BMW i2, o którym mowa, ma zadebiutować w 2024 roku. Jego cena powinna zmieścić się w pułapie 30 tys. euro. Takie informacje podaje niemiecki magazyn biznesowy Manager Magazin.

Co jeszcze wiemy? Otóż rozmiary tego malucha mają być zbliżone do znanego już modelu i3. Ten z kolei jest na rynku od 2014 roku. Z jednej strony, BMW i2 podzieli ze swoim starszym bratem rozmiar, w pełni elektryczny napęd oraz miejski charakter. Druga strona medalu to jednak niższa cena. To z kolei za sprawą porzucenia drogiego w produkcji nadwozia wykonanego z włókna węglowego. Zasięg i2 powinien wynieść około 300 km. Według mnie Jak na warunki miejskie, to w sam raz.

Wracając do tematu, BMW i2 nie będzie projektem w pełni stworzonym przez ludzi z BMW. Otóż będzie to pierwszy model oparty na nowej elektrycznej platformie opracowanej we współpracy z Mercedes-Benz należącym do Daimler AG.

Połączona sprzedaż BMW i2 oraz jego odpowiednika z gwiazdą na masce ma wynieść 500 tys. egzemplarzy rocznie. Manager Magazin podaje też, że póki co BMW planuje zaprojektować wyłącznie jeden model samochodu elektrycznego we współpracy z Daimlerem. Jednakże obaj partnerzy biznesowi rozmawiają o podjęciu współpracy przy tworzeniu kolejnych platform dla przyszłych samochodów elektrycznych. Swoją drogą jest to dobry pomysł. Dzięki temu obniżą się koszty takich projektów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł BMW i2: ile BMW w BMW? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porozumienie zostało podpisane już w zeszłym roku, natomiast obecnie usługi są intensywnie rozwijane. Na wspomniany cel obie firmy przeznaczą ponad miliard dolarów. Co istotne, dzięki tej inicjatywie tysiąc osób ma znaleźć miejsca pracy.

BMW i Daimler mówią o dokładnie pięciu usługach dla rozwoju transportu. Pierwsza z nich to Reach Now, który wskazuje użytkownikowi alternatywne sposoby dotarcia do wybranego celu. Pod uwagę są brane środki transportu publicznego, firmy carsharingowe oraz wynajem rowerów. Z kolei Charge Now przyczyni się do rozbudowy sieci punktów ładowania samochodów elektrycznych. W związku z tym auta zasilane prądem mają stać się bardziej popularne. Free Now jest konkurencyjną platformą dla takich aplikacji jak Uber czy Lyft – obecnie działa w 17 krajach Europy i Ameryki Łacińskiej. Dalej mamy jeszcze Park Now, który ułatwia znalezienie miejsca parkingowego. Co ważne, aplikacja umożliwia uiszczenie opłaty za parking. Piąta usługa to Share Now. Dzięki niej można skorzystać z wypożyczalni samochodów elektrycznych.

Większość z powyższych aplikacji już działa. Dostawcy usług informują, że na ten moment obsłużyli już 60 mln użytkowników. BMW i Daimler obiecują, że przeznaczą kolejne środki finansowe na rozwój swoich usług. Wszystko po to, aby transport przyszłości był jak najbardziej przyjazny dla nas wszystkich.

źródło: engadget

Artykuł BMW i Daimler współpracują dla poprawy jakości transportu w mieście pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Active Drive Assist

System Active Drive Assist to szczególne udogodnienie dla kierowcy, które wspiera go na długich i monotonnych trasach. Active Drive Assist może nie tylko przyspieszać i hamować autonomicznie, ale może również utrzymywać pojazd na właściwym torze jazdy i pokonywać zakręty przy wyższych i niższych prędkościach.

Active Break Assist 5

Unikalny system Active Break Assist 5, który jest w stanie reagować na pieszych awaryjnym hamowaniem niezależnie czy piesi idą przed ciężarówką, zbliżają się do niej czy nagle wkraczają na jezdnię.

