W rzeczywistości w roku 2018 marka osiągnęła prawie dwukrotny wzrost sprzedaży samochodów z silnikiem diesla. Są to jednak samochody kupowane przez klientów prywatnych.

„W Niemczech debata na temat silników wysokoprężnych jest emocjonalnie obciążona – i często odbiega od faktów” – powiedział Jurgen Stackmann, członek zarządu marki VW ds. sprzedaży. „Biorąc pod uwagę wysoką wydajność diesli oraz osiągi, silnik wysokoprężny pozostanie ważną technologią na długie lata, szczególnie dla tych, którzy podróżują na długich dystansach”.

Najnowsza generacja silników wysokoprężnych opracowanych przez Volkswagena jest nie tylko bardziej wydajna pod względem zużycia paliwa, ale emituje do 15% mniej dwutlenku węgla w porównaniu z benzynowymi jednostkami o podobnej wielkości. Volkswagen twierdzi, że silniki produkują aż o 10 g/km mniej emisji w porównaniu do poprzedniej generacji w standardzie NEDC.

Dział Samochodów Osobowych w Automaker sprzedał w zeszłym roku łącznie 6 244 900 egzemplarzy, co stanowi wzrost o 0,2%. Za marką poszły Audi, Škoda i Seat: odpowiednio 1 812 500, 1 253 700 i 517 600 sztuk.

Ogólne dostawy samochodów Grupy Volkswagen wzrosły o prawie 1% w 2018 roku do 10 834 000 sztuk, mimo głośnej akcji dieselgate. Dzięki temu niemiecka grupa pokonała Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance, którzy dostarczył w sumie 10 756 875 pojazdów. Chociaż, jak widać, różnica jest niewielka.

źródło: carscoops

Artykuł Dieselgate zniszczyło Volkswagena? Niekoniecznie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stadler został aresztowany w połowie czerwca po wtargnięciu prokuratorów do jego mieszkania. Od tamtej chwili nie wniesiono żadnych oficjalnych oskarżeń przeciwko niemu, ale prokuratorzy postanowili go zatrzymać w areszcie, ponieważ sądzili, że może on utrudnić toczące się dochodzenie w sprawie afery dieselgate.

Na początku tego miesiąca rady nadzorcze koncernu VAG ujawniły, że ich kontrakty z Stadlerem zostały rozwiązane z powodu jego tymczasowego aresztowania. Stwierdzono również, że Stadler zgodził się bez żadnego problemu na rozwiązanie swoich umów. Podczas gdy Audi powołało nowego dyrektora krótko po aresztowaniu Stadlera, VAG miał trudności z ustaleniem czy już powinni zabrać mu tytuł dyrektora czy wstrzymać się z tym do momentu rozstrzygnięcia sprawy.

Natychmiast po aresztowaniu Stadlera, Audi nalegało, aby uznać go za niewinnego oraz wypuścić na wolność, dopóki nie udowodni mu się pełnej winy.

Źródło: carscoops

Artykuł Były dyrektor Audi, Rupert Stadler, zwolniony z aresztu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Akcja ta jest tylko wycinkiem szeroko omawianych na łamach serwisu restrykcji emisyjnych, które UE nakłada na producentów samochodów. Pikanterii całości zdarzenia nadaje fakt, iż zostało ono ujawnione dopiero po tym, jak w biurach Opla pojawili się prokuratorzy. Mieli oni na celu przeprowadzenia przeszukania biur i zabezpieczenia dokumentacji oraz danych znajdujących się w posiadaniu producenta. Impulsem do podjęcia działań przez ministerstwo transportu oraz prokuraturę o dziwo nie było znalezienie przez KBA w 2015 roku czterech programów, które pozwalały na manipulowanie wynikami emisji spalań, jeśli pojazd znalazł się w ściśle określonych warunkach. Impulsem było odkrycie podobnego programu w roku 2018! Bez wątpienia problem ten jest poważny, albowiem dotyczy modeli, które niedawno pojawiły się w produkcji, tj. Opla Insignii, Opla Zafiry i Vauxhalla Cascady, wyposażonych w silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6d.

Współpraca popłaca

Opel oddał się do dyspozycji organów władzy i wyraził pełną chęć współpracy, nie komentując jednocześnie stanowiska ministerstwa o następującej treści:

Po odkryciu piątego urządzenia na początku 2018 roku, które zdaniem KBA może być nielegalne, przyszedł czas, aby publicznie ogłosić konieczność przeprowadzenia akcji serwisowej wyżej wymienionych modeli. Opel zapewnia, iż trudności te spowodowane są dostosowaniem aut do wprowadzonej normy WLTP i nie mają nic wspólnego ze zjawiskiem manipulowania pomiarami. Prewencyjnie zarządzona została akcja serwisowa, która pozwoli Oplowi na dostosowanie oprogramowania do obowiązujących regulacji prawnych bez konieczności stosowania środków przymusu państwowego.

