znajdziemy tu sporo fizycznych przycisków i pokręteł. Mi się to bardzo podoba, ale jak wszystko to kwestia przyzwyczajenia i gustu. Niezależnie od preferencji wszystko czego dotknie kierowca lub pasażerowie jest wykonane z wysokiej jakości materiałów. Nic nie trzeszczy, a co wygląda jak metal w rzeczywistości nim jest. To samo dotyczy skóry i innych materiałów. Złośliwi powiedzą, że we wnętrzu znajdziemy trochę plastiku np. na panelu klimatyzacji, ale on też jest wysokiej jakości, nie razi w oczy i proszę mi wierzyć, jest go niewiele.

Testowany przeze mnie egzemplarz wyposażony był w opcjonalne sportowe fotele, które oprócz wielokierunkowej regulacji posiadały podgrzewanie i wentylację. Siedzenia nie dość, że wyglądają świetnie, to równie dobrze trzymają w zakrętach i zapewniają wysoki komfort podróżowania. Siedząc w tych fotelach można spokojnie planować długie podróże i nie martwić się bólem pleców. W przypadku tych siedzeń o nieprzyjemnościach nie ma mowy. Połączenie komfortu i świetnego trzymania w zakrętach zrobiło na mnie wielkie wrażenie. Jak dla mnie te fotele to absolutna światowa czołówka.

Audio z najwyższej półki

Na pochwalę zasługuje również system audio marki Harman Kardon. W połączeniu z wyśmienitym wyciszeniem niejako przenosi on podróżujących na salę koncertową, w której gra ich ulubiony zespół. Nagłośnienie to jest naprawdę wybitne. Zauważyłem jednak, że audio zestrojone jest pod kierowcę. Na lewym przednim fotelu dźwięk wydaje się być najlepszy. Oczywiście pozostali nie mają na co narzekać, ale warto zwrócić na ten szczegół uwagę.

„Ósemka” od technicznej strony

Oprócz wspomnianej wcześniej „V ósemki” auto posiada stały napęd na wszystkie koła, adaptacyjne zawieszenie, sportowy dyferencjał oraz skrętną tylną oś. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem 8-biegowej automatycznej skrzyni produkcji ZF, a auto stoi na 19-calowych felgach, „oblanych” dosyć cienką warstwą gumy w postaci opon Pirelli P Zero Winter. Te ostatnie to oczywiście kwestia konfiguracji gdyż dostępne są 20-calowe felgi, a opony można dowolnie zmieniać.

Zapraszam na krótką przejażdżkę…

Pozwólcie więc, że wrócę do przycisku Start/Stop Engine, po którego naciśnięciu ożywa serce tego samochodu czyli mocarne 4,4 litrowe, podwójnie turbodoładowane V8. Dźwięk wydobywający się z czterech rur wydechowych ukrytych pod dwiema osłonami przypomina najlepiej brzmiące amerykańskie „V ósemki” i nie ma nic wspólnego z obowiązującymi normami spalin. Prawie nic. Niestety zapach wydobywający się z wydechu to nieprzyjemny smród. Przypisuję to zastosowanym w aucie, a wymaganych przez prawo filtrom spalin.

Na szczęście filtry ani normy nie mają wpływu na dźwięk, który jest fenomenalny. Podobno to najlepiej brzmiące BMW, a na pewno ścisła światowa czołówka w kategorii brzmienie. Po prostu klasa!

Układ jezdny czyli THE 8 od najlepszej strony

Po rozpoczęciu jazdy pierwszym co przykuwa uwagę kierowcy jest układ kierowniczy. Jak na auto o sportowym zacięciu jest zaskakująco lekki i przyjemny. Manewrowanie przy niskich prędkościach jest bardzo łatwe, a dzięki czterem kołom skrętnym jest niesamowicie zwrotne i parkowanie tym 5 metrowym pojazdem nawet na ciasnym parkingu nie stanowi większego wyzwania. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w przeciwnym kierunku do kół przednich co zwiększa zwrotność pojazdu. Natomiast przy dużych prędkościach tylne koła wychylają się w tym samym kierunku co koła przednie zwiększając znacząco stabilność jazdy.

