Urządzenia fotowoltaiczne wraz z upływem czasu tracą swoją wydajność. Jest to zjawisko naturalne. Producenci oferują gwarancję na utrzymywanie określonej wydajności modułów wraz z upływem czasu. Przykładowo moduły polskiej firmy Bruk-Bet w większości posiadają 25 lat gwarancji na sprawność. Przykładowa gwarancja wygląda następująco: po 10 latach moduł fotowoltaiczny powinien odznaczać się wydajnością nie mniejszą niż 91,7%, a po 25 latach jego wydajność nie może spaść poniżej 83%. Jeśli wydajność będzie niższa klient ma prawo reklamować produkt.

Jak możemy zauważyć z wymogów gwarancyjnych, wraz z biegiem lat degradacja paneli następuje coraz wolniej. Żywotność wysokiej jakości paneli PV określa się nawet na 50 lat. Tyle lat pracy zapewni ogromne oszczędności finansowe. Realnie instalacje projektuje się na ok. 30 lat. W kwestii odporności mechanicznej panele również wypadają bardzo dobrze. Ich konstrukcja jest dosyć prosta i solidna. Są w stanie przetrwać wiele lat bez uszkodzeń, w ciągłej ekspozycji na warunki atmosferyczne.

Żywotność paneli fotowoltaicznych wygląda obiecująco. Należy jednak zwrócić szczególną uwagę na jakość modułów, produkty niskiej jakości będą o wiele szybciej tracić sprawność oraz gwarancja w ich przypadku może nie być nadto atrakcyjna. Profesjonalny montaż instalacji wraz z odpowiednimi zabezpieczeniami również jest ważny, moduły muszą być mocno przytwierdzone do powierzchni oraz być zabezpieczone przed skokami napięć.

Artykuł Żywotność modułów PV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Fotowoltaika jest jednym z odnawialnych źródeł, korzysta z energii słonecznej. Oprócz względów ekologicznych, wiele osób decyduje się na taki sposób wytwarzania energii ze względów finansowych – fotowoltaika jest wyjściem bardzo ekonomicznym i przyszłościowym, szczególnie jeśli zwrócimy uwagę na stale rosnące ceny prądu elektrycznego. Ale jak właściwie działa?

Idea działania jest dosyć prosta – światło słoneczne padające na ogniwo słoneczne, z których zbudowane są panele fotowoltaiczne, przetwarzane jest na energię elektryczną. Proces ten możliwy jest dzięki zjawisku fotowoltaicznemu, które zostało odkryte już w 1839 roku przez Antoine’a C. Becquerela. Ogniwa słoneczne produkowane są z materiałów półprzewodnikowych, najczęściej z krzemu. Fotony światła padające na kryształ krzemu przekazują energię elektronom, które przechodzą w stan wzbudzony tworząc „dziury elektronowe” w atomie krzemu. Elektrony zaczynają się poruszać w kierunku przeciwnym do powstałych dziur elektronowych i tym samym powstaje prąd elektryczny, który jest po prostu uporządkowanym ruchem tychże elektronów.

Długość życia Słońca, zależnie od źródeł, szacuje się na około 5 miliardów lat. Z tego powodu decydując się na instalacje fotowoltaiczną nie musimy martwić się o wyczerpanie źródła prądu. Czerpanie energii ze Słońca pozwala zostać własnym producentem prądu, wiążę się to z wieloma oszczędnościami, pozwala nie martwić się o podwyżki cen prądu oraz dodatkowo jest to źródło energii które może służyć przyszłemu pokoleniu, ponieważ panele pracują o wiele dłużej niż wynosi ich okres gwarancji.