Właściciel marki, czyli grupa PSA, odmówiła jakiekolwiek komentarza w sprawie.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wpadka marki Opel: prokuratura przeszukuje biura! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Volkswagen w dniu dzisiejszym poinformował, że władze koncernu odwołały Ruperta Stadlera ze stanowiska prezesa firmy Audi oraz członka zarządu koncernu Volkswagen AG. Przypomnijmy, że prokuratorzy badający aferę dieslegate zatrzymali byłego już szefa tej firmy, w jego domu w Ingolstadt w Niemczech. Prokuratura uzasadniała, że było to konieczne, ponieważ istniało ryzyko, że może on manipulować dowodami w sprawie.

Dieselgate, to jedna z największych afer w całej historii motoryzacji, wybuchła we wrześniu 2015 roku. Okazało się, że koncern VAG instalował w swoich samochodach z napędem Diesla oprogramowanie, które umożliwiało fałszowanie wyników testów emisji spalin. Afera została wykryta przez agencję zajmującą się ochroną środowiska, ujawnili oni, że proceder ten objął aż 11 mln samochodów na całym świecie.

Źródło: samar

Artykuł Rupert Stadler pożegnał się z Audi pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koncern odpowiedzialny za produkcję Mercedesa może według informacji dziennika Der Spiegel wezwać do serwisu grubo ponad pół miliona użytkowników pojazdów. Owa interwencja dotyczyć będzie nie tyle samych jednostek napędowych, a urządzeń odpowiedzialnych za redukcję emisji spalin do atmosfery – powtarzając za raportem KBA. Sam koncern wskazuje jednak, iż pracuje nad rozwiązaniem problemu obalając przy tym zarzuty niemieckiego dziennika, które pojawiły się na jego łamach w czerwcu bieżącego roku. Daimler będzie kontynuował pełną współpracę z władzami, aby zapewnić pełną transparentność. Tego rodzaju zdanie zawarte zostało w oświadczeniu producenta i zdaje się być odpowiedzią na kategoryczne żądanie KBA dotyczące rozpoczęcia akcji serwisowej.

Klaps od rządu

Niemiecki rząd w czerwcu bieżącego roku skarcił już Daimlera, szefa zarządu Dietera Zetsche oraz ministra transportu Andreas Scheuera. Wówczas jednak przedsiębiorstwo zostało potraktowane łagodnie i nie zastosowano sankcji finansowych czy przeprowadzenia kosztownej akcji serwisowej polegającej na zmianie oprogramowania. Jak widać jednak działanie to nie było wystarczające i nie przyniosło oczekiwanego efektu, a koncern, od którego odsunięto widmo kar prosperował dalej. W tym miejscu należy się zatrzymać i powołać się na listę dziennika Der Spiegel zawierający listę 24 modeli aut, które objęte są akcją serwisową. Otóż pośród nich znaleźć możemy Mercedesy Klasy C oraz S, Mercedesy Vito czy Mercedesy GLS. Jest to zaskakująca informacja, biorąc pod uwagę jednostkowe ceny poszczególnych egzemplarzy. W całym tym zamieszaniu jednak warto zaznaczyć, iż Daimler nie chowa głowy w piasek i dla użytkowników przygotował na swej stronie internetowej narzędzie umożliwiające weryfikację pojazdów pod kątem ewentualnej akcji serwisowej.

Rozbieżne poglądy

Luźne interpretacje prawa unijnego dotyczące emisji spalin wywołały szereg konfliktów między władzami a producentami samochodów, którzy od czasu dieselgate są na cenzurowanym. Nikogo nie dziwi więc szereg afer związanych z emisją spalin. Należy jednak zadać następujące pytania: Czy normy emisji spalin są naprawdę aż tak restrykcyjne, a producenci aż tak oszukiwali? Czy to urzędnicy wpadli w zbytnią nadgorliwość i bezpodstawnie czepiają się fabrykantów?

Źródła: Der Spiegel; Automotive News Europe

Artykuł Daimler podejmie współpracę z KBA pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Działania te dotyczą aut dopuszczonych do ruchu na terenie Niemiec, których właściciele zignorowali akcję serwisową VW i będą one realizowane po uprzednim powiadomieniu właścicieli i ponownym wyznaczeniu określonego terminu na usunięcie usterki. Akcja obejmie pojazdy z silnikami: 1.2 TDI, 1.6 TDI oraz 2.0 TDI. Jest to realne zagrożenie dla właścicieli samochodów, bowiem władze federalne w Hamburgu i Monachium wydawały już decyzje dotyczące wyrejestrowania pojazdu.

