Program zakłada wsparcie elektromobilności w Polsce o wartości prawie 150 mln złotych. Fundusz podzielony jest na trzy kategorie.

Zielony Samochód – samochody osobowe

Na pierwszą z nich, pod nazwą „Zielony Samochód”,  przeznaczono 37,5 mln zł środków. Budżet  programu ma pozwolić na dofinansowanie zakupu dwóch tysięcy aut elektrycznych.  Dopłaty obejmą wyłącznie fabrycznie nowe pojazdy wykorzystywane do celów prywatnych.  Osoby fizyczne mają szansę otrzymać dotację w wysokości do 18 750 zł, przy czym nie więcej niż 15 proc. kosztów kwalifikowanych, poniesionych po 1 maja 2020 r.

Skala dopłat została obniżona dokładnie o połowę w stosunku do tej przewidzianej w rozporządzeniu Ministerstwa Energii z 2019 roku. Niezmiennie w stosunku do poprzedniego rozporządzenia pozostał warunek uzyskania dofinansowania zakładający, że ostateczna cena nabycia pojazdu elektrycznego nie może przekroczyć 125 tys. zł.

Oznacza to, że aby zmieścić się w limicie pozwalającym na dotację, będzie można wybierać spośród wąskiego grona modeli. Do wyboru jest m.in. volkswagen e-up, opel corsa-e, renault zoe, peugeot e-208, nissan leaf (o ile producent przygotuje pojazdy mieszczące się w tej kwocie) oraz dwa smarty: fortwo i smart forfour.

Ile będzie kosztował najtańszy samochód elektryczny po ewentualnej dopłacie? Od kiedy z Polskiej oferty zniknęła Skoda CITIGOe iV, najtańszym autem na prąd w Polsce jest Volkswagen e-Up! Niewielki elektryk katologowo kosztuje 97 990 zł, a po uwzględnieniu opisywanego wcześniej wsparcia wyniesie ostatecznie około 79 240 zł.

eVAN – elektryczne auta dostawcze

Druga kategoria zakłada zakup elektrycznych aut dostawczych. Fundusz zakłada wsparcie wielkości 70 mln na zakup elektrycznych samochodów dostawczych przez przedsiębiorców (kategoria N1). W sumie będzie można dofinansować zakup tysiąca takich pojazdów. Resort klimatu przewiduje, że dotacja wyniesie do 30 proc. kosztów kwalifikowanych (do 70 tys. zł) na zakup/leasing pojazdów elektrycznych.

Oprócz zakupu samego pojazdu, będzie można uzyskać do 50 proc. kosztów kwalifikowanych, lecz nie więcej niż 5 tys. zł na zakup punktu ładowania e-aut o mocy do 22kW.

Koliber – wsparcie dla taxi

Na ten program Fundusz zarezerwował 40 mln zł. Budżet zakłada wsparcie na zakup/leasing tysiąca elektrycznych taksówek (kategoria M1) oraz tysiąca ładowarek domowych typu wall box. Dotacja skierowana jest do mikro, małych lub średnich przedsiębiorców, posiadających licencję na przewóz osób w transporcie drogowym. Wnioskodawcy mogą ubiegać się o dotację do 20 proc. kosztów (maksymalnie 25 tys. zł, przy maksymalnym koszcie kwalifikowanym zakupu i montażu punktu ładowania 150 tys. zł) lub pożyczkę.

Elektroniczny nabór wniosków od przedsiębiorców oraz osób fizycznych do programów „Zielony samochód”, „eVAN” i „Koliber” ma się rozpocząć w piątek 26 czerwca 2020 r.

Artykuł Dopłaty do aut elektrycznych wracają pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przewodniki są odpowiedzią na potrzeby rynku – 83 procent Polaków nie wie co trzeba zrobić, aby zamontować stację ładowania samochodów elektrycznych w pierwszej części „Przewodnika dla mieszkańców” przedstawiono uproszczony schemat procedury instalacji prywatnej ładowarki, w drugiej – opisano nadchodzące zmiany legislacyjne, trzecia część to omówienie stanu prawnego.