Przy szybkiej jeździe kierownicą kręci się ciężej. Nie wpływa to jednak na precyzję prowadzenia, która jest wzorowa. Prowadzenie auta jest proste i bardzo wyczuwalne. Auto chętnie słucha poleceń kierowcy, a jednocześnie dobrze przekazuje informacje co aktualnie dzieje się z kołami. Zawieszenie jest jędrne, ale jednocześnie zapewnia kierowcy sporo komfortu. Oczywiście bardzo wyraźnie czujemy po czym jedziemy, jednak nierówności są skutecznie tłumione. Nic przy tym nie stuka i nie dobija. „Ósemka” bardzo pewnie pokonuje zakręty, nie wychylając się przy tym, a gdy kierowca przesadzi z szybkością w zakręcie samochód nie zarzuca tyłem tylko wszystkimi czterema kołami zsuwa się z toru jazdy. Jest to bardzo wyczuwalne i łatwe do opanowania. Masy auta w codziennym użytkowaniu nie czuć, jest ona wyczuwalna dopiero przy zbyt szybkim pokonywaniu ostrych łuków.

Tryby pracy samochodu

Auto pracuje w czterech trybach jazdy: comfort, sport, sport plus oraz adaptive. Celowo pominąłem ECO PRO, nad którego istnieniem w tym samochodzie lepiej spuścić zasłonę milczenia. W trybie comfort „ósemka” jest bardzo przyjemnym pojazdem do jazdy na co dzień. W ciszy możemy delektować się ulubioną muzyką przy subtelnym pomruku silnika V8. Auto jest bardzo szybkie przy czym nie ma mowy o szarpaniu i nachalnym wbijaniu w fotel.

Po naciśnięciu guzika sport otwierają się klapy w układzie wydechowym, dźwięk silnika staje się dobrze słyszalny we wnętrzu i bardzo rasowy. Kierownicą kręci się ciężej, zawieszenie jest utwardzone, ale nadal zapewnia sporo komfortu, a pedał gazu bardzo chętnie reaguje na każde wciśnięcie. Jazda w tym trybie jest bardzo, ale to bardzo przyjemna. Samochód jest żwawy, pięknie brzmi i całym sobą zachęca kierowcę do dynamicznej jazdy. Nie jest przy tym męczący co zdarza się w sportowych autach. Po prostu czysta radość z jazdy.

Jeśli sport to za mało, możemy zaryzykować włączenie nastawy sport plus. „Ósemka” zamienia się w brutala, który tylko czeka na wciśnięcie podróżujących w fotele i uderzanie ich w plecy przy każdej zmianie biegów. W sport plus silnik cały czas pracuje na wysokich obrotach i jest gotowy do zrywu. Ten tryb nie przypadł mi do gustu, gdyż jest zbyt ostry i nie nadaje się do codziennej jazdy, a może nawet wcale do jazdy po publicznej drodze. Być może sprawdziłby się na torze, ale czy czterodrzwiowe luksusowe GT jest stworzone do ostrej jazdy na torze? Wg. mnie zdecydowanie nie.

Czy na pewno wszystko jest idealne…?

Wydawać by się mogło, że samochód z tej półki cenowej nie powinen mieć żadnych wad, a jednak ja znalazłem dwie. Trochę na siłę, ale znalazłem.

Pierwsza z nich to łączność systemu pokładowego z telefonem. Podczas czterech dni testu kilkakrotnie miałem problemy z połączeniem telefonu, o używaniu Apple CarPlay nie wspominając… Dwa razy problemy były na tyle poważne, że musiałem wyjść z samochodu, zamknąć go, a następnie wsiąść ponownie żeby móc korzystać z telefonu.

Druga rzecz to niepokojące dźwięki trzeszczących plastików przy mocniejszym naciskaniu. Jak napisałem wcześniej, żaden plastik nie trzeszczy podczas jazdy jednak pod naciskiem niektóre z nich potrafią się odezwać. Przy przebiegu 11 tys. Km nie ma to żadnego znaczenia, ale co będzie przy 100 tys…?

No dobrze, a ile kosztuje ta przyjemność?

Tanio nie jest, ale za przyjemność w wersji premium trzeba płacić. Ceny M850i zaczynają się na poziomie 589 000 zł. Nie znam cennika testowanego modelu, ale można spokojnie założyć, że kosztował między 650, a 700 tys. Zł. Samochód przy spokojnej jeździe zużywa 12-13 litrów paliwa na 100km, a przy dynamicznym poruszaniu się te liczby osiągają poziom 18-20 litrów. Średnie spalanie z testu wyniosło niecałe 15 litrów paliwa „na setkę”. Na pocieszenie powiem, że zalecane przez producenta paliwo to benzyna 95 oktanowa.