Pierwsza przyczyna

Wszystko za sprawą działań VW, które miały miejsce w sierpniu 2015 roku. Wtedy bowiem koncern ingerował w oprogramowanie silnika, a ingerencja ta wydatnie wpływała na wynik pomiaru zanieczyszczeń powietrza, czyniąc go korzystnym z punktu widzenia środowiska. Problem ten dotyczył aż 11 milionów egzemplarzy, a blisko 50 % z nich trafiło na kontynent europejski z czego 2 460 000 na terytorium Niemiec. Niemniej jednak w całej tej sytuacji są też pozytywne strony. Otóż od początku lipca usterka usunięta została w 95 % wadliwych pojazdów, a problem wyrejestrowania aut dotknie zaledwie 0,6 % z blisko 2,5 milionowej puli. Niestety w przypadku Stanów Zjednoczonych scenariusz nie był tak różowy. Koncern zobowiązany został do zrekompensowania strat poniesionych przez właścicieli pojazdów oraz do zapłaty kar sięgających 30 miliardów dolarów – to i tak skromna suma, bowiem w przypadku pozostałych państw wystarczyła korekta oprogramowania.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Volkswagenowskie diesle stracą dopuszczenie do ruchu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wszystko za sprawą nowej i jeszcze bardziej rygorystycznej normy spalin WLTP, która zmusza producentów do wyśrubowania parametrów silnika pod kątem emisji zanieczyszczeń. Volkswagen co prawda produkuje pojazdy spełniające tą normę, jednak dla wielu swych modeli nie uzyskał zezwolenia federalnego urzędu motoryzacji (KBA). Marka będąca pod ścianą wykorzystuje sytuację berlińskiego portu lotniczego, którego otwarcie przeciąga się i właśnie tam odstawia świeżo wyprodukowane pojazdy. Taką informację podają niemieckie media.

Lotnisko to nie wszystko

Poza lotniskiem VW zorganizowało tymczasowy parking na terenie toru testowego Ehra-Lessien obok Wolfsburga. Oprócz tego planowany jest jeszcze najem powierzchni znacznych rozmiarów mogących służyć za tymczasowe miejsce postoju. Sytuacja nie lepiej wygląda w USA. Marka wynajmuje tam kilkadziesiąt nieruchomości wielkopowierzchniowych i tam magazynuje pojazdy przeznaczone do naprawy lub kasacji. Docelowo na tych nieruchomościach ma znaleźć się blisko pół miliona pojazdów.

Aktualnie szacunkowo uziemionych może być 250 000 nowych samochodów Volkswagen. Decydując się na zakup nowego samochodu zapytaj dealera ile będziesz musiał oczekiwać na swoją konfiguracje. Czasem okres oczekiwania może wynieść nawet 20 tygodni.

Źródła: businessinsider.com.pl, transport-publiczny.pl

Artykuł Tysiące uziemionych samochodów Volkswagen pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ówczesny szef, Rupert Stadler, został zatrzymany jako podejrzany w sprawie o oszustwa wyników emisji spalin grupy Volkswagen AG. We wtorek, 19 czerwca, został on zawieszony przez Rady Nadzorcze Audi AG oraz Volkswagen AG w pełnieniu swoich obowiązków, a na jego miejsce powołano obecnego dyrektora sprzedaży i marketingu – Abrahama Schota. Jest to działanie tymczasowe, dopóki nie zostaną wyjaśnione okoliczności udziału Stadlera w aferze Dieselgate.

Wcześniej aresztowani zostali, między innymi szef działu rozwoju Porsche, Wolfgang Hatz, który przebywa obecnie w więzieniu w Monachium oraz dyrektor biura VW do spraw środowiska i inżynierii w Auburn Hills, Michigan, Oliver Schmidt, który został ostatecznie skazany na 7 lat pozbawienia wolności oraz zapłatę grzywny w wysokości 400 000 dolarów.

Afera Diesel Gate została ujawniona we wrześniu 2015 roku. Dotyczy ona montowania w pojazdach koncernu Volkswagen AG urządzeń manipulujących wyniki pomiaru emisji szkodliwych substancji z układu wydechowego. Śledztwo w całej sprawie wciąż trwa.

Źródło: materiały prasowe

Artykuł Zmiany w zarządzie Audi AG w związku z Dieselgate pochodzi z serwisu TestHub.pl.