Trwa kolejny sezon szkoleń z zakresu doskonalenia techniki jazdy. Formuła programu daje możliwość szlifowania swoich umiejętności pod okiem doświadczonych instruktorów. Ponadto mamy szansę poznać i przetestować zaawansowane systemy wspomagające kierowcę. W tym roku organizowanych jest 20 spotkań na torach Bednary, Modlin oraz Jastrząb.

Szkolenia to nie tylko doskonalenie swoich umiejętności, ale też adrenalina, zabawa i przyjemność. W programie przewidziano elementy rywalizacji między uczestnikami. Do dyspozycji korzystających ze szkoleń są m.in. klasy A, C, E i nowy GLE. Do gamy modeli dołącza teraz nowa gwiazda, czyli elektryczny model Mercedes EQC. W ciągu najbliższych lat do marki technologicznej EQ ( co w tłumaczeniu oznacza „elektryczną inteligencje”) dołączy szereg nowych modeli elektrycznych.

Mercedes EQC 400 4Matic pozwala uczestnikom oswoić się z zupełnie nowym gatunkiem samochodu. EQC ma silniki elektryczne o łącznej mocy 408 KM, zdolne rozpędzić tego SUV-a do pierwszej setki w czasie zaledwie 5.1 sec. Jego konstrukcja różni się od innych modeli układem napędowym, zabudowanymi nisko w podłodze akumulatorami, które pozwalają obniżyć środek ciężkości i przyczyniają się do bardziej pewnego i bezpiecznego prowadzenia. Akumulator otacza solidna rama i elementy odkształcalne za sprawą największego priorytetu marki czyli bezpieczeństwa.

Specjalnie za kierownicą EQC-a opracowano nowe ćwiczenia dla uczestników. Osoby które biorą udział w szkoleniu będą miały okazję wypróbować różne rodzaje rekuperacji i tryby jazdy, zapoznać się w praktyce z kwestiami ładowania, oraz przetestować osiągi i dynamikę w próbach zręcznościowych.

Źródło:https://www.media.daimler.pl/elektryczny-mercedes-benz-eqc-we-flocie-pojazdow-szkoleniowych-mercedes-benz-safety-experience/

Artykuł Flota pojazdów szkoleniowych Mercedes- Benz Safety Experience powiększona o elektrycznego EQC-a. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Bentley Bentayga Hybrid to pierwsza hybryda w ofercie producenta. Co więcej, nie mamy tu do czynienia z pojedynczym egzemplarzem. Bentayga to seryjny model. Póki co można go zamówić w jednym z salonów Bentleya w USA lub w Kanadzie. Jednak jeszcze w tym roku pojawi się w ofercie dealerów innych rynków.

Na stronie producenta dowiadujemy się, że „jest to pierwsza luksusowa hybryda na świecie”. Czyżby panowie z Bentleya nie widzieli jeszcze hybrydowych wersji BMW 7 czy Mercedesa S klasy? Najwidoczniej Porsche Panamera też jest niewystarczająco luksusowa. Bardzo ciekawe.

Prezes Bentley, Adrian Hallmark mówi, że „Bentley Bentayga Hybrid to nasz pierwszy krok na drodze ku elektryczności, który łączy wartości Bentleya z najnowszymi technologiami”. Luksusu na pewno nie można mu odmówić. Samochód odznacza się typową dla marki klasą i elegancją. Co jednak z osiągami?

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Pod maską pracuje 3-litrowa jednostka V6 o mocy 335 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 126 KM. Moc łączna tego zestawu to 443 KM. Całkowity moment obrotowy na poziomie 700 Nm pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,5 s. Prędkość maksymalna to 254 km/h. Zespół napędowy może pracować w trzech trybach pracy. EV Drive (wyłącznie silnik elektryczny), Hybrid Mode (automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami) oraz Hold Mode (wyłącznie silnik spalinowy).

Zastosowanie silnika elektrycznego wyraźnie poprawia ekonomikę samochodu. Mam na myśli średnie spalanie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. Zasięg silnika elektrycznego wynosi z kolei 50 km. Emisja CO2 to 124 g/km. Ładowanie baterii od 0 do 100 proc. w warunkach domowych zajmie 7,5 godziny. Jednak wkrótce w ofercie pojawi się dedykowana szybka ładowarka.

