Model o oznaczeniu A8 będący następcą Audi V8 pojawił się na rynku w roku 1994. Od początku istnienia stanowi o sile segmentu luksusowych limuzyn- jest symbolem i pionierem statusu oraz prestiżu. Czwarta generacja tej luksusowej limuzyny zadebiutowała w 2017 roku i prawie pięć lat od premiery doczekała się kuracji odświeżającej. Zmiany na pierwszy rzut oka nie są spektakularne, ale po pierwszym kontakcie zauważalne.

Audi A8 FL- stylistyka zewnętrzna

Posiadanie Audi A8 od zawsze świadczyło o wysokim statusie materialnym jego posiadacza. Teraz, po odmłodzeniu, jego zewnętrzny anturaż jeszcze bardziej reprezentacyjny, emanujący pewnością siebie i atletyczny. Podstawa grilla osłony chłodnicy Singleframe jest szersza, a jego kratownicę zdobi rozszerzająca się chromowana rama. Boczne wloty powietrza są teraz bardziej pionowe i tak jak reflektory zaprojektowane zupełnie od nowa. Dolna, zewnętrzna krawędź reflektorów tworzy teraz charakterystyczny kontur.

Patrząc na auto z boku, jeszcze bardziej uwidacznia się jego progresywny charakter. Linia dachu przebiega dość płasko, a rozciągnięte linie karoserii podkreślają długość pojazdu. We wszystkich wariantach dolna krawędź drzwi jest wklęsła i zakończona płaszczyzną skierowaną w stronę drogi. W części tylnej auta dominują szerokie chromowane listwy oraz lampy w technologi OLED rozciągające się przez cały tył. Dyfuzor w zderzaku tylnym został przeprojektowany. Odmiany S8 wyposażono natomiast w cztery okrągłe końcówki rur wydechowych.

Audi, jako opcję oferuje swoim klientom pakiet stylistyki zewnętrznej  „Chrom” oraz po raz pierwszy w A8  nowy pakiet stylistyki zewnętrznej S line. Oprócz chromu i pakietu S Line można wybrać jeszcze większą wyrazistość za sprawą pakietu wykończenia w czerni.

Paleta kolorów lakieru A8 zawiera jedenaście barw, w tym nową metaliczną zieleń District, błękit Firmament, szarość Manhattan i błękit Ultra. Nowością jest również pięć kolorów matowych- szary Daytona, srebrny Florette, zieleń District, szary Terra i biały Glacier. Na życzenie, Program Audi exclusive daje klientowi możliwość zamówienia samochodu w dowolnie wybranym przez siebie kolorze.

1/4

Audi A8 – Wymiary

Wprowadzane modyfikacje związane z odmłodzeniem modelu przekładają się tylko na minimalne zmiany wymiarów zewnętrznych. Rozstaw osi wynosi równe 3,00 m, długość 5,19 m, szerokość-1,95 m, a wysokość-1,47 m. Odmiana S8 ze względu na inne zderzaki jest o centymetr dłuższa. Karoserię A8 oparto w 58 procentach na częściach aluminiowych. Kabina pasażerska zbudowana jest z formowanych na gorąco komponentów stalowych. Uzupełnieniem konstrukcji jest odporny na siły skrętne, wykonany z polimeru wzmacnianego włóknem węglowym, panel tylny o niezwykle wysokiej wytrzymałości. Koncepcję lekkiej konstrukcji uzupełniają wykonane z magnezu wzmocnienia mocowań amortyzatorów. Sztywna karoseria jest podstawą precyzyjnego prowadzenia, doskonałego komfortu i komfortu akustycznego.

Audi A8 – reflektory diodowe Matrix i światła tylne OLED

Najbardziej przykuwającą uwagę modyfikacją są przednie oraz tylne lampy. Z przodu zastosowano cyfrowe reflektory diodowe Matrix wykorzystujące technologię DMD podobną do tej, która stosowana jest
w projektorach video. Każdy reflektor składa się z około 1,3 miliona mikrozwierciadeł rozpraszających światło na małe piksele, co pozwala precyzyjnie sterować promieniem światła. Nową funkcją, którą dzięki tej technice można było zastosować, są światła precyzyjnie sytuujące samochód na pasie autostrady. Polega ona na tym, że reflektory emitują pasmo wyjątkowo jasno oświetlające pas ruchu, po którym auto się porusza. Światło prowadzące przydaje się szczególnie w miejscach remontu dróg, ponieważ na wąskim pasie pomaga kierowcy w utrzymaniu toru jazdy. Reflektory diodowe Matrix mogą także generować dynamiczną animację- powitalną i pożegnalną- wyświetlaną na podłożu lub na ścianie.

Audi A8 FL standardowo wyposażone jest w cyfrowe światła tylne OLED. Zamawiając samochód można wybrać jedną z dwóch tylnych sygnatur świetlnych, a w wersji S8 jedną z trzech. Kiedy w systemie wyboru Audi driveselect wybrzemy tryb dynamic, pojawia się jeszcze jedna sygnatura świateł, dostępna tylko w tym trybie.

