Osiągnięcie tego wyniku zajęło angielskim zakładom 33 lata. Jest to najlepszy wynik spośród wszystkich fabryk samochodów w Wielkiej Brytanii. Oznacza to również, że od uruchomienia produkcji w 1986 roku jej średnie tempo wynosi jeden samochód na dwie minuty.

Ciekawostką jest również fakt, że gdyby wszystkie 10 milionów wyprodukowanych samochodów zaparkować jeden za drugim, to sznur pojazdów miałby ponad 42 000 km długości – czyli więcej niż obwód Ziemi.

Dziesięciomilionowym autem został Nissan Qashqai w topowej wersji wyposażenia Tekna w kolorze Vivid Blue (niebieski). Samochód wyposażono w system ProPILOT, kontrolujący pracę układu kierowniczego, przyspieszenie i hamowanie na jednym pasie autostrady niezależnie od natężenia ruchu oraz stylu jazdy. Qashqai to bestsellerowy kompaktowy SUV Nissana i jednym z najlepiej sprzedających się nowych aut w Europie. Jest to również model produkowany w Sunderland w największej liczbie. Do tej pory z linii produkcyjnej zjechało już ponad 3,4 miliona egzemplarzy. Drugie miejsce pod tym względem zajmuje mała Micra, w ilości prawie 2,4 miliona sztuk, a tuż za nią plasuje się Primera.

Zakłady Nissana w Sunderland zostały wybudowane na terenie dawnego lotniska 1986 roku Pierwszy modelem opuszczającym taśmę produkcyjną był sedan segmentu D – Nissan Bluebird. Po zakończeniu produkcji tego modelu, fabrykę opuszczały modele   W fabryka zatrudnia aktualnie około 7000 pracowników.

Obecnie z taśm produkcyjnych zjeżdżają trzy modele: Qashquai, Juke i elektryczny Leaf. W ubiegłym roku produkcja modelu Juke przekroczyła milion.

Znane i lubiane auta z naszych dróg (Primera i Micra) od lat ’90 pochodzą z zakładów Sunderland. Wcześniej nowe Nissany przypływały z japońskich fabryk.

ŁĄCZNA PRODUKCJA POSZCZEGÓLNYCH MODELI W ZAKŁADACH SUNDERLAND.

(wielkości produkcji, dane na koniec maja 2019 r.)

 Źródło: materiały prasowe NISSAN

Artykuł NISSAN: 10-milionowy samochód wyprodukowany w zakładach w Sunderland pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Grupa Volkswagena planuje zaoszczędzić środowisku nawet milion ton dwutlenku węgla przy produkcji modelu I.D. Neo. Jednym z celów, jaki przyświeca producentowi, jest zmiana niekorzystnego wizerunku. Tak, mówię tu o aferze dieselgate.

Zielono w Zwickau

Wiemy już, że rewolucyjny i w pełni elektryczny hatchback będzie powstawał w fabryce w Zwickau. Tymczasem Volkswagen chce użyć do jego produkcji zielonej energii. Dodatkowo w miejscach, gdzie nie można skorzystać z energii odnawialnej, producent zainwestuje w projekty klimatyczne.

Przypomnijmy, że mówimy tu o naprawdę pokaźnej inwestycji. VW wkłada w ten interes 1,2 mld euro. Ten zastrzyk gotówki ma zwrócić się w postaci produkcji 330 tys. sztuk elektrycznych samochodów rocznie w fabryce w Zwickau. Będą to pojazdy spod loga Volkswagena, Audi oraz Seata. I.D. Neo, będący elektrycznym odpowiednikiem Golfa, wejdzie do produkcji pod koniec bieżącego roku. Dodatkowo VW zainwestuje 9 mld euro w rozwój 20 elektrycznych modeli do 2025 roku.