MirrorCam

Lusterka boczne odchodzą do przeszłości, a zamiast nich pojawiają się kamery zamontowane na kabinie – dwa wyświetlacze we wnętrzu, pokazują kierowcy obraz z tych kamer. Kierowca może zobaczyć jeszcze więcej – cyfrowe linie prowadzące zapewniają dodatkową orientację w różnych sytuacjach drogowych. Brak tradycyjnych lusterek zapewnia również lepszą widoczność, a także powoduje wzrost oszczędności paliwa, ponieważ opór powietrza jest znacznie niższy.

Ekran dotykowy zamiast przycisków i pokręteł

Czwarta funkcjonalność dotyczy miejsca pracy kierowcy ciężarówki. Kokpit w nowym Actrosie składa się głównie z dwóch dużych ekranów dotykowych. Dotychczasowy nadmiar przełączników, przycisków i pokręteł jest wyeliminowany. Wszystkimi funkcjami można sterować za pomocą dotykowych wyświetlaczy w sposób intuicyjny, znany ze smartfonów. Liczba funkcji i urządzeń w kabinie stale rośnie, ale ich sterowanie może zostać uproszczone.

Oprócz wymienionych wyżej funkcji, nowy Actros zużywa do 3 procent mniej paliwa na długich dystansach i do 5 procent mniej na trasach międzymiastowych w porównaniu do swojego poprzednika. Częściowo jest to możliwe dzięki przetwarzaniu cyfrowych map drogowych o wysokiej rozdzielczości. Tempomat Predictive Powertrain może również działać na krętych drogach i uwzględnia ronda.

Nowego Mercedesa Actrosa będzie można zobaczyć na targach IAA, które niedługo odbędą się w Hanowerze. Pojazd do masowej produkcji ma trafić na wiosnę.

Źródła materiałów:

• daimler.com
• trans.info
• youtube.com

Artykuł Nowy Mercedes Actros od Daimler Trucks pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koncern odpowiedzialny za produkcję Mercedesa może według informacji dziennika Der Spiegel wezwać do serwisu grubo ponad pół miliona użytkowników pojazdów. Owa interwencja dotyczyć będzie nie tyle samych jednostek napędowych, a urządzeń odpowiedzialnych za redukcję emisji spalin do atmosfery – powtarzając za raportem KBA. Sam koncern wskazuje jednak, iż pracuje nad rozwiązaniem problemu obalając przy tym zarzuty niemieckiego dziennika, które pojawiły się na jego łamach w czerwcu bieżącego roku. Daimler będzie kontynuował pełną współpracę z władzami, aby zapewnić pełną transparentność. Tego rodzaju zdanie zawarte zostało w oświadczeniu producenta i zdaje się być odpowiedzią na kategoryczne żądanie KBA dotyczące rozpoczęcia akcji serwisowej.

Klaps od rządu

Niemiecki rząd w czerwcu bieżącego roku skarcił już Daimlera, szefa zarządu Dietera Zetsche oraz ministra transportu Andreas Scheuera. Wówczas jednak przedsiębiorstwo zostało potraktowane łagodnie i nie zastosowano sankcji finansowych czy przeprowadzenia kosztownej akcji serwisowej polegającej na zmianie oprogramowania. Jak widać jednak działanie to nie było wystarczające i nie przyniosło oczekiwanego efektu, a koncern, od którego odsunięto widmo kar prosperował dalej. W tym miejscu należy się zatrzymać i powołać się na listę dziennika Der Spiegel zawierający listę 24 modeli aut, które objęte są akcją serwisową. Otóż pośród nich znaleźć możemy Mercedesy Klasy C oraz S, Mercedesy Vito czy Mercedesy GLS. Jest to zaskakująca informacja, biorąc pod uwagę jednostkowe ceny poszczególnych egzemplarzy. W całym tym zamieszaniu jednak warto zaznaczyć, iż Daimler nie chowa głowy w piasek i dla użytkowników przygotował na swej stronie internetowej narzędzie umożliwiające weryfikację pojazdów pod kątem ewentualnej akcji serwisowej.

