Samochód oparty na modelu Ariya Concept, zaprezentowanym na Targach Motoryzacyjnych w Tokio w 2019 r., jest pierwszym modelem produkcyjnym, który reprezentuje nową zelektryfikowaną tożsamość marki Nissan. Przeciera on szlak ku zaawansowanej elektryfikacji, nowemu układowi wnętrza oraz licznym inteligentnym rozwiązaniom w pojeździe.

Projektanci Nissana od początku starali się, by Ariya wyróżniała się nie tylko atrakcyjnym stylem i osiągami, ale także japońską tożsamością. W tym celu odwołali się oni do japońskiej filozofii i zastosowali jej założenia do nowego samochodu elektrycznego, w unikatowy, właściwy dla Nissana sposób.

I to właśnie ten sposób podejścia do projektu cieszy chyba każdego fana japońskiej marki. Nissan do lat 90. kojarzony był z prostym klasycznym i nienachlanym designem, świetnymi jednostkami napędowymi, szeroką paletą modeli oraz legendarną niezawodnością. Ta ostatnia domena niestety prysła wraz z aliansem z francuskim bratem… od około 2000 roku auta pod względem stylistyki zmieniły oblicze w kierunku bardziej europejskiego, a ogólna jakość oferowanych modeli delikatnie to ujmując… zniżkowała. Modelem Ariya Nissan wraca do dalekowschodniej filozofii. Moim zdaniem to krok w odpowiednią stronę. Czas jednak pokaże, czy nie były to jedynie marketingowe mrzonki.

Ariya – pierwszy stuprocentowo elektryczny crossover coupé Nissana

W Nissanie Ariya odnajdziemy wszystko to, co Nissan ma najlepszego do zaoferowania pod względem stylu i technologii. Stylistyka modelu Ariya jest przeformułowaniem zasad projektowania samochodów marki Nissan. Nowa filozofia oparta jest na ponadczasowym japońskim futuryzmie. W ten sposób Nissan określa japońskie podejście cechujące się minimalizmem, ale w zdecydowanie nowoczesnej odsłonie.

Najważniejszym elementem auta jest tzw. tarcza, która w samochodzie elektrycznym zastąpiła kratę wlotu powietrza. Tarcza, w której zastosowano tradycyjny trójwymiarowy japoński wzór kumiko. Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlane 20 diodami LED. W nowym logo zachowano zarówno okrąg „słońca”, jak i poprzeczną belkę, okazując szacunek dziedzictwu firmy. Dolna część tarczy, podobnie jak podświetlenie logo, uaktywnia się gdy Ariya jest gotowa do jazdy.

Cienkie reflektory w technologii LED mają formę czterech 20‑milimetrowych miniprojektorów. Towarzyszą im sekwencyjne kierunkowskazy układające się w zaprojektowany na nowo motyw litery V. Niska i smukła linia dachu sprawia, że widziana z profilu Ariya wydaje się przecinać powietrze. Pojedyncza, pozioma linia biegnąca wzdłuż całego nadwozia łączy przedni i tylny pas. Potęguje ona wrażenie jednostajnego ruchu. Tył modelu Ariya prezentuje się równie intrygująco, za sprawą mocno zakrzywionego słupka C i linii świetlnej przebiegającej przez cały tylny pas.

Jeżeli chodzi o kolorystykę, tu jest naprawdę ciekawie. Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki nawiązuje do barwy nieba tuż przed świtem. Połączenie miedzi z czarnym dachem podkreśla wrażenie płynięcia i ruchu. Miedź jest również doskonałym przewodnikiem prądu, więc symbolizuje nadejście nowej, elektrycznej ery w motoryzacji. Oprócz Akatsuki dostępnych będzie jeszcze sześć dwukolorowych kombinacji z czarnym dachem oraz cztery wersje w jednolitym kolorze.

1/5

Japońskie wnętrze

Wnętrze kabiny modelu Ariya, zaprojektowano minimalistycznie. Wnętrze przypomina elegancką kawiarenkę na pokładzie statku kosmicznego. Osoby siedzące na przednich fotelach mają przed sobą minimalistyczną deskę rozdzielczą, pozbawioną przycisków i przełączników znanych z konwencjonalnych samochodów. Najważniejsze elementy sterowania klimatyzacją znajdują się w centralnej części deski rozdzielczej i mają formę przełączników pojemnościowych. Panel sterowania klimatyzacji ujawnia się dopiero po włączeniu silnika, co podkreśla technologiczne zaawansowanie i luksusowy charakter kokpitu.

Pod środkową częścią deski rozdzielczej ukryto schowek i rozkładany pulpit. Innowacyjny wysuwany stolik pozwala przekształcić kabinę w mobilne biuro.

Pasażerowie podróżujący z tyłu również mają mnóstwo miejsca na poziomie głowy oraz na nogi. Dzięki płaskiej podłodze mogą swobodnie nawet założyć nogę na nogę. Detale stylistyczne i dekoracyjne znajdują się także z tyłu kabiny, który jest równie finezyjny i komfortowy jak jej przód.

1/6

System e-4ORCE

Ariya z dwoma silnikami elektrycznymi i napędem na wszystkie koła jest wyposażona w opracowany przez Nissana najnowocześniejszy system sterowania napędem – e‑4ORCE. Litera „e” oznacza, że jest to technologia oparta w 100% na napędzie elektrycznym, natomiast „4ORCE” odnosi się do fizycznej mocy i energii pojazdu, natomiast „4” wskazuje na sterowanie napędem na wszystkie koła.

Inżynierowie połączyli precyzję działania systemu e‑4ORCE oraz dwóch silników elektrycznych pod kątem zapewnienia komfortu jazdy. Przechyły nadwozia przy ruszaniu i hamowaniu ograniczono do minimum, uzupełniając typowy dla współczesnych samochodów elektrycznych i hybrydowych układ hamowania regeneracyjnego na przedniej osi o analogiczny układ dla tylnych kół.

Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem oraz wersje z napędem na wszystkie koła:

• Ariya 63 kWh z napędem na jedną oś,
• Ariya 87 kWh z napędem na jedną oś ma wzmocniony silnik i zwiększony zasięg,
• Ariya e‑4ORCE 63 kWh z napędem na wszystkie koła,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh z napędem na wszystkie koła oferuje zwiększony zasięg i wszystkie zalety technologii e‑4ORCE,
• Ariya e‑4ORCE 87 kWh Performance to wersja flagowa o zwiększonej mocy, wyróżniająca się najlepszymi osiągami i najbogatszym wyposażeniem z zakresu technologii.

*wartości przedstawiają użyteczną pojemność akumulatora. Moc systemu to od 160 do 290 KW.

Auto w najmocniejszej odmianie pierwszą setkę osiąga już w 5,1s (7,6s to wynik dla najsłabszego wariantu). Zasięg auta wg. WLTP wyniesie od 340 km do nawet 500 km.

Moc komfortu.

W modelu Ariya pakiet akumulatorów znajduje się pod podłogą w środkowej części pojazdu, co przekłada się na nisko położony środek ciężkości i niemal równy rozkład mas między przednią a tylną osią. Rozkład mas bliski idealnemu 50:50 pozwala uzyskać przewidywalny tor jazdy w zakrętach. Auto posiada Trzy lub cztery tryby jazdy – Standard, Sport, ECO oraz Snow (jedynie w egzemplarzach z napędem e‑4ORCE)

Każda wersja Nissana Ariya nie tylko oferuje imponujący zasięg w swoim segmencie, ale także błyskawicznie go odzyskuje dzięki szybkiemu ładowaniu w standardzie CCS. Jest to po części zasługą systemu kontroli termicznej akumulatora, który stale optymalizuje temperaturę tego chłodzonego cieczą elementu.

Nissan Ariya 63 kWh jest standardowo wyposażony w ładowarkę 7,4 kW do użytku domowego, a wersję z akumulatorem 87 kWh można ładować w domu trójfazową ładowarką o mocy 22 kW. W dłuższej trasie samochód można szybko doładować na publicznej stacji o mocy do 130 kW.

Inteligentna jazda: zaawansowana technologia ograniczająca stres za kierownicą

Ariya zapewnia wysoki komfort i poczucie bezpieczeństwa dzięki udoskonalonej wersji systemu ProPILOT. System ten pomaga utrzymać pojazd pośrodku wybranego pasa ruchu, ruszać i zatrzymywać się w czasie jazdy w korku na autostradzie oraz kontrolować zadaną prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu.

ProPILOT z Navi-link oferuje jeszcze więcej funkcji. Na podstawie danych o warunkach ruchu drogowego i informacji rejestrowanych przez czujniki oraz systemem nawigacji i mapami może ona również korygować prędkość zgodnie z obowiązującymi ograniczeniami. System może też dostosowywać prędkość, uwzględniając zbliżającą się zmianę warunków jazdy, na przykład łagodnie zwalniając przed ostrym zakrętem.

ProPILOT Park pomoże kierowcy wyszukać wolne miejsce na parkingu i wprowadzić na nie pojazd. Kierowca może łatwo zaparkować „na trzy” przodem, tyłem lub równolegle do krawędzi jezdni (funkcja będzie dostępna na wybranych rynkach).

Nissan Ariya oferuje także rozwiązania, z których pomocy korzystają już setki tysięcy kierowców na całym świecie. e-Pedal, wprowadzony po raz pierwszy w elektrycznym Nissanie LEAF, umożliwia ruszanie z miejsca, przyspieszanie i zmniejszanie prędkości za pomocą wyłącznie jednego pedału, przyspieszenia. W modelu Ariya z e‑4ORCE w hamowaniu regeneracyjnym uczestniczą nie tylko przednie koła, ale także tylne, co jeszcze bardziej zwiększa płynność jazdy i podnosi komfort, szczególnie podczas hamowania aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Nissan Ariya wyposażony jest także w Nissan Safety Shield (tarcza bezpieczeństwa Nissana), w której skład wchodzi inteligentny system kamer 360°, inteligentne ostrzeżenie przed kolizją czołową, inteligentne hamowanie awaryjne oraz układ hamowania awaryjnego przy cofaniu.

Inteligentna integracja

Ariya jest przykładem realizacji filozofii Nissana, który stara się projektować intuicyjne i dostarczające emocji samochody. Nowy model jest wyposażony w najnowsze opcje łączności, w tym nowy interfejs człowiek-maszyna, oprogramowanie aktualizowane drogą radiową oraz hybrydowy system rozpoznawania mowy.

Komfort użytkowania podnosi na przykład możliwość zdalnego sprawdzania stanu naładowania akumulatora. Funkcja inteligentnego planowania trasy pilnuje rozkładu dnia, przypominając, że czas już ruszyć do zaprogramowanego wcześniej celu podróży. W czasie jazdy system monitoruje warunki drogowe i ewentualnie sugeruje alternatywną trasę, aby skrócić czas dojazdu. Przez aplikację NissanConnect kierowca może ustawić klimatyzację według własnych upodobań jeszcze zanim wsiądzie do samochodu.

Samochód komunikuje się z kierowcą przez ekran w zestawie wskaźników i centralny wyświetlacz. Oba zostały umieszczone na jednej wysokości i mają przekątne 12,3 cala. Wyświetlanie różnych informacji w tej samej poziomej płaszczyźnie pozwala kierowcy szybko je rejestrować, bez przerywania obserwacji drogi.

Zaczynając pytanie od „Hello Nissan” lub „Hey Nissan”, użytkownik może poprosić o podanie informacji dotyczących pojazdu, ustawić trasę podróży lub wyszukać interesujące punkty w okolicy. Wybór listy odtwarzania czy regulacja temperatury w kabinie nie wymaga odrywania wzroku od drogi. Dzięki modułowi łączności 4G system może sięgnąć do danych w chmurze, aby lepiej zrozumieć mniej oczywiste pytania użytkownika. W tym zakresie Mercedes przetarł szlaki dla wszystkich marek. Ciekawe tylko, kiedy usłyszymy „Hey Dacia”.

