Dlaczego właściwie Polski rynek ma ucierpieć? Odpowiedź jest bardzo prosta. W ramach zadośćuczynienia Volkswagen wprowadza akcje dopłat do złomowania samochodów z silnikiem wysokoprężnym.

Właściciele starszych modeli mogą liczyć na promocyjne ceny takich modeli jak Golf, Passat czy Touareg (5-8 tys. euro), dodatkowo dostaną zwrot kwoty w wysokości wartości rynkowej złomowanego samochodu.

To może oznaczać tylko jedno. Niemieckiemu właścicielowi bardziej będzie opłacało się zezłomować auto, dostać za to pieniądze, bez żadnych negocjacji, a dodatkowo otrzymać rabat na nowy samochód Volkswagena.

Jak to wpłynie na polski rynek samochodowy? Czas pokaże. Natomiast jednego możemy być pewni, sprowadzenie używanego mercedesa, passata czy bmw nie będzie już takie proste.

Źródło: interia.pl

Artykuł Nadchodzą trudne czasy dla handlarzy samochodowych! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Akcja ta jest tylko wycinkiem szeroko omawianych na łamach serwisu restrykcji emisyjnych, które UE nakłada na producentów samochodów. Pikanterii całości zdarzenia nadaje fakt, iż zostało ono ujawnione dopiero po tym, jak w biurach Opla pojawili się prokuratorzy. Mieli oni na celu przeprowadzenia przeszukania biur i zabezpieczenia dokumentacji oraz danych znajdujących się w posiadaniu producenta. Impulsem do podjęcia działań przez ministerstwo transportu oraz prokuraturę o dziwo nie było znalezienie przez KBA w 2015 roku czterech programów, które pozwalały na manipulowanie wynikami emisji spalań, jeśli pojazd znalazł się w ściśle określonych warunkach. Impulsem było odkrycie podobnego programu w roku 2018! Bez wątpienia problem ten jest poważny, albowiem dotyczy modeli, które niedawno pojawiły się w produkcji, tj. Opla Insignii, Opla Zafiry i Vauxhalla Cascady, wyposażonych w silniki spełniające normę emisji spalin Euro 6d.

Współpraca popłaca

Opel oddał się do dyspozycji organów władzy i wyraził pełną chęć współpracy, nie komentując jednocześnie stanowiska ministerstwa o następującej treści:

Po odkryciu piątego urządzenia na początku 2018 roku, które zdaniem KBA może być nielegalne, przyszedł czas, aby publicznie ogłosić konieczność przeprowadzenia akcji serwisowej wyżej wymienionych modeli. Opel zapewnia, iż trudności te spowodowane są dostosowaniem aut do wprowadzonej normy WLTP i nie mają nic wspólnego ze zjawiskiem manipulowania pomiarami. Prewencyjnie zarządzona została akcja serwisowa, która pozwoli Oplowi na dostosowanie oprogramowania do obowiązujących regulacji prawnych bez konieczności stosowania środków przymusu państwowego.

Właściciel marki, czyli grupa PSA, odmówiła jakiekolwiek komentarza w sprawie.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wpadka marki Opel: prokuratura przeszukuje biura! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Sierpniowe statystyki dotyczące rejestracji nowych aut na terenie poszczególnych państw UE są naprawdę imponujące i napawają optymizmem. W porównaniu do roku ubiegłego na terenie Hiszpanii liczba ta wyższa jest o 4%, we Francji o 40%, a na terenie Niemiec o 25%. Sierpień jest leniwym miesiącem w przedmiocie sprzedaży, toteż powyższe statystyki mogłyby być znacznie lepsze, gdyby WLTP wprowadzone zostało w okresie wyższej aktywności klientów.

Czynnik sprawczy

Powodem tak wysokiej sprzedaży są udzielane przez producentów rabaty, z których skorzystać mogą nie tylko klienci masowi, ale także indywidualni. Analitycy z IHS Markit nazywają owe rabaty „taktyczną rejestracją” lub „efektem WLTP”. Co do zasady druga nazwa jest trafniejsza i w pełni oddaje charakter posunięcia producentów, którym miała być nie faktyczna obniżka służąca klientom, a swego rodzaju bufor zmniejszający straty finansowe i tak też się stało, ale tylko w ujęciu globalnym. Jeśli weźmiemy pod uwagę detaliczne transakcję dojdziemy do wniosku, że pojazdy te były sprzedawane z minimalnym lub wręcz zerowym zyskiem.

Wpływ na gospodarkę

Kwestią wciąż nierozstrzygnięta, która nurtuje wielu analityków jest wpływ, jaki WLTP wywrze na gospodarkę państw UE. Wpływ ten związany jest z normami emisji zanieczyszczeń dla poszczególnych państw oraz z opłatami pobieranymi z tego tytułu. Owe opłaty oraz ich stawki ukształtowane zostały w oparciu o normę NEDC, czyli poprzedniczkę WLTP i nie zostały zaktualizowane, a co za tym idzie naliczane są w sposób nieadekwatny, który nadmiernie drenuje kieszenie kierowców. W takich wypadkach nie sposób powstrzymać się od teorii spiskowych i pytań o cel tego rodzaju działań. Otóż cel i sens jest prosty: pieniądze, bez których żadna struktura nie przetrwa.

Podsumowując WLTP, to nie tylko zmora producentów samochodów, to problem także zwykłych użytkowników, którzy tracą pieniądze.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Wzrost sprzedaży bez eksplozji zysku, wszystko przez WLTP pochodzi z serwisu TestHub.pl.