Czy to prawdziwa „emka” czy tylko namiastka…

Przyszedł więc czas na podsumowanie. Nie, nie jest to prawdziwa „emka”. Co prawda na każdym kroku czuć zaangażowanie inżynierów M, jednak auto to cały czas „ósemka” tylko w bardzo mocnej i bardzo szybkiej odmianie. Czy to wada? Uważam, że nie. Samochód jest komfortowy, nadaje się do jazdy na co dzień i świetnie jeździ. Co ciekawe także lepiej brzmi niż pełnoprawne M. Jeśli nie szukacie auta do jazdy wyczynowej to ten samochód spełni z dużą nadwyżką wszystkie Wasze oczekiwania. Ja zakochałem się w tym aucie i z pełną odpowiedzialnością polecam go każdemu kto lubi prowadzić auto, ma wysokie wymagania i uwielbia piękny dźwięk rasowej „V ósemki”. Tanio nie jest, ale „ósemka” jest warta każdej wydanej na nią złotówki.

Galeria kilku zdjęć:

Artykuł TEST BMW M850i Gran Coupe. Czy to już prawdziwa „emka”? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Benz CLS czyli czterodrzwiowa limuzyna z mocno opadającą linią dachu w stylu coupe już od pierwszej generacji rozgrzewa emocje. Do dziś klienci z całego świata kupili już ponad 450 000 egzemplarzy tego modelu. Pierwszą z nich zaprezentowano w 2004 r. W 2020 r. największym rynkiem sprzedaży CLS-a były Chiny, a następnie Korea Południowa, USA i Niemcy. Jako powód zakupu modelu nabywcy najczęściej wskazują wyjątkowy design.

Po odświeżeniu CLS prezentuje się w jeszcze bardziej sportowo

Z zewnątrz zmiany zauważy tylko uważny obserwator. Podstawowy wariant AVANTGARDE otrzymał nowy pas przedni z efektownymi wlotami powietrza, dwiema listwami po bokach i dolną listwą wykończeniową ze srebrnym wykończeniem. To po niej chyba najłatwiej rozpoznać zmodernizowane auto. Z tyłu również niewiele zmian. Tylny zderzak otrzymał czarną wstawkę przypominającą dyfuzor oraz chromowaną listwę ozdobną.

Mercedes-Benz CLS wyposażony w elementy nadwozia z linii AMG, otrzymał przedni zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery A w kolorze czarnym, przedni spojler ze srebrnym wykończeniem splitera, sportowe wloty powietrza z pionowymi poprzeczkami i aerodynamicznie ukształtowane prowadnice powietrza w czarnym, błyszczącym wykończeniu. Specyfikacja obejmuje też osłony progów AMG oraz spojler AMG na pokrywie bagażnika. Nabywcy mają do wyboru dwie nowe wersje kolorystyczne 20-calowych, wieloramiennych obręczy kół AMG z lekkich stopów (szarość tremolitu lub błyszcząca czerń).

Wszystkie egzemplarze z nadwoziem w liniach AVANTGARDE lub AMG otrzymują nową osłonę chłodnicy z wzorem Mercedes-Benz (trójwymiarowy wzór gwiazdy z chromowanymi, błyszczącymi powierzchniami), a także z czarną, lśniącą listwą z chromowaną wstawką oraz gwiazdą Mercedesa. W palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu.

1/4

CLS

CLS

CLS

CLS

Zmiany wewnątrz

Również wnętrze zostało delikatnie poprawione. Do wyboru są dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku. Kolejne kombinacje kolorystyczne wprowadzono też do gamy skórzanych tapicerek (szary neva/szary magma i brąz sienna/czarny).

W ramach aktualizacji Mercedes-Benz CLS otrzymuje przeprojektowaną, wielofunkcyjną kierownicę obszytą skórą nappa, chromowaną, srebrną powierzchnię mają też łopatki zmiany biegów. Z opcjonalnym pakietem wspomagania bezpieczeństwa jazdy kierowcę wspierają Aktywny asystent odległości DISTRONIC oraz Aktywny asystent kierowania. Kierownica wykorzystuje wówczas funkcję wykrywania dotyku – czujniki pojemnościowe z przodu i z tyłu wieńca rejestrują, czy dłonie na nim spoczywają. Nie wymaga to teraz żadnego dodatkowego ruchu kierownicą.