Cyfrowe światła tylne OLED, w powiązaniu z systemami wsparcia kierowcy, dysponują funkcją sygnalizowania zbliżającego się obiektu: jeżeli inny pojazd pojawi się w odległości do dwóch metrów od zaparkowanego A8, aktywowane są wszystkie segmenty świateł OLED. Do funkcji dodatkowych należą dynamiczne kierunkowskazy oraz sekwencje powitalne i pożegnalne.

1/3

Audi A8 – Wnętrze

Architektura wnętrza konsekwentnie utrzymana jest w liniach poziomych, podkreślając szerokość auta. Inżynierowie z Ingolstad podkreślają, że język formalny jest zawsze powściągliwy. Wykupując opcje Audi design otrzymujemy pakiet oświetlenia konturowego plus który elegancko rozświetla przestrzeń wnętrza. W tylnej części dostępne są lampki do czytania, w których zastosowano technikę diodową Matrix.

Gama foteli i ich wyposażenia w odmłodzonym A8 jest zróżnicowana. Tylne fotele mają w tej chwili poszerzone portfolio dostępnych opcji. Topową wersją wyposażenia jest fotel relaksacyjny w modelu A8 L. Oferuje wiele możliwości regulacji oraz podnóżek opuszczany z fotela przedniego. Pasażerowie mogą ogrzewać na nim stopy lub skorzystać z masażu o różnej intensywności. Pakiet fotela relaksacyjnego obejmuje również masaż pleców za pomocą 18 poduszek pneumatycznych, elektrycznie regulowane komfortowe zagłówki i opcjonalnie przedłużoną konsolę środkową dostępną również z opcjonalnym rozkładanym stolikiem, czterostrefową luksusową klimatyzację automatyczną oraz nowe ekrany. Dla najbardziej wymagających znajdzie się także lodówka z barkiem oraz jonizator powietrza z funkcją emitowania zapachu.

Zmiany dotknęły również sprzęt infotainment. Ekrany montowane z tyłu auta są dostosowane do oczekiwań pasażerów. Znajdziemy tam dwa 10,1-calowe wyświetlacze fullHD przymocowane do oparć foteli przednich. Wyświetlają one zawartość urządzeń przenośnych pasażerów oraz posiadają funkcję odbioru streamingu danych audio i wideo, na przykład ze znanych platform streamingowych, telewizyjnych bibliotek mediów czy z sieci komórkowych. Z myślą o wymagających audiofilach Audi przygotowało zaawansowany system muzycznyBang&Olufsen. Emitowany przez system trójwymiarowy dźwięk jest wydobywa się z 23 głośników ze wzmacniaczem o mocy 1920.

1/5

Audi A8 Fl- systemy wspomagania kierowcy

W odmłodzonym Audi A8 dostępnych jest aż 40 systemów wspomagania kierowcy. Niektóre z nich- w tym systemy bezpieczeństwa Audi presensebasic i Audi presense front- są elementami wyposażenia standardowego. Opcje pogrupowano w pakiety Park, City i Tour. Pakiet Plus łączy w sobie wszystkie trzy powyższe. Funkcje takie jak asystent jazdy nocą i kamery 360° dostępne są oddzielnie. Elementem pakietu Park jest asystent parkowania plus: może on automatycznie pokierować tą dużą limuzyną i wprowadzić ją na równoległe do ulicy miejsce parkowania lub z niego wyprowadzić. Kierowcy nawet nie musi być w pojeździe.

Pakiet City obejmuje asystenta skrzyżowań, asystenta ruchu poprzecznego z tyłu, asystenta zmiany pasa ruchu, system ostrzegania przy wysiadaniu oraz system ochrony bezpieczeństwa pasażerów Audi presense 360˚, który w połączeniu z aktywnym zawieszeniem inicjuje działania ochronne w razie kolizji.

Pakiet Tour jest najbardziej wszechstronny ze wszystkich. Jego podstawą jest adaptacyjny asystent jazdy, który reguluje wzdłużne i poprzeczne panowanie nad pojazdem w całym zakresie prędkości. Za systemami wspomagania w Audi A8 stoi centralny sterownik wsparcia kierowcy (zFAS), który nieustannie oblicza model otoczenia pojazdu.

Audi A8-jednostki napędowe

Audi A8 Fl dostępne jest z pięcioma silnikami. Są to jednostki:

3.0 TDI (V6)-Jednostka 3.0 TDI montowana jest w Audi A8 50 TDI quattro i w A8 L 50 TDI quattro. Generuje moc 286 KM i moment obrotowy rzędu 600 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,9 sekundy.

3.0 TFSI (V6) -Silnik 3.0 TFSI o mocy 340 KM napędza Audi A8 55 TFSI quattro i A8 L 55 TFSI. Zapewnia on moment obrotowy rzędu 500 Nm. Sprint od 0 do 100 km/godz. w 5,6 sekundy (wersja L: 5,7 sekundy).