Warto czy nie warto?

Bentley Bentayga Hybrid ma kilka cech, które odróżniają go od wersji podstawowej. Przycisk systemu start-stop zastąpiono wybierakiem trybu jazdy. W EV Drive zmieniają się wskazania wirtualnego obrotomierza oraz temperatury płynu chłodzącego. System nawigacji jest w stanie wskazać najbliższe miejsca ładowania baterii. Aplikacja na smartfona łączy się z samochodem i pozwala na monitorowanie oraz kontrolowanie najważniejszych funkcji samochodu.

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Owszem, taka hybryda pozwala oszczędzić na wydatkach paliwowych, mniej zanieczyszcza środowisko i jest modnym gadżetem. Jednak obecnie jej zakup nie ma sensu. I to z jednego podstawowego powodu. Bentley Bentayga Hybrid z silnikiem V6 wspieranym przez motor elektryczny kosztuje 190 tys. USD. Natomiast za 165 tys. USD można kupić Bentayge z konwencjonalnym silnikiem V8. Czyli za 25 tys. USD mniej dostajemy dwa cylindry więcej, zdecydowanie lepsze brzmienie silnika, przyspieszenie do 100 km/h o 1 s szybsze i 70 Nm więcej momentu obrotowego. Prędkość maksymalna też wygląda lepiej i wynosi 290 km/h.

W takim razie, które wybieracie?

Źródło: Drivetribe

Artykuł Bentley Bentayga Hybrid: warto czy nie warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Brytyjska firma technologiczna, Swindon Powertrain, zaprezentowała Classica Mini w bardzo nowoczesnym wydaniu. Na pierwszy rzut oka nie widać rewolucyjnych zmian. Mówiąc szczerze, to bardzo dobrze. Mini jest klasykiem, ikoną i moim zdaniem nikt nie powinien go zbytnio tuningować wizualnie. Jednak to, co się zmieniło, znajduje się pod karoserią.

Classic Mini o napędzie elektrycznym

Specjaliści ze Swindon Powertrain stworzyli elektryczną wersję Mini. Ich 40-letnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej pozwoliło na wyprodukowanie czegoś niezwykłego.

Koncepcja projektu jest bardzo dobrze przemyślana. Jej twórcy łączą klasyczny samochód z nowoczesną technologią. Tym oto sposobem samochód z lat, w których nikt nie myślał o napędzie elektrycznym, przeżywa drugie życie. Samochód zachował swój unikatowy charakter przy jednoczesnym wprowadzeniu go do nowej ery bezemisyjnych pojazdów.

Po pierwsze, mamy tu silnik o mocy 110 KM, a po drugie bezstopniową skrzynię biegów. Razem tworzą idealny zestaw do miejskich podróży. Jakby tego było mało, pięknie zaprojektowane nadwozie o niewielkich rozmiarach sprawia, że samochód jest stylowy i bardzo praktyczny, jeśli chodzi o kwestię poruszania się po zatłoczonych ulicach.

To jeszcze nie wszystko. E Classic Mini można zamówić w wersji z kierownicą po lewej lub po prawej stronie. Nakład produkcyjny wyniesie 100 egzemplarzy, a ceny zaczynają się od 79 tys. funtów. Co ważne, koszt zakupu auta obejmuje roczną gwarancję bez limitu kilometrów oraz cenę badania technicznego.

Klasyczne auto i nowoczesna technologia

Elektryczny Mini to nie tylko silnik elektryczny o mocy 110 KM. Zasila go litowo-jonowa bateria 24 kWh, której pełne ładowanie zajmuje cztery godziny. Zasięg samochodu wynosi 200 km, a maksymalna prędkość 130 km/h. Natomiast przyspieszenie 0–100 km/h trwa 9,2 sekundy. Masa całkowita auta to 720 kg, czyli o 80 kg więcej niż w wersji podstawowej. Usunięcie niepotrzebnego zbiornika paliwa pozwoliło na powiększenie przestrzeni bagażowej do 200 litrów. Co więcej, wyposażenie standardowe obejmuje porty USB, ogrzewanie podłogowe, podgrzewane skórzane siedzenia oraz ogrzewane szyby z przodu i z tyłu. Dalej wyposażenie opcjonalne daje możliwość wyboru systemu nawigacji, wspomagania układu kierowniczego, otwieranego dachu, klimatyzacji, pakietu podnoszącego wydajność, a także wybór koloru nadwozia według życzenia klienta.