Zbadań przeprowadzonych przez InsightOut Lab wynika, że ponad połowa respondentów (52 procent) chciałaby mieć samochód elektryczny. Własny garaż lub miejsce parkingowe były najczęściej wskazywane jako preferowane miejsce ładowania samochodu. Zdecydowana większość respondentów, bo aż 83 procent, niestety nie wie co trzeba zrobić, aby stację ładowania samochodów elektrycznych zamontować w domu. Wielu obecnych użytkowników aut także zmaga się z problemem instalacji ładowarki w garażu budynku wielorodzinnego.

Jedną z barier hamujących rozwój zeroemisyjnego transportu w Polsce jest niedostatek infrastruktury ładowania zainstalowanej w miejscu zamieszkania użytkownika samochodu elektrycznego lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Aż 80 procent procesów ładowania odbywa się w domu lub w pracy. Najwygodniej i najtaniej jest ładować auto w garażu w nocy, kiedy właściciel odpoczywa, a samochód nie jest używany. W związku z tym możliwość naładowania pojazdu w porze nocnej ma dla wielu potencjalnych nabywców kluczowe znaczenie dla podjęcia decyzji o zakupie auta elektrycznego. Z raportu PSPA „Barometr Nowej Mobilności 2019/20″ wynika, że 92 procent użytkowników pojazdów elektrycznych w Polsce chciałoby ładować swój samochód w miejscu zamieszkania. Jednocześnie 83% respondentów badania InsightOut Lab nie wie co trzeba zrobić, by ładowarkę zainstalować w domu.

Przewodniki adresowane do mieszkańców i zarządców budynków wielorodzinnych powstały, aby ułatwić instalację ładowarki w garażach budynków wielorodzinnych. Przedstawiają proces krok po kroku przytaczając obowiązujące przepisy, wskazując niezbędne czynności do wykonania oraz prawa i obowiązki mieszkańców.

Grupa Volkswagen za pośrednictwem należącej do niej firmy Elli, zajmującej się sprzedażą infrastruktury do ładowania aut elektrycznych, rozpoczęła sprzedaż wallboxów. To urządzenia umożliwiające sprawne ładowanie aut elektrycznych i hybryd plug-in. Najtańsza wersja produktu dostępna jest w przystępnej cenie, wynoszącej 1729 złotych. Volkswagen oferuje wallbox ID. Charger w trzech wersjach, różniących się przede wszystkim zakresem funkcji cyfrowych. Sprzedaż wallboxów prowadzą nie tylko autoryzowani dealerzy marki – jest ona możliwa za pośrednictwem strony internetowej (https://charging-energy.elli.eco/pl-pl/IDcharger).

Marki reprezentowane przez Volkswagen Group Polska oferują samochody elektryczne i hybrydowe typu plug-in w niemal każdym segmencie rynku – od aut miejskich po dostawcze. Elektrycznych samochodów w ofercie stale przybywa. Najważniejszą premierą tego roku jest wprowadzenie na rynek kompaktowych rozmiarów hatchbacka ID.3.

Volkswagen konsekwentnie realizuje cele zawarte w Paryskim Porozumieniu Klimatycznym. Koncern zobowiązał się, by w 2050 roku stać się przedsiębiorstwem neutralnym pod względem emisji dwutlenku węgla. Najważniejszym środkiem, który do tego prowadzi jest jednoznaczne opowiedzenie się po stronie pojazdów elektrycznych, które są najmniej uciążliwe dla środowiska spośród wszystkich rodzajów napędu. W najbliższych latach koncern Volkswagen zamierza stać się wiodącym przedsiębiorstwem w dziedzinie elektrycznej mobilności i do końca 2024 roku zainwestuje w jej rozwój łącznie 33 miliardy euro. Volkswagen poddaje elektryfikacji produkowane przez siebie samochody wszystkich klas. Do 2029 roku koncern zamierza wprowadzić na rynek 75 modeli z wyłącznie elektrycznym napędem i sprzedawać 26 milionów takich aut. Pod koniec dekady prawie co drugi samochód koncernu sprzedawany w Europie i Chinach będzie pojazdem z napędem elektrycznym.

Przewodniki dostępne są na stronie Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych.