Ariya jest również pierwszym modelem Nissana, w którym oprogramowanie sprzętowe jest aktualizowane zdalnie. Technologia Remote Software Upgrade umożliwia aktualizację całego oprogramowania zainstalowanego w pojeździe. Właściciel nie musi już się w tym celu udawać do serwisu.

Nissan Ariya w pigułce

• Ariya to w pełni elektrycznym crossover, opracowany i produkowany w wyłącznie Japonii.
• Auto zbudowano na plaformie CMF-EV. Ariya mierzy niecałe 4,6 m długości, a rozstaw osi wynosi 2,77 m.
• Auto otrzymało przeprojektowane logo marki podświetlene 20 diodami LED.
• Nowy miedziany pakiet kolorystyczny nadwozia Akatsuki- kolor nieba tuż przed świtem.
• Nowoczesny system napędu wszystkich kół e-4ORCE.
• Na europejski rynek Nissan przewidział 5 wariantów napędu, dwa z przednim napędem (63 i 87 KWh) oraz wersje z napędem na wszystkie koła (63, 87 i 87 Performance).
• Ariya otrzyma szereg systemów wsparcia i komfortu m.in. udoskonaloną wersję systemu ProPILOT, NissanConnect i „Hello Nissan”.
• Oprogramowanie sprzętowe w aucie aktualizowane zdalnie, drogą radiową.

Nissan Ariya trafi na polski rynek w drugiej połowie 2021 roku i na pewno nie będzie miał komfortowej sytuacji. Konkurencja w segmencie elektrycznych SUV-ów mocno puchnie. Tesla wprowadziła do sprzedaży Model Y, tuż za rogiem czai się Ford Mustang Mach-E i Škoda Enyaq, a Volkswagen już zapowiedział sprzedaż ID.4.

Więcej informacji o dostępności modelu Ariya i jego cenach w Europie poznamy w najbliższych miesiącach.

Artykuł Nissan Ariya w pełni elektryczny crossover coupe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według Mercedes-Benz premiera EQS to niewątpliwie zapowiedź nowej ery w historii firmy. EQS będzie w pełni elektryczną luksusową limuzyną Mercedesa – samochodem, dzięki któremu elektryczna marka Mercedes-EQ na nowo zdefiniuje ten segment pojazdów. EQS to także pierwszy model oparty na modułowej architekturze dla elektrycznych aut klasy wyższej i luksusowych.

Chociaż EQS jest bliskim krewnym nowej Klasy S, powstał na architekturze przeznaczonej dla aut całkowicie elektrycznych. Nowa koncepcja pozwoliła na wdrożenie rygorystycznego tzw. projektowania opartego na celach: łukowaty profil (One bow design) i wysunięta do przodu kabina w połączeniu z krótką partią tylną, podobnie jak w przypadku nadwozia typu fastback, już na pierwszy rzut oka wyraźnie odróżniają EQS-a od samochodów spalinowych. Dodatkowo podkreśla to przedni pas z tzw. czarnym panelem oraz wygląd przednich i tylnych lamp. Najwyższe standardy funkcjonalności i aerodynamiki idą w parze z innowacyjną estetyką. Język projektowania Mercedes-Benz – zmysłowa przejrzystość w połączeniu z progresywnym luksusem – znajduje odzwierciedlenie w mocno profilowanych powierzchniach, minimalizacji łączeń profili karoserii i płynnych przejściach pomiędzy płaszczyznami.

Innowacyjne wnętrze Mercedes-Benz EQS w pigułce

• Ogromny wyświetlacz MBUX Hyperscreen harmonijnie łączy kilka wyświetlaczy, tworząc imponujące zakrzywione pasmo ekranu o szerokości ponad 141 centymetrów,
• szklana pokrywa MBUX Hyperscreen jest trójwymiarowo zakrzywiona w procesie formowania w temperaturze ok. 650°C. Proces ten pozwala uzyskać widok pozbawiony zniekształceń. Specjalna powłoka szklanej tafli ułatwia jej czyszczenie i jest wykonana z odpornego na zarysowania krzemianu glinu.
• W zależności od wyposażenia, działanie EQS-a lub otoczenie pojazdu monitoruje nawet 350 czujników – nie licząc anten! Czujniki mierzą m.in. odległości, prędkości i przyspieszenia, warunki oświetleniowe, opady i temperaturę, zajętość siedzeń, a także ruchy powiek kierowcy lub mowę pasażerów.
• Opcjonalnie EQS będzie posiadał interaktywny dźwięk jazdy.
• W EQS-ie zastosowano ponad 40 nowych wynalazków, a jego niezwykły design chroni 20 wniosków o rejestrację wzorów przemysłowych.
• Aby dostać się do najważniejszych aplikacji MBUX, użytkownik musi przejść przez 0 (słownie: zero) poziomów menu – dlatego menu nazywa się warstwą zerową.
• Obszar wyświetlania opcjonalnego, większego head-upa odpowiada ekranowi o przekątnej 77 cali. Jednostka obrazująca składa się z matrycy 1,3 miliona pojedynczych luster.
• Filtr HEPA  jako element opcji ENERGIZING AIR CONTROL Plus. Filtr o objętości 9,82 dm³ skutecznie oczyszcza powietrze z zewnątrz eliminując ponad 99,65% cząstek stałych. Do neutralizacji zapachów wykorzystuje ok. 600 g węgla aktywnego. Powierzchnia adsorpcji odpowiada około 150 boiskom piłkarskim!
• Aby zapewnić dotykowe sprzężenie zwrotne podczas obsługi, pod powierzchniami ekranu dotykowego MBUX Hyperscreen umieszczono łącznie 12 siłowników wywołujących wyczuwalne wibracje.
• System dźwięku przestrzennego Burmester w EQS-ie składa się z 15 głośników o łącznej mocy 710W.
• EQS to pierwszy seryjny samochód z wartością współczynnika oporu powietrza Cd zaczynającą się od 0,20. Taki wynik przyniesie wymierne korzyści w zasięgu auta.
• Zawartość MBUX Hyperscreen po stronie pasażera z przodu można zindywidualizować, korzystając z maksymalnie siedmiu profili.
• EQS może poszerzać swoje możliwości i kompetencje, bazując na nowych doświadczeniach, bowiem dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji (AI) jest zdolny do uczenia się.

