Elektryczne taksówki dla mieszkańców Oslo nie są niczym dziwnym. Jednakże bezemisyjny transport zdaje się niewystarczającą innowacją dla Norwegów, dlatego też ekologiczne taksówki niedługo będą ładować baterie pomiędzy kursami w technologii bezprzewodowej.

Władze stolicy Norwegii współpracują z fińską firmą Fortum oraz amerykańskim Momentum Dynamics. Owocem ich współpracy będzie sieć ładowarek bezprzewodowych dla ww. pojazdów. Specjalne płyty ładujące zostaną zamontowane na stanowiskach postojowych taksówek. Projekt będzie na tę chwilę jedyny w swoim rodzaju. I to w skali światowej. Proces ładowania rozpocznie się automatycznie, gdy tylko kierowca w specjalnie przygotowanym samochodzie najedzie na taką płytę. Moc ładowania wyniesie do 75 kW.

Co istotne, taksówki, tak czy inaczej, muszą odczekać swoje na postoju pomiędzy poszczególnymi kursami. Skoro już wykorzystują do napędu energię elektryczną, czemu by nie podładować ich w wygodny bezprzewodowy sposób? To świetny pomysł! Co prawda ładowanie bezprzewodowe jest mniej wydajne od standardowego przy użyciu kabli. Jednak z drugiej strony oszczędza czas na poszukiwanie wolnej stacji ładowania. Co istotne, w trakcie napełniania baterii taksówka wciąż jest w trakcie pracy. To znaczy, że potencjalny klient może do niej podejść i zamówić kurs.

Nowy projekt ściśle wiąże się z planami Oslo dotyczącymi ochrony środowiska. Mianowicie, władze miasta chcą by na jego terenie, operowały taksówki wyłącznie zasilane energią elektryczną. I to już do 2023 roku.

Andrew Daga z Momentum Dynamics mówi: „Wierzymy, że ten projekt zapewni światu model, który zapewni elektrycznym taksówkom możliwość ciągłego operowania 24/7”.

Obecnie producenci samochodów są zapraszani do podjęcia współpracy w ramach projektu.

Źródło: New Atlas

Artykuł Elektryczne taksówki w Oslo będą ładowane bezprzewodowo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW i3 120 Ah – styczeń

Tak naprawdę BMW i3 jest z nami już sześć lat. Ten model pokazuje, jak połączyć możliwości i zalety posiadania samochodu elektrycznego z rozszerzeniem zasięgu poprzez dodanie silnika spalinowego. Tymczasem w nadchodzącym roku BMW odchudzi go o silnik konwencjonalny. W jego miejsce producent zamontuje akumulator o większej pojemności. Nowa bateria litowo-jonowa o pojemności 120 Ah ma zapewnić zasięg 310 km. Przez to zwiększy się o 30% w stosunku do wersji hybrydowej.

Audi e-tron – marzec

Audi wprowadzi na rynek swojego pierwszego elektrycznego SUV-a. Producent wystawi go do walki z takimi modelami jak Tesla Model X czy Jaguar I-Pace. Elektryka z Ingolstadtu będą wyróżniały wirtualne lusterka boczne. Ogólnie rzecz biorąc, standardowe szybki zastąpią kamery zewnętrzne i monitory we wnętrzu samochodu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmie 5,7 sekundy. Ponadto prędkość maksymalna wyniesie 200 km/h. Według WLTP ma mieć zasięg 400 km. W porównaniu z I-Pace’em jest to wynik słabszy o 80 km. Natomiast Audi ma cechować się przestronniejszym wnętrzem.

Kia e-Niro – wiosna

Wielu fanów świata motoryzacji wciąż jest pod wrażeniem modelu Stinger GTS. Jednak Kia nie poprzestaje na podboju rynku mocnych, tylnonapędowych samochodów o sportowym zacięciu. Notabene Koreańczycy chcą powalczyć również w kategorii samochodów elektrycznych. Zakryty grill i niebieskie akcenty kolorystyczne – tak właśnie wygląda samochód napędzany energią z baterii. Z zasięgiem 450 km i przewidywaną ceną ok. 160 tys. zł może startować w pojedynku z Nissanem Leafem. Z jednej strony Koreańczyk prawdopodobnie będzie droższy od Japończyka, a z drugiej strony będzie miał większy zasięg.