W celu dodatkowej personalizacji opcjonalnie otrzymamy dwukolorowe wnętrze designo wykończone ekskluzywną skórą nappa w pięciu nowych kombinacjach, m.in. czerwono-czarnej, biało-czarnej i niebiesko-czarnej.

1/3

Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+

Mercedes-AMG odświeżył także sportowy topowy wariant CLS-a. Zmiany w wersji 53 4MATIC+ obejmują przeprojektowany przedni pas ze sportowym zderzakiem AMG z czarnymi prowadnicami powietrza i widocznymi kurtynami powietrznymi, a także charakterystyczną dla AMG osłonę chłodnicy z pionowymi poprzeczkami. Obramowanie przedniej szyby ma wykończenie z polerowanego aluminium lub – w połączeniu z pakietem Night – w kolorze czarnym, błyszczące. Lusterka boczne są seryjnie lakierowane na kolor nadwozia, ale i tu są wyjątki. Auta z pakietem AMG Night mają lusterka w kolorze czarnym (wysoki połysk), a z pakietem AMG Exterior II Carbon – z wykończeniem obudowyz włókna węglowego. Także Mercedes-AMG wprowadził najnowszą generację kierownicy, doposażoną w znane z innych modeli AMG przyciski z wyświetlaczem.

CLS 53 4MATIC+ oferuje 435 KM, czyli tyle samo co wcześniej. Jednostkę posiada zintegrowany rozrusznikoalternator który na krótko dostarcza dodatkowe 16 kW (22 KM) mocy i 250 Nm momentu obrotowego i zasila 48-woltową pokładową instalację elektryczną. Przekłada się to na sprint do setki w 4,5 sekundy i maksymalną prędkość 250 km/h (270 km/h z pakietem AMG Driver).Odpowiednią dynamikę zapewnia również niezwykle przekładnia AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, w pełni zmienny napęd na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC+ i zawieszenie pneumatyczne AMG RIDE CONTROL+.

1/4

Limitowana edycja Mercedes-AMG Edition

Mercedes zakłada zbudowanie jedynie 300 egzemplarzy limitowanej edycji CLS-a – Edition. Nabywcy mają tu do wyboru dwa odcienie nadwozia: biel kaszmiru magno i szarość selenitu. Nad osłonami progów znajdują się pasy o wyścigowym wzornictwie, ciemnoszare z metalicznym połyskiem (biały lakier) lub czarnez niemetalicznym wykończeniem (szary lakier). Oba warianty pasów mają czerwone zaakcentowanie. Standardem limitowanej wersji są 20-calowe obręcze AMG z lekkich stopów z pięcioma podwójnymi ramionami, polakierowane na czarno i z błyszczącym rantem, a także pakiety AMG Night oraz AMG Night II z wybranymi elementami w kolorze czarnym, ze lśniącym wykończeniem.

Seryjna specyfikacja obejmuje pakiet AMG DYNAMIC PLUS (m.in. czerwone zaciski hamulcowe, kierownica ze wstawkami z mikrofibry DINAMICA, dodatkowy tryb jazdy RACE z trybem Drift). Po otwarciu przednich drzwi wbudowane oświetlenie LED prezentuje na nawierzchni obok auta emblemat AMG. W kabinie uwagę zwraca dwukolorowa skórzana tapicerka nappa AMG w kolorze czarno-srebrnym, elementy ozdobne AMG z włókna węglowego, kierownica ze skóry nappa i DINAMICA z kontrastowymi, czerwonymi przeszyciami, a także przyciski AMG na kierownicy oraz emblemat AMG na konsoli środkowej.

Wersje napędowe CLS: mocne i efektywne silniki

W marcu 2021 r. do oferty trafił CLS 300 d 4MATIC z techniką łagodnej hybrydy. Moc maksymalna układu wynosi 265 KM plus 20 KM z jednostki elektrycznej. Odzysk energii i możliwość „żeglowania” przy wyłączonym silniku sprawiają, że zespół ten jest bardzo efektywny. Poza tym to w CLS posiada te same jednostki co przed liftingiem.

