Druga generacja modelu NX staje przed ogromnym wyzwaniem. Zastępuje bowiem model, który odniósł w Europie ogromny sukces. Od czasu premiery w 2014 roku jego sprzedaż przekroczyła 170 tys. aut. NX był jednym z najczęściej wybieranych modeli w tym segmencie. Co najważniejsze, większość egzemplarzy została wybrana przez nowych klientów Lexusa.

Tworząc drugą generację, Lexus przeprojektował NX-a, tak aby jeszcze bardziej dostosować model do rosnących oczekiwań klientów. Aż 95% części samochodu zostało zastąpionych nowymi komponentami. NX drugiej generacji powstał w zgodzie z zasadą „człowiek w centrum uwagi”.

Takie podejście do projektu zaowocowało ważnymi zmianami. Nową stylistyką, debiutem pierwszego elektrycznego napędu hybrydowego plug-in w gamie Lexusa, nowymi odczuciami podczas prowadzenia zgodnie z koncepcją Lexus Driving Signature, intuicyjnym kokpitem kierowcy zaprojektowanym zgodnie z nową filozofią architektury Tazuna oraz zaawansowanymi technologiami bezpieczeństwa i komfortu.

Nowy NX-wymiary

Nowy NX powstał z wykorzystaniem globalnej platformy GA-K. Dzięki niej jest względem poprzednika o 20 mm dłuższy, o 20 mm szerszy i o 5 mm wyższy, a rozstaw osi wzrósł o dodatkowe 30 mm. Dodatkowe centymetry spowodowały, że wnętrze zyskało na przestronności, zwiększając komfort jazdy na tylnej kanapie.

Nowy NX-stylistyka

Jak poprawić coś, co mimo upływu lat nadal wygląda naprawdę dobrze i nadal przykuwa uwagę? Inżynierowie Lexusa nie mieli łatwego zadania. Postawili więc na ewolucję. Długa maska, krótkie zwisy i poszerzone nadkola, pod którymi mieszczą się nawet 20-calowe koła, sprawiają, że optycznie jest mocny i zwarty.

Charakterystyczny grill w kształcie klepsydry jest teraz bardziej zintegrowany stylistycznie z całym samochodem. Wydłużony i z bardziej subtelnym obramowaniem, nowy kształt grilla podkreśla długą maskę, a jednocześnie poprawia skuteczność chłodzenia silnika. Tylne światła w kształcie litery L zostały zaprojektowane na nowo. Łączy je świetlna listwa rozciągnięta na całą szerokość auta. Emblemat marki na klapie bagażnika został zastąpiony prostym i nowoczesnym napisem LEXUS.

Funkcjonalne piękno najłatwiej dostrzec w detalach dopracowanych przez specjalistów od aerodynamiki, którzy zadbali o optymalny przepływ powietrza nad i pod autem.

1/3

Nowy NX-wnętrze

Druga generacja NX to pierwszy model w gamie Lexusa, w którym zastosowana została filozofia Tazuna. To zupełnie nowa koncepcja projektowania kokpitu kierowcy. Nazwa pochodzi od japońskiego słowa, które oznacza sposób, w jaki jeździec przy pomocy lejców panuje nad koniem. Koncepcja kokpitu koncentruje się na przekazaniu kierowcy bezpośredniej, intuicyjnej kontroli nad pojazdem, zgodnie z zasadą „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.

Przykładem intuicyjnej obsługi jest m.in. zastosowanie dotykowych przycisków umieszczonych na kierownicy. Ich użycie pokazywane jest na wyświetlaczu head-up, tak aby kierowca nie musiał patrzeć na kierownicę, by upewnić się, jaką funkcję właśnie uruchamia.

Deska rozdzielcza została zakrzywiona w stronę kierowcy, dając wrażenie bycia w centrum kokpitu. Wszystkie źródła informacji zostały też odpowiednio pogrupowane- ekran multimediów, wyświetlacz, cyfrowy prędkościomierz, wskaźniki parametrów pojazdu oraz wyświetlacz head-up – tak, by do ich odczytania potrzebny był tylko minimalny ruch okiem lub głową.

Podobna zasada została zastosowana do rozmieszczenia urządzeń do obsługi pojazdu: przycisk do uruchamiania auta, dźwignia zmiany biegów, panel klimatyzacji i selektor trybów jazdy są umieszczone tak, by sięganie do nich i obsługa były uproszczone i intuicyjne.

We wnętrzu nowego NX nie zabrakło również mistrzowskiego rzemiosła Takumi, tak charakterystycznego dla Lexusa, które oznacza wykorzystanie materiałów najwyższej jakości, które są przyjemne w dotyku i świetnie wyglądają. Dbałość o komfort została podkreślona detalami takimi jak precyzyjny projekt przednich foteli z uwzględnieniem ich przekroju poprzecznego, umiejscowieniem podparcia bocznego czy odpowiednim uformowaniem oparcia, by stworzyć miejsce na łokcie. Szeroko zastosowano też materiały, które absorbują i izolują dźwięki oraz wibracje, by stworzyć spokojne i ciche otoczenie.

Nowe funkcje, poprawiające atmosferę w samochodzie, odzwierciedlają tak ważne dla Lexusa zasady gościnności Omotenashi, która polega na przewidywaniu potrzeb ludzi i dbaniu o to, by czuli się komfortowo i mile widziani. Taką funkcją jest specjalna iluminacja wyświetlana podczas otwierania auta oraz jego uruchamiania, a także osobiste powitanie na wyświetlaczu przed kierowcą. System nastrojowego oświetlenia kabiny, który jest dostępny w standardzie lub jako opcja w zależności od wersji wyposażeniowej, oferuje 64 kolory do wyboru, tak by można je było dostosować do nastroju pasażerów podczas podróży.

Nowy NX jest pierwszym modelem Lexusa, który zostanie wyposażony w system klamek z e-zatrzaskiem. Elektroniczny system zastępuje dobrze znaną klamkę drzwi i jest umiejscowiony na podłokietniku w drzwiach. Łatwość użycia jednym płynnym ruchem jest inspirowana tradycyjnymi papierowymi panelami przesuwnymi, znanymi z japońskich domów.