Przewodnik dla mieszkańców:
https://pspa.com.pl/assets/uploads/2020/05/Przewodnik-dla-mieszkańców.pdf

Przewodnik dla zarządców:
https://pspa.com.pl/assets/uploads/2020/05/Przewodnik-dla-zarządców.pdf

Artykuł Jak zainstalować ładowarkę do samochodu elektrycznego w budynkach wielorodzinnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Polski oddział Mercedes-Benz debiutuje w pionierskim formacie i uruchamia swój własny motoryzacyjny podcast. Pół godziny z gwiazdą to propozycja nie tylko dla miłośników samochodów, ale i dla wszystkich chcących pogłębić motoryzacyjną wiedzę. W każdym odcinku prowadzący Rafał Jemielita wraz ze swoimi gośćmi będą poruszali pasjonujące tematy związane z przyszłością i historią niemieckiej marki, techniką oraz nadchodzącymi trendami.

Podcasty, jako dość młody format informacyjny, cieszą się coraz większą popularnością – zarówno w Polsce, jak i na świecie. Nic w tym dziwnego, ponieważ są po prostu wygodne. Nie wymagają uwagi wzrokowej, można ich słuchać w domu, w podróży, w drodze do pracy albo na spacerze. Za pomocą smartfona, na komputerze albo w samochodzie. Dodatkowo nie trzeba być przy odbiorniku o określonej godzinie – można wysłuchać jej o dowolnej porze. Niezależne badania wskazują, że podcastów słucha ponad 1/4 polskich internautów.

Ten trend został zauważony przez marki motoryzacyjne. Już dziś z własnym podcastem rusza polski oddział Mercedes-Benz.W pierwszym odcinku audycji pt. „Pół godziny z gwiazdą” prowadzący Rafał Jemielita wraz ze swoimi gośćmi – Januszem Grądzkim i Aleksandrem Rzepeckim – rozmawia o elektromobilności. Czy samochody elektryczne zastąpią tradycyjne silniki spalinowe? Czy polska infrastruktura jest do nich przystosowana? I jaki będzie Mercedes przyszłości? O tym wszystkim będzie można dowiedzieć się z pierwszego odcinka podcastu„Pół godziny z gwiazdą”.

Audycji można słuchać za pośrednictwem Spotify i Apple Podcasts , a także na stronie https://www.mercedes-benz.pl/ oraz na kanale YouTube Mercedes-Benz Polska.

Źródło: media.daimler

Artykuł Polski oddział Mercedes-Benz rusza z własnym podcastem pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Bentley Bentayga Hybrid to pierwsza hybryda w ofercie producenta. Co więcej, nie mamy tu do czynienia z pojedynczym egzemplarzem. Bentayga to seryjny model. Póki co można go zamówić w jednym z salonów Bentleya w USA lub w Kanadzie. Jednak jeszcze w tym roku pojawi się w ofercie dealerów innych rynków.

Na stronie producenta dowiadujemy się, że „jest to pierwsza luksusowa hybryda na świecie”. Czyżby panowie z Bentleya nie widzieli jeszcze hybrydowych wersji BMW 7 czy Mercedesa S klasy? Najwidoczniej Porsche Panamera też jest niewystarczająco luksusowa. Bardzo ciekawe.

Prezes Bentley, Adrian Hallmark mówi, że „Bentley Bentayga Hybrid to nasz pierwszy krok na drodze ku elektryczności, który łączy wartości Bentleya z najnowszymi technologiami”. Luksusu na pewno nie można mu odmówić. Samochód odznacza się typową dla marki klasą i elegancją. Co jednak z osiągami?

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Pod maską pracuje 3-litrowa jednostka V6 o mocy 335 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 126 KM. Moc łączna tego zestawu to 443 KM. Całkowity moment obrotowy na poziomie 700 Nm pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,5 s. Prędkość maksymalna to 254 km/h. Zespół napędowy może pracować w trzech trybach pracy. EV Drive (wyłącznie silnik elektryczny), Hybrid Mode (automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami) oraz Hold Mode (wyłącznie silnik spalinowy).

Zastosowanie silnika elektrycznego wyraźnie poprawia ekonomikę samochodu. Mam na myśli średnie spalanie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. Zasięg silnika elektrycznego wynosi z kolei 50 km. Emisja CO2 to 124 g/km. Ładowanie baterii od 0 do 100 proc. w warunkach domowych zajmie 7,5 godziny. Jednak wkrótce w ofercie pojawi się dedykowana szybka ładowarka.

Warto czy nie warto?