Do oferty należą benzynowe wersje CLS 350 (299 KM), CLS 450 4MATIC (367 KM) i CLS 53 4MATIC+ (435 KM) oraz wysokoprężne CLS 220 d (194 KM) i CLS 400 d (330 KM).

Nowy Mercedes CLS w pigułce

• Kosmetyczne zmiany w obrębie stylistyki (dodano nieco chromu w obrębie przedniego i tylnego pasa),
• w palecie odcieni nadwozia pojawił się nowy kolor lakieru spektralny niebieski oraz lakiery specjalne tj. czerwień jupiter, biel kaszmiru, magno i zieleń szmaragdu,
• dwie nowe wersje wykończenia, obejmujące konsolę środkową: brązowe drewno orzechowe o otwartych porach oraz szare drewno o wysokim połysku,
• nowa kierownica z czujnikami pojemnościowymi z przodu i z tyłu wieńca,
• jedynie 300 egzemplarzy w limitowanej edycji CLS-a – Edition,
• nowa jednostka napędowa 300 d 4MATIC mild-hybrid o mocy 265 KM + 20 KM z jednostki elektrycznej

Spoglądając na dość wąski zakres zmian, cena nie powinna się znacząco zmienić. W tym momencie cennik otwiera CLS-a otwiera wersja 220 d, wyceniona na 253 600 zł. Za benzynowe 6 cylindrów (450) trzeba zapłacić 354 100 zł, natomiast za odmianę AMG – 446 700 zł. 

Przeczytaj również:

Nowy Mercedes klasy C W206

Artykuł Mercedes-Benz CLS lekko przypudrował nosek pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do gamy modelowej niemieckiego Porsche dołącza wersja Coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Oprócz bazowej odmiany, dostępne są Cayenne Coupe S oraz Turbo. Wejście na rynek wykreowany przez BMW X6 nie będzie łatwe. Cayenne Coupe oferuje jednak coś „ekstra”, stylistyką nawiązując do sportowego charakteru 911.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych Coupe-SUV. Z przodu dzieje się niewiele ponieważ przedni pas jest niemal identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają niezwykle masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną “kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane jest z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażono w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 340 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Coupe S i Turbo z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 550KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik dla tych wersji adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Niebawem do oferty dołączyć ma hybrydowa wersja typu plug-in. Podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych, będzie to technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych. Coupe S kupimy za 498 tys. złotych a Turbo Coupe to wydatek aż 720 tys zł.

Poznaj również 911 nowej generacji – Nowe Porsche 911

Źródło: materiały prasowe Porsche

Artykuł Porsche Cayenne Coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porsche właśnie wypuściło wersję coupe dla Cayenne trzeciej generacji. Nowy model wyceniony został na 411 tys. złotych. Do salonów trafi w maju tego roku, a jego zadaniem będzie wejście na rynek wykreowany poniekąd przez BMW X6.

Nadwozie

Linia nadwozia nowego Cayenne Coupe jest zgodna z filozofią dzisiejszych coupe-SUV. Z przodu jest prawie identyczny ze standardowym Cayenne. Różnice rozpoczynają się tuż za słupkiem B. Linia dachu bardzo mocno opada, a tylna szyba zwęża się w kierunku tylnego zderzaka. Panoramiczny dach (opcjonalnie może być wykonany z włókna węglowego) wykończony jest delikatnym aktywnym skrzydłem. Z tyłu, tuż nad lampami znalazł się również drugi spojler, będący częścią aerodynamicznego systemu – Porsche Active Aerodynamics. Całość dopełniają masywne nadkola.

Wnętrze

Wewnątrz Cayenne Coupe fani marki odnajdą się bardzo szybko. Deska rozdzielcza jest typowa dla niemieckiego producenta i całej gamy modelowej. Kierowca, oprócz wspaniałej jakości materiałów otrzymuje parę regulowanych foteli sportowych w ośmiu zakresach, 12-calowy system audio-nawigacyjny, centralnie umieszczony analogowy obrotomierz i zestaw wskaźników cyfrowych. Mocno opadająca linia nadwozia spowodowała również zmiany w drugim rzędzie. Przerobiono tylną „kanapę” i teraz ma ona dwa oddzielne fotele. Nadwozie coupe pozbawiło auto również kilku centymetrów nad głowami.