Ulepszono również działanie elektrycznie sterowanej klapy bagażnika, dzięki czemu pracuje ciszej i szybciej – czas otwierania i zamykania został skrócony o połowę, do około czterech sekund.

1/7

Nowy NX–napędy

Gama dostępnych na Polskim rynku napędów wpisuje się w strategię Lexus Electrified. Do wyboru są tylko dwa warianty, oba zelektryfikowane- 350h z napędem hybrydowym czwartej generacji oraz hybryda typu plug-in 450h+. Gdyby ktoś marzył jednak o tradycyjnych jednostkach spalinowych musi ich szukać na rynkach Europy Wschodniej i Rosji. Lexus oferuje tam napędy 2,4l turbo (279KM) oraz wolnossący 2,5l (199KM).

NX 450h+ hybryda plug-in

15-letnie doświadczenie w dziedzinie technologii hybrydowej zaowocowało wprowadzeniem przez Lexusa pierwszej elektrycznej hybrydy plug-in (PHEV).

Układ składa się z 2,5-litrowego, 4-cylindrowego silnika benzynowego, silników elektrycznych oraz baterii litowo-jonowej o największej w klasie pojemności 18,1 kWh. Dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi zapewnia stały napęd na cztery koła. Układ hybrydowy tego modelu generuje łącznie 306 KM i rozpędza auto od 0 do 100 km/h w czasie nieco ponad sześciu sekund. Szacowane emisja CO2 (cykl mieszany WLTP) wynosi poniżej 40 g/km.

Rozmiar i pojemność baterii połączone z know-how Lexusa pozwalają osiągnąć wiodący w klasie zasięg w trybie elektrycznym +/- 63 km oraz umożliwiają jazdę wyłącznie w trybie elektrycznym z prędkościami do 135 km/h.

Co ważne, elektryczny napęd hybrydowy plug-in Lexusa utrzymuje wysoką wydajność nawet wtedy, gdy bateria jest rozładowana. W wielu konkurencyjnych autach układ przełącza się w takiej sytuacji na silnik spalinowy, a NX 450h+ domyślnie przechodzi w tryb wydajnego samoładującego układu hybrydowego. W takich warunkach spodziewana wydajność NX-a ma być o 20% lepsza niż u konkurentów. Ten wariant dostępny jest jedynie z napędem na wszystkie koła.

Zastosowanie systemu plug-in nie wpłynęło na praktyczność– bagażnik ma tę samą pojemność co w modelu hybrydowym. Co więcej, pod podłogą bagażnika jest 21-litrowy schowek na kable do ładowania. Co ważne, nie zmieniła się też pojemność baku, która wynosi 55 litrów.

NX 350h hybryda czwartej generacji

Zastosowanie czwartej generacji technologii hybrydowej Lexusa poprawia osiągi i wydajność NX-a. Moc wzrosła o 22% do 242 KM, a sprint od 0 do 100 km/h spadł o 15% i wynosi 7,7 sekundy.

NX 350h będzie dostępny zarówno z napędem na koła przednie, jak i z napędem na cztery koła.

Elektryczny system napędu na cztery koła E-Four w NX-ie 450h+ oraz NX-ie 350h został przeprojektowany. Tylny silnik elektryczny działała na stale, zapewniając więcej momentu obrotowego i dając kierowcy lepsze poczucie przyczepności.

Nowy NX-inteligentny system łączności

W nowym NX-ie debiutuje całkiem nowa platforma multimedialna Lexusa o zdecydowanie lepszych możliwościach od obecnej. Nowa platforma wprowadza inteligentne usługi, w tym zaawansowaną nawigację w chmurze za pośrednictwem modułu komunikacyjnego samochodu (DCM). Pozwala to na pozyskiwanie informacji o podróży i ruchu drogowym w czasie rzeczywistym bez korzystania z pakietu danych właściciela auta. Czteroletni pakiet danych jest wliczony w cenę auta. System zawiera także nowego asystenta Hey Lexus, który reaguje na komendy głosowe, tak jakby kierowca prowadził rozmowę z samochodem.

Standardowy system Lexus Link Connect dysponuje ekranem dotykowym o przekątnej 9,8 cala z dodatkowymi przyciskami do obsługi najczęściej używanych funkcji. Jego działanie jest zdecydowanie szybsze niż w poprzednim systemie.

Za dopłatą możemy mieć system Lexus Link Pro z 14-calowym wyświetlaczem– największym w klasie. Znajduje się on w wyposażeniu standardowym wyższych specyfikacji.

Nowy NX-Lexus Link

Szeroki zakres funkcji i usług może być obsługiwany zdalnie z wykorzystaniem aplikacji Lexus Link. Oprócz standardowych opcji takich jak zdalne otwieranie, zamykanie, zmiany ustawień klimatyzacji, właściciele NX-a 450h+ z napędem plug-in mogą korzystać z aplikacji do monitorowania procesu ładowania baterii, a także zaplanować ładowanie i sprawdzić ustawienia.

Nowy NX standardowo wyposażony jest w trzecią generację systemów bezpieczeństwa czynnego Lexus Safety System + 3. Pakiet wyznacza nowy standard dla kompleksowych technologii wykrywania ryzyka kolizji i zapobiegania im.

System ochrony przed zderzeniowej (PCS) został udoskonalony, by działać w większym zakresie sytuacji zagrażających kolizją, uwzględniając nie tylko inne pojazdy, rowerzystów i pieszych, ale także motocyklistów oraz nieruchome przeszkody, jak drzewa, ściany czy słupki drogowe. PCS zyskał także nową funkcję rozpoznawania ryzyka kolizji podczas skrętu na skrzyżowaniach z nadjeżdżającymi pojazdami oraz pieszymi przechodzącymi przez jezdnię. Układ ten ingeruje w układ kierowniczy, aby ominąć przeszkodę na drodze jak najbezpieczniej, a jeśli to możliwe – nawet bez opuszczenia pasa ruchu. PCS potrafi rozpoznać o 36% więcej scenariuszy potencjalnych kolizji niż wcześniej i pomóc w ich uniknięciu.

Adaptacyjny tempomat (ACC) także został zmodernizowany i szybciej reaguje na wskazania przekazywane z urządzeń radarowych.