Bentley Bentayga Hybrid ma kilka cech, które odróżniają go od wersji podstawowej. Przycisk systemu start-stop zastąpiono wybierakiem trybu jazdy. W EV Drive zmieniają się wskazania wirtualnego obrotomierza oraz temperatury płynu chłodzącego. System nawigacji jest w stanie wskazać najbliższe miejsca ładowania baterii. Aplikacja na smartfona łączy się z samochodem i pozwala na monitorowanie oraz kontrolowanie najważniejszych funkcji samochodu.

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Owszem, taka hybryda pozwala oszczędzić na wydatkach paliwowych, mniej zanieczyszcza środowisko i jest modnym gadżetem. Jednak obecnie jej zakup nie ma sensu. I to z jednego podstawowego powodu. Bentley Bentayga Hybrid z silnikiem V6 wspieranym przez motor elektryczny kosztuje 190 tys. USD. Natomiast za 165 tys. USD można kupić Bentayge z konwencjonalnym silnikiem V8. Czyli za 25 tys. USD mniej dostajemy dwa cylindry więcej, zdecydowanie lepsze brzmienie silnika, przyspieszenie do 100 km/h o 1 s szybsze i 70 Nm więcej momentu obrotowego. Prędkość maksymalna też wygląda lepiej i wynosi 290 km/h.

W takim razie, które wybieracie?

Źródło: Drivetribe

Artykuł Bentley Bentayga Hybrid: warto czy nie warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z informacji dostarczonych przez analizatora rynku motoryzacyjnego, JATO, wynika coś zupełnie innego. Otóż w lutym pod względem sprzedaży króluje Tesla Model 3. Tak, to ten popularny w Stanach samochód. Dokładnie ten, który zawitał na stary kontynent w styczniu bieżącego roku. Ktoś tu nieźle namieszał.

W zeszłym miesiącu Tesla sprzedała 3 630 egzemplarzy tego modelu. Żaden z niemieckich rywali wyposażonych w konwencjonalny silnik nie może pochwalić się tak dobrym wynikiem.

Wydaje się, że Europejczycy byli spragnieni samochodu elektrycznego średniej wielkości. Co więcej, w stosunkowo niewygórowanej cenie. Mam na myśli kwotę niespełna 60 tys. euro. Coś mi się zdaje, że Amerykanie idealnie wpasowali się w lukę na europejskim rynku. Czy jednak na długo?

Niemiecki przemysł motoryzacyjny nie spoczywa na laurach. Stąd też dosłownie pompuje coraz to większe kwoty w rozwój elektromobilności. Spójrzmy, co wyjedzie na drogi już niedługo. Otóż będzie to BMW i4, Mercedesy EQ i e-trony od Audi. Nie zapominajmy też o Jaguarze czy Polestarze. Nie da się ukryć, że europejscy producenci muszą się spieszyć. Jeśli Tesla będzie trzymać się tak dobrych wyników, to nasi rodzimi producenci mogą poczuć się zagrożeni. I to na własnym rynku.

Myślicie, że pobicie konkurencji w klasie z napędem konwencjonalnym to wszystko? Otóż nie. Bowiem Tesla Model 3 pokonał też samochody elektryczne obecne dotąd na europejskim rynku. Mam na myśli takich mocnych graczy, jak: BMW i3, Renault Zoe, Hyundai Kona, a nawet Nissan Leaf.

Źródło: drivetribe

Artykuł Tesla Model 3: nowy lider w Europie? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stolica Górnego Śląska została wybrana do przeprowadzenia pilotażowego programu we współpracy obu firm. Wynajem krótkoterminowy samochodów elektrycznych został stworzony z myślą o mieszkańcach i gościach Katowic. Elektryczny Carsharing będą mogli wypróbować również uczestnicy szczytu klimatycznego COP24.

Samochody elektryczne i punkty ładowania

Głównymi bohaterami programu zostanie 20 samochodów elektrycznych i 23 stacje ładowania. 3 grudnia do dyspozycji klientów zostanie oddanych 5 aut marki BMW i3 i 5 egzemplarzy Renault ZOE. Tauron przygotował dedykowaną aplikację eCar. Z jej pomocą będzie można wypożyczyć, uruchomić i zdać wybrany samochód. Dla uczestników szczytu klimatycznego przygotowano e-Golfy i Nissany LEAF drugiej generacji.