4.0 TFSI– dostępny w A8 i S8 w różnych wariantach mocy, posiada wbudowaną technikę „cylinder on demand”. 4.0 TFSI generuje moc 460 KM oraz moment obrotowy 660 Nm. Pozwala to na sportową jazdę: A8 60 TSFI quattro oraz A8 L 60 TFSI quattro przyspieszają od 0 do 100 km/godz. w 4,4 sekundy.

 3.0 TFSI Hybryda plug-in– silnik 3.0 TFSI połączony z silnikiem elektrycznym. Audi A8 60 TFSI e quattro i A8 L 60 TFSI e quattro to modele hybrydowe doładowywane z gniazdka .Silnik 3.0 TFSI wspierany jest przez silnik elektryczny. Akumulator litowo-jonowy zamontowany z tyłu może magazynować energię 14,4 kWh. Jednostka generuje 462KM mocy systemowej 700Nm momentu obrotowego 700 Nm. Audi A8 60 TFSI e quattro rozpędza się od 0 do 100 km/godz. w 4,9 sekundy.

4.0 TFSI Audi S8-  TSFI quattro to topowa, sportowa wersja tej linii modelowej. Silnik biturbo V8 generuje moc 571 KM i moment obrotowy 800 Nm. Sprint realizuje w 3,8 sekundy.

Wszystkie wspomniane powyżej silniki są standardowo wyposażone w technikę mildhybrid (MHEV), która korzysta z głównego układu elektrycznego A8 o napięciu 48 V. Wszystkie silniki Audi A8 współpracują z ośmiostopniową, automatyczną skrzynią biegów tiptronic.

Audi A8 FL-Predyktywne aktywne zawieszenie

Nowym dla A8 podzespołem jest aktywne zawieszenie. Może ono indywidualnie, przy pomocy elektrycznych siłowników, odciążać lub dociążać każde z kół dodatkową mocą i w ten sposób aktywnie regulować położenie podwozia w każdej sytuacji. Kiedy w systemie wyboru dynamiki jazdy Audi driveselect włączony jest tryb dynamic, duża limuzyna pokazuje swoje sportowe oblicze. Zdecydowanie wchodzi w zakręty, a karoseria twardo obniża się podczas hamowania. Dla odmiany w trybie comfort +, samochód płynnie przejeżdża po nierównościach. W tym przypadku układ kierowniczy współpracuje z przednią kamerą, dzięki czemu rozpoznaje nierówności i predyktywnie reguluje pracę siłowników.

W trybie komfort+ aktywne zawieszenie ma szczególną cechę: zintegrowana funkcja pochylania w zakrętach zmniejsza przyspieszenie boczne działające na pasażerów. Po wejściu w zakręt system ten unosi stronę nadwozia znajdującą się po zewnętrznej stronie zakrętu i obniża drugą stronę, pochylając ją do trzech stopni w kierunku zakrętu. Przy prędkościach pomiędzy 80 a 130 km/h i przy przyspieszeniu bocznym do 0,4 g, pokonywanie zakrętów jest ledwo wyczuwalne. Podczas jazdy na wprost w trybie comfort+, aktywne zawieszenie kompensuje ruchy podwozia. Aby ułatwić komfortowe wsiadanie i wysiadanie z samochodu, nadwozie podnosi się i obniża nawet o 50 mm.

Oferta obręczy kół dla odmłodzonego Audi A8 obejmuje rozmiary od 18 do 21 cali i sześć nowych wzorów przygotowanych przez Audi i Audi Sport. W najwyższych modelach tej serii, na przykład w Audi S8, mogą zostać zainstalowane tarcze ceramiczne hamulcowe wzmacniane włóknem węglowym.

A8 L Horch- wersja specjalna na rynek chiński

Rynek Azjatycki kocha luksusowe auta z Europy. Nic więc dziwnego, że producenci wychodząc naprzeciw oczekiwaniom oferują tam wersje indywidualne, niedostępne dla innych kontynentów. Audi A8 L w wersji przeznaczonej na rynek chiński mierzy 5,45 m długości, czyli jest aż o 13 cm dłuższe niż model A8 L w wersji europejskiej i amerykańskiej. Oprócz dodatkowych centymetrów ekskluzywność wnętrza tej wersji podkreślają przeszycia w kształcie rombów, wytłaczane logotypy na poduszkach oraz czarne dywaniki z długim włosiem.

Z zewnątrz model luksusowy rozpoznamy po specjalnie zaprojektowanej osłonie chłodnicy Singleframe z pionowymi klamrami. Dodatkowo auto to otrzymało chromowane detale, na przykład na obudowach lusterek, specyficzne sygnatury świetlne z tyłu, większy dach panoramiczny, emblematy, emblemat Horch na słupku C, unikatowy design obręczy kół oraz dodatkowe wyposażenie standardowe obejmujące np. fotel relaksacyjny. Topowy model Audi oferuje wymagającym chińskim klientom również dwukolorowe malowanie. W takim przypadku dostępne są trzy nakładane ręcznie kombinacje kolorystyczne: czerń Mythos i srebro Florette, srebro Florette i czerń Mythos oraz błękit Firmament i błękit Ultra. Barwy wymienione jako pierwsze są nakładane pod tzw. linią tornado.