Lexus NX wprowadza także do oferty asystenta bezpiecznego wysiadania (Safe Exit Assist, SEA). Opiera się on na połączeniu e-zatrzasku – nowego systemu otwierania drzwi, z systemem monitorowania martwego pola. System SEA ma za zadanie zadbać, aby pasażerowie auta nie wysiedli z niego, gdy nadjeżdża inny pojazd lub rowerzysta. Kiedy wykryje tego rodzaju ryzyko, włącza ostrzeżenie świetlne i dźwiękowe, jednocześnie wstrzymując otwieranie drzwi.

Aktualne ceny nowego Lexusa NX rozpoczynają się od 201 900zł za wersję 350h ELEGANCE i napędem na przednie koła. Wersje z napędem hybrydowym doładowywanym z gniazdka to wydatek 291 900zł. W tym wariancie auto występuje jedynie z napędem na wszystkie koła, a podstawową wersją wyposażenia jest odmiana PRESTIGE.

Nowy NX w pigułce

• Nowa koncepcja stylistyki NX-a–połączenie awangardy z bardziej dojrzałym, wyrafinowanym wyglądem.
• Kształt przedniej kraty silniej wpisany w stylistykę całego auta.
• Nowe tylne światła w kształcie L rozciągnięte na całą szerokość samochodu.
• Znaczek LEXUS zamiast emblematu L na klapie bagażnika.
• Stworzony w oparciu o platformę GA-K, jest o 20mm dłuższy, 20mm szerszy a rozstaw osi zwiększył się o 30mm względem poprzednika.
• NX to pierwszy model Lexusa z kokpitem kierowcy stworzonym zgodnie z koncepcją Tazuna-rozmieszczenie przełączników i ekranów zoptymalizowane zgodnie z założeniem „ręce na kierownicy, oczy patrzą na drogę”.
• Trzecia generacja systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System + 3 w standardzie.
• Udoskonalone systemy bezpieczeństwa działają w szerszym zakresie, w większej liczbie niebezpiecznych sytuacji na drodze.
• Nowy system bezpiecznego wyjścia z samochodu Safe Exit Assist.
• Nawigacja w chmurze z dostępem do informacji o ruchu drogowym i podróży w czasie rzeczywistym– bez zużycia pakietu danych.
• 14-calowy wyświetlacz Lexus Link Pro o wysokiej rozdzielczości dostępny w wyższych wersjach wyposażenia.
• Funkcje obsługi zdalnej auta przy pomocy aplikacji Lexus Link, w tym obsługa klimatyzacji przed podróżą.
• Dwie zelektryfikowane jednostki napędowe-350h (hybryda czwartej generacji) i 450h+(hybryda plug-in)
• Cennik otwiera hybrydowy 350h kwotą 201 900zł. Wariant z jednostką 450h+ to wydatek minimum 291 900zł.

1/10

Źródło:lexusnews.eu

Artykuł NOWY LEXUS NX pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Prototypy trzeciej generacji modelu pokonują obecnie testowe kilometry na europejskich drogach. Oficjalna premierę zapowiedzianą na 2021 poprzedzą teasery przygotowane przez producenta. Czy Nissan kolejny raz przedefiniuje i wyznaczy nowe standardy dla kompaktowego crossovera, zmieniając oczekiwania klientów wobec aut z tego segmentu?

Nissan trzecim wcieleniem Qashqai zamierza dalej umacniać swoją pozycję jako pioniera i punkt odniesienia w segmencie kompaktowych crossoverów, wypracowaną przez poprzednie generacje tego modelu, począwszy od 2007 roku. Podstawą nowego Qashqaia jest nowa platforma CMF-C, będąca prawdziwą wizytówką Japońsko-Francuskiego Alianzu. Tworząc kolejną odsłonę modelu, Nissan przyjął założenia koncepcyjne, projektowe i rozwojowe, które przyświecały twórcom dwóch poprzednich generacji: elegancki design, atrakcyjne wyposażenie i solidne układy napędowe. Podobnie jak w przypadku poprzednich generacji, za stylistykę nowego modelu odpowiadał zespół Nissan Design Europe z siedzibą w centrum Londynu. Pieczę nad projektem technicznym sprawowali zaś inżynierowie z Nissan Technical Centre Europe z siedzibą w Cranfield, Bedfordshire w Wielkiej Brytanii.

Platforma CMF-C

Qashqai trzeciej generacji jest pierwszym nowym modelem przeznaczonym na rynek europejski wykorzystującym platformę CMF-C. Głównym założeniem inżynierów było zachowanie obecnych proporcji Nissana Qashqai, które są „w sam raz” i stanowią klucz do sukcesu tego modelu.

Nowa platforma i technologia produkcji obniżą łączną masę nadwozia o 60 kg i zwiększenia jej sztywności o 41% w porównaniu z modelem obecnej generacji. Efektem tych zabiegów będzie komfort jazdy i właściwości jezdne znane z aut z wyższych segmentów, najwyższy poziom bezpieczeństwa biernego oraz poprawa ogólnego feelingu pojazdu.

Japońska elektryczna ofensywa

Nowy Qashqai wpisuje się w szerszą strategię elektryfikacji firmy. Nissan zaoferuje klientom dwa rozwiązania w zakresie układów napędowych: silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra z technologią miękkiej hybrydy (dostępny w dwóch wariantach mocy) oraz opracowany przez Nissana układ napędowy e-POWER z kołami napędzanymi wyłącznie silnikiem elektrycznym.

Silnik benzynowy o pojemności 1,3 litra został gruntownie zmodernizowany w celu połączenia go z układem miękkiej hybrydy. 12-woltowa instalacja elektryczna obejmuje oddzielny zestaw akumulatorów litowych zamontowany pod podłogą i napędzany paskiem generator, który umożliwia odzyskiwanie energii podczas hamowania.

Drugie rozwiązanie stanowi układ napędowy e-POWER. Układ e-POWER składa się z silnika benzynowego z alternatorem, falownika, wysokowydajnego akumulatora oraz silnika elektrycznego. W konwencjonalnych systemach hybrydowych silnik elektryczny niskiej mocy jest wspomagany silnikiem benzynowym, który również napędza koła samochodu. W systemie e‑POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami, a służy jedynie do doładowywania akumulatora. Różnica w stosunku do w pełni elektrycznego samochodu polega na tym, że źródłem energii jest nie tylko akumulator, ale także silnik spalinowy.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych układów hybrydowych, w systemie e‑POWER silnik elektryczny pod względem rozmiarów jest taki sam, jak w samochodach z napędem w 100% elektrycznym, co zapewnia natychmiastowe i płynne przyspieszenie tak cenione przez użytkowników pojazdów elektrycznych. Alternator napędzany silnikiem spalinowym utrzymuje poziom naładowania akumulatora, ale może również dostarczać energię elektryczną bezpośrednio do silnika elektrycznego w celu uzyskania dodatkowej mocy.