Na sieć stacji ładowania złożą się 4 szybkie stacje ładowania (DC) i 19 stacji przyspieszonego ładowania (AC). Odpowiednie rozmieszczenie ładowarek pozwoli na swobodne poruszanie się po całych Katowicach. Znajdziemy je m. in. przy Międzynarodowym Centrum Kongresowym czy Hotelu Vienna House. Auto podładujemy również na osiedlu Witosa, w Ligocie, Bogucicach, Bażantowie, Giszowcu. Korzystanie z nich jest bezpłatne.

Według Tauron „Grupa chce zebrać doświadczenia zarówno z zakresu obsługi floty samochodów elektrycznych, jak i przetestować oprogramowanie służące do zarządzania infrastrukturą oraz procesem ładowania”. Projekt w Katowicach będzie dla Taurona początkiem dla oferty elektromobilności.

Samochody, które zostały wybrane do programu są najpopularniejszymi modelami od różnych producentów aut elektrycznych na rynku polskim. Ładowarki pochodzą od różnych producentów. W związku z tym będzie możliwe sprawdzenie, jak cały system funkcjonuje w różnych konfiguracjach. Zostanie również sprawdzony wpływ wykorzystania aut elektrycznych na pracę sieci elektroenergetycznych.

Rozwój elektromobilności w Polsce

Co więcej, Tauron wydzielił specjalną grupę, która zajmuje się elektromobilnością. Magenta Group Tauron, o której mowa, skupia się na budowie i eksploatacji stacji ładowania samochodów. Firma funkcjonuje od 2016 roku. Jej cel to tworzenie innowacyjnych rozwiązań produktowych oraz modeli biznesowych. Prezes Magenty, Michał Koszałka, mówi, że nowy program uruchomiony w Katowicach stanowi „pierwszy krok ku budowie miasta przyszłości”.

Wiceprezes ING Banku Śląskiego Joanna Erdman zaznacza, że bank stawia nacisk na aktywne wsparcie i promowanie nowoczesnych rozwiązań. Podkreśla, że „Jedną z gałęzi gospodarki, którą chcemy wspierać, jest elektromobilność. To dla nas olbrzymi i perspektywiczny rynek. Z naszych analiz wynika, że oprócz ceny, drugą najpoważniejsza barierą w upowszechnieniu samochodów elektrycznych jest infrastruktura. Nasze obecne działania idą w kierunku zmniejszenia tych barier”.

Według analityków banku ING i firmy doradczej EY istnieją dwie główne przeszkody dla szybkiego rozwoju elektromobilności. Po pierwsze jest to cena pojazdu elektrycznego. W jej skład w dużej mierze wchodzi wysoki koszt baterii. Drugą barierę stanowi rozwój sieci stacji ładowania. Właśnie takie inicjatywy jak ta, która powstała w wyniku współpracy ING i Tauron przyczyniają się do upowszechnienia elektromobilności.

W lutym tego roku prezydent podpisał ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Mówi ona o rozpowszechnieniu w Polsce eletromobilności i transportu opartego o paliwa alternatywne. Ma się do tego przyczynić system zachęt do zakupu pojazdów elektrycznych, wsparcie technologii alternatywnego napędu w transporcie publicznym oraz rozwój infrastruktury dla samochodów o napędzie elektrycznym.

Źródło: dziennik.pl

Artykuł Elektryczny Carsharing od ING i Tauron pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nad czym więc przedstawiciele Škody będą się skupiać przy wejściu na nowe tereny? Oczywiście jednym z założeń jest, jak najlepsze i najefektywniejsze wykorzystanie istniejących standardów bezpieczeństwa. Odpowiedzialni za markę będą również chcieli zaoferować jedne z lepszych systemów wspomagania kierowców. Przedstawiciele Škody liczą, że zakup auta elektrycznego od nich będzie wiązał się „z dobrą inwestycją na przyszłość”.

Pokazany koncept Vision E nakreśla kierunek, w którym pójdzie marka. Elektryczne škody przez usunięcie silnika i skrzyni biegów będzie cechowała duża przestronność wnętrza oraz m.in. dwa bagażniki, co wydatnie wpłynie na komfort podróżowania.