Audi A8 fl w pigułce:

• Obecna generacja jest dostępna od 2017 roku,
• pierwszym zauważalnym akcentem modernizacji są zdigitalizowane światła- relfektory cyfrowe Matrix i lampy tylne w technologi Oled,
• szeroka gama inteligentnych nowych rozwiązań technicznych,
• pięć jednostek napędowych,
• Audi A8 L w wersji Horchnaj- bardziej luksusowy i przedłużany wariant oferowany na rynku chińskim

1/3

Artykuł Audi A8 FL pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Auto po raz pierwszy zaprezentowano w 2016 roku. Wszystko wskazuje na to, że po trzech latach rynkowej obecności flagowy SUV przejdzie face-lifting przypadający mniej więcej na połowę cyklu modelowego. O planowanej modernizacji auta świadczy najnowsza seria zdjęć szpiegowskich. Odświeżony Kodiaq trafi na rynek najprawdopodobniej na początku przyszłego roku.

Niewielkie zmiany w stylizacji

Zdjęcia w kamuflażu zdradzają, że aktualizacje stylizacji nowego Kodiaq’a ograniczać się będą do zmian w obrębie przedniej i tylnej części nadwozia, nowych zderzaków oraz odświeżonego wzoru lamp. Znak firmowy w postaci przedniego grilla pozostanie nietknięty, choć prawdopodobnie pojawi się świeże czarne wykończenie wewnętrznej kratki i obramowań żeber.

Wewnątrz przewidujemy, że Kodiaq’i powyżej wersji wyposażenia STYLE po raz pierwszy otrzymają cyfrowy panel zegarów Skoda Virtual Cockpit. Z całą pewnością cyfrowe zegary pojawią się w standardzie w sportowej konfiguracji auta Kodiaq VRS. Producent przewiduje również zastosowanie nowych materiałów wykończenia deski rozdzielczej oraz nowy zestaw materiałów wykończeniowych foteli.

Hybryda plug-in

Najbardziej godną uwagi aktualizacją Škody Kodiaq może być zastosowanie technologii hybrydowej typu plug-in. W tym celu Škoda może wykorzystać turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra z niedawno odświeżonego Superb’a. Kodiaq w tej konfiguracji potencjalnie dysponowałby mocą 215 KM i 400 Nm momentu obrotowego i wartości emisji w kategorii CO2 poniżej 100 g/km (WLTP).

Auto zbudowano na platformie MQB, wspólnej dla modeli VW Tiguan i Seat Tarraco.

Aktualny model mogliśmy dla was przetestować dokładnie rok temu. Testowaliśmy wówczas egzemplarz z jednostką benzynową 2.0 TSI i napędem 4×4. Recenzję tego auta możecie przeczytać – tutaj.

Źródło: autoexpress

Artykuł ŠKODA KODIAQ przejdzie lifting pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wersje napędowe

Na wstępie to, co lubimy najbardziej: co pod maską, jaka pojemność, ile koni? Po pierwsze benzyna o pojemności 1.5 TSI i mocy 150 KM. Następnie większy brat, czyli 2.0 TSI do wyboru w wariancie 190 KM lub 272 KM. Po drugie coś dla fanów klekotu. Mniejszy 1.6 TDI 120 KM oraz większy 2.0 TDI z przekrojem mocy od 150 KM przez 190 KM aż do 240 KM w najmocniejszej wersji. Każdy silnik jest wyposażony w filtr cząstek stałych. Dla miłośników ekologii przedstawiam ulepszoną wersję GTE.

Passat GTE

Do pracy zaprzęgnięto duet, który tworzy 1.4 TSI 150 KM i silnik elektryczny o mocy 115 KM. Moc łączna systemu to 218 KM. Takie zestawienie pozwoli na bezemisyjną podróż na dystansie około 70 km, czyli o 20 km więcej niż poprzednik (wynik uzyskany w teście NEDC) lub około 55 km (wynik uzyskany w teście WLTP). Jeśli jednak będzie trzeba szybko i zdecydowanie przyspieszyć, turbodoładowane TSI w połączeniu z motorem elektrycznym pokaże pazur. Bateria ma pojemność zwiększoną z 9,9 kWh do 13 kWh – jest to wzrost o 31%.

System działa w trzech trybach: E-MODE, GTE, Hybrid. E-MODE to jazda wyłącznie na silniku elektrycznym, GTE wykorzystuje pełną moc obu motorów, a ostatni z nich, Hybrid, automatycznie przełącza napęd pomiędzy oboma silnikami. Tryby znane z poprzedniej wersji GTE – Battery Hold i Battery Charge – są teraz częścią trybu Hybrid.

Kierowca decyduje o włączeniu trybu ładowania baterii w trakcie podróży z poziomu wyświetlaczu systemu multimedialnego. Samo ładowanie ogniw na postoju zajmie sześć godzin i piętnaście minut przy wykorzystaniu standardowego gniazdka i przy założeniu, że ładujemy baterie od 0% do 100%. Użycie dedykowanych stacji ładowania skróci czas do czterech godzin.