Silniki

Auto oferowane będzie z dwoma silnikami. Standardowo Cayenne Coupe wyposażony będzie w turbodoładowany silnik benzynowy V6 o pojemności 3,0 litrów i mocy 330 KM z momentem obrotowym wynoszącym 450 Nm. Napęd przenoszony będzie poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów do wszystkich czterech kół, oferując sprint 0-100km/h w ciągu sześciu sekund. Prędkość maksymalna to 250 kilometrów na godzinę.

Drugim wariantem jest Turbo Coupe z turbodoładowaną 4,0-litrową jednostką benzynową V8, o mocy 535KM i 770 Nm momentu obrotowego. Silnik adaptowany został z obecnego Cayenne Turbo, wraz z przekładnią i napędem na cztery koła. Sprint od 0 do 100km na godzinę zajmie 3,9 sekundy, a maksymalną prędkość to 285 kilometrów na godzinę.

Chociaż nie jest dostępna w momencie premiery, prawdopodobnie hybrydowa wersja Cayenne Coupe typu plug-in będzie oferowana jako technologia w całości zapożyczona od zwykłego modelu.

Ceny

Standardowe wyposażenie obejmuje zestaw 20-calowych aluminiowych felg, aktywne zawieszenie, panoramiczny szklany dach, pakiet „Sport Chrono” Porsche oraz przednie i tylne czujniki parkowania. Opcjonalnie, kupujący mogą wyposażyć się w lekki pakiet sportowy, który obejmuje 22-calowe felgi aluminiowe, dach z włókna węglowego, a w przypadku Turbo Coupe – sportowy układ wydechowy.

Ceny nowego modelu zaczynają się od 411 tys. złotych.

A co Ty uważasz o autach tego typu? Czy SUV może mieć żyłkę sportowca? Podziel się z nami komentarzem.

Źródło: autoexpress

Artykuł Porsche Cayenne Coupe podąża za trendami pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Klasyczna „Teteka”, to kultowy pełny sportowej klasy samochód, który może nie wygrać z duchem czasu. Obecnie wielu producentów samochodów koncentruje się na produkcji SUV-ów oraz crossoverów, zapominając o innych, znacznie ciekawszych segmentach. Drogą tą kroczy także Audi, które planuje uśmiercenie legendy motoryzacji. Spójrzcie tylko, ile wyżej zawieszonych modeli niemiecki producent ma w swojej ofercie-a to jeszcze nie koniec. Na horyzoncie mamy już Audi Q4, a niedługo być może Q9. W związku z tym trzeba zadać sobie pytanie. Czy sportowe dwudrzwiowe coupé z praktycznie jednym rzędem siedzeń ma rację bytu w dzisiejszych czasach?

Koszty produkcji

Bram Schot, dyrektor zarządzający marki, w wywiadzie dla Autocar zdradził, co to wszystko może oznaczać dla Audi TT. „Myślę, że jest przyszłość dla ikony [Audi], ale nie wiem, czy to TT. Moje serce krwawi, gdy zadajesz to pytanie! Mam kilka rzeczy w przygotowaniu, które mogłyby zastąpić TT, choć niekoniecznie bezpośrednio”.

Powód, dla którego Audi ponownie szacuje, czy produkcja TT w obecnej formie się opłaci, jest prosty. W chwili teraźniejszej producent optymalizuje koszty produkcji, aby zaoszczędzić jak najwięcej pieniędzy. Te z kolei mają posłużyć rozwojowi modeli elektrycznych oraz innych technologii. Co więcej, Schot już trochę zaoszczędził. Poprzez pomniejszenie gamy oferowanych silników i wariantów w danych modelach udało się zredukować złożoność procesu produkcji o 27 proc. To z kolei oznacza zyski dla firmy.

Nie oszukujmy się, Audi TT nie plasuje się najwyżej w wynikach sprzedażowych producenta. To czyni go dobrym kandydatem do wyrzucenia z portfolio, by zaoszczędzić trochę gotówki. Na razie, na pewno będzie można go kupić do 2022 roku.

Perspektywa

Co dalej z jego przyszłością? Ciężko powiedzieć. Wiadomo na pewno, że Audi odrzuciło projekt czterodrzwiowego coupé. To została zaprezentowana jako model koncepcyjny na Targach Motoryzacyjnych w Paryżu w 2014 roku. Swoją drogą taka wersja to nie jest zły pomysł. Wówczas mógłby on konkurować z takimi modelami jak Mercedes CLA czy BMW 2 gran Coupé. Jedno jest pewne. Tylko czas pokaże, co będzie dalej.