Producent przeprowadził dokładne testy swojego prototypu. Objęły one tysiące godzin symulacji komputerowych, jak również ponad 16 tys. km prób drogowych. Co istotne, ten klasyczny wóz otrzymał też specjalne zabezpieczenie antykorozyjne oraz zupełnie nowe hamulce i zawieszenie.

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

fot. Swind

Na zakończenie przytoczę słowa dyrektora zarządzającego Swindonem Powertrainem, Raphaela Caillé:

„Wcześniej pojawiały się już pojedyncze projekty i prototypy. Jednak Swind jest pierwszą firmą, która udostępniła taki samochód szerokiemu gronu odbiorców. Classic Mini zajmuje specjalne miejsce w ludzkich sercach, nie tylko w Wielkiej Brytanii, ale w wielu miejscach na świecie. Projekt Aleca Issigonisa z 1959 roku był naprawdę przełomowy, a my sprawiamy, że wraca on do swojej świetności. Kompaktowe rozmiary i dobra widoczność w połączeniu ze współczesną wydajnością oraz poprawionym prowadzeniem sprawia, że to samochód, którym chcesz poruszać się po mieście. To z kolei wywoła uśmiech na twojej twarzy”.

źródło: Swind

Artykuł E Classic Mini – gdy tradycja łączy się z nowoczesnością pochodzi z serwisu TestHub.pl.

i7 zdeklasuje rywali w klasie aut luksusowych?

Muszę przyznać, że plan stworzenia samochodu elektrycznego na bazie flagowej limuzyny, czyli serii 7, zapowiada się bardzo zachęcająco. Siódemka już w podstawowej wersji jest samochodem wartym grzechu, a wersja i7 będzie jeszcze bardziej komfortowa. Stanie się to za sprawą zespołu napędowego, który w wersji elektrycznej zapewni więcej ciszy w kabinie. Co więcej, użycie napędu o mocy 650 KM może oznaczać dwie rzeczy. Po pierwsze, będzie to najpotężniejszy silnik, jaki BMW zastosowało do tej pory. Po drugie, ta trzycyfrowa liczba oznacza dużo frajdy na drodze.

Jednak moc i komfort podróży to jeszcze nie wszystko. Przecież samochód elektryczny musi być praktyczny. Mam na myśli dystans, jaki może pokonać na jednym ładowaniu. Wydaje mi się, że BMW nie musi się o to martwić. W końcu jego dział rozwoju baterii pracuje w pocie czoła. Dużo doświadczenia w tej sprawie dodało mu uczestnictwo w Formule E. Zestaw akumulatorów piątej generacji już niebawem będzie gotowy do użycia. Tymczasem inżynierowie pracują nad zwiększeniem zasięgu elektrycznych zespołów napędowych. Niektóre źródła donoszą, że w tym momencie możemy spodziewać się dystansu na poziomie 600 km.

Kolejna generacja modelu 7 ma pojawić się w 2022 roku. W tym samym czasie możemy spodziewać się elektrycznej odmiany i7. Moc 650 KM, natychmiastowo dostępny moment obrotowy i cicha praca zespołu napędowego mogą oznaczać tylko jedno. Spodziewajmy się prawdziwej bomby na rynku samochodów luksusowych!

źródło: Drivetribe

Artykuł BMW i7: luksus, nowoczesność i dużo mocy pod maską pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pustynny łazik jest oparty na nowej platformie producenta, czyli MEB. Prawdę powiedziawszy, ostatnio dużo o niej słyszymy. Z pewnością Volkswagen pokłada w niej duże nadzieje. Co się tyczy nowego Dune Buggy, to pokazuje on jak bardzo MEB jest uniwersalna.

Więcej niż samochód

„Buggy to coś więcej niż samochód. To żywotność i energia na czterech kołach. Atrybuty te są odzwierciedlone w nowym e-buggym, który pokazuje, jak nowoczesna, nie-retro interpretacja klasyka może wyglądać i, bardziej niż cokolwiek innego, więź emocjonalna, którą może tworzyć mobilność elektryczna” – stwierdza Klaus Bischoff, główny projektant Volkswagena.

