i7 zdeklasuje rywali w klasie aut luksusowych?

Muszę przyznać, że plan stworzenia samochodu elektrycznego na bazie flagowej limuzyny, czyli serii 7, zapowiada się bardzo zachęcająco. Siódemka już w podstawowej wersji jest samochodem wartym grzechu, a wersja i7 będzie jeszcze bardziej komfortowa. Stanie się to za sprawą zespołu napędowego, który w wersji elektrycznej zapewni więcej ciszy w kabinie. Co więcej, użycie napędu o mocy 650 KM może oznaczać dwie rzeczy. Po pierwsze, będzie to najpotężniejszy silnik, jaki BMW zastosowało do tej pory. Po drugie, ta trzycyfrowa liczba oznacza dużo frajdy na drodze.

Jednak moc i komfort podróży to jeszcze nie wszystko. Przecież samochód elektryczny musi być praktyczny. Mam na myśli dystans, jaki może pokonać na jednym ładowaniu. Wydaje mi się, że BMW nie musi się o to martwić. W końcu jego dział rozwoju baterii pracuje w pocie czoła. Dużo doświadczenia w tej sprawie dodało mu uczestnictwo w Formule E. Zestaw akumulatorów piątej generacji już niebawem będzie gotowy do użycia. Tymczasem inżynierowie pracują nad zwiększeniem zasięgu elektrycznych zespołów napędowych. Niektóre źródła donoszą, że w tym momencie możemy spodziewać się dystansu na poziomie 600 km.

Kolejna generacja modelu 7 ma pojawić się w 2022 roku. W tym samym czasie możemy spodziewać się elektrycznej odmiany i7. Moc 650 KM, natychmiastowo dostępny moment obrotowy i cicha praca zespołu napędowego mogą oznaczać tylko jedno. Spodziewajmy się prawdziwej bomby na rynku samochodów luksusowych!

źródło: Drivetribe

Artykuł BMW i7: luksus, nowoczesność i dużo mocy pod maską pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auta elektryczne przestają powoli być tematem tabu. Najlepszym tego przykładem może być fakt, że coraz częściej takie pojazdy udostępniane są w opcji aut na minuty. Tym razem na rynek wchodzi Traficar, który startując z projektem Roadshow ZOE, zapewni 9 aut elektrycznych marki Renault ZOE. Trzeba przyznać, że dostawca usługi carsharingu ostatnio zdominował rynek. W ostatnim czasie postarał się dostosować swoje strefy wynajmu w aglomeracji śląskiej. Kampania promocyjna wystartowała 8 sierpnia br. i zaczęła się od Krakowa. Projekt jest podzielony na wszystkie miasta, w których dostępna jest usługa Traficar, planowany koniec promocji nastąpić ma natomiast w lutym 2019 roku.

Roadshow ZOE, ma objąć sześć miast a poszczególny harmonogram dostępności udostępniony jest na poniższym zdjęciu:

Auta po poszczególnym czasie będą „migrowały” tak, by w każdym mieście była dostępna flota 9 aut.

Co zostaje udostępnione klientom aplikacji?

W ramach Roadshow ZOE, udostępniony pojazd będzie 100% autem elektrycznym Renault ZOE. W swojej klasie ten mały samochód może poszczycić się przejechaniem 300 km na jednym ładowaniu baterii. Mimo niewielkich gabarytów ZOE, idealnie nadaję się również jako auto na zakupy, gdyż jest bardzo pojemny i przemyślany w swojej konstrukcji. Oczywiście samochód jest praktycznie w pełni bezobsługowy, nie jest wymagana żadna zmiana biegów, co czyni ten pojazd idealnym do miasta.

Jak możemy natomiast przeczytać z notki prasowej, to dostępny od wczoraj „elektryk” jest wyposażony w opatentowany przez Renault inteligentny, adaptacyjny układ ładowania Cameleon, który pozwala na ładowanie akumulatora trakcyjnego ZOE z terminali o różnej mocy.

Najnowszy nabytek floty będzie można wypożyczać na warunkach znanych już z obecnych zasad wynajmu. Każdy przejechany kilometr kosztuje 0,80 zł, minuta jazdy – 0,50 zł, a minuta postoju – 0,10 zł. co ważne, użytkownik, który wypożyczy ZOE nie będzie musiał martwić się o jego ładowanie, o to zadbają ekipy techniczne Traficara. Jak bardzo auta elektryczne zdobywają rynek niech potwierdzi fakt, że drogówka również przesiada się do elektryków. Zakup Tesli, przez Luksemburską policję jest najlepszym tego przykładem.