Tesla Model Y – wiosna

Premiera Modelu Y jest już znacznie opóźniona. Dzieli on wspólną platformę z Modelem 3. Nowe auto Tesli będzie kompaktowym SUV-em. Co ciekawe, to właśnie w Modelu Y producent zaprezentuje nową wersją systemu autonomicznej jazdy. Ponadto konstruktorzy mają upchnąć w nim trzeci rząd siedzeń. To oznacza większą wszechstronność w porównaniu z I-Pace’em czy e-tronem.

Mercedes-Benz EQC – wiosna

Prace nad modelem EQC trwają już dość długo. Na drogi wyjedzie on w tym roku. Celem Mercedesa jest posiadanie 10 elektrycznych modeli w swojej ofercie do 2025 roku, a EQC będzie pierwszym z nich. Konstrukcja samochodu opiera się na zmodyfikowanej platformie GLC. Napęd zapewnią dwa silniki, po jednym dla każdej osi. Baterie zostaną rozmieszczone w taki sposób, by zapewnić jak najwięcej przestrzeni we wnętrzu. Co więcej, przyczyni się to też do bardziej pojemnego bagażnika. Zasięgiem ma dorównać e-tronowi od Audi, jednak będzie szybszy w sprincie do setki, ponieważ osiąga ją w 5,1 sekundy. Nieźle jak na auto o wadze 2 425 kg.

Tesla Model 3 – lato

Tesla zmaga się z czasem, jeśli chodzi o dotrzymanie terminów produkcji. Premiera Modelu 3 również również się spóźnia. W tym momencie mogą go zakupić klienci z USA, ale Europie przyjdzie poczekać do czerwca obecnego roku. Zasięg 544 km to najlepszy jak dotąd wynik osiągnięty w testach WLTP. Niestety minusem modelu amerykańskiego producenta jest jakość wykończenia i spasowania materiałów we wnętrzu.

Aston Martin Rapid E – październik

Podobnie jak w przypadku Porsche Aston Martin zwlekał z podjęciem rękawicy w elektrycznym wyścigu. Prawdopodobnie zabrakło odpowiednich funduszy na rozwój napędów elektrycznych. By zaoszczędzić trochę pieniędzy, producent oprze swojego elektryka na już istniejącym modelu. Zaszczytu dostąpi Aston Martin Rapid E. Będzie nie tylko wyglądał jak Rapide S, ale przejmie też dużą moc silnika. Elektryczna wersja będzie generowała 602 KM z dwóch silników elektrycznych. Przyspieszenie z zatrzymania do setki będzie tak samo szybkie jak w modelu benzynowym.

Porsche Taycan – jesień

Obecnie w ofercie Porsche znajdziemy takie hybrydy jak Cayenne E-Hybrid czy Panamerę E-Hybrid. Natomiast pierwszy elektryczny model Taycana ujrzymy w nadchodzącym roku. Prawdopodobnie czterodrzwiowy sedan uplasuje się pod względem ceny pomiędzy Cayenne a Panamerą. Taycan nie zostanie osamotniony jako model w pełni elektryczny, ponieważ możemy spodziewać się, że obecne modele (jak np. Porsche 911) niedługo pojawią się w wersji elektrycznej.

Mini Cooper S E – jesień

Dla wielu oryginalne Mini jest pierwszym prawdziwym hot hatchem. Z kolei Mini Cooper S E może być pierwszym w historii elektrycznym autem tego typu. Od 0 do 100 km/h w mniej niż 7 sekund! Bateria będzie umieszczona najniżej jak to tylko możliwe, aby obniżyć środek ciężkości. Jego sportowe ambicje wyglądają zachęcająco. Oryginalne Mini pokazało, że przy niewielkim budżecie możemy cieszyć się frajdą z jazdy trochę większym gokartem. Jego elektryczny brat może przenieść tę samą frajdą do świata ogniw elektrycznych. Niestety już nie za tak samo kuszącą cenę, jak można przypuszczać.

