Wizyta nowego Forda Mondeo w naszej redakcji skłoniła do refleksji i ponownej analizy segmentu D. Jak popularny „Mondziak” wypada na tle konkurencji? 

Jak zdecydowanie przez długi czas myślałem, że Mazda ze swoją Szóstką stanowi gwarant jakości i stosunku ceny do otrzymywanych możliwości, tak jednak „pospolity” Ford Mondeo wyprowadził mnie z błędu. Co takiego w sobie ma ten zeuropeizowany amerykański samochód, czego nie ma europejska prawdziwa klasa średnia? Żeby jeszcze bardziej podsycić Waszą ciekawość, powiem, że to auto jest zdecydowanie wygodniejsze od testowanej niedawno klasy C i E w wersji wysokoprężnej…

Oj Fordzie, coś Ty najlepszego uczynił

Testowane Mondeo to klasyczny liftback, który z zewnątrz nie może się niczym wyróżniać na tle konkurencji. Żadnych pięknych linii, oklepany przód, masywna konstrukcja. Widać, że nie ma w nim japońskiego, czy niemieckiego polotu. Prezentowany „Mondziak” to diesel – 2.0 EcoBlue, rozwijające moc 190 koni. Przeciętna wartość, nieprzeciętnego samochodu. Do tego dochodzi 8-stopniowy, bardzo dobrze działający automat, napęd na przednie koła, genialne zawieszenie (ze zmiennym stopniem tłumienia), świetne wykończenie wnętrza — to co ma być twarde, jest twarde i nie udaje miękkich (dzień dobry VAG) no i obłędne fotele, które nie mając żadnego certyfikatu, jak co po niektóre niemiecko-francuskie (niewygodne jak cholera) samochody…

Poza tym jest to klasyczna limuzyna – 4871 mm długości, 2121 mm szerokości (wraz z lusterkami) oraz rozstaw osi wynoszący 2850 mm. Mondeo to jedno z największych aut w klasie. Rozmiarami i ilością oferowanej przestrzeni ustępuje tylko Skodzie Superb. Skoro już o niej mowa… Miałem dylemat przed napisaniem tego tekstu. Które z aut wyznacza standardy w tym segmencie? Superb, Mondeo, a może jednak Passat? Jedna rzecz przeważyła szalę na stronę Forda – są to fotele. Niesamowicie wygodne, idealnie wpisujące się w oczekiwania . Niby regulowane tylko w kilku płaszczyznach, nie tak wytwornie jak w mercedesie, czy lexusie, ale jednak ich naturalne wyprofilowanie, kompensuje brak zaawansowanej personalizacji.

Jak to jeździ?

Bardzo dobrze! Sprint 0-100 zajmuje 8.9 sekund, więc spod świateł można żwawo ruszyć. Jak z komfortem? Wybornie! Nie jest to przesada, serio zawieszenie w tym samochodzie jest dobrze zestrojone. Nierówności poprzeczne są dobrze wybierane, a jazda po kostce brukowej nie doprowadza do przyśpieszonej wizyty u dentysty… Spalanie w testowanym egzemplarzu wynosiło średnio 5.6 litra. Jest to o 0,7 litra więcej niż deklarowana przez producenta, ale jak na ponad 1,5 tony, to i tak wynik jest rewelacyjny. Wartość ta została uzyskana przy spokojnej jeździe na trasie z Warszawy do Pyrzowic, z lotniska do Tarnowa i stamtąd hen nazad do stolicy. Przejechałem ten dystans na jednym baku plus 10 litrów. Chapeus bas! Wtrącę, że cała ta trasa została zrobiona w jeden dzień, a z samochodu wyszedłem tylko lekko zmęczony.

Ford Mondeo — jak to z nim właściwie jest?

Podsumowując, Mondeo to samochód popularny, który potrafi być niesamowicie luksusowy. W bazowej wersji stanowi wydmuszkę klasy premium, lecz w wersji dobrze doposażonej, jest wspaniałym krążownikiem dróg. Gdybym miał aktualnie wskazać samochód z segmentu D, którym mi się najlepiej jeździło; to bez wahania wskazałbym Mondeo. Za to oceniając przez pryzmat sylwetki, to jednak Japonia zwycięża.

Artykuł [TEST] Ford Mondeo – król klasy średniej? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

A jednak! Ford umieści kultowe logo Mustanga na swoim najnowszym … SUV-ie. Za nami oficjalna premiera w pełni elektrycznego modelu Ford Mustang Mach-E. Zaprojektowany w oparciu o sportowe akcenty kultowego modelu Mach-E, zapewnia amerykańskiemu producentowi odpowiedniego rywala dla elektrycznych rywali takich jak Tesla Model 3 i Jaguar I-Pace. Oj będzie się działo!

Mustang=SUV?