Źródło : Informacja Prasowa

Artykuł Kolejne auta elektryczne na rynku carsharingu pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Już niedługo premiera elektrycznego modelu audi „e-tron”, miał on być sportowym Coupé, a oficjalnie będzie SUV-em. Niespodziewanie Samuel Polyack w zeszły weekend pojawił się na spocie Tesla Dyno Day and BBQ w mieście Bohemia w stanie Nowy Jork elektrycznym Audi S5.

Samuel jest wielkim miłośnikiem Audi, a w głównej mierze napędu quattro, kiedy trafiła się okazja zakupu S5 z uszkodzonym silnikiem stwierdził, że właśnie w tym modelu może zaimplementować napęd od Tesli. A że miał w tym już doświadczenie, ponieważ dokonał już kilku przeróbek samochodów z napędem spalinowym na elektryczny, postanowił spróbować swoich sił z S5. Zależało mu na tym, żeby zachować oryginalny napęd na quattro, ale złączyć to z silnikiem i akumulatorami Tesli.

Do tego auto miało nie zmieniać swojego charakteru, nadal miało być praktyczne i wygodne.

Jak przebiegła operacja i wygląda efekt końcowy? Możecie zobaczyć na tym nagraniu.

Żeby zmieścić elektryczny układ w komorze silnika, Samuel oddzielił silnik od przetwornika mocy, aby móc zamontować je obok siebie. Co jeszcze ciekawsze, przygotował adapter z reduktorem przełożeń, by połączyć silnik elektryczny z napędem quattro przy wykorzystaniu obudowy skrzyni biegów Audi. Udało mu się to zrobić tak, by zachować pełną funkcjonalność napędu quattro.

„To naprawdę nie jest takie skomplikowane” – żartował.

Największą trudność sprawiło rozmieszczenie akumulatorów. Samuel użył wszystkie ogniwa, niestety musiał usunąć tylną kanapę, aby mieć więcej miejsca. Akumulatory o pojemności 85 kWh zajęły całą przestrzeń między bagażnikiem a oparciami przednich foteli. Gniazdo ładowania znalazło się w miejscu wlewu paliwa.

Stwierdził, że właściwości jezdne w żaden sposób nie uległy pogorszeniu, wręcz przeciwnie. Według niego wcześniej było czuć, że auto ma ciężki przód, a teraz jeździ się jeszcze przyjemniej.

Samuel mówi, że jego samochód nie jest jeszcze gotowy, co widać przy kilku detalach. I nie, samochód też nie ma swojej obecności w Internecie, nie zrobił kanału na Instagramie czy YouTube, aby zaprezentować S5, ale planuje w przyszłości otworzyć konto poświęcone przechodzeniu z silników spalinowych na elektryczne.

Artykuł Elektryczne Audi S5 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowe wyzwanie Jaguara to sprawienie, by szum pędzącego w pełni elektrycznego modelu I-Pace przerodził się w wysokie wyniki sprzedaży. Rzesza reporterów miała okazję zapoznać się z nowym modelem w Faro w Portugalii. Sprawdzili, jak nowy w pełni elektryczny czteronapędowiec od Jaguara poradzi sobie w terenie. Samochód miał do pokonania około 45 centymetrowy strumień, stromy podjazd, oraz szutrową górską drogę. Jakby tego było mało, do testów przeznaczono również tor Formuły 1. Wszystko to bez spalania nawet kropli paliwa.

W ciągu dwóch dni, po przejechaniu 560 km przez południową Portugalię kierowcy przekonali się, co Jaguar ma do powiedzenia na rynku elektrycznych samochodów. Okazuje się, że Brytyjczycy nie tylko mogą dorównać Tesli i nadchodzącym elektrykom od Audi i Porsche, ale ich nowe dzieło ma wszystko, czego potrzeba, by podjąć wyzwanie i stanąć na czele elektrycznego wyścigu.