Rozbieżne poglądy

Luźne interpretacje prawa unijnego dotyczące emisji spalin wywołały szereg konfliktów między władzami a producentami samochodów, którzy od czasu dieselgate są na cenzurowanym. Nikogo nie dziwi więc szereg afer związanych z emisją spalin. Należy jednak zadać następujące pytania: Czy normy emisji spalin są naprawdę aż tak restrykcyjne, a producenci aż tak oszukiwali? Czy to urzędnicy wpadli w zbytnią nadgorliwość i bezpodstawnie czepiają się fabrykantów?

Źródła: Der Spiegel; Automotive News Europe

Artykuł Daimler podejmie współpracę z KBA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od początku przyszłego miesiąca nowe pojazdy sprzedawane w Europie muszą uzyskać pozytywny wynik badania spalin WLTP. Jest to szczególnie restrykcyjne badanie, które wydatnie wpłynie na sprzedaż aut. Audi chcąc ograniczyć straty z tym, związane zwiększa tempo produkcji, bowiem auta, które zostaną dopuszczone do ruchu do czasu wejścia w życie nowej regulacji, nie będą musiały spełniać nowej normy. Jest to całkiem sprawny wymyk producenta minimalizujący straty finansowe.

Satysfakcja klientów

Przedstawiciele marki we wzroście tempa nie upatrują minimalizacji strat, a widzą w niej możliwość realizacji zamówień w terminie. Jest to prawdopodobna wersja, niemniej jednak nie da się ukryć, iż pobudką, na podstawie której podejmują działania są pieniądze, a w przypadku tak zorganizowanej komórki, olbrzymie pieniądze. Ziarenkiem gorczycy w całej sprawie są działania innych producentów, którzy postępują w podobny sposób. W obawie przed WLTP nie tylko niemieccy producenci wznoszą w górę zdolność produkcyjną. W taki sam sposób działa także Daimler, który obawia się opóźnień związanych z dopuszczeniem nowych aut do ruchu.

Podsumowując, WLTP w znaczny sposób pokrzyżowało plany producentów samochodów, oby nowe i znacznie bardziej restrykcyjne przepisy przyniosły nam rozwój motoryzacji, a nie tylko rozwój cenników, które w wielu przypadkach nie odpowiadają jakości oferowanych produktów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Audi zwiększa produkcję, aby uciec przed WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Konkretnie, chodzi o podzielenie Daimlera na 3 niezależne od siebie pod względem prawnym marki Mercedes-Benz, Daimler Truck i Daimler Mobility. Przewodniczący Daimlera zapewnia w wydanym oświadczeniu, że taki podział zapewni odpowiedni podział obowiązków pomiędzy filie, które nie będą ingerować w swoje kompetencje, co finalnie będzie skutkowało znaczącym poprawieniem wyników osiąganych przez nie w danych sektorach rynku. W czasach bardzo szybkiego rozwoju nowych technologii w segmentach aut ciężarowych, osobowych i autonomicznych taki podział jest wręcz konieczny i pozwoli na odpowiednie rozgospodarowanie sił pracowniczych.

Z przedstawionych danych wynika, że po wdrożeniu nowych struktur odział Mercedes-Benz Cars & Vans będzie zatrudniał około 175 tysięcy pracowników, Daimler Trucks and Buses około 100 tysięcy pracowników natomiast w Daimler Mobility zatrudnienie znajdzie 13 tysięcy specjalistów. Wszystkie 3 spółki będą zlokalizowane w Stuttgarcie.

Pomysł nowego podziału marki zostanie jeszcze przedyskutowany na corocznym posiedzeniu rady nadzorczej Daimlera w maju 2019 roku, po poprawkach wejdzie w życie jesienią 2019 roku. Taka reorganizacja swoich struktur jest największą tego typu zmianą wprowadzoną na przestrzeni ostatnich 10 lat, jednocześnie  kreuje ona całkowicie nowe możliwości przed Daimlerem.