Wygląd elektrycznego Mach-E prawdopodobnie budzić będzie kontrowersje wśród wielbicieli Mustanga. Koncepcja auta typu SUV była jednak wymuszona, nie tylko ze względu na panujące obecnie trendy, ale również na możliwość ukrycia znacznej wielkości akumulatorów pod podłogą auta.

Przód i tył crossovera zawierają wyraźne elementy stylistyczne w stylu Mustang-a.  Reflektory wyraźnie nawiązują do kultowego modelu. Podobnie jak samochód sportowy, na Mach-E nie ma odznak Forda. Zamiast tego słynny emblemat Mustanga znajduje się na przedniej i tylnej części samochodu.

Mach-E to SUV o długości 4,7 metra (jest nieco dłuższy niż Jaguar F-Pace) z relatywnie niską i agresywną linią dachu. Mimo to, jest to pełnowymiarowy pięciomiejscowy pojazd o całkowitej pojemności bagażowej (z przodu i z tyłu) ponad 500 litrów. Rozstaw osi wynoszący 2984 mm, krótkie zwisy, ale i dłuższa maska niż na przykład Jaguar I-Pace budzą podziw. Mach-E działa nie posiada również tradycyjnych klamek. Zamiast tego na słupkach B i C znajdują się przyciski otwierające drzwi.

Technika

Dostęp do samochodu będzie możliwy za pomocą klucza do smartfona, a sam producent deklaruje, że w zależności od wzorców użytkownika, samochód może nauczyć się rozpoznawać zbliżającego się użytkownika o zwykłej porze – na przykład przed poranną dojazdem – i automatycznie otwierać drzwi. W jednym z słupków B znajduje się również klawiatura na wypadek, gdyby smartfon (klucz) był rozładowany.

Elektryczny Mustang będzie oferowany na różnych poziomach technicznych. Punktem wejścia, Mach-E, będzie napęd na tylne koła dostępny z dwoma różnymi kombinacjami silnika elektrycznego i akumulatora. Najtańsza wersja będzie miała 255 KM i baterię 75 kWh gwarantującą zasięg do 450 km. Mocniejsza konfiguracja przynosi 282 KM i uzyskuje baterię 99 kWh o zasięgu (WLTP) nawet do 600 km. Oba silniki elektryczne oferują moment obrotowy 415 Nm.  Przyśpieszenie od 0 do 100 km/h w czasie poniżej ośmiu sekund. Dla porównania, podstawowy model Tesla Model 3 dysponuje mocą 252 KM pierwszą setkę osiąga w 5,3 sekundy.

Napęd na cztery koła Mach E, dostępny będzie również z silnikiem elektrycznym o niższej mocy i akumulatorem 75 kWh, zapewniając zasięg 420 km lub z flagową konfiguracją o mocy 333 KM i akumulatorem 99 kWh. Ford twierdzi, że modele z napędem na cztery koła przyśpieszać będą w czasie krótszym niż siedem sekund. Niezależnie od mocy wyjściowej i zastosowanej baterii, prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.

Opracowywana jest również szybsza wersja GT. Będzie ona bardziej skoncentrowana na aspekty dynamicznej jazdy. Kierowca usiądzie za kierownicą niżej, a auto opatrzone w dodatki stylistyczne wyglądać ma bardziej agresywnie. Ford Mach-e GT z mocą 458 KM i momentem obrotowym 830 Nm pierwszą setkę uzyska w czasie poniżej pięciu sekund.

https://www.youtube.com/watch?v=o0F9Uktpgtk

Wnętrze

Wewnątrz deski rozdzielczej dominuje dużu ekran dotykowy o przekątnej 15,5 cala, który oferuje zupełnie nowy interfejs. System zawiera niektóre algorytmy, które wykorzystują dane wyszukiwania z przeglądarki internetowej lub smartfona do sugerowania prawdopodobnych miejsc docelowych lub muzyki – podobnie jak Google Auto Android. System rozpozna również, który telefon został użyty do otwarcia pojazdu i zaoferuje treści dostosowane do potrzeb danego użytkownika.

Ekran zawiera szeroki zakres funkcji, ale kluczowe elementy sterujące związane z samochodem, takie jak ogrzewanie i wentylacja, są umieszczone osobno. Samochód nie ma konwencjonalnych zegarów, zamiast tego Ford zainstalował 10,2-calowy układ cyfrowy, który wygląda wyjątkowo ostro. Firma postanowiła jednak nie montować wyświetlacza head-up. Sama technologia deski rozdzielczej nie kończy się na tym, ponieważ sekcja tkaniny wzdłuż górnej krawędzi deski rozdzielczej może faktycznie ukryć listwę dźwiękową, zawierającą głośniki partnera audio Forda Bang & Olufsen.

Nowy model jest najpraktyczniejszym samochodem, jaki kiedykolwiek nosił nazwę Mustang – i powinien być konkurencyjny w tej dziedzinie w stosunku do wielu rywali. Za tylnymi siedzeniami znajduje się 402 litrów przestrzeni bagażowej, która powiększa się do 1420 litrów po złożeniu drugiego rzędu. Ponadto maskę można otworzyć za pomocą elementów sterujących na centralnym ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego, aby odsłonić przestrzeń ładunkową z dodatkowymi 100 litrami pojemności.