Polestar 2 – jesień

Polestar będzie marką córką Volvo. Nowa marka premium skupi się na pojazdach elektrycznych. Jeszcze w tym roku do sprzedaży trafi pokazany wcześniej hybrydowy Polestar 1 coupé. Jeśli dwójka przejmie wygląd pierwszej wersji, to możemy mówić o naprawdę ładnie wyglądającym wozie. Nie znamy jeszcze oficjalnych danych, jednak spodziewamy się zasięgu na poziomie 480 km oraz mocy 400 KM generowanej przez dwa silniki elektryczne.

DS 3 Crossback E-tense – zima

Będzie to pierwszy elektryczny model grupy PSA. Śmiało można zatem stwierdzić, że francuski producent pokłada w nim duże nadzieje. Napęd będzie przenoszony wyłącznie na przednią oś. Cechy charakterystyczne modelu to wnętrze klasy premium i dość charakterystyczny wygląd zewnętrzny. Co ciekawe, każdy DS będzie oferowany w wersji benzynowej lub elektrycznej. DS 3 E-tense będzie mógł pochwalić się zasięgiem 290 km, przyspieszeniem do setki w 8,7 sekundy i prędkością maksymalną 150 km/h.

Volvo XC 40 Electric – zima

XC 40 to produkt Volvo, który w 2018 roku doczekał się wielu nagród. W tym roku ukaże się w wersji z napędem elektrycznym. XC 40 Electric będzie pierwszym elektrykiem w ofercie szwedzkiego producenta. Wiele podzespołów będzie on dzielił z Polestar 2. W planach producenta jest przerabianie obecnie oferowanych modeli na wersje elektryczne. Zupełnie nowe konstrukcje będą wychodziły pod logo submarki – Polestar.

Honda Urban EV – zima

Model został zaprezentowany jako koncept w 2016 roku. Ostatecznie do salonów powinien trafić pod koniec roku. Wygląd jest inspirowany stylem retro. Nie wiadomo, czy nadwozie będzie oferowane w wersji trzy-, czy czterodrzwiowej. Oczekujemy, że będzie mniejszy od Jazza supermini. Niewykluczone, że lusterka zostaną zastąpione kamerami. Przewidywany zasięg wyniesie 249 km. Będzie to pierwszy elektryczny model Hondy sprzedawany bezpośrednio w Europie.

Podsumowanie

W mojej ocenie właśnie rozpoczęty rok potwierdza to, że elektryczna era motoryzacji zbliża się wielkimi krokami. Producenci nadali sobie ambitne cele i tempo rozwoju samochodów zasilanych bateriami jest bardzo szybkie. Kto wie, może 2019 rok przyniesie dodatkowe, niespodziewane atrakcje z tym związane. A na jakie zelektryfikowane premiery Wy czekacie najbardziej? Mnie nie pozostaje nic innego, jak szykować miejsce dla mojego nowego Coopera S E. Ach, pomarzyć dobra rzecz…

źródło: Drivetribe

Artykuł Samochody elektryczne w 2019 roku – czego się spodziewać? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Według najnowszych badań rynku, do 2021 roku Tesla może stracić pozycję jedynego potentata na rynku pojazdów elektrycznych. I to właśnie na rzecz takich koncernów, jak Daimler AG, Volkswagen AG, BMW AG. Będzie to możliwe dzięki odpowiedniemu planowaniu produkcji, rozwojowi baterii, szerokiej sieci dostawców podzespołów, nawiązanym do tej pory relacjom z partnerami i inwestorami, a także zapleczom finansowym wyżej wspomnianych firm. Nie oszukujmy się, Tesla nie może się pod tymi względami równać z gigantami rynku motoryzacyjnego.

Z analiz PA Consulting Group wynika, że w 2019 roku Tesla wciąż pozostanie numerem jeden. Jednak do 2021 roku, gdy rynek samochodów elektrycznych wypełni się modelami konkurencji, amerykańskie przedsiębiorstwo spadnie na siódme miejsce. Ma ustąpić miejsca Daimlerowi, za którym będą podążali BMW, sojusz Renault Mitsubishi Nissan oraz Volkswagen.

Zmiany na rynku samochodów elektrycznych

Przewidywania PA Consulting na temat pozycji poszczególnych producentów na rynku pojazdów elektrycznych przedstawiają się następująco.