Artykuł Czym jest fotowoltaika? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

• AC (ang. alternating current ) – jest to prąd zmienny, posiada zmienną wartość natężenia oraz kierunku przepływu. W instalacji fotowoltaicznej prąd DC jest zmieniany na AC przez falownik.
• DC (ang. direct current) – jest to prąd stały, kierunek przepływu prądu jest stały. Prąd wytwarzany przez moduły fotowoltaiczne to prąd DC.
• Falownik (ang. inverter) – istotny element instalacji fotowoltaicznej, jego zadaniem jest przekształcenie prądu DC w AC, aby był dostosowany do odbiorników oraz sieci elektrycznej.
• I_mpp – jest to natężenie występujące przy maksymalnej mocy. Jednostką jest amper [A].
• I_sc (ang. short circuit current) – prąd zwarcia, jest to wartość natężenia przy napięciu równym zero. Powstaje przy zwarciu przednich elektrod panelu z tylnymi. Jednostką jest amper [A].
• kWh (kilowatogodzina) – jednostka pracy, energii oraz ciepła. 1 kWh odpowiada ilości energii, jaką zużywa przez godzinę urządzenie o mocy 1000 W (1 kW). W tej jednostce rozliczane jest zużycie energii elektrycznej.
• Moduł fotowoltaiczny (panel fotowoltaiczny) – element instalacji składający się z połączonych ogniw słonecznych, posiada zabezpieczenia zapewniające wytrzymałość mechaniczną oraz ochronę przed czynnikami atmosferycznymi.
• Napięcie elektryczne (U) – jest to różnica potencjałów między dwoma punktami. Prąd płynie z miejsca o wyższym potencjale do miejsca o niższym potencjale. Jednostką jest wolt [V].
• Natężenie prądu (I) – jest to stosunek wartości ładunku elektrycznego który przepływa przez dany obszar do czasu przepływu ładunku. Jednostką jest amper [A].
• NOCT (ang. Normal Operating Cell Temperature) – normalne warunki pracy, wskaźnik odpowiadający nasłonecznieniu 800 W/m² i temperaturze 20°C.
• Off-grid – jest to instalacja fotowoltaiczna, która nie ma połączenia z siecią elektryczną, nadmiar prądu składowany jest w akumulatorach.
• Ogniwo słoneczne – element półprzewodnikowy, który odpowiada za konwersję energii promieniowania słonecznego na energię elektryczną, poprzez wykorzystanie zjawiska fotowoltaicznego.
• On-grid – jest to instalacja fotowoltaiczna w której nadmiar produkowanego prądu elektrycznego oddaje się do sieci elektrycznej.
• P_max – moc maksymalna, jest to największa moc jaką generuje moduł PV w danych warunkach. Jednostką jest wat [W].
• STC (ang. standard test conditions) – standardowe warunki testowe. Są to warunki w których badane są panele fotowoltaiczne – temperatura wynosi 25°C, natężenie promieniowania 1000 W/m². Zazwyczaj parametry modułów fotowoltaicznych podawane na kartach katalogowych dotyczą wyników uzyskiwanych w STC.
• String – łańcuch, są to szeregowo połączone ze sobą moduły fotowoltaiczne.
• V_mpp – jest to napięcie występujące przy maksymalnej mocy. Jednostką jest wolt [V].
• V_oc (ang. open circuit voltage) – napięcie obwodu otwartego, jest to wartość napięcia przy natężeniu prądu równym zero. Występuje gdy panel fotowoltaiczny nie jest obciążony żadnym odbiornikiem, nie występuje przepływ prądu. Jednostką jest wolt [V].
• Wat – jest to jednostka mocy, iloczyn natężenia i napięcia prądu elektrycznego.
• W_p – Watt peak, jest to moc modułu zmierzona w warunkach testowych.

Artykuł Słowniczek instalacji fotowoltaicznej pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Instalacja PV to nie tylko moduły fotowoltaiczne. Za prawidłowe działanie i bezpieczną produkcję prądu odpowiadają również inne urządzenia. Z jakich elementów składa się instalacja fotowoltaiczna?

Moduł fotowoltaiczny
Jest podstawowym elementem instalacji. W jego skład wchodzą szeregowo połączone ogniwa słoneczne. Jest zabezpieczony przed negatywnym oddziaływaniem czynników atmosferycznych. Odpowiada za produkcję prądu elektrycznego poprzez konwersję energii słonecznej.