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift GTE (fot. Volkswagen)

Passat Alltrack

Wersja Alltrack została zaprojektowana specjalnie z myślą o użytkownikach, dla których asfaltowa droga to za mało. Czteronapędowa wersja specjalna z łatwością poradzi sobie na szlakach poza głównymi drogami. Co ciekawe, może posłużyć również do ciągnięcia przyczepy. Ponadto nawierzchnia o ograniczonej przyczepności nie będzie dla Alltracka przeszkodą nawet zimą. Nadwozie tej wersji to zderzaki przystosowane do jazdy po bezdrożach, dodatkowa ochrona podwozia oraz wzmocnienia na nadkolach. Łatwość radzenia sobie w trudniejszym terenie zapewni specjalny tryb jazdy Offroad i prześwit zwiększony do 172 mm.

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift Alltrack (fot. Volkswagen)

Nowa generacja systemu multimedialnego

Bardziej cyfrowy, bardziej zakorzeniony w sieci, bardziej intuicyjny – taki jest nowy system infotainment w pozmianowym Passacie B8. Volkswagen mocno zdigitalizował nie tylko proces korzystania z samochodu, ale i sam system multimedialny. Producent zastosował trzecią wersję systemu multimedialnego MIB3 oraz najnowszy model wirtualnego kokpitu. Co ważne, system posiada wbudowaną kartę SIM., która nieustannie łączy się z internetem przez specjalny moduł OCU. Po pierwsze zapewnia to możliwość zdalnej kontroli stanu pojazdu a po drugie użytkownik może korzystać z usług serwisów streamingowych bez konieczności parowania smartfona. 

Połączenie z siecią umożliwia również korzystanie z asystenta głosowego. Wystarczy powiedzieć „Hello Volkswagen”, by porozmawiać z wirtualnym asystentem. Użytkownicy Apple Car Play mogą podłączyć swoje urządzenia bezprzewodowo przy wykorzystaniu Bluetooth.

W ofercie znajdują się trzy urządzenia multimedialne do wyboru. Podstawowe Composition Media 6,5-calowym ekranem dotykowym, Discover Media o przekątnej ośmiu cali oraz Discover Pro z ekranem 9,2 cala.

Cyfrowy kokpit Volkswagen Active Info Display jest oferowany w wersji 2.0. Najnowsza wersja została znacznie zmodyfikowana względem poprzedniej. Wyświetlana grafika jest wyraźniejsza, a obraz czystszy. Wyświetlacz o przekątnej 11,7 cali posiada także więcej przydatnych funkcji. Przyciskiem na kierownicy można wybrać jeden z trzech podstawowych trybów wyświetlania.

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift R line (fot. Volkswagen)

Nowości w designie nadwozia i wnętrza

Design nadwozia został przeprojektowany tak, aby jeszcze bardziej przykuwał spojrzenia. Zmieniono zderzaki, atrapę chłodnicy i tylny dyfuzor. Ponadto logo VW i napis PASSAT na tylnej klapie umieszczono na środku. Generalnie oświetlenie zewnętrzne to piękna symfonia świateł w technologii LED. Pierwsze skrzypce grają reflektory LED Matrix znane z nowego Touarega. Dodatkowo w ofercie znalazło się miejsce dla nowego koloru: Lapiz Blue. Design wzbogacają nowe wzory felg aluminiowych w rozmiarach 17, 18 i 19 cali.

We wnętrzu zastosowano nowe materiały, zmieniono elementy wykończeniowe, zmodyfikowano projekt boczków drzwi. Pojawiła się również odświeżona kierownica. W miejscu analogowego zegarka umieszczono stylowe logo z nazwą modelu. Całość może być doświetlona przez oświetlenie ambiente z możliwością wyboru spośród 30 kolorów.

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Volkswagen Passat B8 Facelift (fot. Volkswagen)

Ewolucja czy rewolucja?

Oto podsumowanie Macieja „Pertyna” Pertyńskiego z kanału Pertyn Ględzi dla serwisu TestHUB.pl.

„Przedpremierowy pokaz stacjonarny Passata nr 8 bis pokazał po raz kolejny, że Volkswagen szanuje tradycjonalizm i przyzwyczajenia swych klientów. Stylistycznie, jak widać, zmian nie ma w ogóle. Więcej: auto jest po prostu nie do odróżnienia od aktualnego jeszcze poprzednika. Czyli – jak od wielu lat, także w odniesieniu do np. Golfa – obowiązuje hasło EWOLUCJA, NIE REWOLUCJA. Oczywiście, nie dotyczy to «zawartości». Tradycyjnie dla marki każdy lifting i każda zmiana generacji to mnóstwo nowości niewidocznych na pierwszy rzut oka. W tym przypadku przede wszystkim mowa o systemach ochrony i wsparcia, które Volkswagen zebrał w jeden system nazwany IQ Drive. Jest to zestaw zdolny do niemal autonomicznego prowadzenia samochodu aż po prędkość 210 km/h – zarówno w trasie, jak w miejskim korku, a także w każdej sytuacji pomiędzy tymi dwiema. Ponadto wprowadzono zmiany w lampach i głównych, i tylnych oraz umożliwiono precyzyjniejsze regulowanie twardości adaptacyjnych amortyzatorów – rozwiązanie jak w modelu Arteon”.