Rok 2019:

1. Tesla
2. Renault / Nissan / Mitsubishi
3. BMW
4. Hyundai / Kia
5. Daimler
6. Volvo
7. Volkswagen

Rok 2021:

1. Daimler
2. BMW
3. Renault / Nissan / Mitsubishi
4. Volkswagen
5. Volvo
6. Toyota
7. Tesla

Autor powyższego zestawienia tłumaczy swoje wizje niskich notowań Tesli kłopotami producenta z Modelem 3 i niepewną wizją przyszłości finansowej firmy. Thomas Gottle, szef PA Consulting zauważa, że „Realizacja celów emisji CO2 i poprawa osiągów samochodów elektrycznych idą ze sobą w parze. […] Jednakże dla producentów oznacza to również wielką potrzebę działań w zakresie organizacji i personelu”.

Czy angielska firma z 75-letnim doświadczeniem w zakresie konsultacji w temacie zarządzania, technologii i innowacji będzie miała rację? Czy Tesla jako pionier i niezaprzeczalny lider rynku samochodów elektrycznych spadnie na szary koniec stawki ustępując miejsca obecnym gigantom branży motoryzacyjnej? Dowiemy się już za trzy lata.

Źródło: Automotive News.

Artykuł Tesla przegra z niemieckimi markami samochodów? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

ABT RS6-E Concept – parametry techniczne

ABT RS6-E Concept powstało na bazie już zmodyfikowanego Audi RS6. Firma wzięła standardową RS6-tkę i zmieniła w niej sterownik oraz układ wydechowy. W ten sposób auto osiągnęło moc 730 KM korzystając jedynie z silnika spalinowego. W tym miejscu postanowiono zakończyć modyfikację standardowego układu napędowego i pójść w jego rozbudowę i dodatkowy silnik elektryczny. Jednostka zasilana prądem, która została opracowana przez ABT dostarcza dodatkowej mocy i momentu obrotowego na tylną oś. Generuje 288 KM i 317 Nm. Tym samym sumaryczna moc wynosi 1018 KM, a moment obrotowy to 1291 Nm. Dodatkowa jednostka zasilana jest baterią umieszczoną pod podłogą bagażnika, której pojemność to 13,6 kWh.

ABT RS6-E Concept – osiągi

Samochód po przeprowadzeniu powyższych modyfikacji pozwala na rozpędzenie się do pierwszej setki w czasie 3,3 sekundy. Prędkość maksymalna to 320 km/h. Na co trzeba zwrócić uwagę to fakt, że z „doładowania” można skorzystać dopiero po przekroczeniu 100 km/h. Dodatkowe konie mechaniczne można zaprząc do pracy po naciśnięciu zielonego przycisku umieszczonego na kierownicy.

ABT RS6-E Concept – wygląd

Samochód nie mógł pozostać z fabrycznym wyglądem. Jak to już w autach hybrydowych i elektrycznych bywa, mamy akcenty zielone lub niebieskie. ABT postawiło na akcenty w pierwszym ze wspomnianych kolorów. Auto zostało oklejone we wzory mające nawiązywać do obwodów drukowanych i tym samym kojarzyć się z elektryką i nowoczesnością. Sama okleina to jednak nie wszystko. RS6-E posiada kompletny bodykit, który poprawia aerodynamikę samochodu. Liczne wloty powietrza i spojlery kierują przepływem strugi w taki sposób, aby ustabilizować samochód podczas jazdy z dużymi prędkościami. Nie bez znaczenia na wygląd pozostaje obniżone zawieszenie marki H&R. Na dwudziestojedno-calowych felgach zamontowano dyski, podobne do tych, które znamy z ABT RS6+ należącego do Jona Olssona. Ich zadaniem jest zmniejszenie oporów powietrza opływającego karoserię.

