Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kibice formuły 1 żyją w ostatnim czasie możliwością powrotu Roberta Kubicy do królowej sportów motorowych. Warto jednak przypomnieć o zmianach, jakie wejdą w sezonie 2018 roku w tej kategorii wyścigowej. Bardzo prawdopodobne, bowiem że będęą one dotyczyły również naszego rodaka. Jeśli Polak zakwalifikuje się do sezony w 2018 roku to z pewnością nie ominie go system HALO.

System HALO

Jest to jedna z najbardziej kontrowersyjnych zmian zatwierdzonych przez FIA na sezon 2018. Project HALO to nic innego jak system chroniący głowę kierowcy bolidu podczas zderzenia. Każdy z zespołów biorących udział w topowej serii wyścigowej będzie musiał przeprowadzić testy zderzeniowe, które wykażą, iż system w ich pojeździe faktycznie działa, a nie jest tylko atrapą. System w swej budowie jest niezwykle prosty. Niestety montaż HALO oraz jego integracja z kokpitem bolidu nie jest jednak tak prosta jak mogłoby się to wydawać.

Wdrożenie systemu

Dyrektor techniczny zespołu Williams – Paddy Lowe, wyznał w jednym z wywiadów, iż integracja tego systemu z bolidem jest niezwykle karkołomnym zadaniem. Podczas instalacji tego systemu

trzeba wziąć pod uwagę aspekty związane przede wszystkim z aerodynamiką. Jest to, bowiem element niezwykle ważny dla wszystkich teamów Formuły 1. Montaż każdego elementu zintegrowanego znacząco wpływa na opływowość pojazdu, co w wielu przypadkach skutkuje zmianą koncepcji pojazdu. Należy wspomnieć, że w przypadku bolidów F1, zmiana jednego elementu bardzo często wymusza zmiany pozostałych. Kolejnym ważnym aspektem jest waga pojazdu, zostanie ona, bowiem niewątpliwie zwiększona przez nowy system. Ostatnim z ważniejszych zagadnień jest ograniczona widoczność, która przy prędkościach rzędu 330km/h jest niezwykle istotna.

Regulamin

Instalacja nowego systemu wymusi zmiany w regulaminie. Dotychczas kierowcy bolidów mieli 5 sekund na zaliczenie testu opuszczania pojazdu. System HALO niewątpliwie utrudni ewakuację z samochodu w razie wypadku. Dlatego FIA zdecydowała o wydłużeniu przedziału czasu opuszczania samochodu potrzebnego do zaliczenia testu. Jak twierdzą przedstawiciele tej organizacji jest to stosunkowo niewielkie ustępstwo w stosunku do korzyści, jakie daje system HALO.

Wdrożenie

Przeciw przyjęciu systemu głosowało aż 9 zespołów, mimo to FIA zdecydowała się wprowadzić tego rodzaju ochronę kokpitów samochodów w sezonie 2018. Wdrożenie projektu jest oczywiście uwarunkowane względami bezpieczeństwa. Nasuwa się jednak pytanie, czy te wszystkie systemy oraz uwarunkowania techniczne wprowadzane w ostatnich latach nie wypaczają sensu i piękna F1. W 2010 roku podobnie tłumaczono wdrażany wówczas zakaz tankowania bolidów podczas wyścigu. Czy to jednak zwiększyło bezpieczeństwo na torze? Czy ściganie się bolidem z 200 litrami paliwa na pokładzie z prędkością 300km/h zamiast 330km/h z prawie pustym bakiem zmniejszyło ilość wypadków? Niestety w królowej sportów motorowych względami bezpieczeństwa bardzo często są tłumaczone rozwiązania, które w efekcie obniżają jej prestiż oraz zmniejszają atrakcyjność. Opinie każdy oczywiście wyrobi sobie sam, ale w F1 chodzi o to by być najszybszym, czy może jednak najbezpieczniejszym? Jestem zdania, że zarówno włodarze teamów, kierowcy, jak i kibice chcieliby oglądać widowiska na możliwie jak najwyższym poziomie, a nie wyścigi sztucznie zaniżane przez szereg biurokratów oraz wprowadzane przez nich przepisy.

Artykuł System HALO kulą u nogi dla zespołów F1 pochodzi z serwisu TestHub.pl.