Plany grupy Volkswagena nie pomogą tylko jej. Rząd Niemiec na pewno spojrzy na nie przychylnym okiem. Notabene pomogą mu one w realizacji rządowych celów związanych z ochroną środowiska. Chodzi tu o obniżenie emisji gazów cieplarnianych powstających przy szerokim wykorzystaniu energii węglowej oraz przy stałym wzroście liczby pojazdów o napędzie spalinowym. Sektor energetyczny zdołał obniżyć emisje szkodliwych gazów na przełomie ostatnich 20 paru lat. Jednakże emisja w transporcie wzrosła. Kanclerz Angela Merkel ma w planach wynegocjowanie z producentami samochodów osobowych i ciężarowych obniżenie emisji CO₂ o 40% do 2030 roku.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Co z emisją CO2 przy produkcji aut elektrycznych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Volkswagen rozważy plany zmiany profilu fabryk w Emden i Hanover. W.w. zakłady produkcyjne miałyby zająć się produkcją samochodów elektrycznych. Tak wynika z raportu opublikowanego na łamach niemieckiej gazety Handelsblatt.

Grupa VW planuje zbudowanie 10 milionów samochodów elektrycznych w oparciu o platformę MEB. Celem jest wprowadzenie na rynek masowej produkcji w.w. pojazdów do końca 2022 roku.

Na chwilę obecną w Emden jest produkowany VW Passat. Jednakże wymagania rynku wymuszają na producencie zwiększenie nacisku na SUV-y. W chwili obecnej to na ich korzyść spada popyt na sedany. W związku z czym już niedługo oczekiwania klientów mogą wskoczyć na jeszcze kolejny poziom. Okaże się wtedy, że potrzebne będą SUV-y wszelkiej maści, a najlepiej te napędzane energią elektryczną. W Hanoverze powstają wany,w  tym elektryczny Crafter, a także Amarok i Tiguan. W takim razie, może niedługo bramy zakładu produkcyjnego będą opuszczały same e-Craftery?

Jednak zanim to nastąpi, czas na zasilanego energią z baterii VW I.D. Stąd też w listopadzie przyszłego roku w Zwickau w Niemczech ruszy jego produkcja.

Gazeta wspomina jeszcze o planach producenta samochodów z Czech. Rzekomo, pod dyskusję ma zostać poddana kwestia budowy nowej fabryki Skody poza terenem naszych południowych sąsiadów. Popyt na samochody z logiem tej marki utrzymuje się na wysokim poziomie, także pomysł jest dobry.

Volkswagen nie komentuje powyższych doniesień.

Rentowność operacyjna grupy VW rozminie się z założeniami producenta?

Grupa Volkswagen poinformowała, że rentowność operacyjna ze sprzedaży pojazdów osobowych marki Volkswagen spadnie od 4 do 5 proc. w stosunku do zakładanego na ten rok celu. VW powołuje się przy tym na koszty przygotowania samochodów do nowych badań WLTP, wyższe koszty dystrybucji oraz wydatki poniesione na inwestycje. Duże sumy pieniędzy grupa VW przeznaczyła na przystosowanie się do nowych badań emisji spalin. Dodatkowo Niemcy zainwestowali sporo w rozwój samochodów elektrycznych. Wobec powyższego, spadek rentowności operacyjnej o parę punktów procentowych jest nieunikniony.

Przypomnijmy, że zmagania producenta z Wolfsburga w dostosowaniu się do norm WLTP we wrześniu spowodowało zakłócenia w produkcji oraz wywarło presję cenową na firmie. Więcej o badaniach WLTP przeczytacie tutaj.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Zmiany w fabrykach Volkswagen i spadek planowanych zysków pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Działanie te są częścią pięcioletniego elektryfikacyjnego planu marki, który ogłoszony został w lipcu bieżącego roku. Plan ten to jednak nie wszystkie proekologiczne działania firmy. Otóż do roku 2021 koncern zaprzestanie montażu w swych nowych pojazdach przeznaczonych na rynek europejskich silników zasilanych olejem napędowym. Renegade pojawi się na rynku na początku roku 2020 i produkowany będzie w fabryce Melfi na południu Włoch, w której obecnie produkowany jest konwencjonalny Renegade oraz 500X.