Koncepcyjny pojazd opiera się na projektach samochodów z lat 60. pochodzących z Kalifornii. W tamtych czasach podwozie Beetle’a stanowiło podstawę dla małych samochodów terenowych. Podobnie jak w poprzednich modelach nowy Dune Buggy charakteryzuje się specyficznym nadwoziem. Uwagę przykuwa brak takich elementów jak dach czy drzwi. Co więcej, terenowego charakteru nadają duże koła wyposażone w opony przystosowane do jazdy po bezdrożach.

Sukces MEB zbudowany na triumfie podwozia oryginalnego Beetle’a

Wracając do tematu rewolucyjnej platformy dla samochodów elektrycznych stworzonej przez speców z Volkswagena. Koncept pustynnego łazika podkreśla tylko fakt, że może ona służyć nie tylko dla masowej produkcji popularnych modeli. Analogicznie do podwozia oryginalnego Beetle’a MEB można zastosować w budowie modeli niskowolumenowych.

Historia samochodów rekreacyjnych opartych o technologię od Volkswagena jest dość bogata. Zaczynając od Beetle’a w odmianie cabrio poprzez specjalne nadwozia produkowane przez takie firmy jak Hebmüller i Rometsch po małe samochody terenowe, jak chociażby Meyers Manx. Innymi słowy, płyta podwoziowa Beetle’a służyła do stworzenia wielu projektów na przestrzeni dekad. W końcu około 250 tys. indywidualnych pojazdów zostało stworzonych jako projekty pojedyncze lub wydane w liczbie kilku sztuk aż do lat 80.

Nadchodzący jedyny w swoim rodzaju elektryczny Dune Buggy zostanie zaprezentowany po raz pierwszy w trakcie 89. Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych w Genewie. Konferencja prasowa Volkswagena rozpocznie się 5 marca o godzinie 10:20 w hali numer 2.

Bez wątpienia zapowiada się ciekawa premiera. Zgodzicie się ze mną?

źródło: Drivetribe

Artykuł Dune Buggy powraca! I to w wersji, jakiej nie znacie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W chwili obecnej trwają rozmowy Volkswagena z jego rywalami na rynku motoryzacyjnym. Chodzi o udostępnienie MEB dla producentów spoza grupy VW. Ci z kolei mieliby użyć platformy do masowej produkcji własnych samochodów elektrycznych.

Kierownik strategiczny grupy VW, Michael Jost, zaznacza, że koncern chce, aby MEB stało się standardem nie tylko dla pojazdów od producenta z Wolfsburga. Już w styczniu tego roku Volkswagen podjął rozmowy na temat takiej współpracy z Fordem. Ostatecznie producenci nawiązali porozumienie o szeroko idącej współpracy między sobą.

Pod koniec 2019 roku rozpocznie się produkcja pierwszego modelu VW opartego na MEB. VW I.D., o którym mowa, wejdzie do sprzedaży na rynku europejskim w 2020 roku.

Producent inwestuje ponad 1,2 mld euro, by zmienić profil produkcyjny fabryki w Zwickau w Niemczech. Będzie ona miała produkować do 330 tys. elektrycznych samochodów rocznie. Wśród nich znajdzie się VW I.D., ale też modele spod znaku Audi i Seata oparte na MEB.

Co więcej, do 2025 roku grupa VW ma w planach produkcję około 50 modeli o napędzie elektrycznym wśród swoich 12 marek. Samochody oparte o platformę MEB będą powstawały w ośmiu fabrykach w Europie, USA i Chinach.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Platforma MEB nie tylko dla Volkswagena? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mianowicie w tym momencie brakuje pojazdów elektrycznych, które nie bałyby się zadrapać. Nawet SUV-y o konwencjonalnym napędzie są z reguły zaokrąglone, co z kolei podkreśla ich delikatność. Ponadto te mniejsze odmiany przeważnie charakteryzują się bardziej cukierkowatością niż surowym designem. W końcu ich zadaniem jest przyciągnąć klientów, którzy będą chcieli użytkować je w terenie miejskim.