Szczegółowe dane techniczne poznamy podczas premiery nowego modelu.

Światowa premiera EQS w czwartek 15 kwietnia.

Światowa cyfrowa premiera będzie transmitowana na wielu kanałach. Na łamach Mercedes me media pojawią się również szczegółowe informacje i usługi. Oprócz oryginalnej ścieżki dźwiękowej w języku angielskim dostępne będą transkrypcje w sześciu językach. Pakiet uzupełnią multimedialne materiały, w tym filmy, zdjęcia, grafiki oraz informacje prasowe. Ponadto z okazji cyfrowej premiery eksperci Mercedes-EQ będą odpowiadać na indywidualne pytania przedstawicieli mediów.

Część materiałów jest już dostępna online i przybliża m.in. rozwój techniczny oraz ostatnie jazdy testowe przed światową premierą EQS-a.

Światową premierę EQS-a można oglądać na żywo pod adresem https://media.mercedes-benz.com/EQS lub później,w formie wideo na żądanie. 

Artykuł Mercedes-Benz EQS – coraz bliżej do premiery pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pod koniec września Nissan przedstawił w pełni elektryczny koncepcyjny pojazd zaprojektowany z myślą o służbach reagowania kryzysowego. Prototyp o nazwie RE-LEAF powstał na bazie osobowego Nissana LEAF, czyli pierwszego na świecie produkowanego seryjnie samochodu elektrycznego. Główną ideą konstruktorów, było dostarczenie mobilnego zasilania podczas wszelkiego typu klęsk żywiołowych lub ekstremalnych warunków pogodowych.

Statystyki jednoznacznie wskazują, że główną przyczyną przerw w dostawach prądu są Klęski żywiołowe. Według raportu Banku Światowego, w latach 2000-2017 klęski żywiołowe i zmiany klimatyczne były przyczyną 37% przerw w dostawach prądu na terenie Europy. oraz 44% w Stanach Zjednoczonych.

Przywrócenie dostaw prądu przerwanych na skutek klęski żywiołowej zajmuje średnio od 24 do 48 godzin, w zależności od skali szkód. W tym czasie elektryczne samochody mogą być wykorzystywane jako mobilne źródła zasilania.

RE-LEAF

Re-Leaf powstał na bazie seryjnego Leafa,  to zupełnie inne auto. W pierwszej kolejności konstruktorzy zadbali o mobilność. Trudne warunki wymagają większych zdolności terenowych. Aby ułatwić jazdę po drogach, na których nawierzchni może zalegać gruz lub inne przeszkody, prześwit modelu RE-LEAF został zwiększony o 70 mm, do 225 mm, a jego podwozie chroni specjalnie zaprojektowana osłona. Terenowy charakter podkreślają szerszy rozstaw osi (+90 mm z przodu / +13 mm z tyłu), personalizowane nadkola, chlapacze oraz sportowe, 17-calowe obręcze kół z oponami do jazdy na każdej nawierzchni.

Oprócz zmian konstrukcyjnych, które umożliwiają jazdę po drogach pokrytych na przykład fragmentami gruzu, RE-LEAF jest wyposażony w odporne na działanie czynników atmosferycznych gniazda umieszczone w karoserii pojazdu, do których można podłączyć urządzenia zasilane napięciem 110-230 V. Źródłem zasilania jest akumulator litowo-jonowy o dużej pojemności.

RE-LEAF korzysta z analogicznego układu dwukierunkowego ładowania, jak seryjny Nissan LEAF, w którym system ten jest standardowym elementem wyposażenia od chwili jego premiery rynkowej w 2010 roku. W praktyce oznacza to, że LEAF może nie tylko pobierać energię, aby doładować akumulator o dużej mocy, ale także przesyłać energię do sieci za pomocą interfejsu V2G lub bezpośrednio zasilać urządzenia elektroniczne dzięki technologii V2X (interfejs pojazd – dowolne urządzenie).

Nissan LEAF e+ jest wyposażony w akumulator, którego pojemność przy pełnym doładowaniu wynosi 62 kWh. Może on zostać wykorzystany jako mobilna elektrownia, aby zapewnić zasilanie średniej wielkości gospodarstwa domowego w Europie przez sześć dni.

Wykorzystywany podczas akcji usuwania skutków klęsk żywiołowych RE-LEAF może zasilać jednocześnie wiele urządzeń. Poniżej przedstawiono pobór prądu przez przykładowe urządzenia o napięciu 230 V:

• Elektryczny młot pneumatyczny – 24 godziny – 36 kWh
• Wentylator nadciśnieniowy – 24 godziny – 21,6 kWh
• Kocioł gastronomiczny o pojemności 10 litrów – 24 godziny – 9,6 kWh
• Respirator do intensywnej terapii – 24 godziny – 3 kWh
• Reflektory LED o mocy 100 W – 24 godziny – 2,4 kWh

Po przywróceniu zasilania na danym obszarze akumulatory samochodów elektrycznych mogą zostać doładowane, a pojazdy mogą służyć jako zeroemisyjny środek transportu o zasięgu do 385 km (WLTP) na jednym ładowaniu w przypadku modelu LEAF e+.

https://www.youtube.com/watch?v=DwRvei1JGF0

Artykuł Nissan RE-LEAF – zasilanie kryzysowe pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zgodnie ze strategią „Power of Choice” BMW Group oferuje klientom możliwość wyboru jednostki napędowej, która najlepiej odpowiada na ich potrzeby. BMW X3 jest pierwszym modelem niemieckiej marki dostępnym zarówno z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w wersji hybrydowej plug-in oraz z napędem całkowicie elektrycznym.