I-Pace, czyli w pełni elektryczny crossover

I-Pace może pokonać 480 km na jednym ładowaniu. Napęd elektryczny jest w stanie wygenerować moc 400 KM i 700 Nm momentu obrotowego, który rozpędzi crossovera 0 do 100 km/h w 4,8 s. Samochód jest napędzany przez dwa synchroniczne silniki elektryczne. Bateria litowo-jonowa jest w stanie zmagazynować 90 kWh energii elektrycznej. Model będzie dostępny w sprzedaży od końca sierpnia tego roku. Za najtańszego I-Pace będzie trzeba zapłacić 354 900 zł. Oznacza to, że będzie on tańszy o około 17 100 zł od Tesli X, która jest obecnie jedynym elektrycznym crossoverem dostępnym na rynku. Biorąc pod uwagę fakt, że Jaguar, w przeciwieństwie do Tesli, posiada dobrze rozbudowaną ogólnoświatową sieć dealerską, I-Pace może sporo namieszać na rynku.

Producent pokłada duże nadzieje w nowym modelu. Pierwszy crossover Jaguara, 2 letni już model F-Pace zaczął się powoli nudzić. Z kolei wprowadzenie modelu E-Pace zostało opóźnione z powodu problemów z układem paliwowym. Stąd też premiera elektrycznego I-Pace jest bardzo wyczekiwana zarówno przez Jaguara, jak i przyszłych odbiorców tego modelu, fanów marki i entuzjastów elektryków.

Duże wyzwanie marketingowe

Zaprojektowanie, stworzenie i pomyślne przejście testów I-Pace nie stanowiło problemu dla Jaguara. Wyzwaniem okaże się marketing. Analityk AutoPacific, Dave Sullivan, zaznacza, że „Jaguar wie, jak zaprojektować zachwycającego crossovera”. W końcu model F-Pace stał się najlepiej sprzedającym modelem w historii marki. Dalej Sullivan porusza ważną kwestię, że „przejście do pełnego elektryka stwarza wyjątkowe wyzwania dla firmy, która nigdy wcześniej nie wprowadziła modelu elektrycznego”. Jaguar nie ma takiego samego grona odbiorców, jak Tesla. Klienci amerykańskiej firmy mogą jej wybaczyć drobne niedociągnięcia jakościowe na rzecz samej idei nowoczesnego samochodu elektrycznego. Natomiast grono odbiorców Jaguara jest bardziej wymagające, oczekuje perfekcji, do której marka zdążyła już przyzwyczaić.

Pomimo doskonałych wyników jazd testowych modelu I-Pace, Jaguar zdaje sobie sprawę, że nie będzie w stanie wytworzyć takiej fascynacji swoim modelem, jaką przejawiają fani Tesli. Stąd też nawet nie zamierza porównywać I-Pace do Tesli X w oficjalnych spotach reklamowych.

Póki co nie zostały stworzone pewne uniwersalne reguły odnośnie marketingu dla elektrycznych samochodów. Jaguar, nawet elektryczny, jest adresowany do innego grona odbiorców niż Tesla. Dodatkowo brytyjska marka nie jest tak mocno widoczna na rynku, jak jej rywale, np. BMW i Mercedes. I-Pace będzie samochodem marki premium w dopiero rozwijającym się świecie pojazdów w pełni elektrycznych.

Marketing I-Pace

Pierwsza zapowiedź modelu I-Pace pojawiła się w mediach w 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles. Od tamtej pory Jaguar chwali się swoim nowym dziełem na wszystkich międzynarodowych imprezach motoryzacyjnych. Firma zainwestowała miliony funtów, by zorganizować w Portugalii prezentację nowego modelu dla reporterów z całego świata. Była to duża operacja logistyczna w ramach, której przynajmniej 100 modeli I-Pace zostało oddane w ręce prawie 700 reporterów.

Na dniach w San Diego rozpocznie się największe w historii marki szkolenie produktowe dla dealerów Jaguara. Do końca lipca około 1 800 pracowników zostanie przeszkolonych z zakresu sprzedaży I-Pace.

Przyszłość modelu I-Pace

Stephanie Brinley, analityk IHS Markit, zauważa, że I-Pace wkracza na rynek w momencie, gdy zainteresowanie pojazdami elektrycznymi wyraźnie rośnie. Klienci Jaguara dopiero co przyzwyczaili się, że brytyjski producent zaczął produkować pojazdy typu SUV. Za niedługo Jaguar będzie kojarzony nie tylko z pojazdami SUV, ale ich elektrycznymi braćmi.

W USA około 25 000 klientów wyraża zainteresowanie I-Pace. Zostały złożone już pierwsze zamówienia nowego modelu. Jaguar nie podaje, jaka to liczba.