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Źródło: Drivetribe

Artykuł Koniec Audi TT?! Producent zmienia ikonę motoryzacji? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wejście Audi Q8 na rynek spowodowało medialną kampanię okraszoną przewagą tego modelu nad konkurentami. Auto debiutowało w polskich salonach w sierpniu z jedną wersją silnikową 50 TDI quattro tiptronic o mocy 286 koni mechanicznych. W podstawowej wersji samochód kosztuje 369 tysięcy złotych.

Audi Q8 już na polskim rynku!

Czas jaki daliśmy na pomiar sprzedaży to 3 miesiące od wejścia na rynek, także jak postanowiliśmy tak uczyniliśmy i swoje zapytanie wysłaliśmy do działu PR Audi.

Od sierpnia do końca października sprzedaliśmy 284 samochody Audi Q8 – informuje nas Leszek Kempiński, Kierownik PR Audi.

Okres sprzedażowy trwał więc 92 dni. Mając stan sprzedaży możemy dojść do wniosku, że średnio jednego dnia sprzedawane są 3 sztuki Audi Q8. Efekt nowości? Mądrej polityki promocyjnej? Ciężko jednoznacznie stwierdzić. Na pewno wejście nowego gracza w tej klasie spowodowało poruszenie u rywali.

Przedstawione dane pozwalają określić, że póki co nowy produkt niemieckiego producenta można określić mianem hitu. Średni przychód każdego dnia na poziomie miliona złotych robi wrażenie. Ciekawe również czy sprzedaż pójdzie w górę, gdy do wyboru będzie dostępna inna jednostka napędowa niż 50 TDI.

Źródło: informacja własna

Artykuł Audi Q8 hit czy kit sprzedaży? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W pierwszych trzech kwartałach bieżącego roku Škoda sprzedała w Chinach ponad ćwierć miliona aut, czyli przeszło 17% więcej niż w analogicznym okresie rok temu. Model Kodiaq GT ma łączyć w sobie zalety samochodu użytkowego ze sportowym charakterem i elegancką stylistyką.

Škoda nie żartuje mówiąc o ekspansji na rynku chińskim. Wprowadzenie modelu jest konsekwencją realizacji planu inwestycyjnego o wartości 15 miliardów Juanów (tj. ponad 8 mld PLN). Jak podkreśla Bernhard Maier, Dyrektor Generalny ŠKODA AUTO – Chiny są obecnie najsilniejszym jednolitym rynkiem producenta z Pragi. Wprowadzeniu nowego modelu mają dodatkowo towarzyszyć działania zwiększające rozpoznawalność marki.

Artykuł Škoda Kodiaq GT na targach w Szanghaju pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatecznie udało się – do sprzedaży w październiku trafią dwie wersje silnikowe – dwulitrowy, doładowany do mocy 211 KM z napędem na tył oraz o wiele bardziej interesujący dla mnie V6 twin-turbo o pojemności trzech litrów i mocy 405 KM wraz z obowiązkowym napędem na cztery koła – producent nie przewidział w ogóle innego wyboru dla tak mocnego silnika.

Olbrzymi plus za wygląd

Egzemplarz, który dostaliśmy do przetestowania był w kolorze Dynamic Sunstone Red, za który cennikowo trzeba dopłacić ponad 6 tysięcy – dwukrotnie więcej niż za pozostałe opcjonalne kolory. I moim zdaniem warto. Kolor rewelacyjnie komponuje się z muskularną i agresywną sylwetką nadwozia, za którą designerzy Infiniti musieli zgarnąć niemałą, acz całkowicie zasłużoną premię.