Źródło: ABT Sportsline

Artykuł ABT RS6-E Concept – hybrydowe kombi o mocy 1018 KM pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak – o samym wyścigu

Jako, że konstrukcja auta miała być podporządkowana tylko jednej rzeczy, to specyfikacja trasy miała decydujący wpływ na wygląd samochodu. Konstruktorzy musieli wziąć pod uwagę różnicę wysokości startu i mety wyścigu. Linia końcowa znajduje się na wysokości 4301 m n.p.m., czyli 1616 metrów wyżej niż start. Na tej wysokości powietrze jest rzadsze, więc konieczne było zastosowanie pokaźnego spojlera dla zachowania odpowiedniej siły docisku auta do podłoża. Swoje 3 grosze dołożyli też organizatorzy dodając w regulaminie zapis o tym, że w przypadku przerwania wyścigu auto musi być gotowe do ponownego startu w przeciągu 20 minut. To wymusiło na Volkswagenie opracowanie systemu szybkiego ładowania akumulatorów. Również stosunek mocy silników, pojemności akumulatorów i masy pojazdu musiał być precyzyjnie skalkulowany, aby auto bez problemów dojechało do mety i jednocześnie miało szanse na ustanowienie rekordu.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak – specyfikacja auta

Samochód czerpie moc z dwóch akumulatorów litowo-jonowych. Są one umieszczone obok kierowcy i za jego kabiną. Zasilają one dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 680 KM. Marka podkreśla zasadniczą rolę układu sterowania całym napędem. Dzięki dobrze napisanemu oprogramowaniu auto prowadzi się stabilnie a układy „e-gas” i „brake-by-wire” pozwalają kierowcy na bardzo dobrą „komunikację” z I.D. R. Co ciekawe, Volkswagen stający na linii startu posiada niewystarczającą ilość energii do pokonania trasy. Układ napędowy jest zbudowany tak, aby brakujące 20% prądu zostało wyprodukowane w czasie pokonywania odcinka specjalnego.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak – jest rekord

Wszystkie powyższe parametry sprawiły, że Volkswagen z Romainem Dumasem za kierownicą sięgnął po najwyższy laur w tej konkurencji. Samochód pokonał trasę w czasie 7 minut i 57,148 sekund, co jest czasem lepszym o 16 sekund (sic!) od rekordu ustanowionego pięć lat temu przez Sebastiana Loeba i zespół Peugeota.

https://www.youtube.com/watch?v=y3_Cj3YtUT0&feature=youtu.be

Źródło: Volkswagen

Artykuł Volkswagen I.D. R Pikes Peak – rekord wszechczasów autem elektrycznym pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ciężki ten karton!

No ale jak w ogóle zacząć ten test? No cóż ostatnim obiektem moich testów była deska elektryczna firmy Hama, a dokładniej model Cross Cruiser o 10-calowych kółkach. Hoverboard przyszedł do mnie w dużym kartonowym pudle wraz z ładowarką i opasłą instrukcją obsługi. Na urządzeniu była informacja o tym, by naładować urządzenie do pełna przed pierwszym użyciem. Tak więc podłączyłem ją do ładowania.

Początki bywają różne…

1/2

Dwie godziny później wziąłem deskę i ruszyłem na pierwsze testy „zderzeniowe”. Początki były bardzo niestabilne, ale po kilku chwilach chwiania udało mi się złapać równowagę. Wreszcie po kilkunastu minutach zabawy zdecydowałem się wyłączyć tryb dla początkujących. Ten przeznaczony jest dla zółtodziobów i rozpędza się do około 6 km/h, kolejny pozwala natomiast rozwinąć blisko 20 km/h.

Okej skończyło się bez żadnej większej wpadki, ale delikatne potknięcia są nieuniknione… Takie właśnie potknięcia kończyły się zaskakiwaniem i zbieganiem z jeździka, co znowu powodowało jego toczenie i rysowanie osłonek na kołach. Pierwszą taką sytuację wywołało automatyczne dohamowywanie, do którego trzeba się trochę przyzwyczaić.

Warto było pocierpieć

Dobrze, ale dosyć już tych nikomu niepotrzebnych zwierzeń. Od samego początku jazda na Cross Cruiserze sprawiała mi wielką frajdę. Zresztą nie tylko mi, bo zaraz po mnie sił spróbował mój tata, a później reszta domowników. No i takim właśnie sposobem zostałem pozbawiony zabawki…

Sprzęt na podróże małe i duże?