Producent podkreśla, że ich atutem w stosunku do Tesli X jest produkcja samochodu elektrycznego z przywiązaniem do szczegółów. Mianowicie, I-Pace będzie mógł pochwalić się wzorowo zaprojektowanym wnętrzem wykonanym z wysokiej jakości materiałów oraz nadwoziem zaprojektowanym tak, by podkreślało ono luksusowy charakter samochodu.

Waymo i WeKnowGroup zapowiedziały, że zakupią całe floty I-Pace. Waymo zobowiązało się do nabycia 20 000 egzemplarzy do swojej floty autonomicznych pojazdów. Natomiast brytyjska firma transportowa WeKnowGroup zakupi 200 sztuk, by przewozić podróżnych do i z lotniska Heathrow.

Stuart Schorr, wiceprezes do spraw komunikacji marki Jaguar, podkreśla zmiany, jakie zaszły na przestrzeni ostatnich lat u brytyjskiego producenta. Firma chce trafiać do coraz szerszego grona odbiorców. Stąd modernizacje najnowszych modeli marki, wejście do segmentu SUV-ów, a teraz wprowadzenie pierwszego w pełni elektrycznego modelu I-Pace.

Źródła: Jaguar, Automotive News

Artykuł Jaguar I-Pace w obliczu wyzwania pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Rywalizacja pomiędzy producentami z branży automotive w kategoriach samochodów inteligentnych trwa od dawna. Stale pojawiają się nowe idee i pomysły. Ostatecznie kończy się porzuceniem pomysłów, czy też newsami, gdzie czytamy o finezyjnych wypadkach, do których doprowadziły autonomiczne pojazdy.

Byton ma jednak odbiegać od nieudanych projektów motoryzacyjnych. Na ich potencjalny sukces ma w głównej mierze wpływać zespół. W działalności zarejestrowanej w 2017 roku, która należy do Future Mobility Corp., zarządza były manager BMW – Carsten Breitfeld, który w przeszłości odpowiadał za projektowanie BMW i8. W szeregach załogi znalazła się również spora grupa osób, które mają doświadczenie z samochodami elektrycznymi, dzięki pracy w Tesla Motors.

Zasięg i ładowanie

Koncept Bytona jest w pełni elektrycznym samochodem, który ma pokonać do 520 km w przypadku najbogatszego modelu.

Jeszcze większe wrażenie robi założenie twórców odnośnie ładowania. Według nich krótki postój, a więc ok. 20 minut, zapewni naładowanie baterii pozwalające na przejechanie 240 km. Jeśli jednak zdecydujemy się zaczekać 30 minut – bateria będzie naładowana w minimum 80%.

Dwie wersje pojazdu

Byton zapowiada wprowadzenie do produkcji dwóch wersji. Pierwsza, tańsza ma kosztować ok. 45 tys. dolarów i na jednym ładowaniu przejedziemy nim 250 mil (ok. 405 km). Samochód będzie napędzać jednostka o mocy 272 koni mechanicznych, a napęd będzie przenoszony na tylną oś.

Droższa wersja natomiast, będzie wyposażona w podwójny napęd osiągający moc 476 koni mechanicznych, a zasięg będzie wynosił 325 mil (520 km).

Autonomiczność

Zaplanowany na rok 2019 model Bytona jest wyposażony w trzy poziomy autonomiczności. Oznacza to, że kierowca musi stale czuwać nad samochodem, a systemy pomogą mu tylko w określonych sytuacjach.

Najwyższy poziom autonomiczności – czwarty, zostanie wprowadzony w 2020 roku. Będzie umożliwiał w pełni autonomiczną jazdę, bez konieczności interwencji kierowcy.

Wygląd

Z zewnątrz auto wygląda dość futurystycznie, głównie ze względu na brak lusterek, które zastąpiono elektronicznymi czujnikami i kamerami. Poniżej linii świateł tylnych i przednich znaleziono miejsce na świecące „paski”.

Wewnątrz samochodu bez wątpienia jest znacznie ciekawiej. Nie ma tutaj miejsca na jakiekolwiek przełączniki, pokrętła, czy inne systemy sterowań, znane z konwencjonalnych pojazdów. Całą deskę rozdzielczą stanowi wielki ekran o długości 125 cm i szerokości 25 cm. Sterowanie będzie odbywać się oczywiście dotykowo lub za pomocą gestów.

Źródło: byton.com, motor1.com

Artykuł W pełni autonomiczny SUV na drogach już za rok? pochodzi z serwisu TestHub.pl.