Pełne specyfikacje układów napędowych poznamy w późniejszym terminie, w miarę zbliżania się daty premiery rynkowej modelu.

Zmodernizowany system ProPILOT

Nowy Qashqai zostanie wyposażony w udoskonaloną wersję technologii wspomagającej kierowcę ProPILOT.  ProPILOT z Navi-link odpowiednio przyspiesza lub wyhamowuje samochód, aby poprawić płynność jazdy jednym pasem autostrady. System może automatycznie zwiększyć prędkość pojazdu do zadanego poziomu i w razie potrzeby, np. podczas jazdy w korku, wyhamować go i zatrzymać. ProPILOT jest również w stanie automatycznie wznowić jazdę, jeżeli zatrzymanie samochodu nie trwało dłużej niż 3 sekundy, a stojące przed nim pojazdy ruszyły.

Pozostałe udoskonalenia obejmują ostrzeżenie o możliwości kolizji bocznej, które sprawdza się w szczególności w ruchu miejskim. System ostrzega kierowcę w przypadku wykrycia ryzyka kontaktu z obiektem znajdującym się z boku samochodu. Funkcja ta jest szczególnie przydatna podczas wykonywania manewrów na parkingach centrów handlowych. Dzięki zoptymalizowanej funkcji ostrzeżeń systemu wykrywania ruchomych obiektów nowy Qashqai może również zainterweniować, aby zapobiec kolizji przy wyjeżdżaniu tyłem z miejsca parkingowego, poprzez uruchomienie układu hamulcowego i zatrzymanie samochodu w razie wykrycia w pobliżu poruszającej się przeszkody.

System ProPILOT z Navi-link będzie dostępny od wersji N-Connecta.

Inteligentne reflektory LED

W obecnej generacji modelu Qashqai, wprowadzonej do sprzedaży w 2014 roku, światła wykonane w technologii LED są dostępne wyłącznie w wyższych wersjach wyposażenia. W najwyższej wersji wyposażenia Tekna zastosowano reflektory w technologii LED z funkcją sterowania adaptacyjnego, która dostosowuje dynamicznie kierunek wiązki światła w czasie pokonywania zakrętu w zależności od prędkości samochodu i kąta obrotu kierownicy.

Dla nowego modelu Qashqai inżynierowie Nissana opracowali zaawansowany układ reflektorów, który dostosowuje kształt wiązki światła do warunków drogowych i innych użytkowników drogi. Reflektory składają się z 12 indywidualnych segmentów, które automatycznie dostosowują wiązkę światła do sytuacji na drodze i wygaszają jej fragmenty z chwilą wykrycia pojazdu nadjeżdżającego z przeciwka. Dzięki temu innowacyjnemu rozwiązaniu reflektor może emitować jaśniejszą wiązkę światła o szerszym kącie i większym zasięgu, a regulacja kształtu snopa światła gwarantuje optymalne oświetlenie drogi bez powodowania efektu oślepiania innych kierowców.

Pionier segmentu

Kiedy w 2007 roku Nissan Qashqai pojawił się na rynku, w ofercie żadnego producenta nie było podobnego modelu. Do chwili obecnej w Europie sprzedano w sumie ponad 3 mln egzemplarzy Nissana Qashqai, a na całym świecie ponad 5 mln.

W chwili swojego debiutu Qashqai właściwie nie miał żadnej konkurencji, a segment, w którym funkcjonuje, praktycznie nie istniał. Dziś można śmiało powiedzieć, że Nissan stworzył zupełnie nowy, pełnoprawny segment rynku, który w ostatnich latach dynamicznie się rozwija. Wystarczy spojrzeć na konkurencję – obecnie o palmę pierwszeństwa w tej klasie z Nissanem Qashqai drugiej generacji rywalizuje bezpośrednio aż 26 modeli. Kiedy pojawi się w salonach sprzedaży w 2021 roku, nowy Qashqai ponownie podniesie poprzeczkę w segmencie crossoverów, wyznaczając nowe, wyższe standardy, na które składają się takie elementy jak wyjątkowy design, komfort, elegancja i wyrafinowanie, wydajność oraz innowacyjne i praktyczne technologie.

W ten sposób powstał unikatowy model łączący w sobie najlepsze cechy różnych pojazdów, należących do dwóch odrębnych segmentów, który jednocześnie wyeliminował bariery stojące na drodze do posiadania SUV-a.

Czy trzecia odsłona modelu powtórzy sukces poprzednich generacji? Na to pytanie musimy poczekać do pierwszej połowy przyszłego roku.

Artykuł Nissan Qashqai trzeciej generacji. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Renault Captur – dojrzały z zewnątrz

Na pierwszy rzut oka widać, że styliści francuskiego producenta nie próżnowali. W teorii wystarczyłoby dodać kilka centymetrów do miejskiego Clio i voila! W praktyce projekt auta można zawrzeć w trzech słowach: dojrzały, ciekawy i spójny, a jedynym wspólnym elementem z Clio jest atrapa wlotu powietrza i przednie reflektory. Przednie lampy w systemie Full Led dostępne są w standardzie i nie tylko świetnie wyglądają, ale również zapewniają doskonałą widoczność po zmroku. Tylne lampy to jednak coś zupełnie nowego. Ukształtowane w literę C nie przypominają, tych montowanych do tej pory w gamie francuskiego producenta. Liczne detale podkreślają przemyślany design. Deflektory w przednim zderzaku, antena w kształcie płetwy rekina oraz lusterka umieszczone na drzwiach, mają dbać o odpowiednią aerodynamikę pojazdu.