Falownik/inwerter
Bez niego produkowany prąd elektryczny nie mógłby zasilić odbiorników. Falownik odpowiada za zmianę produkowanego prądu stałego na prąd przemienny o wymaganym napięciu oraz częstotliwości (w Polsce jest to 230V/50Hz). Jest wiele rodzajów falowników, można wyróżnić falowniki do instalacji on-grid (połączonych z siecią elektryczną), off-grid (niepołączonych z siecią elektryczną), do instalacji jedno lub trójfazowych, mikroinwertery.

Zabezpieczenia
Instalacja w celu zapewnienia bezpiecznego działania i braku usterek musi posiadać zabezpieczenia AC oraz DC. Mają one na celu chronić instalację przed przepięciami oraz wyładowaniami elektrycznymi. Moduły fotowoltaiczne oraz falowniki są drogimi i kluczowymi elementami instalacji, które są wrażliwe na nagłe wzrosty  napięcia i muszą być odpowiednio chronione.

Okablowanie
Żeby umożliwić przepływ prądu potrzebne są oczywiście kable. Muszą one spełniać szereg norm oraz ważne jest by były wysokiej jakości, ponieważ będą pracować z wysokim napięciem oraz są narażone na działanie promieni UV, niskie oraz wysokie temperatury, opady atmosferyczne.

Konstrukcja
To jaki system montażowy wybierzemy zależy głównie od tego gdzie zdecydujemy się umieścić moduły. Inny system montażowy jest wykorzystywany przy modułach umieszczanych na dachu, a inny do konstrukcji gruntowych. Ważne jest aby konstrukcja była wytrzymała oraz odporna na korozję.

Wymienione elementy to najważniejsze składowe instalacji fotowoltaicznej. W zależności od potrzeb można również dodać inne elementy. W przypadku instalacji off-grid lub hybrydowej należy dołożyć magazyn energii, w którym będzie składowana nadwyżka prądu elektrycznego. Istnieją również optymalizatory, które stosuje się np. przy częściowym zacienianiu jednego z modułów, aby zwiększyć uzysk z całej instalacji.

Artykuł Z czego składa się instalacja fotowoltaiczna? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Bentley Bentayga Hybrid to pierwsza hybryda w ofercie producenta. Co więcej, nie mamy tu do czynienia z pojedynczym egzemplarzem. Bentayga to seryjny model. Póki co można go zamówić w jednym z salonów Bentleya w USA lub w Kanadzie. Jednak jeszcze w tym roku pojawi się w ofercie dealerów innych rynków.

Na stronie producenta dowiadujemy się, że „jest to pierwsza luksusowa hybryda na świecie”. Czyżby panowie z Bentleya nie widzieli jeszcze hybrydowych wersji BMW 7 czy Mercedesa S klasy? Najwidoczniej Porsche Panamera też jest niewystarczająco luksusowa. Bardzo ciekawe.

Prezes Bentley, Adrian Hallmark mówi, że „Bentley Bentayga Hybrid to nasz pierwszy krok na drodze ku elektryczności, który łączy wartości Bentleya z najnowszymi technologiami”. Luksusu na pewno nie można mu odmówić. Samochód odznacza się typową dla marki klasą i elegancją. Co jednak z osiągami?

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Pod maską pracuje 3-litrowa jednostka V6 o mocy 335 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 126 KM. Moc łączna tego zestawu to 443 KM. Całkowity moment obrotowy na poziomie 700 Nm pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,5 s. Prędkość maksymalna to 254 km/h. Zespół napędowy może pracować w trzech trybach pracy. EV Drive (wyłącznie silnik elektryczny), Hybrid Mode (automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami) oraz Hold Mode (wyłącznie silnik spalinowy).

Zastosowanie silnika elektrycznego wyraźnie poprawia ekonomikę samochodu. Mam na myśli średnie spalanie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. Zasięg silnika elektrycznego wynosi z kolei 50 km. Emisja CO2 to 124 g/km. Ładowanie baterii od 0 do 100 proc. w warunkach domowych zajmie 7,5 godziny. Jednak wkrótce w ofercie pojawi się dedykowana szybka ładowarka.