Dlatego warto zadać sobie pytanie, co się stało z prawdziwymi samochodami do jazdy w terenie? Pójdźmy dalej: co, gdyby połączyć elektryczny napęd z mocnymi właściwościami terenowymi? O takim projekcie mówi Michael Jost. Kierownik działu rozwoju VW zdradził parę ciekawostek na ten temat w wywiadzie dla niemieckiego „Autobildu”.

Projekt elektrycznego samochodu terenowego Volkswagena

Samochód miałby nawiązywać duchem do samochodów terenowych o surowym wyglądzie. Jego cechami charakterystycznymi miałyby zostać proste linie nadwozia, wytrzymałe na zniszczenie wnętrze i łatwo zmywalne pokrowce na siedzeniach. Podsumowując, brzmi to jak naprawdę surowy wóz terenowy.

Jeśli wspomniany plan zostanie zatwierdzony, taki samochód dołączy prawdopodobnie do rodziny pojazdów elektrycznych Volkswagena opartych na platformie MEB. Przypomnijmy, że projekty na niej oparte będą mogły mieć napęd na wszystkie cztery lub dwa tylne koła. Grupa VW zamierza oprzeć o nią 27 w pełni elektrycznych modeli do końca 2022 roku.

Produkcja pierwszego elektryka na platformie MEB ruszy w Zwickau pod koniec 2019 roku. Będzie to VW I.D.

Dla Volkswagena MEB to jeden z najważniejszych projektów w całej historii producenta. Sam koncern zestawia go z takimi hitami sprzedaży jak Beetle czy Golf.

Co, jeśli władze VW zaakceptują śmiałą wizję elektrycznego terenowca? Stanie się on konkurencją dla elektrycznego SUV-a Rivian R1S. Tego z kolei zaprezentowano na zeszłorocznych targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Jeśli chodzi o Riviana, on również charakteryzuje się prostymi liniami nadwozia. Mam na myśli to, że patrząc na niego, od razu przypominamy sobie klasyki off-roadu, chociażby takie jak Land Rover. Premiera R1S została przewidziana na 2021 rok.

Nowa generacja Land Rovera Defendera ujrzy światło dzienne jeszcze w tym roku. Jednakże raczej nie spodziewajmy się wersji z napędem elektrycznym. Wracając do tematu, tę niszę rynkową chce przejąć dla siebie Volkswagen. Nie tylko angielski producent będzie tu konkurencją: Niemcy pragną tym samym odebrać klientów Jeepowi. Nawet Ford z planami odnośnie do wprowadzenia modelu Bronco 4×4 może czuć się zagrożony.

Mnie ten pomysł się podoba. Niestety widzę tu parę przeszkód technologicznych. Z drugiej strony nie wiadomo, co dokładnie dzieje się w pracowniach rozwojowych VW. A Wy, co sądzicie?

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Elektryczny konkurent Land Rovera Defendera od VW pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podróżnik podkreśla, że za sukcesem tej wyprawy stały dwa czynniki. Przede wszystkim ludzie, których spotkał na drodze. Notabene już na etapie planowania zdał on sobie sprawę, że bez pomocy Afrykanów i ich dobrej woli ekspedycja nie powiedzie się.

Niezapowiedziana wizyta w poszukiwaniu źródła prądu

W większość miejsc Arkady przybywał niezapowiedziany i w jednym konkretnym celu. Mam na myśli naładowanie baterii w leafie. Już na miejscu Fiedler musiał przekonać mieszkańców, aby ci pozwolili mu na podłączenie samochodu do prądu na noc. Taka konieczność zrodziła się np. w wiosce Boromo, Burkina Faso, która mieści się pomiędzy Wagadugu i Bobo Dioulasso. Było to spowodowane sporą odległością pomiędzy punktami ładowania. Mianowicie wynosiła ona 350 km. Wydaje się to niedużym dystansem, prawda? Niestety pokonanie tylu kilometrów na jednym ładowaniu jest dla leafa nieosiągalne. Stąd też trzeba było znaleźć inne źródło zasilania. Dosłownie pośród afrykańskiego buszu.