Już w przedsprzedaży!

Mach-Es z napędem z tyłu będzie standardowo wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe, a także tylne światła LED, dostęp do kluczyka, adaptacyjny tempomat i szybkie ładowanie do 150 kW. Mach-E 4X dodaje większe 19-calowe felgi, adaptacyjne reflektory LED, regulowane w ośmiu kierunkach przednie siedzenia oraz podgrzewane składane lusterka boczne.

Ponadto Ford oferuje wersję First Edition w ograniczonej liczbie. Ma ona panoramiczny szklany dach na całej długości, 19-calowe felgi aluminiowe, 10-głośnikowy system dźwiękowy B&O i ekskluzywne kolory zewnętrzne, w tym metaliczny niebieski Grabber Blue.

Ceny zaczynają się od około 200 tys. zł za model standardowy. Wariant 4×4 kosztował będzie od około 230 tys. złotych, a First Edition to wydatek rzędu 285 tys. złotych. Pierwsze modele Mach-E dotrą do dealerów w w Polsce pod koniec 2020 roku.

Źródło: ford,autoexpress

Artykuł Ford Mustang Mach-E pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford opublikował dość niewyraźny zwiastun, na chwilę przed oficjalną premiera swojego całkowicie nowego, całkowicie elektrycznego SUV-a Mach 1. Auto zadebiutuje 18 listopada 2019 r. Producent deklaruje, że maksymalny zasięg auta wyniesie 373 mil –to prawie 600KM! Zasięg ten, plasowałby Macha 1 znacznie przed Mercedesem EQC czy najbardziej zaawansowaną wersją Tesli Model X, a nawet nadchodzących rywali, takich jak Audi Q4 e-Tron. Co więcej, Ford twierdzi, że wartość ta została homologowana na podstawie bardziej rygorystycznych przepisów WLTP.

Ford początkowo planował wprowadzić duży, praktyczny całkowicie elektryczny SUV, ale aby wyróżnić się na rynku, amerykańska firma zmieniła koncepcję, decydując się na wprowadzenie go jako modelu o sportowych aspiracjach. Celem Forda jest „nadanie” SUV-owi wizerunku, osiągów i stylu Mustanga.

Decyzja o produkcji SUV-a o wysokich osiągach była częściowo spowodowana nowym działem Forda o nazwie Team Edison – grupą około 200 osób założoną w połowie 2018 r., której zadaniem jest tworzenie i rozwój autonomicznych i elektrycznych pojazdów Forda.

Szczegóły techniczne dla SUV Mach 1 nie zostały jeszcze ogłoszone. Wiemy jednak, że skorzysta on z technologii akumulatorów litowo-jonowych, a jego produkcja odbędzie się w jednym z zakładów Forda w Meksyku.

Ostatnio Ford podwoił swoją inwestycję w pojazdy elektryczne do 11 miliardów dolarów (około 8 miliardów funtów). Darren Palmer, globalny dyrektor ds. Rozwoju produktu w zespole Edison, spodziewa się, że dzięki temu nakładowi 16 pojazdów w pełni elektrycznych znajdzie się w globalnym portfolio 40 pojazdów zelektryfikowanych do 2022 r.

A jak Tobie podoba się koncepcja sportowego SUV-a, w dodatku w pełni elektrycznego?

Artykuł Ford Mach 1 SUV pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford Puma już niebawem zawita na ulicach polskich miast. Ford prezentuje ceny, wersje wyposażeniowe oraz jednostki napędowe nowego crossovera. W podstawowej odmianie Puma wyceniona jest na 69 900 zł. Tyle zapłacimy za 1-litrową jednostkę benzynową EcoBoost 95 KM.

Co otrzymamy za 69 900zł ?

W tej kwocie otrzymujemy małego crossovera z litrowym silnikiem benzynowym EcoBoost, współpracy z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Silnik ten nie gwarantuje sportowych jednak uniesień. Ford deklaruje sprint od 0 do 100km/h w czasie poniżej 12 sekund, a prędkość maksymalna to 173km/h. Co jeśli mimo wszystko zdecydujemy się na podstawową jednostkę? Najsłabszego Forda Puma zamówić można jedynie w jednej wersji wyposażenia Trend. W standardzie znajdziemy m.in. radioodtwarzacz z Ford SYNC 2.5 i DAB+ i 8″ kolorowym wyświetlaczem, klimatyzację manualną, Lane Keeping Aid, tempomat, skórzaną kierownicę 3-ramienna, lusterka podgrzewane elektrycznie, reflektory projekcyjne LED ze światłami do jazdy dziennej i światłami mijania w technologii LED, tylne światła w technologii LED oraz system wyboru trybu jazdy: Normalny, Sportowy, Eco, Śliska nawierzchnia.