Inwestycja za 200 milionów Euro

Marka informuje, iż nakład na nową jednostkę napędową przekroczy 200 milionów euro. Jest to suma bajońska, na którą składają się nie tylko wydatki natury technicznej, ale także osobowej. W kwocie tej ujęto także wydatki, które poczynione zostaną na modernizację fabryki. Hybrydowy Renegade jest kolejnym elementem hybrydowej układanki FCA, która rozpoczęta została przez minivana o nazwie Pacifica i zakończy się dopiero w roku 2022, bowiem do tego czasu marka chce posiadać w swej ofercie 12 aut o napędzie hybrydowym oraz elektrycznym. Były szef koncernu FCA Sergio Marchionne przez długi okres czasu wzbraniał się przed oferowaniem tego rodzaju pojazdów mówiąc, że podejmie się ich wprowadzania tylko wtedy, gdy ich sprzedaż zacznie przynosić zyski. To jednak nie wszystko, Marchionne zniechęcał potencjalnych klientów do zakupu Fiata 500e, czyli jedynego elektrycznego auta marki. Powodem, dla którego odwodził zainteresowanych od nabycia tegoż pojazdu były straty finansowe, które każdy egzemplarz generował. Niestety regulacje emisyjne, a dokładnie mówiąc konieczność ich respektowania, zmusiły go do ponoszenia tych bolesnych strat czynionych przecież dla dobra środowiska. Niestety Sergio Marchionne zmarł w lipcu tego roku w związku z powikłaniami pooperacyjnymi, ale jego rozpoczęte dzieło we wspomnianym przedmiocie kontynuuje Mike Manley, a efektem tej kontynuacji jest hybrydowy Renegade.

Miejmy nadzieję, że rozwój motoryzacji będzie czymś więcej niż spełnianiem kolejnych regulacji z kalkulatorem w ręku.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Jeep Renegade od teraz także w hybrydzie! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niestety w przypadku włoskiego producenta owa pułapka zadziałała koncertowo i przyczyniła się do ogromnej zapaści marki. Wszystko za sprawą spadku zainteresowania klientów oraz zmiany oczekiwań i warunków ekonomicznych rynku chińskiego, który obecnie stanowi centrum handlu europejskimi samochodami luksusowymi. To jednak nie koniec marki, a tylko przejściowe trudności, z których koncern wyjdzie obronną ręką. Tak twierdzi następca legendarnego Sergia Marchionnego, Mike Manley. Pokłada on bowiem nadzieję w zespole Maserati i twierdzi, że jest on w stanie dokonać wszystkiego. Niestety cyfry mówią coś zupełnie innego i pokazują spadek zamówień o 41 % w porównaniu do drugiego kwartału 2017 roku. Jeśli spadek ten rozłożymy na poszczególne rynki, to sytuacja jest jeszcze gorsza. Na rynku chińskim spadek wynosi 70 %. W przypadku Ameryki Północnej sięga on 22 %, a jeśli chodzi o stary kontynent oraz Afrykę, to spadek sięga blisko 25 %. Są to zatrważające dane, które napawają ogromnym pesymizmem. Jednak jak to z reguły bywa, po każdej burzy wychodzi słońce. Tak jest i w przypadku Maserati, dla którego światełkiem w tunelu jest chiński rynek, który stał się paradoksalnie pierwszą jaskółką spadków. Wszystko za sprawą lipcowego dziesięcioprocentowego zmniejszenia ceł na pojazdy i części zamienne pochodzące z importu.