Jak się okazało, mapy i urządzenia GPS nie były pomocne. Kluczem do przetrwania była ekonomiczna jazda. Chodzi o  odpowiednie planowanie i wyciśnięcie z baterii samochodu tyle, ile to tylko możliwe. Tam każdy kilometr zasięgu miał niebagatelne znaczenie. Na szczęście drogi były płaskie i pokryte gładkim asfaltem bez większych wzniesień. Po przejechaniu jakichś 180 km Fiedler dotarł do wioski Boromo. W baterii pozostało 51% mocy. Swoją drogą był to jeden z wielu rekordów, jakie udało się mu pobić w kwestii zasięgu elektrycznego samochodu.

Wracając do tematu ładowania, mieszkańcy skierowali podróżnika do domu w środku wioski. Tam mógł skorzystać ze źródła energii elektrycznej. Instalacja elektryczna okazała się jednak bardzo prymitywna. Doszło do ciągłej walki z bezpiecznikami, które nie mogły wytrzymać długotrwałego ładowania baterii samochodu. Ostatecznie udało się doładować baterie o kolejne 20%. Następnego dnia Fiedler wyruszył w dalszą podróż. Tym razem do oddalonego o 190 km Bobo Dioulasso.

Samochód elektryczny to wolność

Arkady wspomina, jak w Boromo zdał sobie ponownie sprawę z nieocenionej pomocy ludzi, których spotykał na swojej drodze. Po drugie okazało się, że w nieprzystępnym świecie afrykańskich dróg samochód elektryczny daje ogromną wolność w podróży.

Podróżnik dojechał do Boromo po 10 tys. km drogi z Cape Town. Podczas tej trasy leaf nie korzystał z dedykowanej stacji ładowania ani razu. Takie po prostu nie istnieją. Pomimo tego podróż trwała nadal. W przypadku gdyby Fiedler wybrał samochód o konwencjonalnym napędzie, byłoby znacznie gorzej. Mianowicie stacja paliw z benzyną czy wodorem mogłaby nie być osiągalna w tamtym rejonie. By poruszać się samochodem z silnikiem spalinowym – nie oszukujmy się – musimy co pewien czas odwiedzić stację paliw. Natomiast w przypadku elektryka możemy sobie poradzić nawet bez stacji ładowania w pobliżu. Wystarczy gniazdko z prądem w domu pomocnego człowieka. Paliwo trzeba wyprodukować, dostarczyć na stację i sprzedać odbiorcy końcowemu. Natomiast energia elektryczna jest wszędzie dookoła nas. Mam na myśli domy, sklepy, szkoły, dworce autobusowe itd., nazwijcie to, jak chcecie. W każdym razie gniazdek z prądem jest mnóstwo.

Samochód elektryczny daje wolność, ale też wybór. Nikt nie każe korzystać z dedykowanych stacji ładowania. Można korzystać z dowolnych źródeł zasilania. Ponadto gdyby w trakcie wyprawy Fiedlera nie byłoby dostępu nawet do gniazdek elektrycznych, teoretycznie podróż wciąż byłaby możliwa. Przy użyciu odpowiedniego sprzętu fotowoltaicznego można naładować baterie samochodu energią słoneczną.

To, że samochody elektryczne są czyste i ekologiczne, to już wiemy. Mogą również dostarczyć nam komfortu i przyjemności z jazdy. Co ważniejsze, prawdziwa wolność, jaką oferują swoim użytkownikom, jest bardzo ważnym głosem za posiadaniem takiego pojazdu. Według Fiedlera raczej wcześniej niż później to właśnie ten argument przekona do elektryków nawet ich największych przeciwników.

Na zakończenie tak Arkady podsumowuje swoje doświadczenia z powyższej wyprawy: „Właśnie dlatego… to jest samochód, którym chcę dale jeździć”.

Przekraczając równik w Gabon

Stacja paliw Petrol

W wiosce Boromo

9 paneli wystarczyło by do naładowania akumulatorów

Ładowanie nr 73, Kenieba, Mali

źródło: Drivetribe

Artykuł Nissanem leafem przez Afrykę? Czemu nie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Koncern Fiat Chrysler Automobiles pracuje nad specjalną platformą konstrukcyjną, która perfekcyjnie sprawdzi się do napędu elektrycznego (BEV). Pierwszym modelem, w którym seryjnie montowane będzie wspomniane rozwiązanie będzie miejski Fiat 500 następnej generacji. W planach również mogą pojawić się elektryczne modele samochodów pod znaczkiem marki Alfa Romeo oraz Jeep.