Titanum i ST-line

Oprócz podstawowej odmiany Trend, Ford Puma oferowany jest w wersjach wyposażeniowych Titanum, St-line, Titanum X oraz ST-line X.

Dopłata do mocniejszego 125 konnego silnika wynosi ponad 15 tysięcy zł (85 200zł). To dużo, ale Puma z 1.0 EcoBoost 125 KM od razu oferowana jest w wyższej wersji wyposażenia Titanium. Ponad wyposażenia z wersji Trend otrzymujemy dodatkowo system nawigacji satelitarnej z Ford SYNC 3 i DAB+ z 8″ kolorowym wyświetlaczem dotykowym, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów, FordPass Connect z modemem GSM, fotel kierowcy z masażem i regulacją podparcia odcinka lędźwiowego, pakiet Ambient Lighting – nastrojowe oświetlenie wnętrza diodami LED, 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich oraz Auto High Beam.

Wersja Titanum z 155-konnym Mild Hybrid kosztuje 89 900 złotych.

https://www.youtube.com/watch?v=cJQ1j1-YHP0

„Sportowa” wersja wyposażenia ST-Line z silnikiem 1.0 125KM, która wyróżnia się bardziej agresywnym wyglądem, sportowymi fotelami, systemem bezkluczykowym i sztywniejszym zawieszeniem kosztuje 89 900zł.

Na tym jednak nie koniec. Titanum X i ST-line X to wydatek ponad 94 i 98 tysięcy złotych. Uzupełniając listę o kilka płatnych dodatków nie trudno przekroczyć granicę 100 tysięcy złotych.

Crossover segmentu B konkurował będzie m.in. z Nissanem Juke czy Peugeotem 2008. Pierwsze egzemplarze powinny trafić do klientów już w styczniu. Naszym zdaniem, największym zainteresowaniem cieszyły się będą odmiany Trend oraz Titanium, stanowiące rozsądny kompromis pomiędzy ceną i wyposażeniem.

Źródło: Ford.pl

Artykuł Ford Puma: ile kosztuje? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nie tylko sportowy design

Patrząc na nowego Forda Focusa ST nie mamy do końca pewności czy jest to już ST czy tylko ST-line, bo wyglądają bardzo podobnie. ST różni się emblematami na grillu i tylnej klapie, lakierowanymi na szaro dolnymi kratkami przedniego zderzaka, dyfuzorem w kolorze nadwozia czy spoilerem który w przeciwieństwie do ST-line nie ma zadania tylko estetycznego, a faktycznie poprawia przyczepność przy wysokich prędkościach. Nowy model otrzymał dwie pojedyncze końcówki wydechu, co pozwoli na zamontowanie haku holowniczego. Auto może być w wersji hatchbacka w 5-ciu drzwiach lub kombi.

Co pod maską?

Nowy ST posiada silnik 2.3 Ecoboost, który mogłoby się wydawać, że znamy już z poprzedniej generacji Focusa RS czy mustanga, jednak jest to zupełnie nas nowo zaprojektowany silnik. Motor osiąga moc aż 280 KM i dysponuje maksymalnym momentem 420 Nm. Jest to dotychczasowo najmocniejszy silnik oferowany w Focusie ST. Jeśli jednak niekoniecznie zależy nam na wysokiej mocy, a bardziej na niskim spalaniu, jednocześnie nie tracąc wspaniałego prowadzenia, producent przygotował do tego modelu silnik wysokoprężny 2.0 Ecoblue o mocy 190 KM.

Nowy hot hatch według danych katalogowych osiąga pierwszą setkę w 5.7 sekundy, co przy samochodzie z napędem na przód i w porównaniu z innymi autami tej klasy jest bardzo dobrym wynikiem. Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do 250 km/h. W przypadku diesela przyspieszenie 0-100 km/h wynosi 7.6 sekundy, a prędkość maksymalna to 220 km/h.

Ford Focus ST łączy świetne osiągi i radość z jazdy. Dzięki zastosowaniu eLSD (Electronic Limited Slip Differential) czyli elektronicznego mechanizmu różnicowego auto zapewnia lepsze trzymanie się drogi na zakrętach i większa stabilność. Dzięki sterowaniu przez komputer, który zapobiegawczo włącza mechanizm, samochód dużo szybciej reaguje na niespodziewane zmiany przyczepności i na zachowanie kierowcy. Auto ma funkcję wyrównania obrotów silnika i skrzyni biegów, dzięki czemu kierowca nie musi już sam stosować tzw. międzygazu przy redukcji biegów.

Ceny nowego Focusa ST zaczynają się od ok 130 tyś PLN.