W środku też jest nieźle. W dobie rosnącej popularności wirtualnych, elektronicznych zegarów producent postanowił pozostać przy tradycyjnej konstrukcji obrotomierza i prędkościomierza dopełniając je niewielkim (jak na obecne standardy) wyświetlaczem LCD. Na środkową konsolę trafiły z kolei dwa dotykowe ekrany – jeden pełniący funkcję typowego wyświetlacza, drugi zaś będący dotykowym interfejsem użytkownika. Rozwiązanie przeciętne, bo podczas jazdy nie jesteśmy w stanie z niego skorzystać. Całe szczęście, że najważniejsze funkcje, takie jak ustawienia klimatyzacji czy zmiana trybu jazdy zostały wyciągnięte na zewnątrz w formie przycisków i przełączników. Całość została wykonana z wysokiej jakości elementów i osadzona w skórze i włóknie węglowym. Jedyna niekonsekwencja jaką widzę to wyświetlacz, który ewidentnie odbiega technologicznie od komponentów stosowanych w dzisiejszych czasach.

Komfortowo, szybko i bezpiecznie

Co jednak najważniejsze – auto prowadzi się rewelacyjnie. Trzylitrowy, doładowany dwiema turbosprężarkami silnik wraz z siedmiobiegową automatyczną skrzynią reaguje szybko, a w trybie SPORT+ – wręcz agresywnie. Z jednej strony mamy możliwość błyskawicznie wyrwać się do przodu właśnie wtedy, kiedy jest nam to potrzebne, z drugiej zaś spokojnie zatopić się w wygodnym fotelu i wyruszyć w bardzo długą trasę. Niezależnie od tego jakie są nasze preferencje – przyjemność z jazdy w każdym wypadku będzie na najwyższym poziomie.

Oprócz systemu bezpośredniego sterowania adaptacyjnego, który dostosowuje reakcje samochodu adekwatnie do prędkości z jaką jedziemy oraz napędu na cztery koła – nad naszym bezpieczeństwem i komfortem jazdy czuwa także zestaw systemów określonych przez Infiniti jako “Tarcza Bezpieczeństwa”. W skład pakietu wchodzą systemy antykolizyjne i wspomagające hamowanie, monitorujące zagrożenia oraz adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas także w korku.

Najbardziej dociekliwym producent zapewnił możliwość sprawdzenia na ekranie jakie przeciążenia generują nasze manewry.

Obowiązkowo należy również wspomnieć o systemie nagłośnienia Bose, który pozwala rozkoszować się idealnym dźwiękiem z 13 głośników w trakcie jazdy. Dzieje się tak za sprawą systemu noise cancelling, który redukuje poziom hałasu z zewnątrz, pozwalając na zachowanie ciszy wewnątrz pojazdu nawet przy bardzo wysokich prędkościach.

Infiniti Q60s – drogie? Niekoniecznie

Najtańsze Q60 z silnikiem V6 cennikowo będzie nas kosztować ponad 276 tysięcy PLN, w tej cenie dostajemy już nieźle wyposażony samochód. Dla porównania BMW 440i xDrive cennikowo rozpoczyna się od 275 tysięcy, jednak cena bardzo szybko rośnie dobierając pakiety dodatkowe, z kolei Audi w modelu A5 całkiem wycofało się z mocniejszych silników. Piękne, japońskie premium ma zatem dużą szansę aby zamieszać na rynku.

Artykuł [TEST] Infiniti Q60S t 3.0 AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW 8 Coupé – wygląd zewnętrzny

Na ten moment nie znamy żadnych szczegółów technicznych na temat testowanego auta. Producent z Monachium pokazuje jedynie zdjęcia zakamuflowanego samochodu podczas wspomnianych prób. Możemy zauważyć auto posiadające cechy charakterystyczne dla marki. Długie nadwozie odznacza się mocno opadającą linią dachu. Ciekawość wzbudza kolor lakieru, który jest widoczny między panelami kamuflażu. Rudo-pomarańczowa powłoka lakiernicza podkreśli charakter samochodu.

BMW 8 Coupé – rozwój w każdym aspekcie

BMW wspomina o równoczesnym rozwijaniu auta cywilnego i wyścigowej wersji o oznaczeniu M8 GTE. Współpraca dwóch ośrodków badań i rozwoju ma uczynić BMW 8 Coupé jeszcze lepszym. Sportowa wersja wspomnianego samochodu będzie do zobaczenia w amerykańskim Daytonie podczas 24-godzinnego wyścigu. Wiedza zdobyta podczas tego typu wydarzeń przyczyni się nie tylko do rozwoju normalnej wersji BMW 8 Coupé, ale także do usportowionej wersji M8 Coupé.

Źródło: BMW

Artykuł BMW 8 Coupé – złoty środek między sportem a komfortem pochodzi z serwisu TestHub.pl.