A Wy co sądzicie o modelu Passat B8 po modyfikacji?

źródło: materiały prasowe Volkswagena

Nowy Volkswagen Passat B8 FL

Artykuł Passat B8 Facelift: co się zmieniło? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Historia pick-upa od Mitsubishi sięga już 40 lat. W tym czasie zdążyliśmy poznać pięć pokoleń modelu, podczas których pojawiły się również bliźniacze wersje Chryslera i Dodge’a. Aktualny model został wprowadzony na rynek w 2014 roku. Cztery lata po premierze przyszła pora na dość znaczące odświeżenie, tak aby pozostać konkurencyjnym w niezwykle trudnym segmencie pickupów.

Facelift ma pomóc w oczekiwaniu na kolejną generację modelu planowaną na koniec 2021 roku.

Prezentacja zaktualizowanej wersji pick-upa Mitsubishi L200 odbyła się stolicy w Tajlandii – Bangkoku. Do sprzedaży na ten rynek trafi już 17 listopada. Auta na rynkach Starego Kontynentu możemy oczekiwać nie wcześniej niż na początku przyszłego roku. Według doniesień Japończyków facelift ma pomóc w oczekiwaniu na kolejną generację modelu planowaną na koniec 2021 roku.

Jak możemy zauważyć na oficjalnych zdjęciach, jest to coś więcej niż tylko delikatny lifting „twarzy’’. Radykalne zmiany stylistyczne obejmują przód pojazdu, nawiązując do najnowszych koncepcji Mitsu. Kontrowersyjna przednia część uosabia to, co producent określa jako motyw „Dynamic Shield”. Bardziej ostry przedni zderzak i cieńsze reflektory zbliżają wygląd L200 do mniejszego crossovera Eclipse Cross.

Kontrowersyjna przednia część uosabia to, co producent określa jako motyw „Dynamic Shield”.

Wersje wykraczają daleko poza nową twarz, ponieważ pick-up oferuje również przeprojektowane nadkola i boczną linię – zmiany, które rzadko widzimy podczas odświeżania modeli. Z tyłu tradycjonaliści docenią naturalny wygląd L200, teraz ze zaktualizowanymi tylnymi światłami i zmodyfikowanym zderzakiem.

W kabinie zmiany są niewielkie. Projekt deski rozdzielczej pozostał taki sam, a uwagę przeniesiono na zmodernizowane elementy wykończeniowe. Sam producent podkreśla podniesienie jakości wnętrza dzięki nowym miękkim materiałom przyjemnym w dotyku, użytym w elementach takich jak konsola centralna, podłokietnik czy hamulec ręczny.

Właściwości transportowe pozostaną niezmienne. Wymiary pojazdu są takie same jak przed modernizacją, skrzynia ładunkowa w wersji z podwójną kabiną ma długość 1 470 mm i głębokość 475 mm.

Systemy napędowe 4WD zostały wyposażone w nowe tryby jazdy terenowej oraz Hill Descent Control.

Systemy napędowe 4WD zostały wyposażone w nowe tryby jazdy terenowej z ustawieniami dla żwiru, błota, śniegu, piasku i skał. Elektronika poradzi sobie z mocą, przenoszeniem napędu i hamowaniem silnika, tak aby kontrolować uślizg kół, zwiększając przyczepność w trudnym terenie. Auto dysponować będzie również systemem Hill Descent Control – elektronicznym sterowaniem prędkością pojazdu podczas pokonywania śliskich i/lub stromych zjazdów.

Szczegóły dotyczące jednostek napędowych nie zostały ogłoszone, ale bardzo prawdopodobne jest, że L200 zostanie wyposażone w jednostkę wysokoprężną i pojemności 2,4 litra. Z pewnością otrzyma nowe, większe i wydajniejsze hamulce. Mitsubishi twierdzi, że auto będzie się lepiej prowadziło dzięki zastosowaniu większych, bardziej wytrzymałych tylnych amortyzatorów.

Wzmocniono również dostępne systemy wspierające bezpieczeństwo i asystentów kierowców. Nowe L200 jest dostępne z nowymi systemami łagodzenia skutków kolizji i ostrzeżeń, a także z funkcją obserwacji martwej strefy, sygnalizacją tylnego ruchu ulicznego i widokiem z góry, który umożliwia wykrycie samochodów i osób znajdujących się przed pojazdem – Ultrasonic Misacceleration Mitigation. Wszystkie informacje wyświetla monitor obserwacyjny, połączony z wyświetlaczem informacyjno-rozrywkowym pojazdu.

Na premierę będziemy musieli poczekać do 2019 roku.