Źródło: Ford.pl

Artykuł Nowy Ford Focus ST pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z zewnątrz standard, w środku rewolucja

To już czwarta generacja kompaktu Forda. Sama bryła samochodu nie uległa zbytniej zmianie – nadal mamy do czynienia z klasycznym hatchbackiem. Focus zyskał aż 18 centymetrów długości, choć pozostał taki sam na szerokość. Prawdziwe zmiany jednak czekają nas dopiero w środku. Kratki wylotu powietrza zostały zupełnie przemodelowane – z pionowych stały się poziome, centralny wyświetlacz zaś został wyraźnie oddzielony i przeniesiony do góry. Nie zmienił się z kolei zbytnio układ zegarów i panel sterowania klimatyzacją.

Do testu przypadła nam niezwykle bogato wyposażona wersja ST-line, która góruje w cenniku wraz z wersją Titanium, pod maskę trafił zaś najmocniejszy wysokoprężny silnik 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM z automatyczną skrzynią biegów. Całość została polakierowana najdroższym cennikowo kolorem Ruby Red (dopłata 3200 zł), posadzona na pięknych osiemnastocalowych felgach (+2600 zł) a do środka wstawiono częściowo skórzane fotele (+5400 zł). Czemu tylko “częściowo” przy tak znacznej dopłacie? Również nie mam pojęcia.

Osobiście mam mieszane uczucia, jeśli chodzi o wnętrze. Całość wykonana jest całkiem elegancko, jednak mnogość różnych materiałów sprawia, że ogólna kompozycja wydaje się nieco chaotyczna. Być może taki efekt wprowadza pakiet stylistyczny ST-Line Red, który do wszystkiego dokłada nam dodatkowe listwy w kolorze “jasny carbon” na drzwiach i środkowej konsoli – i po prostu tych zdobień jest aż nadto. Rozczarujemy się też, próbując włączyć lampki do czytania dla pasażerów z tyłu. Podsufitka znacznie się wtedy wygina, zupełnie jakby była naciągniętą na górze samochodu plandeką, a nie przestrzenią bezpośrednio pod twardym dachem. Pamiętam, że na to samo zwróciłem uwagę przy okazji testu 5 generacji Mondeo – i jak widać nic się w tej materii póki co nie zmieniło.

Technologicznie – bardzo dobrze

Są to jednak detale, które nie wpływają na komfort użytkowania samochodu, zwłaszcza przez kierowcę. Ten cały czas patrzy na drogę przed sobą, prędzej więc zwróci uwagę na Head-Up display, zwany też wyświetlaczem przeziernym, który w Focusie wykonany został w formie przezroczystej plastikowej płytki, na której wyświetlane są informacje o prędkości, ograniczeniach czy dane z aktywnego tempomatu. Rozwiązanie wygodne o tyle, że nie musimy odrywać wzroku od drogi, aby skontrolować najistotniejsze informacje.

Na zdecydowanie większą uwagę zasługuje pakiet Parking, w skład którego wchodzi szerokokątna kamera, osłony na krawędzie drzwi (które chowają się w momencie ich zamykania) oraz Active Park Assist. Taki z prawdziwego zdarzenia, który cały proces parkowania prowadzi za nas, pozostawiając nam jedynie sprawdzanie, czy wszystko dzieje się tak jak powinno. System kontroluje w tym czasie nie tylko kierownicę, ale też skrzynię biegów i pedały. Ten element zdecydowanie wyróżnia Focusa na tle konkurencji.

No właśnie, a skoro już przy skrzyni biegów jesteśmy – nowością jest również E-shifter – pokrętło do sterowania automatyczną skrzynią biegów dostępne dla wszystkich wersji wyposażenia. Nie jest to jakiś przełom, tego typu rozwiązania widzieliśmy już chociażby w Jaguarach, choć w popularnych kompaktach jest to pewien powiew świeżości.

Udogodnień nie brakuje

Słowem – nowy Focus przyjemnie zaskakuje zastosowanymi rozwiązaniami i wyróżnia się pod paroma względami na tle konkurencji. Oczywiście posiada wszelkie systemy bezpieczeństwa, takie jak Lane Keeping Alert czy Pre-Collision Assist, przy czym zdarzyło mi się, że ten drugi kilkukrotnie odzywał się, kiedy nie było żadnego zagrożenia kolizją – wręcz pas przede mną na przeszło sto metrów do przodu był kompletnie pusty.

Na pochwałę zasługuje również system rozpoznawania znaków, który radzi sobie nie tylko ze wskazaniami ograniczeń, ale także z informacjami o wjeździe i wyjeździe ze strefy zabudowanej czy na drogę ekspresową. Co ciekawe – poza terenem zabudowanym system trafnie określa dozwoloną prędkość zależnie od drogi, po której się poruszamy – 90 na jednojezdniowej i 100 na dwujezdniowej. Czy zaangażowane jest w to wsparcie GPS z mapą ograniczeń obowiązujących na terenie naszego kraju? W oficjalnych materiałach Forda nie udało mi się znaleźć takiej informacji, jeśli jednak tak jest – producent najwidoczniej jest już przygotowany na zmiany w przepisach UE w temacie obowiązkowych ograniczników prędkości.