Warto czy nie warto?

Bentley Bentayga Hybrid ma kilka cech, które odróżniają go od wersji podstawowej. Przycisk systemu start-stop zastąpiono wybierakiem trybu jazdy. W EV Drive zmieniają się wskazania wirtualnego obrotomierza oraz temperatury płynu chłodzącego. System nawigacji jest w stanie wskazać najbliższe miejsca ładowania baterii. Aplikacja na smartfona łączy się z samochodem i pozwala na monitorowanie oraz kontrolowanie najważniejszych funkcji samochodu.

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Owszem, taka hybryda pozwala oszczędzić na wydatkach paliwowych, mniej zanieczyszcza środowisko i jest modnym gadżetem. Jednak obecnie jej zakup nie ma sensu. I to z jednego podstawowego powodu. Bentley Bentayga Hybrid z silnikiem V6 wspieranym przez motor elektryczny kosztuje 190 tys. USD. Natomiast za 165 tys. USD można kupić Bentayge z konwencjonalnym silnikiem V8. Czyli za 25 tys. USD mniej dostajemy dwa cylindry więcej, zdecydowanie lepsze brzmienie silnika, przyspieszenie do 100 km/h o 1 s szybsze i 70 Nm więcej momentu obrotowego. Prędkość maksymalna też wygląda lepiej i wynosi 290 km/h.

W takim razie, które wybieracie?

Źródło: Drivetribe

Artykuł Bentley Bentayga Hybrid: warto czy nie warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody elektryczne nie tylko na dobre opanowały norweski rynek i podbiły serca skandynawskich kierowców. Co więcej, ich udział w rynku jest niesamowicie duży. To wszystko z niepowstrzymaną tendencją wzrostową.

Ulgi podatkowe i Tesla Model 3

Oczywiście nie bez znaczenia są ulgi podatkowe dla nabywców samochodów elektrycznych. Oprócz korzyści finansowych skandynawski kraj oferuje też inne udogodnienia. Brak konieczności uiszczania opłaty drogowej czy darmowa przeprawa promowa brzmią kusząco. Gminy mają możliwość wprowadzenia zezwoleń na darmowe parkowania samochodów elektrycznych w strefach płatnego parkowania. Kusząco wygląda również możliwość poruszania się takim samochodem po buspasach. Choć słyszałem, że Norwegia wycofuje się z tego pomysłu. Bowiem okazało się, że przy tak dużej, jak obecnie, liczbie pojazdów elektrycznych buspasy po prostu zatraciły swój sens. Wyobrażacie to sobie? Więcej samochodów niż autobusów na buspasie!

Nie bez znaczenia pozostaje wprowadzenie do sprzedaży w Europie Tesli Modelu 3, który zadrwił z konkurencji nie tylko elektrycznej i to na całym kontynencie. Samochody elektryczne zostały zarejestrowane w Norwegii w liczbie 10 732 egzemplarzy. Co istotne, tylko w marcu. Z tego 5 315 sztuk to właśnie Tesla Model 3.

Elektryzujące wyniki

Norwegia to bezsprzeczny światowy lider elektryfikacji rynku samochodowego. Samochody elektryczne wraz z hybrydami plug-in miały udział w rynku w 2017 roku na poziomie 39 proc. Na drugim miejscu uplasowała się Szwecja. Jednak ze sporą stratą do lidera. W Szwecji udział w rynku elektryków i hybryd wyniósł zaledwie 6,3 proc. W Stanach z kolei marne 1,2 proc.

Wróćmy do Norwegii i do samochodów o napędzie wyłącznie elektrycznym. W 2017 roku ich udział w rynku wyniósł 20,8 proc. Z kolei 2018 rok zakończył się z ich udziałem w rynku na poziomie 31,2 proc. To jeszcze nie koniec. Władze Norwegii donoszą, że samochody elektryczne ustanowiły nowy rekord w marcu. Spośród wszystkich sprzedanych samochodów te stanowiły 58,4 proc. (cztery z nich o napędzie wodorowym, pozostałe to samochody elektryczne). To pierwszy taki przypadek, gdy ponad połowa sprzedanych samochodów to auta o napędzie w pełni elektrycznym.