Bardzo ważnym aspektem takich urządzeń jest ich zasięg, oczywiście im większy tym lepszy, jednak małe rozmiary nie idą w parze z pojemnymi bateriami. I chociaż to pierwsze nie do końca tyczy się potwora o 10-calowych kółkach, którego przyszło mi testować, to druga część zdania już niestety tak. Producent deklaruje zasięg rzędu 18 kilometrów…. Niestety tutaj się nieco rozczarowałem. Kiedy wyruszyłem na dalszą przejażdżkę została ona przedwcześnie przerwana, a ja odkryłem kilka bolączek tego hoverboarda. Mimo dużych rozmiarów deska, po około 5,5 km zaczęła sygnalizować niski poziom baterii, ale co z tego skoro oznaczało to zużycie 90% wszystkich zasobów. Informacja o stanie naładowania ogniw nie była nigdzie dostępna, a przy tak dużym deklarowanym zasięgu nie sądziłem że deska padnie w takim momencie. Zasięg deklarowany być może i jest do osiągnięcia. Na równej nawierzchni, bez żadnych dołków, górek i nierówności. No i oczywiście najmniejszej dopuszczalnej wadze samego kierującego. No ale takie w rzeczywistości się nie zdarzają.

Po co, po co, po co?

1/2

W takim razie, jak to urządzenie ma się do swojego przeznaczenia? Czym ono dokładnie jest? Jest to bardzo proste, założenie jest takie, że deska służy nam jako transport z domu do pracy, albo z przystanku do pracy… Czyli w skrócie, urządzenie do przemierzania miasta. Kiedy nasza droga do pracy to około 3-4 km to bezproblemowo, możemy się na Cross Cruiserze przemieszczać, a później ładować go w miejscu pracy (jakieś 2 godziny do pełna). Gorzej jeśli ta odległość jest większa, wszakże nie jest on wcale taki lekki i nie umożliwia jazdy po rozładowaniu akumulatora. No chyba, że lubimy przed pracą skoczyć na siłownię, wtedy bieg z dodatkowymi 12 kg będzie świetnym treningiem.

A kiedy rozładują się baterie…

Właśnie tu jest pies pogrzebany… Na rynku występuje wiele urządzeń elektrycznych z podobnym zastosowaniem. Zaczynając chociażby od rowerów, przez hulajnogi, deskorolki aż po tego typu hoverboardy. No i z całej stawki to właśnie te ostanie mają jeden znaczący problem – stają się bezużyteczne po rozładowaniu akumulatorów. Deska bez wspomagania przez swoją wagę również nie jest idealna do jazdy, ale jednak ją umożliwia. Rower i hulajnoga nie zostawiają żadnych złudzeń, bo bez prądu wciąż są świetne.

Słów kilka o Cross Cruisier II

Także, co o tym wszystkim myśleć? Jak dla mnie Cross Cruiser to świetna zabawka dla milusińskich, jednak ślepy zaułek w kwestii transportu miejskiego. Prezent na komunię, dzień dziecka, urodziny – pewnie! Zamiennik komunikacji miejskiej – niekoniecznie.

Artykuł [TEST] Hama Cross Cruiser – zabawka dla dużych dzieci pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kia Niro EV – napęd

Zacznę od tego co w Niro EV jest najciekawsze. Silnik elektryczny generuje moc 204 KM. Nie jest to mała wartość, a gdy dodam, że moment obrotowy wynosi 395 Nm to robi się ciekawie. Pozwala to na osiągnięcie pierwszej setki w czasie 7,8 sekundy. Jako, że bateria zasilająca układ napędowy została umieszczona pod podłogą bagażnika, to środek ciężkości auta znajduje się możliwie nisko. Zwiastuje to niezłe prowadzenie.

Koreański crossover będzie dostępny w dwóch wersjach. Ta o większej baterii (pojemność to 64 kWh) pozwoli na przejechanie 450 km. Co ważne, akumulator można naładować do 80% w 54 minuty za pomocą ładowarki o mocy 100 kW. Druga wersja będzie miała mniejszą baterię, której pojemność to 39,2 kWh. Ma ona gwarantować zasięg na poziomie 300 km.