Źródło: http://www.europe.autonews.com

Artykuł Daimler wprowadza znaczące zmiany w swoich strukturach pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według najnowszych badań rynku, do 2021 roku Tesla może stracić pozycję jedynego potentata na rynku pojazdów elektrycznych. I to właśnie na rzecz takich koncernów, jak Daimler AG, Volkswagen AG, BMW AG. Będzie to możliwe dzięki odpowiedniemu planowaniu produkcji, rozwojowi baterii, szerokiej sieci dostawców podzespołów, nawiązanym do tej pory relacjom z partnerami i inwestorami, a także zapleczom finansowym wyżej wspomnianych firm. Nie oszukujmy się, Tesla nie może się pod tymi względami równać z gigantami rynku motoryzacyjnego.

Z analiz PA Consulting Group wynika, że w 2019 roku Tesla wciąż pozostanie numerem jeden. Jednak do 2021 roku, gdy rynek samochodów elektrycznych wypełni się modelami konkurencji, amerykańskie przedsiębiorstwo spadnie na siódme miejsce. Ma ustąpić miejsca Daimlerowi, za którym będą podążali BMW, sojusz Renault Mitsubishi Nissan oraz Volkswagen.

Zmiany na rynku samochodów elektrycznych

Przewidywania PA Consulting na temat pozycji poszczególnych producentów na rynku pojazdów elektrycznych przedstawiają się następująco.

Rok 2019:

1. Tesla
2. Renault / Nissan / Mitsubishi
3. BMW
4. Hyundai / Kia
5. Daimler
6. Volvo
7. Volkswagen

Rok 2021:

1. Daimler
2. BMW
3. Renault / Nissan / Mitsubishi
4. Volkswagen
5. Volvo
6. Toyota
7. Tesla

Autor powyższego zestawienia tłumaczy swoje wizje niskich notowań Tesli kłopotami producenta z Modelem 3 i niepewną wizją przyszłości finansowej firmy. Thomas Gottle, szef PA Consulting zauważa, że „Realizacja celów emisji CO2 i poprawa osiągów samochodów elektrycznych idą ze sobą w parze. […] Jednakże dla producentów oznacza to również wielką potrzebę działań w zakresie organizacji i personelu”.

Czy angielska firma z 75-letnim doświadczeniem w zakresie konsultacji w temacie zarządzania, technologii i innowacji będzie miała rację? Czy Tesla jako pionier i niezaprzeczalny lider rynku samochodów elektrycznych spadnie na szary koniec stawki ustępując miejsca obecnym gigantom branży motoryzacyjnej? Dowiemy się już za trzy lata.

Źródło: Automotive News.

Artykuł Tesla przegra z niemieckimi markami samochodów? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Chiny są dla Daimlera ważnym rynkiem, a w ostatnich latach nasiliły się prace w zakresie „ekologicznego” transportu i autonomicznych pojazdów. Nic dziwnego, że Daimler przywiązuje tak wielką wagę do tego kraju, nawet wymyślił hasło „Inspirowane przez Chiny, innowacyjne dla Chin„. W Pekinie firma posiada centrum badawcze Mercedes-Benz Research & Development Center in China. A wśród lokalnych partnerów, na przykład – Uniwersytet Tsinghua, który również znajduje się w Pekinie. Dodatkowo koncern Daimler uczestniczy w europejskim projekcie dotyczącym rozwoju autonomicznego transportu.