Miałem szczęście testować Focusa w momencie, gdy nastąpiło gwałtowne pogorszenie pogody – udało mi się zatem gruntownie sprawdzić pakiet Winter w iście bojowych warunkach. Ogrzewanie przedniej szyby w samochodach Forda nie jest już żadną nowością i sprawdza się znakomicie. W skład pakietu wchodzą także podgrzewane w trójstopniowej skali fotele oraz kierownica. Do rozgrzania zarówno jednego, jak i drugiego Focus potrzebował raptem kilkunastu sekund – zaraz po opuszczeniu osiedlowej drogi fotel zaczął mnie… parzyć! Całość działa zatem błyskawicznie i aż zbyt dobrze.

Ekonomicznie i przyjemnie

Ford bardzo sprawnie podąża za rynkowymi trendami w temacie stosowanych technologii, ale też zaskakuje niektórymi rozwiązaniami. Nie zmienia to jednak faktu, że wciąż jest to wygodny kompakt, którym śmiało możemy wybrać się na wycieczkę z rodziną czy dojeżdżać do pracy. Miejsca w środku jest w sam raz, prowadzi się bardzo komfortowo, wytłumienie kabiny zaś jest niezłe. Wersja ST Line ma dodatkowo utwardzone i obniżone zawieszenie, które mimo to dobrze radzi sobie także na drogach gorszej jakości.

W testowanym egzemplarzu z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym dostępna była też regulacja trybu jazdy. Różnice między “sport” a “komfort” były wyraźnie odczuwalne zarówno w pracy skrzyni biegów, jak i samego zawieszenia. Niezależnie jednak od wyboru – silnik reagował dynamicznie, a skrzynia biegów sprawnie operowała przełożeniami. Wrażenie przyspieszenia w aucie jest duże, mimo że faktycznie trzeba aż 9,3 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h – ale tak to już bywa z silnikami Diesla. Ucieszy nas z pewnością także spalanie, które w trasie spada poniżej 5,5 litra. W okresie całego testu, gdzie znaczna część przypadła na jazdę po mieście spaliliśmy średnio 7 litrów na 100 kilometrów – to bardzo dobry wynik.

Podsumowując…

Zalety:

• Zastosowane technologie miejscami rozkładają konkurencję na łopatki
• Zawieszenie pracuje bardzo dobrze a silnik jest dynamiczny niezależnie od trybu jazdy
• Zimą zdecydowanie nie zmarzniemy
• Szerokie możliwości konfiguracji – każdy może mieć wymarzonego Focusa

Wady

• Jeśli jednak poniesie nas fantazja przy konfiguracji – portfel może zaboleć
• Połączenie zwykłych żarówek z LEDami wygląda przeciętnie
• Niektóre rozwiązania nie zawsze działają prawidłowo
• Można mieć wątpliwości co do jakości wykonania niektórych elementów.

Rozpiętość cenowa nowego Focusa jest spora – tabelę otwiera wersja Trend ze stukonnym benzynowym silnikiem za 73 tysiące złotych. Za prezentowany egzemplarz jednak trzeba by zapłacić niemal dwukrotnie więcej. Jeśli zatem ktoś ma ochotę na naszpikowany technologią kompakt Forda – musi przygotować się na spory wydatek.

Artykuł [TEST] Nowy Focus EcoBlue 2.0 150KM AT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ford zapowiada wprowadzenie do europejskiej gamy modelowej dużego SUV’a, auta doskonale znanego z rynku amerykańskiego- Explorer’a.

Auto według zapowiedzi producenta oficjalnie zadebiutuje w przyszłym roku, jednak już teraz warto przejrzeć dostępne materiały prasowe.

W dużym skrócie, Explorer to największy, najbardziej wyrafinowany i najbardziej wszechstronny SUV Forda, jaki kiedykolwiek był w sprzedaży. Według zapewnień producenta nowy Ford Explorer został zaprojektowany, tak aby zapewnić doskonałe wrażenia z jazdy samochodem typu SUV. Oferuje nowoczesny, atrakcyjny design połączony z doskonałymi możliwościami jazdy terenowej. Auto naszpikowane będzie w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i doskonały infotainment.

Ford Explorer to jeden z najpopularniejszych SUV’ów za Oceanem.

Nowego Explorer’a mogliśmy poznać podczas niedawnego specjalnego wydarzenia „Go Further” w Amsterdamie. Jest to już szósta generacja tego modelu. Explorer to najlepiej sprzedający się Amerykański SUV. Czy ma szanse powtórzyć sukces na starym kontynencie?

Co pod maską?