Jak zapowiedziało kierownictwo włosko-amerykańskiego koncernu, miejscem, w którym nastąpi produkcja nowego Fiata 500 (BEV) zostanie fabryka w Mirafiori. Ogłoszona przez spółkę strategia zakłada, iż do roku 2022 koncern wypuści na rynek łącznie cztery modele dysponujące pełnym napędem elektrycznym oraz dziesięć modeli z układem hybrydowym typu Plug-In.

źródło: samar

Artykuł Fiat 500 z napędem elektrycznym pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Łącznie 50 punktów ładowania do końca 2019 roku

Koncern rozpoczął etap montażu stacji ładowania w ramach projektu inwestycyjnego. W związku z tym do końca przyszłego roku do użytku zostanie oddanych 50 takich punktów. Wedle dalszych zapewnień, Orlen utworzy 150 takich stacji dla użytkowników pojazdów elektrycznych. Co ważniejsze, będą one zlokalizowane zarówno w miastach, jak i przy trasach tranzytowych. Jeszcze w tym roku zostanie otwartych kilka. Nawiasem mówiąc, na początku będą one bezpłatne.

Do końca marca 2019 roku Orlen odda do użytku co najmniej 20 stacji szybkiego ładowania, o mocy 50 i 100 kW.

Orlen przygotowuje się na przyszłość

„Paliwa alternatywne są jednym z najważniejszych trendów nowej mobilności. Jako największa firma paliwowa w Europie Środkowo-Wschodniej musimy dobrze przygotować się na wyzwania z tym związane. Dziś, po okresie wymagających przygotowań i współpracy z wieloma podmiotami, widzimy efekty projektu inwestycyjnego, który pozwoli nam zająć bardzo silną pozycję w tym segmencie rynku. To ważny krok, szczególnie biorąc pod uwagę, że jesteśmy jednym z największych wytwórców energii elektrycznej w Polsce, a nasze produkty petrochemiczne rozwijamy również z myślą o elektromobilności” – mówi Daniel Obajtek, Prezes Zarządu PKN ORLEN.

Ponadto tworzone stacje ładowania będą obsługiwać każdy typ pojazdów elektrycznych oferowanych w sprzedaży w Europie. Ściślej mówiąc, będą one wyposażone w dwa złącza do ładowania samochodu prądem stałym (wtyczki CHAdeMO oraz CCS) oraz w złącze Typ 2 o prądzie przemiennym. Oprócz tego ładowarki o mocy 50, 100, 150 kW będą przystosowane do ładowania samochodów elektrycznych (EV) oraz hybrydowych (PHEV). Na dodatek stacja będzie w stanie obsłużyć do 3 pojazdów jednocześnie. Nad procesem ładowania będzie czuwał sterownik. Innymi słowy: moc będzie przydzielana dynamicznie dla każdego ze stanowisk. Dzięki temu proces ładowania znacznie się skróci.

Poniżej wymieniamy stacje, które do końca I kwartału 2019 roku zostaną wyposażone w stacje ładowania dla pojazdów elektrycznych.

1. Siewierz, ul. Bytomska 67
2. Wrocław, ul. Szybowcowa 27
3. Wrocław, ul. Jedności Narodowej 156
4. Wrocław, ul. Księcia Witolda 55
5. Wrocław, ul. Ślężna 129
6. MOP-y:
   • Sędzinko A2
   • Zalesie A2
   • Aleksandrowice A4
   • Morawica A4
   • Góra Św. Anny A4
   • Wysoka A4
7. Lgota, ul. Częstochowska 90
8. Kraków, ul. Mogilska 122
9. Sucha, ul. Radomska 18
10. Rybnik, ul. Gliwicka
11. Częstochowa, ul. Warszawska 324/334
12. Częstochowa, ul. Św. Barbary 105
13. Katowice, ul. Piotrowicka 92
14. Dąbrowa Górnicza, ul. Katowicka 30
15. Bytom, ul. Chorzowska 90

źródło: Orlen, materiały prasowe

Artykuł Stacje Orlen nie tylko dla samochodów spalinowych pochodzi z serwisu TestHub.pl.