Mechanicy zespołu Red Bull ustanawiają kolejny rekord. Wymiana opon w bolidzie Verstappen’a podczas wyścigu Grand Prix Niemiec zajęła zespołowi zaledwie 1,88 s.

Spośród wszystkich ekip Formuły 1 bezsprzecznie najszybciej opony zmieniają mechanicy Red Bulla. Po niedawno ustanowionym rekordzie w bolidzie Pierre’a Gasly’ego – 1.90 s, podczas Grand Prix Niemiec wyśrubowano to osiągnięcie. W trakcie jednego z pit-stopów Maxa Verstappena wymiana opon w bolidzie Holendra zajęła zespołowi zaledwie 1,88 s.

Załoga pit stopu była niewiarygodna – powiedział szef Red Bulla Christian Horner.

Co ciekawe, drugi najlepszy wynik pit-stop podczas zawodów w Niemczech uzyskał zespół Roberta Kubicy z Williamsa. Jeden z postojów naszego rodaka w alei serwisowej trwał 1,99 s. Na zakończenie sezonu zespół, który uzyska najwięcej punktów za najszybsze postoje w alei serwisowej, otrzyma specjalną nagrodę. Po 11 wyścigach zdecydowanie prowadzi zespół Red Bull. Co ciekawe drugą ekipą w tym zestawieniu jest właśnie Williams. Strata do pierwszego miejsca wynosi 88 punktów. Trzecią pozycję zajmuje ekipa Ferrari.

Artykuł Rekordowy pit stop Red Bulla! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Formuła 1: Vettel będzie numerem jeden pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Formuła 1: Ferrari pojedzie jeszcze szybciej?! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poranek nie zaczął się najlepiej. W porannej sesji przeszkodziła czerwona flaga po incydentach z udziałem Carlosa Sainza czy też Sebastiana Vettela. Druga część dnia to już inna historia.

W sesji popołudniowej przyszedł czas na sprawdzenie tempa wyścigowego. Kierowca Williamsa pokonywał dłuższe dystanse na torze. Korzystał przy tym z pośrednich lub twardych mieszanek opon. Robert zakończył dzień z czasem 1:19.367. Jest on lepszy od wyniku z dnia poprzedniego, ustanowionego przez George’a Russella. Polak pokonał też więcej okrążeń niż Brytyjczyk. Tym samym Kubica, jak i Sainz pokonali największe dystanse podczas środowych testów.

Team Williamsa może być zadowolony ze swojego bolidu FW42: nie przysporzył mechanikom zbyt wiele pracy tego dnia. Biorąc pod uwagę dystans, jaki maszyna pokonała, może to oznaczać, że samochód będzie dość niezawodny.

Niestety tempo kwalifikacyjne mogłoby być lepsze. Kubica uzyskał najlepszy czas w porannym przejeździe. Korzystał wtedy z opon C5, czyli tych najbardziej miękkich. Carlos Sainz przy wykorzystaniu tego samego składu gumy był o dwie sekundy szybszy. Nawiasem mówiąc, ustanowił on najlepszy czas dnia. Nawet Sergio Perez znacząco przebił czas polskiego kierowcy. Pamiętajmy przy tym, że jego Racing Point napotkał problemy już na starcie testów, a samochód był w pełni gotowy do startu w ostatniej chwili.

Poranek zakończył się niemiłą niespodzianką dla teamu Ferrari. Sebastian Vettel nie opanował swojego SF90 i wyleciał z toru na trzecim zakręcie. Mechanicy poświęcili wiele godzin na odnalezienie przyczyny usterki oraz usprawnienie auta. Dlatego też Charles Leclerc wyjechał na tor dopiero w ostatnich minutach dnia.

Tak przedstawiają się wyniki środowych testów:

źródło: sportowefakty

Artykuł Formuła 1: Robert Kubica nie próżnuje w Barcelonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

źródło: f1.dziel-pasje.pl

Artykuł Alonso ambasadorem McLarena? Znamy szczegóły! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Artykuł Formuła 1: Sirotkin kierowcą rezerwowym Williamsa? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

McLaren nie borykał się z większymi problemami w zeszłym tygodniu, jednakże ostatni dzień przysporzył im trochę – nazwijmy to – materiału do pracy. W końcu nie zawsze obędzie się bez problemów.

Zmagania McLarena z usterkami technicznymi

Lando Norris dwukrotnie spowodował pojawienie się czerwonej flagi. Jego McLaren MCL34 zmagał się z usterkami systemów hydraulicznych. Kierowca wyprowadził swój bolid z powrotem na tor w popołudniowej sesji i tym samym zakończył z 80 okrążeniami. Obecnie mechanicy prawdopodobnie borykają się z kolejnym problemem technicznym, który pojawił się niedługo po wyjeździe z ostatniego pit stopu. Gil de Ferran podsumowuje, że pomimo niezrealizowania planu mil do przejechania dzień nie był wcale najgorszy. W końcu porządnie odrobiona lekcja w Barcelonie oznacza mniej kłopotów na zbliżającym się Grand Prix w Australii.