Auto otrzyma zaawansowany hybrydowy układ napędowy Typu Plug-in. System współpracować będzie z 3-litrowym turbodoładowanym silnikiem EcoBoost V6. Całkowita moc układu wyniesie około 450 KM i 840 Nm momentu obrotowego. Za przeniesienie napędu odpowiadać ma inteligentna 10-biegową automatyczna skrzynia biegów. Jak przystało na auto o aspiracjach terenowych, Explorer otrzyma napęd na cztery koła. Napęd ten współpracuje również z nowym systemem Terrain Management, który umożliwia optymalne dostosowanie trybów jazdy Explorera do warunków jazdy i terenu. Podczas jazdy po mieście, inteligentne systemy np. Start/Stop lub Active Grille Shutter (aktywna przesłona kraty wlotu powietrza) współpracują z hybrydowym układem napędowym w celu zmniejszenia emisji spalin i ograniczenia do minimum konieczności tankowania paliwa.

Według szacunków Explorer Plug-In Hybrid będzie zużywał średnio 3,4 l benzyny na każde 100 km. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,1 kWh będzie można ładować poprzez gniazdo umieszczone na przednim lewym błotniku. Ponadto akumulator jest doładowywany energią odzyskaną w czasie hamowania.

Olbrzymia przestrzeń ładunkowa

Nowy Ford Explorer Plug-In Hybrid trafi do sprzedaży prawdopodobnie pod koniec tego roku.

Źródło: Materiały prasowe Ford.pl

Artykuł Ogromny SUV Plug-in hybrid – NOWY FORD EXPLORER pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Fascynatom amerykańskiej motoryzacji z pewnością nie trzeba przedstawiać nazwy Raptor. Ogromny pick-up Ford F-150 w takiej wersji to jedno z aut, w którym przeżylibyśmy każdą apokalipsę. Patrząc obiektywnie na dość wąskie europejskie drogi jest on jednak zbyt wielki. Na szczęście Ford wie, że także w Europie znajdą się klienci, którzy chcą jeździć mocnym, efektownie wyglądającym pickupem. Kierując się tą myślą powstał Ford Ranger Raptor.

Wzorem był oczywiście F-150 Raptor. Auto wyróżnia się poszerzonymi błotnikami, ogromnym grillem, oponami BF Goodrich A/T(285/70/R17) i system wyboru jednego z 6 trybów pracy układu napędowego. W zależności od charakterystyki drogi możemy wybrać: Normal, Sport, Grass/Gravel, Snow, Mud/Sand, Rock i Baja.

Ranger to jeden z najlepiej sprzedających się samochód tego typu w Europie.

Dla miłośników off road’u znalazła się dodatkowo wzmocniona rama, adaptacyjne amortyzatory firmy Fox, aluminiowe wahacze dedykowane specjalnie dla tej wersji, znacznie zwiększono także prześwit oraz dodano dodatkowe osłony nadwozia i podwozia. Całe auto prezentuje się niezwykle rasowo.

Co rzadkie w przypadku aut typowo terenowych, Ford zadbał także o bardzo wydajne hamulce. Podwójne zaciski i tarcze o średnicy 332 mm znajdziemy na obydwu osiach. Z pewnością przyczynią się do bardzo szybkiego wytracania prędkości. Do napędu posłuży dwulitrowy silników diesla EcoBlue o mocy 213 KM. Ważniejszą wartością jest tu jednak maksymalny moment obrotowy, który wynosi aż 500 Nm. Przeniesienie napędu na wszystkie koła odbywa się za pomocą 10-stopniowej przekładnia automatyczna, którą można obsługiwać również łopatkami za kierownicą.

Raptor powstał głównie z myślą o jeździe w terenie, jednak jego wnętrze jest zupełnie cywilizowane i świetnie wyposażone.

Ceny

Podstawowego Ranger’a kupić można za niecałe 100 tys. złotych. Otrzymujemy wtedy auto z pojedynczą kabiną i dwulitrowym 130KM dieslem. Cennik Raptora rozpoczyna się kwotą 199 050 zł, czyli można za niego kupić dwa podstawowe egzemplarze. Jak na auto z „paką” to dość sporo, ale biorąc pod uwagę zdolności terenowe – tę cenę da się usprawiedliwić.

Źródło: autoexpress, materiały prasowe Ford

Artykuł Ford Ranger Raptor-pickup do zadań specjalnych. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nazwa

Ford Puma powraca, ale nie w takiej formie jak go zapamiętaliśmy. Nazwa Puma do tej pory zarezerwowane było dla małego coupe produkowanego od 1997 do 2002 roku. Indywidualny styl wciąż sprawia, że to ​​auto uwzględnia każda lista „najlepszych używanych samochodów”. Po 17 latach przerwy „Puma” zostaje odkurzona i użyta w nowym pięciodrzwiowym SUV-ie. Zmiana segmentu już nie szokuje, najlepszym przykładem jest Mitsubishi Eclipse, które z sportowego auta zostało crossoverem.

Nowy Ford ma trafić do dealerów pod koniec tego roku i zapewnić marce konkurenta w walce z rywalami takimi jak Nissan Juke, Peugeot 2008 i Renault Captur.