Pierwszym „autem pod prąd” ze stajni producenta z grupy VAG będzie miejski Citigo. Dzięki zastosowaniu wysokiej klasy komponentów zasięg pojazdu będzie oscylował na poziomie 300 km na jednym ładowaniu. W 2019 roku prócz przedstawiciela segmentu A do gamy modelowej aut elektrycznych dołączy Škoda Superb, a ją natomiast cechować będzie napęd hybrydowy plug-in. Rok 2020 przyniesie już w pełni elektryczne auto na nowej platformie MEB, zdolne przejechać na jednym „tankowaniu” 500 kilometrów.

Cel Škody na rok 2025 to osiągniecie sprzedaży aut elektrycznych na poziomie 25% w Europie. Sama marka natomiast zamierza zainwestować 2 miliardy w rozwój elektromobilności. Zakładany budżet będzie obligował m.in do usprawnienia procesów produkcyjnych.

Źródło: informacja prasowa

Artykuł Škody idą „pod prąd”! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektromobilność w służbie podróży międzymiastowych? Brzmi trochę jak Sci-Fiction, jednak firma Flixbus udowadnia, że to nie jest wcale temat tabu. Elektryczne autokary służą w pełnym ruchu liniowym i obsługują pasażerów na trasie Frankfurt-Manheim z zajazdem między innymi na lotnisko we Frankfurcie. Trasa liczy około 118 kilometrów. Czy na wcześniej uruchomionym połączeniu relacji Paryż-Amiens. Ta trasa liczy natomiast 130 kilometrów.

Do obsługi połączeń w Niemczech wykorzystano produkt chińskiego dostawcy BYD . Pojazd jaki wykorzystano to C9. Autokar podczas obiegów na trasie ładowany jest dwa razy przez cały dzień, a stacje do ładowania mieszczą się na krańcowych przystankach. Trasę francuską natomiast wykonuje się na sprzęcie również pochodzącym z Chin. Tutaj zdecydowano się na produkt marki Yutong  model ICe12.

Natomiast jak podkreśla rzecznik Flixbusa, Fabian Stenger:

Firma wykorzystałaby chętnie europejski produkt na tej trasie. Jednak obecnie nikt poza chińskim producentem nie oferuje pozamiejskich autobusów.

Natomiast same autokary to bardzo ciekawe konstrukcje. BYD C9 na pokład może zabrać 40 pasażerów po czym jego masa wyniesie 25 ton. O sprawny rozruch takiego zawodnika wagi ciężkiej dbają dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 490 koni mechanicznych. Na stronie producenta natomiast możemy znaleźć informację, że taka konfiguracja pozwala na przejechanie bez ładowania 350 kilometrów.

Artykuł Elektromobilność dociera do transportu międzymiastowego pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Porsche po przeanalizowaniu sprzedaży swoich aut poinformowało nas o zaprzestaniu prac nad samochodami z jednostkami diesla.

Miejsce jednostek wysokoprężnych zastąpią wzmożone prace nad autami hybrydowymi oraz elektrycznymi. Już teraz warto przypomnieć, że niemiecki producent realizuje swój projekt z początku nazwany Mission E, by w ostatecznym rozrachunku nadać mu nazwę Taycan. Więcej o tym projekcie pisaliśmy tutaj.

Teraz, jak zaznacza Porsche, do samego roku 2022 wydadzą ponad 6 mld euro na nową politykę w firmie nazwaną „e-mobilnością”.

Jak zostaliśmy również poinformowani, producent z grafiką skaczącego rumaka stale zauważał spadek aut z silnikami diesla. W 2017 roku, jedynie 12% aut zakupionych przez klienta miało silnik wysokoprężny, biorąc również pod uwagę, że w swojej gamie oferowanych pojazdów już w lutym tego roku Porsche nie miało żadnego silnika diesla w swojej ofercie, klienci do tej decyzji byli pomału szykowani. Zapewne też na markę premium koncernu Volkswagen AG wpływ miała słynna afera diesel gate, która swoje żniwa zbiera do dziś. Więcej o aferze dieslowskiej można przeczytać tutaj oraz tu.

https://www.facebook.com/PorschePL/photos/a.131444293571418/1854602874588876/?type=3&theater

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł To koniec diesli u Porsche pochodzi z serwisu TestHub.pl.