Przewiduje się, że ten trend się utrzyma. Oznacza to, że przez cały 2019 rok możemy spodziewać się udziału w rynku samochodów elektrycznych na poziomie około 50 proc. Patrząc na to wszystko, plany, aby już w 2025 roku sprzedawać samochody wyłącznie elektryczne, wydają się realnym założeniem.

„Obecnie dążymy do uzyskania 1,2 miliona samochodów elektrycznych na norweskich drogach do 2025 roku, co stanowi nieco ponad pięciokrotność dzisiejszej liczby” podsumowuje Christina Bu z Norwegian EV Association.

Źródło: Newatlas

Artykuł Samochody elektryczne w Norwegii: nieprawdopodobny udział w rynku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryczne taksówki dla mieszkańców Oslo nie są niczym dziwnym. Jednakże bezemisyjny transport zdaje się niewystarczającą innowacją dla Norwegów, dlatego też ekologiczne taksówki niedługo będą ładować baterie pomiędzy kursami w technologii bezprzewodowej.

Władze stolicy Norwegii współpracują z fińską firmą Fortum oraz amerykańskim Momentum Dynamics. Owocem ich współpracy będzie sieć ładowarek bezprzewodowych dla ww. pojazdów. Specjalne płyty ładujące zostaną zamontowane na stanowiskach postojowych taksówek. Projekt będzie na tę chwilę jedyny w swoim rodzaju. I to w skali światowej. Proces ładowania rozpocznie się automatycznie, gdy tylko kierowca w specjalnie przygotowanym samochodzie najedzie na taką płytę. Moc ładowania wyniesie do 75 kW.

Co istotne, taksówki, tak czy inaczej, muszą odczekać swoje na postoju pomiędzy poszczególnymi kursami. Skoro już wykorzystują do napędu energię elektryczną, czemu by nie podładować ich w wygodny bezprzewodowy sposób? To świetny pomysł! Co prawda ładowanie bezprzewodowe jest mniej wydajne od standardowego przy użyciu kabli. Jednak z drugiej strony oszczędza czas na poszukiwanie wolnej stacji ładowania. Co istotne, w trakcie napełniania baterii taksówka wciąż jest w trakcie pracy. To znaczy, że potencjalny klient może do niej podejść i zamówić kurs.

Nowy projekt ściśle wiąże się z planami Oslo dotyczącymi ochrony środowiska. Mianowicie, władze miasta chcą by na jego terenie, operowały taksówki wyłącznie zasilane energią elektryczną. I to już do 2023 roku.

Andrew Daga z Momentum Dynamics mówi: „Wierzymy, że ten projekt zapewni światu model, który zapewni elektrycznym taksówkom możliwość ciągłego operowania 24/7”.

Obecnie producenci samochodów są zapraszani do podjęcia współpracy w ramach projektu.

Źródło: New Atlas

Artykuł Elektryczne taksówki w Oslo będą ładowane bezprzewodowo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Obecnie na rynku europejskim marka oferuje rozwijaną  i dopracowywana w USA wersję hybrydową Mondeo w nadwoziu sedan, który jest jedyną opcją nadwoziową. Początkowo producent brał pod uwagę wprowadzenie hatchbacka oraz kombi, niemniej jednak prognozowane zyski były niewspółmierne do nakładów koniecznych do zrealizowania wspomnianej inwestycji. Dlatego też marka zrezygnowała z tej inwestycji z powodów czysto ekonomicznych. Niemniej jednak koncepcja ta nie umarła i zmartwychwstała w związku z wielokrotnie wspominanym WLTP i jeszcze częściej opisywanymi limitami emisyjnymi, które UE nakłada na producentów samochodów.