Oprócz licznych zabiegów stylistycznych producent zadbał również o szeroką możliwość personalizacji. Dwukolorowe nadwozie, osłony podwozia z przodu i z tyłu, kolorowe detale ozdobne to tylko część możliwości. Nasz egzemplarz posiadał nadwozie w kolorze Biały Albatre w połączeniu z dachem Orange Atacama oraz 17-calowe felgi. W tym zestawieniu Captur wygląda świetnie! Pytając o opinie na temat jego wyglądu, spotykałem się tylko i wyłącznie z pozytywnymi recenzjami.

Kilka słów o wymiarach. Auto zbudowano na zupełnie nowej modułowej platformie Aliansu CMF-B. Zmieniona konstrukcja powoduje, że nowy Captur należący do aut segmentu SUV-B-mierzy teraz 4.228 mm długości i jest więc o całe 11 cm dłuższy od swojego poprzednika. Względem pierwszej generacji powiększono również rozstaw osi o 2 cm uzyskując 2.639 mm. Prześwit wynoszący 17 cm pozostawiono bez zmian. Dodatkowe cm są wyraźnie odczuwalne w kabinie pojazdu. Na tle rynkowych rywali plasuje się w środku stawki.

Renault Captur – Clio wewnątrz

Zanim jednak zajmiemy miejsce w środku kilka słów o kluczyku, a może bardziej karcie dostępu. Auto standardowo dla Renault wyposażone zostało w kartę Renault HandsFree. Wystarczy że trzymamy ją w kieszeni i zbliżymy lub oddalimy się od pojazdu dając sygnał do jego otwarcia lub zamknięcia. Rozwiązanie niezwykle wygodne, tylko dlaczego sama karta jest tak duża? Pomimo że wygląda stylowo, w moim odczuciu zajmuje zbyt wiele miejsca. Warto wspomnieć, że ten komfortowy dostęp możemy od teraz w pełni spersonalizować z poziomu systemu multimedialnego w samochodzie i zamienić kartę w tradycyjny pilot otwierający auto po naciśnięciu przycisku.

Na rozgrzeszenie sporych rozmiarów karty/klucza przychodzi wnętrze pojazdu. Na przestrzeni ostatnich lat Renault nie oferowało w tym temacie zbyt wiele. Jakość używanych tworzyw pozostawała pod wielkim znakiem zapytania. Niby to miejskie i w zasadzie budżetowe konstrukcje, ale konkurencja oferowała coś więcej. Na szczęście premiera nowego Clio przyniosła długo oczekiwaną zmianę, a środek nowego Captur-a to niemalże Clio 1:1. Tutaj należą się słowa uznania dla Renault. Podobnie jak w mniejszym (czyt. niższym) bracie materiały użyte do wykończenia deski rozdzielczej oraz jej nowoczesny design stawiają nowego Captur-a w czołówce crossoverów segmentu B. Jest miękko, stylowo i ergonomicznie. Schowek przed pasażerem, podobnie jak w pierwszej generacji wysuwa się jak szuflada. Rozwiązanie niezwykle praktyczne. Podoba mi się!

Renault w swoich projektach zafiksowało się na duże pionowe wyświetlacze i w testowanym przez nas aucie również znalazł się taki ekran o przekątnej 9,3-cala. Ekran znajduje się w zasięgu ręki, jego interfejs jest intuicyjny oraz szybko reaguje na dotyk. Po raz kolejny Francuzi wyciągnęli wnioski i Easy Link działa tak, jak najlepsze tego typu systemy na rynku. Na podkreślenie zasługuje także cała rzesza przełączników kołyskowych i klasyczne pokrętła do sterowania klimatyzacją. Są niezwykle wygodne i ergonomiczne. Oprócz walorów estetycznych i użytkowych pochwalić trzeba dobrą izolację akustyczną, nagłośnienie marki Bose oraz oświetlenie typu ambient w boczkach drzwi.

Pod względem obszerności kabiny, zarówno w pierwszym jak i drugim rzędzie miejsca jest pod dostatkiem. Tylną kanapę można przesuwać,  pozwalając na zmienianie pojemności bagażnika kosztem miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Jeżeli mowa o bagażniku to Renault deklaruje pojemność 536 litrów. W rzeczywistości wydaje się być mniejszy. No cóż… segment-B nie wymaga w tej dziedzinie cudów, ale na tle Skody Kamiq subiektywnie wypada gorzej (co ciekawe skoda deklaruje tylko 400 litrów). Podobny problem miałem z danymi Clio. Katalogowo wygląda super, w praktyce poczułem rozczarowanie.

Renault Captur – sztywne zawieszenie i trzy cylindry

Małolitrażowa trzycylindrówka to jeden z tych wariantów, którymi nie warto pchać się na drogę ekspresową. Silnik będzie po prostu zbyt głośny i zbyt paliwożerny, pracując cały czas na wysokich obrotach. Zdecydowanie najlepsze środowisko pracy dla Captur-a 1.0 100 KM to delikatna miejska jazda. Wtedy przy zachowaniu zasad ecodrive można uzyskać spalanie w okolicach 7 litrów. Mocniejsze wciskanie gazu powoduje wzrost zużycia paliwa w okolice 8 litrów. Na szczęście jego kultura pracy nie pozostawia większych powodów do narzekania. Captur aż prosi się o mocniejszą jednostkę-pamiętajcie o tym planując zakup tego modelu. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów jest precyzyjna i ma dość krótkie przełożenia.

Charakterystyka pracy zawieszenia przypomina tą z Clio V. Nie radzi sobie jednak tak dobrze w zakrętach jak mniejszy brat. W Clio czuć, że auto chce jechać szybko w zakrętach, prowadząc się bardzo stabilnie. Tutaj większa masa i wysokość robią swoje. Reakcje oraz sposób tłumienia zawieszenia są poprawne, bardziej sztywne niż komfortowe.

Rozsądnie wyceniony

Wbrew pozorom, nie zawsze cieszymy się, kiedy do parku prasowego trafia samochód w najmocniejszej i najbogatszej wersji. Więcej radości sprawia możliwość testowania auta dobranego pod tym kątem do gustów i oczekiwań potencjalnych klientów. To pozwala sprawdzić, czym faktycznie będzie jeździć szersza grupa odbiorców danego modelu. Tak właśnie było w tym przypadku.