BMW iX3

Stylistycznie BMW iX3 nawiązuje do swojego spalinowego odpowiednika. Wyróżniają go jedynie niebieskie detale atrapy chłodnicy, stopni bocznych oraz dyfuzora.  Ponadto nowe aerodynamiczne obręcze kół ze stopów lekkich zapewniają odpowiedni przepływ powietrza wokół pojazdu. Koła aerodynamiczne zastosowane po raz pierwszy w nowym BMW iX3 zmniejszają współczynnik oporu powietrza o około 5 procent w porównaniu z pojazdem z konwencjonalnymi obręczami kół ze stopów lekkich.

Kompaktowy SUV iX3 łączy bezemisyjną jazdę z typowym sportowym charakterem marki. Auto wyposażone jest w silnik elektryczny o mocy 286 KM. Pozwala to na uzyskanie przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 6,8 s. Prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 180 km/h. Zastosowanie technologii eDrive piątej generacji zapewnia do 460 km zasięgu w cyklu WLTP. Co należy podkreślić, sprawność silnika wynosi obecnie nawet 93%, w porównaniu z niespełna 40% w przypadku silników spalinowych.

Oferta przedsprzedaży pozwala na bezpłatną personalizację sposobu ładowania samochodu. Mobilna Stacja Ładowania BMW nie wymaga montażu i może być podłączona do zwykłego gniazdka domowego i gniazda przemysłowego o większej mocy za pomocą opcjonalnych adapterów. Drugi wariant to stacjonarny BMW Wallbox, który przy odpowiedniej instalacji skraca czas ładowania prawie 5-krotnie.

BMW wprowadzając do oferty elektryczne BMW iX3, konsekwentnie kontynuuje ofensywę w segmencie pojazdów ze zelektryfikowanymi napędami. Pod koniec 2021 r. w seryjnej produkcji będzie pięć w pełni elektrycznych pojazdów: BMW i3, MINI Cooper SE, BMW iX3, BMW iNEXT oraz BMW i4. Kolejnym kamieniem milowym będzie nadchodząca generacja BMW serii 7.

Elektryczna wersja BMW X3 oferowana jest w cenie 282 900 złotych i tym samym odpowiada cenowo spalinowej wersji xDrive20d po doposażeniu.

Najważniejsze cechy

Rodzaj napędu : elektryczny

Moc napędu: 286 KM

Przyśpieszenie 0-100km/h: 6,8s

Pojemność akumulatorów: 74 KWh

Zasięg WLTP: 460KM

https://www.youtube.com/watch?v=sX9zDUY1Ljw

Artykuł BMW iX3 już sprzedaży pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Polscy klienci mają do wyboru samochody w dwóch wariantach akumulatorowych – z akumulatorem o pojemności 58 kWh lub 77 kWh. Początkowo wszystkie wersje elektrycznego modelu Volkswagena oferowane są z silnikiem o mocy maksymalnie 204 KM, który współpracuje z jednobiegową przekładnią automatyczną.

Volkswagen ID.3, z akumulatorem o pojemności 58 kWh (teoretyczny zasięg według normy WLTP to 426 km), dostępny jest w następujących wersjach wyposażeniowych:

•  Pro Performance za 155 890 złotych
•  Pro Performance Life za 164 490 złotych
•  Pro Performance Business za 178 190 złotych
•  Pro Performance Style za 178 990 złotych
•  Pro Performance Family za 182 890 złotych

Pojazd wyposażony w akumulator o pojemności 77 kWh ma natomiast teoretyczny zasięg do 550 kilometrów. Ceny katalogowe przedstawiają się następująco:

•  Pro S za 179 990 złotych
•  Pro S Tour za 214 490 złotych

Wariant z akumulatorem o pojemności 45 kWh, pozwalającym pokonać 330 km trafi do oferty w przyszłym roku. Wszystkie wersje akumulatorowe według zapewnień producenta powinny zachować swoje 70% sprawności aż do pokonania 160 000 km lub do 8 lat. Dysponując prądem o mocy 100 kW akumulator można naładować w ciągu 30 minut do poziomu, który zapewni zasięg 290 km. W ofercie producenta nabyć można również ładowarki Id. Charger (Charger/Charger Connect/Charger Pro) w cenach od 1729 zł do 3 669 zł. Przy mocy ładowania 11 kW ID.3 zostanie naładowany w 80% w ciągu 6 godzin. Ładując auto przy mocy 7,4 kW pojazd zostanie całkowicie naładowany przez noc.

Seryjnie Volkswagen ID.3 w wersji podstawowej (Pro Performance) posiada m.in. systemy asystujące: Front Assist, monitoring utrzymania pasa ruchu oraz funkcję automatycznego rozpoznawania znaków drogowych, reflektory w technologii LED, klimatyzację automatyczną Climatronic, a także czujniki parkowania z przodu i z tyłu.

https://www.youtube.com/watch?v=IPjvgXWA78E

Warto podkreślić fakt, że ID.3 jako pierwszy elektryczny samochód koncernu, jest modelem, którego produkcja i użytkowanie nie naruszają ogólnego bilansu dwutlenku węgla. Aby to osiągnąć, w procesie produkcji podzespołów i akumulatorów, jak również samego auta, postawiono m.in. na konsekwentne wykorzystanie energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Emisję CO2, której w procesie produkcji nie udało się uniknąć, zrekompensowano uczestnictwem w certyfikowanych projektach służących ochronie klimatu.

Według zapewnień generalnego importera, w przyszłym roku dostępna będzie również wersja ID.3 Pure z akumulatorem o pojemności 45 kWh, z ceną poniżej 130 000 złotych. To dobry prognostyk biorąc pod uwagę dość szeroką już rynkową konkurencję (Nissan Leaf, Hyundai Kona,Kia e-Niro).

Artykuł Volkswagen ID.3 już w ofercie. Ile kosztuje? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

A jednak! Ford umieści kultowe logo Mustanga na swoim najnowszym … SUV-ie. Za nami oficjalna premiera w pełni elektrycznego modelu Ford Mustang Mach-E. Zaprojektowany w oparciu o sportowe akcenty kultowego modelu Mach-E, zapewnia amerykańskiemu producentowi odpowiedniego rywala dla elektrycznych rywali takich jak Tesla Model 3 i Jaguar I-Pace. Oj będzie się działo!