Elektryczny wspomagacz

Rolą elektrycznego silnika instalowanego w pojazdach zasilanych benzyną jest przede wszystkim oszczędzanie paliwa podczas powolnej jazdy w korku czy manewrów odbywających się chociażby na ograniczonej przestrzeni, jaką bez wątpienia jest parking podziemny w centrum handlowym. „Nowe Mondeo adresowane będzie do klientów, którzy potrzebują większej przestrzeni ładunkowej, a jednocześnie chcą nieco zaoszczędzić, korzystając z zalet napędu elektrycznego”. Pierwsze egzemplarze mają trafić do sprzedaży na początku przyszłego roku i są nieoczekiwanym działaniem marki, która nie tylko nie pracowała nad stworzeniem następcy, ale nie chciała również rozwijać koncepcji, która na rynku funkcjonuje już kilka lat. Ekologiczna wersja Mondeo opracowana została w ośrodku badawczo-rozwojowym zlokalizowanym na terenie Wielkiej Brytanii, a nadwozie kombi wybrane zostało ze względu na dodatkową przestrzeń, której w przypadku hatchbacka próżno szukać. „Praktyczność kombi jest cechą, która dla wielu klientów stanowi absolutne must have” – nie sposób się z tym nie zgodzić, jeśli adresujemy kombi do osób chcących przewieźć nim nie tylko rodzinę, ale także lodówkę lub pralkę.

Dane wrażliwe

Cena oraz poziom emisji dwutlenku węgla nowego Mondeo nie zostały dotąd ujawnione. Jeśli jednak weźmiemy pod uwagę emisję sedana na poziomie 108 g/km według normy emisji WLTP, to z całą pewnością możemy czuć się nie tylko zadowoleni, ale także bezpieczni. Jedyną zastanawiająca rzeczą jest fakt, że według normy NEDC ten sam pojazd notował emisję na poziomie 92 g/km, a dopiero WLTP przyniosło wzrost. Pytanie, czym jest on spowodowany, skoro technologicznie auto nie uległo żadnej modyfikacji?

Podsumowując, WLTP oraz limity emisyjne przynoszą ożywienie na rynku motoryzacyjnym. Niestety ożywienie to nie może być nazwane rozwojem, a jedynie spełnianiem kolejnych wyśrubowanych regulacji jak najmniejszym kosztem. Oby rozwój aut nie szedł drogą ekonomiczną, a inżynieryjną i solidną, która przywróci nam wiarę w trwałość kupowanych samochodów.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Ford informuje: Mondeo w kombi zadebiutuje w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jaki ma cel?

Gigant z Cupertino zamierza wykorzystać te fundusze do inwestowania w projekty czystej energii. Będzie ona napędzać prawie milion domów w Chinach.

Uczestniczący dostawcy obejmują Catcher Technology, Corning Inc, Luxshare-ICT, Pegatron i Wistron.

Komunikat jest zgodny z wcześniejszym oświadczeniem Apple, które chce, by wszystkie jego urządzenia na całym świecie działały w 100 procentach na czystej energii. Nie jest to jedyna misja promowania czystej energii, inne firmy amerykańskie stają się zielone z umowami na odnawialne źródła energii.

Samsung powiedział również w czerwcu, że chce korzystać w 100 procentach z energii odnawialnej w istniejących zakładach w USA, Europie i Chinach w ciągu najbliższych dwóch lat.

„W Apple jesteśmy dumni, że możemy dołączyć do firm, które podejmują się sprostania wyzwaniom klimatycznym. Cieszymy się, że wielu naszych dostawców bierze udział w funduszu i mamy nadzieję, że model ten będzie można powielić na całym świecie, aby pomóc firmom każdej wielkości wywrzeć znaczący pozytywny wpływ na naszą planetę”

Powiedziała Lisa Jackson, wiceprezes Apple ds. Środowiska, polityki i inicjatyw społecznych.

Artykuł Apple napędza czystą energię w Chinach – inwestuje 300 milionów dolarów pochodzi z serwisu TestHub.pl.