Katalogowo cennik Renault Captur drugiej generacji otwiera kwota 69 900 zł. Otrzymujemy wtedy auto w wersji ZEN z tym samym napędem, który trafił po maskę testowego egzemplarza. Bazowe odmiany wypada zazwyczaj uzbroić w kilka dodatkowych opcji i tak przeskakując do wersji wyposażeniowej INTENS otrzymujemy 75 900 zł. W tej kwocie, zapominając o małym motorze otrzymujemy naprawdę wiele, począwszy od ciekawej stylistyki po nowoczesne systemy wsparcia i sprawnie działający system multimedialny. W porównaniu do konkurencyjnych konstrukcji Renault rozsądnie skalkulowało katalog.

Podstawowy 100 konny silnik może nie jest demonem prędkości, ale w zupełności wystarczy do płynnego poruszania  się. Producent daje nam jednak wybór i tak do dyspozycji mamy również silniki benzynowy o mocy 130 KM i 155 KM (od 93 900 złotych) oraz wysokoprężny Diesel o pojemności 1.5 litra i mocy 115 KM. Dla entuzjastów producent przygotował również odmianę E-TECH – hybrydową plug-in o łącznej mocy 160 KM. Moim zdaniem, nie wyjeżdżając poza tereny miejskiej dżungli mały trzycylindrowiec w zupełności wystarczy. Jeżeli jednak planujecie dłuższe wycieczki, celujcie w mocniejszą jednostkę napędową.

Podsumowanie

Captur drugiej generacji jest zdecydowanie lepszy od poprzednika-dojrzalszy, ciekawszy i lepiej wykonany. Jeśli szukasz niedużego, modnego auta do miasta, które czasem będzie wkraczać w polne drogi warto wziąć go pod uwagę. Wybierając jednostkę napędową postawiłbym na odmianę 1.3 155KM.

Obcując z nowym Capturem jak i Clio V cieszy najbardziej zdecydowana poprawa jakości użytych materiałów wykończeniowych wnętrza. Tworzywa sztuczne nikogo już nie odstraszą. Renault wyciągnęło wnioski i w znaczący sposób poprawiło najbardziej dyskusyjne aspekty. Moim zdaniem podobnie jak Clio V auto godne uwagi.

Autor: Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Nowy Renault Captur INTENSE 1.0 100 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Jak powstały SUV-y SEAT-a pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford Puma już niebawem zawita na ulicach polskich miast. Ford prezentuje ceny, wersje wyposażeniowe oraz jednostki napędowe nowego crossovera. W podstawowej odmianie Puma wyceniona jest na 69 900 zł. Tyle zapłacimy za 1-litrową jednostkę benzynową EcoBoost 95 KM.

Co otrzymamy za 69 900zł ?

W tej kwocie otrzymujemy małego crossovera z litrowym silnikiem benzynowym EcoBoost, współpracy z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik ten nie gwarantuje sportowych jednak uniesień. Ford deklaruje sprint od 0 do 100km/h w czasie poniżej 12 sekund, a prędkość maksymalna to 173km/h. Co jeśli mimo wszystko zdecydujemy się na podstawową jednostkę? Najsłabszego Forda Puma zamówić można jedynie w jednej wersji wyposażenia Trend. W standardzie znajdziemy m.in. radioodtwarzacz z Ford SYNC 2.5 i DAB+ i 8″ kolorowym wyświetlaczem, klimatyzację manualną, Lane Keeping Aid, tempomat, skórzaną kierownicę 3-ramienna, lusterka podgrzewane elektrycznie, reflektory projekcyjne LED ze światłami do jazdy dziennej i światłami mijania w technologii LED, tylne światła w technologii LED oraz system wyboru trybu jazdy: Normalny, Sportowy, Eco, Śliska nawierzchnia.

Titanum i ST-line

Oprócz podstawowej odmiany Trend, Ford Puma oferowany jest w wersjach wyposażeniowych Titanum, St-line, Titanum X oraz ST-line X.

Dopłata do mocniejszego 125 konnego silnika wynosi ponad 15 tysięcy zł (85 200zł). To dużo, ale Puma z 1.0 EcoBoost 125 KM od razu oferowana jest w wyższej wersji wyposażenia Titanium. Ponad wyposażenia z wersji Trend otrzymujemy dodatkowo system nawigacji satelitarnej z Ford SYNC 3 i DAB+ z 8″ kolorowym wyświetlaczem dotykowym, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów, FordPass Connect z modemem GSM, fotel kierowcy z masażem i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego, pakiet Ambient Lighting – nastrojowe oświetlenie wnętrza diodami LED, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich oraz Auto High Beam.

Wersja Titanum z 155-konnym Mild Hybrid kosztuje 89 900 złotych.

https://www.youtube.com/watch?v=cJQ1j1-YHP0

„Sportowa” wersja wyposażenia ST-Line z silnikiem 1.0 125KM, która wyróżnia się bardziej agresywnym wyglądem, sportowymi fotelami, systemem bezkluczykowym i sztywniejszym zawieszeniem kosztuje 89 900zł.

Na tym jednak nie koniec. Titanum X i ST-line X to wydatek ponad 94 i 98 tysięcy złotych. Uzupełniając listę o kilka płatnych dodatków nie trudno przekroczyć granicę 100 tysięcy złotych.

Crossover segmentu B konkurował będzie m.in. z Nissanem Juke czy Peugeotem 2008. Pierwsze egzemplarze powinny trafić do klientów już w styczniu. Naszym zdaniem, największym zainteresowaniem cieszyły się będą odmiany Trend oraz Titanium, stanowiące rozsądny kompromis pomiędzy ceną i wyposażeniem.

Źródło: Ford.pl

Artykuł Ford Puma: ile kosztuje? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Co więc ją wyróżnia? Po pierwsze podniesione zawieszenie, które zwiększa prześwit samochodu o 20 mm. Pakiet obejmuje ponadto listwy boczne w dolnej części nadwozia, osłony podwozia z przodu i z tyłu, dedykowane, przeszlifowane 17-calowe felgi aluminiowe, przyciemniane tylne szyby, światła przeciwmgielne i światła główne w technologii Bi-LED. We wnętrzu Toyota Corolla TREK otrzymała dwukolorową tapicerkę materiałową oraz zdobienia imitujące wstawki z drewna. Na progach drzwi i na klapie bagażnika odnajdziemy logo TREK.