Kia Niro EV – wygląd

Z zewnątrz widzimy trend, który panuje na rynku w większości zelektryfikowanych aut. Zaślepiono wlot powietrza do chłodnicy, wyposażono auto w bardziej zabudowane felgi (rozmiar to 17 cali) i dodano kilka niebieskich akcentów stylistycznych. Samochód wygląda świeżo i dynamicznie. Gniazdo ładowania umieszczono na boku nowej atrapy chłodnicy.

We wnętrzu znajdziemy nawiązania do akcentów na nadwoziu auta. Wloty powietrza zostały obrysowane niebieską linią w takim samym kolorze, jak dodatki na zewnątrz. Co rzuca się w oczy, to brak drążka zmiany biegów. W jego miejsce wylądowała gałka do wyboru trybu pracy przekładni. Aby podkreślić nowoczesność zastosowanego napędu i stworzyć odpowiedni nastrój w samochodzie pomyślano o oświetleniu, które może emitować światło w jednym z sześciu kolorów.

Kia Niro EV trafi do sprzedaży w czwartym kwartale bieżącego roku.

Źródło: Kia

Artykuł Kia Niro EV, czyli to czego chce klient pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Schaeffler 4ePerformance – osiągi

Inżynierowie ABT Schaeffler FE01 postanowili wykorzystać wolne moce przerobowe i sprawdzić swoje siły w kontekście budowy samochodu osobowego z napędem elektrycznym. Wyciągnięto napęd z wyścigówki, którą w zeszłym sezonie Luca di Grassi uzyskał tytuł mistrzowski. Napęd ten to cztery silniki elektryczne, z których każdy dysponuje mocą 220 kW. Daje to łącznie 1200 KM. Niestety nie znamy przyspieszenia od zera do pierwszej setki, ale 200 km/h samochód osiąga po czasie siedmiu sekund. Wszystkie silniki zasilane są dwiema bateriami o łącznej pojemności 64 kWh. Oprócz tego, że każde z kół jest napędzane osobnym silnikiem, to również każdy silnik może dostarczać innej mocy, dzięki czemu prowadzenie w zakrętach ma być bardzo przewidywalne. Producent sprawność swojego układu napędowego pod pełnym obciążeniem szacuje na 95%.

Schaeffler 4ePerformance – cel

Oczywiście stworzenie takie potwora nie jest celem samym w sobie. Schaeffler dzięki zbudowaniu pojazdu zbliżonego formą do cywilnych konstrukcji chce nauczyć się kontroli układu napędowego za pośrednictwem odpowiednio zaprogramowanych sterowników. Jest to laboratorium na kołach, które pozwoli napisać oprogramowanie optymalizujące osiągi samochodu względem zasięgu i żywotności.

Źródło: schaeffler.com

Artykuł 1200 KM w samochodzie elektrycznym, czyli Schaeffler 4ePerformance pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

Patrząc na niego można zadać sobie pytanie, czy luksus w takim wydaniu może się podobać? W mojej subiektywnej ocenie wygląd zewnętrzny tego samochodu jest odrzucający. Patrząc na to auto trzeba mieć na uwadze, że jego adresatem jest chiński klient, zatem tego typu design może przypaść do gustu mieszkańcom Azji. Z punktu widzenia europejczyka, cały urok tego pojazdu kryje się w jego wnętrzu. Bardzo dobre wrażenie wywołane połączeniem barw różowego złota, krystalicznej bieli i perłowej szarości, podkreślone jest wykorzystaniem najwyższej jakości materiałów, jak heban. Drewno to będące klasycznym budulcem dla mebli zostało wzbogacone o nowoczesne faliste linie, które są idealnym ucieleśnieniem połączenia dla tradycji i nowoczesności. Mercedes chcąc zaproponować produkt z najwyższej półki sięga po napęd elektryczny. Będzie on generował moc 750 KM i pozwoli na przejechanie 500 km. Ładowanie ma odbywać się bardzo szybko, gdyż 5 minut przy ładowarce zapewni możliwość przejechania 100 km.