Mustang=SUV?

Wygląd elektrycznego Mach-E prawdopodobnie budzić będzie kontrowersje wśród wielbicieli Mustanga. Koncepcja auta typu SUV była jednak wymuszona, nie tylko ze względu na panujące obecnie trendy, ale również na możliwość ukrycia znacznej wielkości akumulatorów pod podłogą auta.

Przód i tył crossovera zawierają wyraźne elementy stylistyczne w stylu Mustang-a.  Reflektory wyraźnie nawiązują do kultowego modelu. Podobnie jak samochód sportowy, na Mach-E nie ma odznak Forda. Zamiast tego słynny emblemat Mustanga znajduje się na przedniej i tylnej części samochodu.

Mach-E to SUV o długości 4,7 metra (jest nieco dłuższy niż Jaguar F-Pace) z relatywnie niską i agresywną linią dachu. Mimo to, jest to pełnowymiarowy pięciomiejscowy pojazd o całkowitej pojemności bagażowej (z przodu i z tyłu) ponad 500 litrów. Rozstaw osi wynoszący 2984 mm, krótkie zwisy, ale i dłuższa maska niż na przykład Jaguar I-Pace budzą podziw. Mach-E działa nie posiada również tradycyjnych klamek. Zamiast tego na słupkach B i C znajdują się przyciski otwierające drzwi.

Technika

Dostęp do samochodu będzie możliwy za pomocą klucza do smartfona, a sam producent deklaruje, że w zależności od wzorców użytkownika, samochód może nauczyć się rozpoznawać zbliżającego się użytkownika o zwykłej porze – na przykład przed poranną dojazdem – i automatycznie otwierać drzwi. W jednym z słupków B znajduje się również klawiatura na wypadek, gdyby smartfon (klucz) był rozładowany.

Elektryczny Mustang będzie oferowany na różnych poziomach technicznych. Punktem wejścia, Mach-E, będzie napęd na tylne koła dostępny z dwoma różnymi kombinacjami silnika elektrycznego i akumulatora. Najtańsza wersja będzie miała 255 KM i baterię 75 kWh gwarantującą zasięg do 450 km. Mocniejsza konfiguracja przynosi 282 KM i uzyskuje baterię 99 kWh o zasięgu (WLTP) nawet do 600 km. Oba silniki elektryczne oferują moment obrotowy 415 Nm.  Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej ośmiu sekund. Dla porównania, podstawowy model Tesla Model 3 dysponuje mocą 252 KM pierwszą setkę osiąga w 5,3 sekundy.

Napęd na cztery koła Mach E, dostępny będzie również z silnikiem elektrycznym o niższej mocy i akumulatorem 75 kWh, zapewniając zasięg 420 km lub z flagową konfiguracją o mocy 333 KM i akumulatorem 99 kWh. Ford twierdzi, że modele z napędem na cztery koła przyśpieszać będą w czasie krótszym niż siedem sekund. Niezależnie od mocy wyjściowej i zastosowanej baterii, prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Opracowywana jest również szybsza wersja GT. Będzie ona bardziej skoncentrowana na aspekty dynamicznej jazdy. Kierowca usiądzie za kierownicą niżej, a auto opatrzone w dodatki stylistyczne wyglądać ma bardziej agresywnie. Ford Mach-e GT z mocą 458 KM i momentem obrotowym 830 Nm pierwszą setkę uzyska w czasie poniżej pięciu sekund.

https://www.youtube.com/watch?v=o0F9Uktpgtk

Wnętrze

Wewnątrz deski rozdzielczej dominuje dużu ekran dotykowy o przekątnej 15,5 cala, który oferuje zupełnie nowy interfejs. System zawiera niektóre algorytmy, które wykorzystują dane wyszukiwania z przeglądarki internetowej lub smartfona do sugerowania prawdopodobnych miejsc docelowych lub muzyki – podobnie jak Google Auto Android. System rozpozna również, który telefon został użyty do otwarcia pojazdu i zaoferuje treści dostosowane do potrzeb danego użytkownika.

Ekran zawiera szeroki zakres funkcji, ale kluczowe elementy sterujące związane z samochodem, takie jak ogrzewanie i wentylacja, są umieszczone osobno. Samochód nie ma konwencjonalnych zegarów, zamiast tego Ford zainstalował 10,2-calowy układ cyfrowy, który wygląda wyjątkowo ostro. Firma postanowiła jednak nie montować wyświetlacza head-up. Sama technologia deski rozdzielczej nie kończy się na tym, ponieważ sekcja tkaniny wzdłuż górnej krawędzi deski rozdzielczej może faktycznie ukryć listwę dźwiękową, zawierającą głośniki partnera audio Forda Bang & Olufsen.

Nowy model jest najpraktyczniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek nosił nazwę Mustang – i powinien być konkurencyjny w tej dziedzinie w stosunku do wielu rywali. Za tylnymi siedzeniami znajduje się 402 litrów przestrzeni bagażowej, która powiększa się do 1420 litrów po złożeniu drugiego rzędu. Ponadto maskę można otworzyć za pomocą elementów sterujących na centralnym ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, aby odsłonić przestrzeń ładunkową z dodatkowymi 100 litrami pojemności.

Już w przedsprzedaży!

Mach-Es z napędem z tyłu będzie standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, a także tylne światła LED, dostęp do kluczyka, adaptacyjny tempomat i szybkie ładowanie do 150 kW. Mach-E 4X dodaje większe 19-calowe felgi, adaptacyjne reflektory LED, regulowane w ośmiu kierunkach przednie siedzenia oraz podgrzewane składane lusterka boczne.

Ponadto Ford oferuje wersję First Edition w ograniczonej liczbie. Ma ona panoramiczny szklany dach na całej długości, 19-calowe felgi aluminiowe, 10-głośnikowy system dźwiękowy B&O i ekskluzywne kolory zewnętrzne, w tym metaliczny niebieski Grabber Blue.