Nowa Corolla TREK ma bogate standardowe wyposażenie, w tym 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT między zegarami, 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego i najnowszą, drugą generację pakietu systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense. Zawiera on układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), automatyczne światła drogowe (AHB), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), system wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS) oraz układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC) dla wersji z konwencjonalnym silnikiem lub asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) dla wersji hybrydowej.

Edycja specjalna TREK oferowana jest dla Corolli TS Kombi z napędem hybrydowym w wariantach 1.8/122 KM lub 2.0/180 KM.

Corolla TREK trafi na polski rynek na początku przyszłego roku, natomiast jeszcze w tym roku rozpocznie się przedsprzedaż.

https://www.youtube.com/watch?v=0TAN9JZqig4

Źródło: toyotanews.eu

Artykuł Toyota Corolla TREK dla aktywnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od debiutu w 2014 roku, Fiat 500X jest bestsellerem w swoim segmencie we Włoszech i na stałe zadomowił się w pierwszej dziesiątce sprzedaży wśród Europejskich crossoverów. Do tej pory wyprodukowano znacznie ponad 500 000 egzemplarzy tego modelu! Włosi chcą iść za „ciosem” i tym sposobem Fiat 500X w wersji Sport debiutuje w Ośrodku Technicznym im. Luigiego Ridolfi w Coverciano (FIorencja). Ośrodek ten stanowi centrum doskonalenia w dziedzinie nauki, szkoleń i sportu, oraz jest historyczną siedzibią Włoskiej Federacji Piłki Nożnej. Miejsce premiery wybrano tak, aby uhonorować  20-letnią współpracę pomiędzy marką Fiat a Federacją piłkarską. Tym sposobem wyrażono wspólne wartości łączące nowego Fiata 500X Sport z ogólnie pojętym sportem.

500X Sport – Nadwozie –

Fiat 500X Sport prezentuje się jako alternatywa dla kompaktowych samochodów z segmentu C o sportowym wyglądzie. Jak słusznie zauważył Włoski producent, popyt na tego typu auta ciągle rośnie. Kia XCeed i Nissan Juke są tego najlepszymi przykładami. W duchu doskonałego stylu 500, propozycją Fiat’a jest nowa, bardziej agresywna wersja 500X, piękna z wyglądu i ekscytująca w prowadzeniu. Modyfikacje przebiegły pod kątem usportowienia niektórych elementów projektu. 500X Sport „zachęca” kolorem nadwozia Czerwony Seduzione, dostępnym wyłącznie dla tej wersji, podkreślającym dynamiczne linie samochodu. Detale utrzymano w kolorze szarym Titanium. Znajdziemy go na klamkach oraz specjalnymi wstawkami na zderzaku przednim, listwie przedniej, obudowie lusterek bocznych i na pokrywie bagażnika z logo „500″ w ekskluzywnym wykończeniu Myron.

Wyraźną asertywność nadwozia uzyskano dzięki licznym elementom sportowym oferowanym w standardzie, które obejmują: listwy progowe boczne i nadkola w kolorze nadwozia, zderzak tylny przypominający dyfuzor, podwójną chromowaną końcówkę wydechu, zaprojektowaną specjalnie dla tego modelu Fiata, oraz system oświetlenia Full LED . Reflektory Full LED połączone są ze światłami przeciwmgłowymi LED, tworząc jednolity i sportowy wygląd. Całość jest „certyfikowana” znaczkiem Sport umieszczonym na przednim nadkolu. Dla tych, którzy pragną jeszcze bardziej poprawić wygląd swojego auta, dostępne są specjalne opony sportowe z 19″ felgami ze stopów metali lekkich w kolorze czarnym (specjalne 18″ felgi są oferowane w standardzie). Oprócz ekskluzywnego lakieru Czerwony Seduzione, pozostałe dostępne kolory nadwozia to:  Biały Gelato, Szary Moda i Niebieski Italia (wszystkie można połączyć z czarnym dachem, uzyskując dwukolorowy wygląd nadwozia) oraz Czarny

500X Sport – Napęd –

Nowy 500X Sport może być wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych FireFly z turbodoładowaniem: silnik 1.0 o mocy 120 KM dostępny z sześciostopniową, manualną skrzynią biegów lub silnik 1.3 o mocy 150 KM z sześciostopniową, dwusprzegłową, automatyczną skrzynią biegów DCT. Wersja Sport oferuje także poprawioną kalibrację układu kierowniczego, aby zapewnić kierowcy bardziej precyzyjne i natychmiastowe reakcje. Oprócz tego, dzięki specyficznej regulacji amortyzatorów oraz przedniego i tylnego zawieszenia, przy użyciu technologii FSD (Frequency Selective Damping), 500X Sport o mocy 150 KM gwarantuje lepszą przyczepność nawet przy dużych prędkościach, a także wysoką jakość prowadzenia, bez uszczerbku dla wygody. Dzięki tym wszystkim cechom technicznym i 19″ oponom sportowym, 500X Sport 1.3 FireFly o mocy 150 KM DCT generuje 8% wzrost przyspieszenia bocznego (w porównaniu do 500X Cross z takim samym silnikiem i oponami 18″), a to przekłada się na znaczną poprawę przyczepności na drodze i zasadniczy wzrost bezpieczeństwa czynnego. Nowe nastawy zawieszenia znacznie poprawiają reakcję przy wchodzeniu w zakręt, zmniejszając podsterowność o 26% i nadsterowność w ekstremalnych warunkach o 17%. Tak przygotowana, nowa 500X Sport „nie boi się” żadnych porównań w tym segmencie i zapewnia intensywne emocje podczas jazdy. Śmiało można powiedzieć, że 500X Sport to sportowy crossover, jakiego do tej pory w palecie włoskiego producenta jeszcze nie było.

https://www.youtube.com/watch?v=lELTbX10FOg

500X Sport – Wnętrze –

Sportowy i elegancki styl odnajdziemy również we wnętrzu nowej wersji. Podkreśla go ciemny odcień słupków przednich, specjalna grafika wskaźników TFT, aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów, sportowa kierownica ze skóry, spłaszczona u dołu oraz detale w wykończeniu Myron z akcentami w kolorze Czerwonym Seduzione.