Co było, a nie jest

„Wielu producentów aut zdecydowało się na wstrzymanie przyjmowania zamówień i nierealizowanie ich do 1 lipca”- tak sprawę ruchów na rynku komentuje Wang Cun prezes CADA. Nie ma w tym nic nadzwyczajnego, skoro istnieje szansa na zaoszczędzenie olbrzymiej gotówki w skali całej marki. Jest to wysoce racjonalne i utylitarne działanie. Niestety w przypadku Maserati nawet tak duża oszczędność i tak pozostanie w cieniu ogromnych strat. Porównując dane z roku ubiegłego różnica w przychodach wynosi aż 150 milionów euro. Jest to porażająca strata, która przyczyniła się do kłopotów finansowych i redukcji zatrudnienia w firmie o 30 %. Dane ekonomiczne nie pozostawiają złudzeń i zmuszają FCA do zasadniczych działań. Szkoda bowiem zmarnować tak znaczący dorobek technologiczny. Niestety pigułką dla marki nie będzie zastrzyk pieniężny, a redukcja wydatków. Pierwszą dawką będzie zamknięcie turyńskiej fabryki, w której produkowane jest obecnie Levante. Jest to zasadnicze działanie, które jest niestety smutną koniecznością. Drugą dawką będzie wprowadzenie na rynek nowego SUV-a średniej wielkości, który mógłby z powodzeniem konkurować na rynku, a trzecią będzie redukcja cen, która ma obecnie kluczowe znaczenie także w segmencie premium.

W tym miejscu należy pokusić się o słowo podsumowania. W obliczu dynamicznie zmieniających się warunków ekonomicznych, nawet tak luksusowe marki, jak Maserati muszą uciekać się do ruchów finansowo uzasadnionych. Jest to smutny, ale pragmatyczny obraz motoryzacji, która bez ogromnych nakładów pieniężnych nie może się rozwijać. Oby racjonalizm i ekonomia nie pochłonęły bez reszty tego za co kochamy motoryzację i unikalne samochody.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Maserati bankrutuje!!! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niewątpliwie wprowadzenie tej technologii przez amerykańskiego producenta jest przełomem w usprawnianiu ludzkiej pracy za pomocą nowoczesnych technologii. EksoVest – bo tak nazywa się technologia egzoszkieletu, którą wykorzystuje Ford, ma zmniejszyć fizyczne obciążenie pracowników a zarazem poprawić ich wydajność.

Wiele powtarzających się ruchów oraz dźwiganie cięższych elementów wpływają na zmęczenie pracowników, co zmniejsza ich efektywność. Dzięki egzoszkieletowi pracownik jest wspomagany w wielu czynnościach, utrzymuję on odpowiednią postawę, ale również ma zwiększoną siłę, ponieważ jest wstanie podnieść do 12 kg więcej niż bez jego użycia.

Sam wiceprezes Forda wypowiedział się, że praca przy budowaniu pojazdów jest bardzo ciężka i wprowadzając coraz nowsze technologię chcą zadbać o swoich pracowników, stąd właśnie decyzja o wprowadzeniu na szerszą skalę egzoszkieletów.

Pozostanie pewnie kwestią klikudziesięciu lat, kiedy większość fabryk na świecie będzie inwestować w tą technologię i wspomagać swoich pracowników. Pozwoli to na zmniejszenie ryzyka kontuzji, czy też przemęczenia, ale również poprawi wydajność pracowników, co znacząco wpłynie na efektywność wykonywanej przez nich pracy.

Źródło: informacja prasowa.

Artykuł Egzoszkielety dla pracowników Forda! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsiębiorstwo zdolne będzie produkować jednocześnie 3 różne modele na tej samej linii produkcyjnej. Jest to znacząca zmiana, biorąc pod uwagę stopień zróżnicowania konstrukcji pojazdów. To jednak nie wszystko, szef produkcji BMW, Oliver Zipse, w swym wystąpieniu zawarł śmiałe twierdzenie dotyczące przyszłej produkcji marki. Oznajmił on, iż w przyszłości każda z linii produkcyjnych koncernu będzie wyposażona w sprzęt konieczny do wytwarzania zarówno aut elektrycznych, jak i spalinowych. Jest to dość nowatorskie rozwiązanie, przyglądając się poczynaniom producenta, z całą pewnością można stwierdzić, iż jest ono ekonomicznie uzasadnione. Zipse nie powiedział jednak, jakie modele marki będą produkowane. Wspomniał natomiast o lokalizacji fabryki niedaleko miejscowości Debreczyn znajdującej się w odległości około 200 kilometrów od Budapesztu.