Nie poznaliśmy jeszcze oficjalnego cennika oraz daty premiery, na to będziemy musieli poczekać do 2019 roku. Szacunkowo ze względu na nowe elementy podnoszące poziom bezpieczeństwa, wydajniejsze hamulce i wzmocnione zawieszenie ceny powinny nieznacznie wzrosnąć względem obecnego cennika.

https://www.youtube.com/watch?v=19C4PDazXHQ

Źródło: autoexpress

Zobacz również:

[TEST] Mitsubishi Eclipse Cross 1.5T CVT 4×4

Artykuł Odmłodzone Mitsubishi L200 2019 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z zewnątrz BRZ nie zdążył się jeszcze postarzeć, nawet na chwilę obecną wersja przedliftowa wygląda naprawdę świeżo. Auto dalej emanuje sportowym charakterem i z pewnością zasługuje na miano „łamacza karków” wśród przechodniów. Panowie z Subaru mimo wszystko postanowili odrobinę poprawić bryłę sprzed 6 lat. Samochód został doposażony w dodatkowe spoilery z tyłu auta, które mają w znacznym stopniu poprawić aerodynamikę. Oprócz tego mają one na celu zmniejszenie hałasu wewnątrz samochodu przy większych prędkościach.

Napęd pozostaje bez zmian, jednak udoskonalono zawieszenie, które ma być dużo sztywniejsze, sprawiając, że BRZ stanie się dużo bardziej responsywny. Pod maską również bez zmian, znajdziemy tam ten sam 4 cylindrowy, 2 litrowy silnik o mocy 200 KM uzyskujący 205 Nm w górnej partii obrotów.

W Polsce mimo wszystko dużo większą popularnością cieszy się bliźniak technologiczny Subaru, czyli Toyota GT86. Japończycy mają w planach utrzymać sprzedaż odświeżonego modelu na poziomie 160 sztuk w swoim kraju. Biorąc pod uwagę znikome zmiany myślę, że BRZ dalej nie będzie cieszył dużą popularnością w naszym kraju.

Źródło: www.autocar.co.uk

Artykuł Mini facelifting Subaru BRZ pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Na pierwszy rzut oka

Model Sportage został zmodernizowany bardzo kosmetycznie, mamy nowy zderzak, osłonę chłodnicy, oraz maskę, zupełnie nowe światła do jazdy dziennej LED połączone ze światłami przeciwmgłowymi, nie rzucają się w oczy, tył również został lekko zmieniony, nowe światła oraz plastikowa nakładka na zderzaku, we wnętrzu jedynie nowy ekran systemu multimedialnego.

Rewolucja w silnikach…

To co się zmieniło i to bardzo, to technologia pod maską, przede wszystkim silniki, wszystkie spełniają najbardziej wyśrubowane normy emisji spalin, benzyniaki wyposażone są w filtr cząstek stałych, a diesle dodatkowo także w filtry SCR, silniki benzynowe dostały nowe oprogramowanie, co zoptymalizowało jeszcze bardziej ich pracę. Z oferty zniknął silnik wysokoprężny 1.7 CRDI, ten został zastąpiony zupełnie nowym 1.6 CRDI w dwóch wersjach mocy 115 KM i 280 Nm oraz 136 KM i 320 Nm, jednostka ta cechuje się bardzo wysoką kulturą pracy oraz niskim apetytem na paliwo. Silnik 2.0 CRDI został połączony z 48-woltowym systemem mild hybrid, który wspiera go podczas przyspieszania oraz odzyskuje energię podczas hamowania.

Skrzynie biegów…

Podstawowe silniki sprzężone są jedynie ze skrzyniami manualnymi, z nowym układem zmiany biegów jeszcze bardziej precyzyjnym oraz napędem na przód, mocniejsze jednostki mogą być wyposażone w napęd 4×4 oraz automatyczne przekładnie, 8-stopniową hydrokinetyczną oraz 7-stopniową dwusprzęgłową.

A nawet układ wspomagania kierownicy…

Zmianie uległ również układ wspomagania kierownicy, poza bazowym silnikiem benzynowym 1.6 GDI, wszystkie wersje Kii Sportage otrzymały elektryczny silnik wspomagania zamontowany bezpośrednio na listwie zębatej, co poprawia szybkość i precyzję pracy oraz feedback auta przez kierowcę, z silnikiem bazowym, gdzie elektryczne wspomaganie umieszczono standardowo na kolumnie kierowniczej, można także opcjonalnie mieć ten nowy system.

Nowa Kia Sportage pojawi się w salonach w trzecim kwartale 2018 roku, ceny zaczynają się od około 80 000 złotych.

Źródło: pertyn.com

Zdjęcia: NetCarShow.com

Artykuł Kia Sportage 2019, czyli co przyniesie facelifting? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Premiera „nowej” siódemki poczytywana jest jako swego rodzaju przejście stylistyczno-technologiczne koncernu. Akcenty zawarte w niej pojawią się także w BMW X7, a co za tym idzie, nastąpi pewne wyróżnienie aut z siódemką w oznaczeniu modelowym jako ekskluzywnych, posiadających cechy tylko im przypisane. Jest to sprytny krok marketingowy, który spodoba się użytkownikom lubiącym czuć się wyjątkowo. Posunięcie to ma również drugie dno, które nazwać możemy nowoczesnym.