Ceny zaczynają się od około 200 tys. zł za model standardowy. Wariant 4×4 kosztował będzie od około 230 tys. złotych, a First Edition to wydatek rzędu 285 tys. złotych. Pierwsze modele Mach-E dotrą do dealerów w w Polsce pod koniec 2020 roku.

Źródło: ford,autoexpress

Artykuł Ford Mustang Mach-E pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W 2020 roku wejdą w życie nowe ograniczenia dotyczące emisji dwutlenku węgla, jakie będą musiały spełniać samochody osobowe sprzedawane na terenie Unii Europejskiej. Volvo podobnie do innych producentów, od lat przygotowuje się do tego wyzwania. W 2014 roku firma zaprezentowała flagowego SUV-a XC90, który napędzany był wyłącznie silnikami dwulitrowymi, także w wersji plug-in hybrid. Volvo z kilkuletnim wyprzedzeniem przygotowało swoje platformy podłogowe SPA i CMA do zintegrowania z nimi dużych akumulatorów aut typu BEV i PHEV. Spoglądając z perspektywy, wszystkie te działania układają się w  logiczną całość.

Hybrydy plug-in

Obecne w ofercie Volvo hybrydy typu plug-in mogą pochwalić się emisją CO2 na poziomie 50 g/1 km. Do tej pory parametr ten nie wiele znaczył. Teraz się to istotnie zmienia. W niektórych krajach podatki i koszty utrzymania aut o wysokiej emisji dwutlenku węgla gwałtownie rosną. W dużych Europejskich aglomeracjach tworzone są również strefy ekologiczne wprowadzające ograniczenia dla aut nie spełniających pewnych norm. To wszystko powoduje, że co dziesiąte sprzedawane Volvo w Europie to hybryda ładowana z gniazdka. Ich udział w sprzedaży rośnie niezwykle szybko. Aby klienci mieli w czym wybierać, Volvo stale poszerza ofertę tych najbardziej zaawansowanych technologicznie hybryd. Dziś w polskich salonach można zamówić XC90 T8 Twin Engine, S90 T8, V90 T8, V60 T8 oraz XC60 T8. W ciągu kilku miesięcy pojawi się także model XC40 T5 Twin Engine. Podobnie jak większe modele PHEV, będzie wyposażony w duży akumulator 400 V i mocny silnik elektryczny. W odróżnieniu od większych hybryd Volvo, w XC40 T5 Twin Engine, silnik spalinowy i elektryczny będą napędzały koła przednie. Pozostałe hybrydy Twin Engine marki Volvo mają napęd na cztery koła.

Mild hybrid

Volvo szybko wprowadza do oferty również tzw. miękkie hybrydy. Wykorzystują one silnik elektryczny (40 KM, 40 Nm) który wspomaga silnik spalinowy. W tych samochodach energia odzyskiwana podczas hamowania zostaje zmagazynowana w dodatkowym akumulatorze 48V. Na początku ten układ trafił jedynie do modeli XC60 D4 AWD i D5 AWD oraz do XC90 D5 AWD.

Producent zapowiada również zmianę oznaczeń „miękkich” hybryd. Volvo XC90 D5 AWD będzie nazywało się B5 AWD. Analogicznie zmieni się nazwa XC60 B4 AWD i B5 AWD. Układ mild hybrid zostanie zastosowany w SUV-ach wyposażonych w benzynowe silniki T5 i T6.

Pełne elektryki

Volvo Cars już 16 października zaprezentuje światu swój pierwszy seryjny samochód całkowicie elektryczny, bazujący na modelu XC40. Premiera samochodu nastąpi w Los Angeles o godzinie 19.00 (czasu europejskiego). Ten samochód w pierwszej kolejności trafi na rynki krajów, w których zapotrzebowanie na auta elektryczne jest najwyższe. Wszystkie szczegóły techniczne dotyczące tego pojazdu zostaną podane w dniu premiery.

Relację online z tego wydarzenia zobaczyć będzie można na stronie www.media.volvocars.com

Volvo nieustannie zasypuje nas nowościami z dziedziny elektromobilności, prezentując zarówno samochody osobowe (Volvo, Polestar) ale również auta ciężarowe i autobusy.

Źródło: media.poznajvolvo

Artykuł Elektryfikacja oferty Volvo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W pełni elektryczny Nissan e-NV200 to doskonałe rozwiązanie dla firm i podmiotów szukających praktycznych aut dostawczych. Jako pojazd bezemisyjny przyczynia się do ograniczania emisji spalin i zarazem poprawy jakości powietrza w dużych aglomeracjach, zapewniając jednocześnie wysoką funkcjonalność, cichą i komfortową jazdę oraz co najważniejsze, znacząco niższe koszty eksploatacji. Wkrótce 20 egzemplarzy e-NV200 dołączy do floty Poczty Polskiej.

Poczta Polska wyłoniła dostawcę w przetargu na najem aut o ładowności do 800 kg i dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. Nissan e-NV200, okazał się najlepszy w przeprowadzonych przez Pocztę testach. Oceniano właściwości jezdne, komfort, ergonomię obsługi, sposób ładowania akumulatorów i możliwą do przejechania liczbę kilometrów. Duże znaczenie odegrał również fakt, że nie emituje on spalin, a także pracuje niemal bezgłośnie.

Wracając do walorów praktycznych, auto dysponuje ładownością na poziomie 742 kg oraz przestrzenią ładunkowa 4,2 m3. Wygodnie zmieścimy tu 2 europalety. Ponadto, kompaktowe wymiary zewnętrzne i znakomita zwrotność pozwalają sprawnie poruszać się po zatłoczonych centrach miast.

„Nissan e-NV200 łączy w sobie zalety kompaktowego vana, idealnie nadającego się do rozwożenia przesyłek pocztowych z bezgłośnym, bezemisyjnym napędem, który pozwala na obniżenie poziomu szkodliwych gazów w powietrzu w centrach miast. Jeśli do swoich flot włączają go operatorzy logistyczni, jak Poczta Polska, pozytywny efekt dla środowiska jest tym samym znacznie bardziej zauważalny” – powiedział Kamil Wieczorkowski, szef działu sprzedaży do firm w Nissan Sales CEE.