BMW iX3

Wreszcie duże koncerny dążą do wykorzystania dużej przestrzeni SUV’ów do umieszczenia baterii i napędów elektrycznych. iX3 ma być ucieleśnieniem tego czego oczekują obecni klienci marki. Wygląd auta nie jest czymś co robi wielkie wrażenie. Ot, odświeżona X-trójka. Najważniejsze kryje się pod maską. Silnik będzie dysponował mocą 270 KM. Producent na razie nie zdradza osiągów auta, lecz na pewno nie będą marne. Założony zasięg to 400 km. Przy wykorzystaniu ładowarki o mocy 150 kW baterię można naładować do pełna w 30 minut.

BMW M2 Competition

Teraz coś dla fanów klasycznej motoryzacji i ludzi, których przechodzą dreszcze po usłyszeniu bawarskiego sześciocylindrowca. Małe BMW dostanie w spadku jednostkę z M3/M4. Jednostka o pojemności 3 litrów będzie wyposażona w dwie turbiny z chłodzeniem powietrza doładowanego cieczą. Samochód będzie dysponował mocą 410 KM (550 Nm), która może być przekazywana na koła za pośrednictwem 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów, bądź dwusprzęgłowym automatem. Zgodnie z przysłowiem „żeby sztywna była furka w furce musi być rozpórka” w BMW M2 Competition takowa się znalazła. Karbonowa. Do listy zmian należy dopisać przemodelowany przedni pas (dla lepszego przepływu powietrza), układ wydechowy z dwiema sterowanymi przepustnicami, fotele kubełkowe z podświetlanym emblematem „M2”, opcjonalne zaciski hamulcowe w kolorze szarym.

Škoda Kamiq

Tak, Škoda wypuściła na rynek kolejnego SUV’a. Jednak tylko na rynek chiński. Kamiq jest kompaktową „terenówką”, pod której maskę trafi benzynowy silnik o pojemności 1,5 litra (110 KM). Długie na 4390 mm nadwozie swoim wyglądem doskonale wpisuje się w linię stylistyczną innych modeli czeskiego producenta.

Źródło: Škoda, Mercedes-Benz, BMW

Artykuł Moto News – podsumowanie tygodnia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jaguar I-Pace – wielkość pojazdu

Prezentowany samochód idealnie wpasowuje się w środek gamy SUV’ów tego producenta. Mający 4682 mm długości I-Pace jest mniejszy od modelu F-Pace i większy od E-Pace’a. Rozstaw osi elektrycznego Jaguara to 2990 mm, co przekłada się na stosowną do klasy pojazdu ilość miejsca we wnętrzu pojazdu.

Jaguar I-Pace – napęd

Jaguar I-Pace został wyposażony w dwa silniki elektryczne. Napędzają one wszystkie cztery koła, przekazując moment obrotowy o wartości 696 Nm. Moc, która musi zostać przekazana na asfalt to 400 KM. Parametry te pozwalają na osiągnięcie pierwszych 100 km/h w czasie 4,8 sekundy. Jest to rewelacyjny wynik jak na SUV’a tej klasy. Konstrukcja auta została dobrze przemyślana i rozkład mas wynosi 50:50, co może zwiastować dobre własności jezdne brytyjskiego elektryka.

Jaguar I-Pace – baterie

Nowy model ma mieć baterie o pojemności 90 kWh. Jest to dość pokaźna wartość, jednak trzeba też wspomnieć, że nie jest to małe auto i o wygospodarowanie miejsca na dodatkowe baterie nie było trudno. Wspomniany akumulator ma pozwolić na przejechanie 480 km. Po tym dystansie trzeba będzie podpiąć się do szybkiej ładowarki (100 kW) i odczekać 40 minut, aby uzyskać naładowanie na poziomie 80%. Zastosowanie ładowarki o mocy 50 kW wydłuży ten czas do 85 minut. Jaguar udziela gwarancji na baterię do 8 lat lub 160 000 km, zaznaczając przy tym, że może ona stracić swoją żywotność, która nie powinna spaść poniżej 70%.

Jaguar I-Pace – cena

Nowość od koncernu JLR została wyceniona na 63 495 GBP (około 300 000 PLN).

Źródło: Jaguar

Artykuł Kocur pod napięciem – nowy Jaguar I-Pace pochodzi z serwisu TestHub.pl.