Innowacje hybrydą podszyte

„Modernistyczny” wygląd nowej siódemki należy traktować proroczo. Zwiastuje on bowiem pojawienie się modelu 745e iPerformance będącego hybrydą, która w stosunku do 740e iPerformance posiadać będzie większy zasięg na baterii oraz znacznie więcej mocy. Wszystko za sprawą udoskonalonego silnika elektrycznego oraz systemu peryferyjnego. Czy to koniec innowacji? Oczywiście, że nie. Konwencjonalne jednostki napędowe zostaną usprawnione zgodnie z dewizą: Więcej mocy, mniej paliwa. Udoskonalenie dotyczyć będzie sześciocylindrowych benzyn oraz czterocylindrowych diesli. Unowocześnienie nie ominie też jednostki ośmio- i dwunastocylindrowej.

Agresywny azjatycki target

Nowa stylizacja posiada jeszcze jeden bardzo pragmatyczny cel. Adresowana jest bowiem do klientów z Chin — preferują oni bardziej agresywne stylizacje. Nie oznacza to jednak odwrócenia się BMW od pozostałych rynków. Marka żywi nadzieję, że ostrzejszy wygląd na trwale wpisze się w gusta Europejczyków i Amerykanów.

Koncepcja na nową siódemkę jest nieco odmienna od poprzednich, a to pobudza do przemyśleń. Jeżeli weźmiemy pod uwagę przyczyny face liftingu, możemy wyciągnąć następujący wniosek: motoryzacja jest odbiciem koniunktury gospodarczej.

Źródło: Autocar

Artykuł Większe nerki dla siódemki, czyli BMW po chińsku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Facelifting…

Zmiany, które zaszły w nowym Renegade, to głównie odświeżony pas przedni oraz nowa paleta silników. Odświeżony został grill przypominający ten z Wranglera, zastosowane zostały reflektory przednie w technologii full LED, oraz nowe światła przeciwmgielne, relingi dachowe są czarne w wersjach Longitude, Limited i Trailhawk. Z tyłu natomiast znajdują się nowe światła tylne w technologii LED, dostępne w wersji Limited i Trailhawk. Nowy wygląd nadwozia dopełniają nowe wzory felg, Renegade MY2019 oferuje siedem różnych opcji kół w tym 16”, 17”, 18” i 19” – te ostatnie, wprowadzone po raz pierwszy i dostępne wyłącznie w wersji Limited.

Wnętrze

We wnętrzu Renegade MY2019, pojawiła się odświeżona deska rozdzielcza, w którą wkomponowano dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego oraz nowe sterowanie klimatyzacją, notabene te przeniesione zostały z większego Compassa. Dostępne są ekrany o przekątnej 5,7 oraz 8,4 cala.

A pod maską, silniki z polskiej fabryki

Tutaj zaszły największe zmiany, bowiem Jeep Renegade MY2019 jest wyposażony w innowacyjne silniki Turbo, które produkuje fabryka FCA Powertrain Poland w Bielsku-Białej. Dostępne są dwie opcje benzynowe MultiAir III w trzech wariantach mocy oraz dwa diesle MultiJet II, również w trzech wariantach mocy.

– Bazowy, benzynowy silnik trzycylindrowy 1.0 Turbo o mocy 120 KM i 190 Nm momentu obrotowego, moc przenoszona jest na koła przednie za pośrednictwem 6 biegowej manualnej skrzyni biegów.

– Większy benzynowy czterocylindrowy silnik 1.3 Turbo o mocy 150 KM lub 180 KM, obydwa dysponują 270 Nm momentu obrotowego. Pierwszy 150 konny oferuje napęd na przednie koła, przenoszony za pośrednictwem 6 biegowej manualnej skrzyni lub 6 stopniowej dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej, mocniejsza 180 konna odmiana występuje tylko z napędem 4×4 oraz 9 stopniowym „automatem”.

Ofertę silników uzupełniają silniki wysokoprężne:

1.6 MultiJet II o mocy 120 KM, ma napęd tylko na przód, skrzynię manualną 6-biegową lub dwusprzęgłową automatyczną, również 6-biegową.

2.0 MultiJet II o mocy 140 KM lub 170 KM. 140 konna wersja ma napęd tylko na przód i skrzynie manualną lub automatyczną dwusprzęgłową, mocniejsza wersja będzie mogła mieć napęd na cztery koła, oraz seryjnie 9 stopniowy „automat”.

Jedyną zmianą w silnikach wysokoprężnych po faceliftingu, jest dodanie katalizatora SCR (Selective Catalytic Reduction). Wszystkie silniki są zgodne z normą Euro 6/D.

Od kiedy w sprzedaży?

W Europie sprzedaż odświeżonego Jeepa Renegade MY2019 rozpocznie się we wrześniu 2018 roku. Kompletna gama oferuje cztery poziomy wyposażenia – Sport, Longitude, Limited i Trailhawk.

Źródło: jeeppress-europe.pl

Artykuł Jeep Renegade MY2019 zaprezentowany, co się zmieniło? pochodzi z serwisu TestHub.pl.