Nadwozie

Nowa Puma zbudowana jest na tej samej płycie co Fiesta, tak samo jak stary model. Ford nalegał, by nowy samochód miał „atletyczną i pożądaną stylizację”, jak jego poprzednie wcielenie.

Dopóki samochód nie zadebiutuje w drugiej połowie roku, to zdjęcia z teasera i zamaskowanego auta przechodzącego drogowe testy to wszystko, co daje nam Ford. Auto na pierwszy rzut wygląda bardzo podobnie do Renault Captur. Stylistyka wyraźnie łączy go z nowym Fordem Kuga.

Spójny wygląd naszych aut jest dla nas bardzo ważny- dyrektor ds. Projektowania Ford of Europe, Amko Leenarts.

Przód samochodu wykorzystuje elementy stylizacyjne spójne z Kugą, z podobnymi diodami LED i diodami wokół zakrzywionych reflektorów. Są one umieszczone jednak nieco wyżej, co pozwala wygospodarować miejsce na większy grill otoczony przez kolejne wloty powietrza.

Wysokość samochodu również potwierdza twierdzenia Forda, że ​​nowa Puma będzie niezwykle praktyczna. Ford odpowiada w ten sposób na krytykę klientów konkurencyjnych SUV-ów o brak praktyczności tych aut. Tylna klapa otwiera się, ukazując bagażnik, który z regulowaną podłogą w najniższym ustawieniu, oferuje 456 litrów przestrzeni bagażowej – to 46 litrów więcej niż w Peugeot 2008, ale tylko jeden litr więcej niż Captur.

Napęd

Wiemy również, że crossover wyposażony zostanie w 48-woltową, łagodną technologię hybrydową, która znajdzie również zastosowanie w modelach Fiesta oraz Focus.

System hybrydowy współpracować będzie z wielokrotnie nagradzanym silnikiem EcoBoost o pojemności 1 litra. Jak to działa? Zintegrowany rozrusznik/generator napędzany paskiem odzyskuje energię z układu hamulcowego i podaje go do 48-woltowego akumulatora litowo-jonowego chłodzonego powietrzem. Generator nigdy sam nie zasila samochodu, ale zapewnia mile widziany wzrost momentu obrotowego, zwiększając osiągi i obniżając emisje. Nie ma jeszcze żadnych wzmianek na ten temat, ale przewidywana moc układu oceniana jest na 153 KM i moment obrotowy na 240 Nm, a 50 Nm pochodzi ze zintegrowanego systemu generatora.

Ceny

Na tą chwilę Ford nie ujawnia żadnych informacji na temat cen. Zzakładając, że Puma otrzyma silnik podobny do Fiesty, spodziewamy się, że podstawowe wersje kosztować będą w granicach 70 tys złotych.

Podczas gdy Puma dołączy do nowego Forda Kuga w ofercie SUV-ów, istniejący model EcoSport pozostanie w gamie i zostanie zastąpiony przez kolejną generację. Jednak ten samochód pozostanie punktem wejścia do gamy SUV.

Źródło: autexpress.co

Artykuł Nowy Ford Puma będzie Crossoverem pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Pick-up to auto, które przez wielu uważane jest za samochód użytkowy, atrybut budowlańców, myśliwych czy chociażby rolników. Nic bardziej mylnego. Obecnie samochody te wybierane są przez przedsiębiorców bez względu na rodzaj wykonywanej działalności. Spowodowane jest to walorami tego rodzaju aut, które w wariancie z podwójną kabiną mogą z powodzeniem zastąpić pakowne kombi, oraz ich ceną, która pozwala na dogodniejsze, tańsze finansowanie w przypadku prowadzenia działalności gospodarczej.

Zwycięzcą jest… Ford Ranger

Pick-upem, który najkorzystniej wypadł w rankingach sprzedaży jest Ranger, który zakończył rok 2018 z liczbą 911 egzemplarzy. Tuż zanim uplasowała się Toyota ze swoim kultowym Hilluxem i liczbą 737 sprzedanych egzemplarzy. Na trzecim zaś miejscu znaleźć możemy Isuzu, które odnotowało 491 transakcji z modelem D-Max w roli głównej. Dzięki tak ukształtowanej statystyce sprzedaży Ranger nie tylko jest liderem segmentu, ale może także pochwalić się dynamiką wzrostu na poziomie 60%. Warto zaznaczyć, że procentowo znacznie zyskał również Mercedes klasy X: wzrost o 292% oraz wspomniane już Isuzu D-Max ze 137-procentowym wzrostem. To jednak nie wszystko. Nadmienić należy, że rok ubiegły dla samochodów tej klasy zamknął się saldem sprzedaży na poziomie 3 388 egzemplarzy co oznacza blisko 40% wzrost w stosunku do roku poprzedniego.

źródło: SAMAR

Artykuł Ford Ranger lekarstwem na leasing? pochodzi z serwisu TestHub.pl.