Źródło: Daimler

Artykuł Daimler przetestuje autonomiczne auta w Pekinie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Benz GLC F-CELL – historia

Wbrew pozorom eksperymenty Mercedesa z ogniwami wodorowymi nie są aż taką nowością. Marka już w 1994 roku zaprezentowała światu model NECAR 1, który w konstrukcji ogniwa paliwowego wykorzystywał elektrolityczną membranę polimerową. Temat pozornie ucichł na 9 lat, jednak inżynierowie cały czas pracowali przy tej technologii. Po tym czasie Niemcy zaprezentowali flotę Klasy A F-CELL. Jedno z takich aut otrzymała jednostka straży pożarnej w Sacramento w Kalifornii. Kontynuacja działań w obszarze napędów z wykorzystaniem ogniw wodorowych zaowocowała wypuszczeniem na rynek Klasy B F-CELL (moc 134 KM, zasięg 402 km, sprzedaż na poziomie 60 sztuk na świecie). Miało to miejsce w 2010 roku. Należy również wspomnieć o 23 autobusach Citaro FuelCELL Hybrid, które obecnie są testowane w sześciu europejskich miastach. Jeden z nich pokonał już 4 miliony kilometrów. Patrząc na powyższe próby można śmiało uznać, że decyzja Daimlera o wypuszczeniu na rynek GLC F-CELL jest w pełni uzasadniona.

Mercedes-Benz GLC F-CELL – bezpieczeństwo

Wraz z nowym napędem, idą pewne obawy użytkowników. Użytkownicy świadomi podstaw fizyki i chemii, obawiać się będą wycieków łatwopalnego wodoru i skutków kolizji drogowych. Mercedes umiejscowił zbiorniki wodoru między osiami pojazdu, czyli w obszarze, który jest najmniej narażony na skutki kolizji. Co więcej, zbiorniki okala dodatkowa pomocnicza rama. Jej zadaniem jest przejęcie energii uderzenia. Aby nie doszło do wycieków gazu z żadnego punktu instalacji została ona wyposażona w wielostopniowy system zaworów odcinających. Oczywiście, jak każdy samochód, tak również GLC F-CELL przeszedł testy zderzeniowe, które pokazały że poziomem bezpieczeństwa nie ustępuje pojazdom z napędem konwencjonalnym.

Mercedes-Benz GLC F-CELL – napęd

Mercedes-Benz GLC F-CELL to coś więcej niż samochód z napędem wodorowym. To hybryda, która będzie mogła pokonać dystans 49 km korzystając z energii elektrycznej zgromadzonej w akumulatorach. Dzięki połączeniu dwóch rodzajów napędów nowy SUV pozwala na zupełnie bez emisyjną jazdę. Zasięg jaki samochód ma osiągnąć w trybie wodorowym to 437 km. Śmiało można stwierdzić, że jest to wartość pozwalająca normalne przemieszczanie się (przy założeniu, że infrastruktura do tankowania będzie takiej wielkości, jak dzisiejsze stacje paliw). Moc silnika to 200 KM, a więc na osiągi też nie będzie można narzekać. Samo tankowanie ma zająć 3 minuty. Wodór będzie wtłaczany do zbiorników pod ciśnieniem 700 barów.

Mercedes-Benz GLC F-CELL – infrastruktura tankowania

Skoro już pojawił się temat sieci stacji tankowania to trzeba wspomnieć, że Daimler do celu opracowania planu rozwoju infrastruktury tego typu powołał spółkę zależną, H2 Mobility. Stworzyła ona plan działania w tym zakresie, który zakłada rozbudowę sieci stacji tankowania do 100 pod koniec 2019 roku, a do 400 w 2023 roku (mowa o rynku niemieckim). W tym momencie Niemcy dysponują 45 stacjami, na których można zatankować wodów.

Mercedes-Benz GLC F-CELL – gdzie to powstaje

GLC F-CELL powstawał będzie w fabryce w Bremie. Sama jednostka napędowa opracowana została w firmie NuCellSys GmbH z siedzibą w Kirchheim, a budowana będzie w fabryce Daimlera w Unterturkheim. Jedna z ważniejszych części całego systemu, czyli zbiorniki, wytwarzane będą w Mannheim, a akumulatory pochodzić będą z Kamenz w Saksonii.

Daimler nie podaje jeszcze daty rozpoczęcia produkcji seryjnej.

Źródło: Daimler

Artykuł Mercedes-Benz GLC F-CELL – napęd wodorowy w produkcji seryjnej pochodzi z serwisu TestHub.pl.