Dekada kontrastu

BMW, tak jak inni producenci samochodów, działa niejako pod przymusem. Musi bowiem zmagać się ze światowymi tendencjami handlowymi, integracją gospodarczą oraz obniżaniem barier w przepływie kapitału, osób i usług przy jednoczesnym intensywnym rozwoju aut elektrycznych oraz autonomicznych. Są to trudne warunki do działania nawet dla producenta dysponującego ogromnym zapleczem kapitałowym. Przykładem wspomnianego wyżej przymusu jest trwająca wojna celna, która przekłada się na wzrost cen aut nowych w poszczególnych państwach. W tym miejscu należy postawić kropkę i pokusić się o słowo podsumowania: kolejny raz o losach motoryzacji decydują nie inżynierowie, a księgowi i politycy, a cierpią na tym klienci chcący cieszyć się nowym samochodem.

Źródło: Autocar

Artykuł BMW inwestuje w nową fabrykę na terenie Węgier pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Firma VinFast wywodząca się z Wietnamu ma zamiar wykorzystać paryski salon samochodowy do pokazania swojej skali możliwości oraz wzmocnienia swojej pozycji na światowej arenie producentów. Aby tego dokonać zaprezentuje ona dwa pojazdy mogące wpisać się na stałe w europejskie ulice. Wszystko za sprawą włoskiego projektu i niemieckich technikaliów. Połączenie to choć intrygujące, to winno zapewnić szerokie grono odbiorców o ile jakość produkowanych pojazdów będzie odpowiadała europejskim standardom. SUV i sedan, bo takie auta zostaną zaprezentowane, swoimi rozmiarami odpowiadają takim pojazdom, jak BMW X5 i Audi A6. Brzmi to niezwykle ciekawie i może stanowić swego rodzaju nisze dla osób chcących dysponować pojazdem przestronnym nie będącym jednak typowo niemieckim samochodem.

Nieczysty rodowód marki

Firma ta jest częścią konglomeratu Vingroup, na którego czele stoi James Deluca, były wiceszef produkcji General Motors. W swym wystąpieniu w następujący sposób skomentował on wejście na rynek firmy: „Mamy źródła, zdolności i determinację, aby stać się nowym znaczącym graczem na globalnym rynku.” Słowa te znajdują też odzwierciedlenie w rzeczywistości. Bowiem korporacja w czerwcu tego roku podpisała z GM umowę i przejęła od firmy fabrykę w Hanoi wraz z siecią dealerską i zasobami ludzkimi. To jednak nie wszystko. Powstanie także nowa fabryka w Hai Phong na północy Wietnamu. Przejdźmy do technikaliów. Pochodzić będą one od marek Magna International oraz austriackiego AVL produkującego silniki. Jak widać, projekt choć wietnamski, to wykonywany będzie w dużej mierze przez kontynentalne firmy. Jest to racjonalny krok w przypadku debiutu na europejskim rynku.

Przyszłość z potencjałem

Po rozpoczęciu produkcji SUV-a i sedana zaplanowanym na trzeci kwartał 2019 roku, marka planuje wprowadzenie na rynek dwóch małych aut osobowych zaprojektowanych przez włochów. Samochody te będą oferowane w dwóch wariantach, benzynowym i elektrycznym, aby pokazać innowacyjną stronę marki. Koncern śmiało patrzy w przyszłość i twierdzi, iż roczny plan produkcji do roku 2025 znajdzie się na poziomie 500 000 egzemplarzy przy rocznych wypustach rzędu stu i dwustu tysięcy egzemplarzy. Dane te choć brzmią nazbyt pozytywnie, mogą jednak okazać się prawdziwie jeśli firma wkroczy nie tylko na europejski, ale i wietnamski rynek.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł VinFast w salonie, czyli wietnamska walka o reputację pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Od tego czasu wyprodukowano 7,8 miliona pojazdów, z czego prawie:

• 3,3 miliona Fabii,
• około 2,8 miliona Octavii,
  
• ponad 309 000 Rapidów.