Dzięki zastosowaniu akumulatorów najnowszej generacji o pojemności 40 kWh, Nissan e-NV200 uzyskuje realny zasięg 200 km w cyklu mieszanym oraz nawet 300 km w cyklu miejskim (w cyklu WLTP). Jest to wynik znacznie wyższy niż wynoszący 100 km średni dzienny przebieg 70% kompaktowych vanów wykorzystywanych w firmach w Europie.

Akumulator pojazdu można naładować przez noc. Baterie naładujemy w ciągu 7,5 godziny za pomocą ładowarki naściennej, umożliwiającej pobór mocy 6,6 kW. Ładowanie do 80% pojemności za pomocą szybkiej ładowarki CHAdeMO 50 kW trwa od 40 do 60 minut. Zapas energii można więc uzupełnić na przykład w trakcie załadunku paczek przed kolejną dostawą.

Elektryczne Nissany e-NV200 trafią do Białegostoku, Bydgoszczy, Gdańska, Katowic, Krakowa, Lublina, Łodzi, Poznania, Szczecina, Warszawy oraz Wrocławia. Poczta skorzysta z 36‑miesięcznego najmu opisywanych pojazdów wraz z ich serwisem.

https://www.youtube.com/watch?v=tFb8ZhyOU9I

Źródło: nissannews

Artykuł Nissan e-NV200 elektryfikuje Pocztę Polską pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda e została opracowana z myślą o zachowaniu stylistyczne prostoty i funkcjonalności. Czyste linie zewnętrzne zostały zachowane dzięki zastosowaniu systemu bocznych kamer, który zastąpił zwykłe lusterka. Obraz z niewielkich urządzeń trafia do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Rozwiązanie to zastosowano po raz pierwszy w segmencie aut kompaktowych.

Stylistyka
Auto stylistycznie w swojej prostocie przypomina pierwszą generacja Civica. Ma podobną linię, oraz nawiązujące elementy jak np. Światła. Samochód wyróżnia się płynnym liniami i gładkim powierzchniami z wysuwanymi kłamali drzwi. Honda e pomimo swojej prostoty i „kwadratowej” bryły ma ciekawy design. Na całej szerokości przodu oraz tyłu rozciąga się czarna blenda, która chowa w sobie przednie reflektory oraz tylne światła.

W środku auta nie znajdziemy standardowego kokpitu pełnego przycisków, tylko ogrom tabletów. W środku można się poczuć jak w bazie kosmicznej, a nie wewnątrz samochodu. Oczywiście na pokładzie znajdziemy wszystkie już dostępne na rynku systemy łączności oraz obsługi radia, czy klimatyzacji za pomocą ekranów dotykowych.

Wykorzystana techniką
Honda e wyposażona jest w wydajny silnik elektryczny dostępny w dwóch wariantach mocy:100 kW (136KM) lub 113 kW (154KM). Silnik generuje maksymalny moment obrotowy rzędu 315 Nm. Akumulator o pojemności 35.5 kWh jest jednym z najmniejszych w swojej klasie, ale po pełnym załadowaniu oferuje zasięg do 220 km. Taki zasięg w zupełności wystarcza do codziennej jazdy po mieście. Auto ma możliwość szybkiego ładowania do 80% pojemności w 30 min.

Dynamika pojazdu.
Honda e napędzana jest tylko i wyłącznie na tylną oś, co jest wspaniałą wiadomością dla maniaków tylnego napędu. Samochód do pierwszej setki jest w stanie się rozpędzić w ok 8 sekund zapewniając doskonałą dynamikę jazdy już od samego startu.

Honda tym modelem otwiera nowy rozdział w historii aut tej marki

Źródło: honda.news

Artykuł Produkcyjna wersja modelu Honda e. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Opel wygrał siedem mistrzostw europejskich i jedno mistrzostwo świata. W 2020 roku Opel i ADAC zapoczątkują ADAC Opel e-Rally Cup, czyli pierwszy na świecie puchar markowy samochodów elektrycznych. Wraz z nową serią Opel i ADAC utrzymują swoje udane partnerstwo . W ostatnich latach Opel Rally Cup był idealną przepustką dla około 100 młodych kierowców z 18 krajów. Juniorzy Opla wygrali mistrzostwa europejskie cztery razy z rzędu dzięki modelowi Adam R2. Teraz tzn model zostanie zastąpiony przez Opla Corsa-e.

Podstawowe dane techniczne
Nowe auto rajdowe ma moc 100 kW (136KM) i osiąga moment obrotowy 260 Nm dostępny od chwili ruszenia. Teraz trochę danych na temat nowej rajdówki: silnik elektryczny synchroniczny, akumulatory znajdujące się w aucie są litowo-jonowe o mocy 50 kWh. Corsa posiada napęd na przód z mechanizmem różnicowym Torsen. Auto posiada specjalne zawieszenie rajdowe w układzie McPhersona z przegubami kulowymi „uniball” z przodu. Rajdówka ma zaawansowany układ hamulcowy. Posiada 4-tłoczkowe zaciski, wewnętrznie wentylowane tarcze przednie 332x28mm i tylne tarcze 264x12mm z regulowanym ciśnieniem płynu hamulcowego. Samochód wyposażony jest w hydrauliczny hamulec ręczny typu „fly-off” oraz elektryczne wspomaganie kierownicy.

Instalacja elektryczna
Auto ma wyłączone systemy: ESP, kontrolę trakcji (TC) i ABS. Klasyczne zegary zostały zastąpione wyświetlaczem sportowym z rejestratorem danych. Rajdówka wyposażona jest w nowo opracowany system ostrzegania o wysokim napięciu (WN). Opcjonalnie wyposażany jest w dodatkowe oświetlenie i helda „Tripmaster”.

Auto waży 1400 kg i otwiera nowy rozdział w historii Motosportu.

Źródło: pl-media.opel.com

Artykuł Premiera elektrycznego samochodu rajdowego Opla pochodzi z serwisu TestHub.pl.