Na zamówienie, 500X można wyposażyć w pokrycie sportowej kierownicy i daszka tablicy wskaźników wykonane z Alcantary. Wnętrze uzupełniają fotele z czarnej tkaniny z winylowymi wstawkami oraz szarym logo „500″, czarnym winylowym wykończeniem brzegów oraz specjalnymi przeszyciami w kolorze szarym i czerwonym. Fotele mogą być również pokryte czarną skórą z szarym wykończeniem. Sportowe akcenty wieńczy zestaw sportowych pedałów  aluminiowych i dywaników z logo.

500X Sport – Technologia –

Oprócz wyjątkowego sportowego charakteru, nowa 500X oferuje bogate wyposażenie technologiczne obejmujące zaawansowane systemy wspomagania jazdy w standardzie, w tym System rozpoznawania znaków drogowych, Funkcja Speed Advisor oraz System Lane Assist, czyli asystent pasa ruchu.  Komfort podróżowania zapewni, dostępny w standardzie system Uconnect 7″ z nawigacją satelitarną i funkcjonalnością Apple CarPlay i Android AutoTM, klimatyzacja automatyczna i tempomat z ogranicznikiem prędkości. Uzupełnieniem bogatego wyposażenia są tylne czujniki parkowania oraz elektryczny hamulec postojowy.

500X poszerza gamę o wersję Sport, przeznaczoną dla klientów, których pociąga dynamiczny styl, ale którzy nie chcą rezygnować z wszechstronności i funkcjonalności designu Made in Fiat.

Źródło: fiatpress

Artykuł Fiat 500X od teraz w odmianie Sport pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Znamy już ceny najnowszego crossovera koreańskiej marki. Podstawowa wersja modelu Kia XCeed została wyceniona na kwotę od 79 990 złotych.

Nowa Kia XCeed bazuje na platformie kompaktowego Ceeda, stanowiąc niezwykle ciekawą alternatywę dla tradycyjnych, większych SUV-ów. Kia idzie z duchem aktualnych trendów. Nowy miejski crossover marki ma sylwetkę utrzymaną w stylu coupé. Za projekt samochodu odpowiada zespół stylistów pod kierownictwem Gregory Guillaume, wiceprezesa ds. designu w Kia Motors Europe z europejskiego centrum designu marki Kia we Frankfurcie.

Crossover w stylu coupe

Koncepcja na to auto była prosta. Nowa Kia XCeed, z wyglądu przypominać ma samochody typu coupé, dysponować zwiększonym prześwitem z dość nisko umieszczonymi fotelami. To wszystko w celu zapewnienia bardziej sportowej pozycji do jazdy niż w klasycznych SUV-ach. Wyższa pozycja kierowcy gwarantuje również lepszą obserwację drogi niż w zwykłych hatchbackach.

Nowa Kia XCeed będzie bardziej dynamiczna z wyglądu niż wyrośnięte, klasyczne SUV-y. Oprócz walorów estetycznych Kia nie zapomina o praktyczności, oferując równie przestronne wnętrze i bagażnik o sporej pojemności, jak najbardziej popularne na europejskim rynku crossovery.

Xceed to pierwszy model Kia, w którym zastosowano kolorowy wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala zamiast konwencjonalnego zestawu wskaźników. W Xceed wprowadzono również żółty pakiet kolorów, dodając kolorowe wstawki na desce rozdzielczej oraz szwy na siedzeniach.

Bagażnik jest o 31 litrów większy niż w hatchbacku Ceed o pojemności 426 litrów – nieco mniej niż Mercedes GLA i Volkswagen T-Roc. Tylna kanapa, która dzieli 40:20:40, zwiększa całkowitą przestrzeń bagażową do 1378 litrów. Dwupoziomowa podłoga bagażnika i automatycznie zamykana/otwierana klapa bagażnika powinny być standardem w każdym modelu.

Jednostki napędowe

Gama silnikowa początkowo będzie składać się z trzech jednostek benzynowych i jednej jednostki wysokoprężnej. Silniki hybrydowe o napędzie łagodnym pojawią się w 2020 roku. Jednostki benzynowe to czterocylindrowe silniki benzynowe T-GDi o pojemności 1.0 litra (120KM), 1.4 litra (140KM) oraz topowa 1.6l (204KM). Gamę uzupełnia 1.6 litrowy wariant wysokoprężny o mocy 136 KM. Wszystkie silniki, z wyjątkiem 1,0-litrowego T-GDi, można połączyć z sześciobiegową skrzynią manualną lub siedmiobiegowym automatem DCT.

Ceny w Polsce

Zgodnie z opublikowanym przez importera katalogiem, ceny poszczególnych wersji wyposażenia Kii XCeed prezentują się następująco:

Poziom M (od 79 990 złotych)
Standardowo zawiera m.in. system awaryjnego hamowania, asystent utrzymania pasa ruchu, tempomat z ogranicznikiem prędkości, klimatyzację manualną, skórzane wykończenie kierownicy oraz kamerę cofania oraz 16-calowe felgi aluminiowe.

Poziom L (od 90 990 złotych)
Poziom M + dodatkowo elementy m.in. takie jak przyciemniane szyby, klimatyzację automatyczną, elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, składaną i dzieloną kanapę w proporcji 40:20:40, oraz również felgi 18-calowe.

Poziom XL (od 111 900 złotych)
Wyposażenie standardowe zawiera m.in. cyfrowe zegary z ekranem o przekątnej 12.3″ i funkcja automatycznego otwierania pokrywy bagażnika, system Kia Park Assist oraz indukcyjna ładowarka do smartfona i aluminiowe nakładki na pedały, jak również fotel kierowcy z 8-kierunkową regulacją i pamięcią ustawień.

Technologicznie Xceed zbliżony jest do koreańskiego brata do Hyundaia Kony. Auto bezpośrednio konkuruje między innymi z Volkswagenem T-Rockiem, Skodą Karoq oraz MINI Countryman. Auto produkowane będzie przez zakład koncernu zlokalizowany na Słowacji. XCeed, podobnie jak inne modele Kia, standardowo jest objęty siedmioletnią gwarancją lub do przebiegu 150 000 km.

Artykuł Kia XCeed wyceniona pochodzi z serwisu TestHub.pl.