Fabryka Mladá Boleslav odgrywa kluczową rolę w obecnej kampanii modelowej Škody. Jeden z najbardziej kompleksowych projektów modernizacji i rozbudowy w historii fabryki został przeprowadzony przed wprowadzeniem na rynek w 2012 roku modeli Octavia/ Octavia Combi, Rapid/ Rapid Spaceback i Fabia/ Fabia Combi. Wydajność linii produkcyjnej I wzrosła z 800 do 1200 pojazdów dziennie. Zbudowano również nowy warsztat samochodowy i w pełni zautomatyzowaną lakiernię.

I na sam koniec, film przedstawiający proces produkcji nowej Octavii od samego początku do momentu wyjazdu z fabryki.

Artykuł Jak wygląda produkcja nowej Škody Octavii pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsiębiorstwo wprowadzając na rynek A110 sporo zaryzykowało. Wszystko za sprawą malejącego zainteresowania autami sportowymi, bez którego sprzedaż jest niemożliwa. Firma wyszła z tego starcia obronną ręką, notując zyski i pozyskując nowych klientów chcących poczuć sportowego ducha motoryzacji. Sukces ten znajduje odzwierciedlenie w statystykach. Marka twierdzi, że posiada 5 tyś. zamówień na swoje pojazdy w standardowej konfiguracji. Niestety pomimo tak olbrzymiego sukcesu, czas oczekiwania w chwili obecnej wynosi 14 miesięcy. Marka wychodząc naprzeciw potrzebom klientów zwiększa dzienną zdolność produkcyjną fabryki z piętnastu na dwadzieścia egzemplarzy. Działanie to w długofalowej perspektywie przyczyni się do skrócenia cyklu produkcyjnego i wzrostu zadowolenia nabywców.

Cena legendarnej duszy

Aby stać się właścicielem A110 w podstawowej wersji trzeba zapłacić 54 700 Euro ( około 236 000 zł). Natomiast w przypadku luksusowej wersji trzeba przygotować się na wydatek rzędu 59 000 Euro plus 2 000 Euro zadatku, aby zabezpieczyć sobie miejsca na liście oczekujących. Co prawda, oficjalnie A110 będzie można zamówić dopiero z końcem sierpnia jednak ci, którzy wykazali się sprytem wsiądą do swoich „Alpinek” przed końcem tego roku.

Tempo! Tempo!

Sebastien Erphelin będący menadżerem marki skomentował czas oczekiwania mówiąc: „Na pierwszym miejscu stawiamy jakość. Stawiamy ją również na drugim i na trzecim miejscu i dopiero wtedy możemy mówić o jakości.” Słowa te choć płomienne nie znajdują odzwierciedlenia w praktyce. Firma zwiększa dzienną zdolność produkcyjną marki, ale nie poprzez inwestycję, ale przez skrócenie czasu montażu na poszczególnych stanowiskach. Miejmy nadzieję, ze tego rodzaju rozwój nie wpłynie negatywnie na jakość, która znajduję się w koronie wartości koncernu. Planista fabryki w Dieppe Pierre-Emmanuel Andrieux rozwiewa ewentualne wątpliwości dotyczące prawdopodobnego spadku jakości wskazując, iż fabryka jest w stanie rocznie produkować 6000 egzemplarzy, a prognozowany zmiana wielkości dziennej produkcji w skali roku wyniesie 5200 sztuk, co daje spory margines bezpieczeństwa i z całą pewnością nie wpłynie na jakość wykonania samochodów.

Podsumowując uzbrójcie się w cierpliwość jeśli chcecie wsiąść do swojego A110.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Alpine zwiększy wypust A110 aby zmniejszyć opóźnienia pochodzi z serwisu TestHub.pl.