Mercedes kontra jednostka napędowa

Mercedes tez napotkał poważniejsze problemy. Problem z ciśnieniem oleju zawrócił bolid Valtteriego Bottasa bardzo szybko do pit stopu. Okazało się, że wymiany wymaga jednostka napędowa. W następstwie tego bolid pokonał tylko siedem okrążeń w ciągu ostatnich minut testów.

Team Mercedesa postanowił oprzeć się pokusie użycia szybszych opon. Bottas i Lewis Hamilton zakończyli odpowiednio na jedenastej i dwunastej pozycji.

Co jeszcze działo się piątego dnia testów?

Racing Point z kolei postanowił ruszyć z kopyta. Po serii testów z dużym marginesem bezpieczeństwa zespół nareszcie zaczął stanowić zagrożenie dla najlepszych czasów. Bolid Lance’a Strolla wyposażony w opony C5 nadrabiał straty i w miarę upływu dnia zbliżył się do początku listy czasów. Ostatecznie zapisali się na trzecim miejscu ze stratą +0,115 s do Red Bulla, który uplasował się na drugiej pozycji.

Zespół Ferrari przejechał zaledwie sześć okrążeń w sesji porannej. Niestety musiał zakończyć próby ze względu na problemy z układem chłodzenia. W końcu po dłuższej przerwie Leclerc powrócił na tor i pokonał łącznie 29 okrążeń. Wtedy przyszedł czas na przekazanie bolidu Sebastianowi Vettelowi, który pojechał w sesji popołudniowej. Uplasował się on na czwartym miejscu jako ostatni wynik w grupie czasów 1:17.

Alfa Romeo może za to mówić o bardzo produktywnym dniu. Antonio Giovinazzi pokonał 90 okrążeń i zakończył dzień na piątym miejscu tuż przed Alexandrem Albonem, którego team Toro Rosso zmagał się z wieloma problemami technicznymi.

Jednak jeszcze więcej czasu na torze spędził Kevin Magnussen z drużyny Haasa. Pokonał 131 okrążeń, ustanowił czas 1:18:769 na oponach C4 i zapisał się na ósmym miejscu.

Circuit de Barcelona-Catalunya został pokonany 119 razy przez bolid Williamsa FW42. George Russell zwrócił jednak uwagę na fakt, że jego drużyna jest daleko w tyle za przeciwnikami: „Wszyscy inni dostrajają równowagę swoich aut, podczas gdy my musimy jeszcze zrozumieć nasz samochód. Mimo to jesteśmy w dobrym położeniu. Samochód nie działa teraz idealnie, ale czuję, że ma on potencjał”.

źródło: motorsport.com

Nasz redakcyjny korespondent przesłał dla Was trochę materiału zdjęciowego. Zobaczcie, jak to wygląda od kuchni.

Artykuł Formuła 1: piąty dzień testów w Barcelonie. Czasem nie wszystko idzie gładko pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatniego dnia pierwszej tury testów Formuły 1 najlepszym wynikiem ze wszystkich dotychczasowych dni mógł pochwalić się Nico Hulkenberg z ekipy Renaulta. Dla odmiany testy dla zespołu Mercedesa przebiegły spokojne, aczkolwiek pracowicie, bez skupiania się na czasach. Nieco inaczej sprawa wygląda w przypadku Ferrari, którego dystans można porównać z Mercedesem, a czasy z Renaultem.

Prognoza

W tym tygodniu testy potrwają do piątku włącznie i można spodziewać się znacznej poprawy osiąganych czasów. Sprawca tego ma być pogoda, która ponownie dopisze kierowcom. Na czas testów synoptycy zapowiadają słoneczną pogodę z niewielkim zachmurzeniem, a temperatura powietrza w trakcie dnia dochodzić ma do 18 °C.

Pech Williamsa

Niestety Ekipa Williamsa okazała się czarną owcą minionego tygodnia. Wszystko przez opuszczenie testów na dwa i pół dnia ze względu na produkcję nowego auta. Zespół aby cokolwiek zyskać w tym tygodniu, musi zdecydowanie rozpocząć nadrabianie strat. Jak do tej pory nowy FW42 pokonał skromne 88 okrążeń, podczas gdy bolidy Mercedesa i Ferrari przekroczyły dystans 600 okrążeń. Ten stan rzeczy pokazuje skalę problemów, z którymi zmagają się Brytyjczycy.

Robert Kubica

Kibice Roberta Kubicy będą musieli uzbroić się w cierpliwość, zanim ponownie zobaczą go na torze. Zespół poinformował, że Polak będzie testował bolid w środę i piątek. Dzisiaj i w czwartek w kokpicie FW42 zsiądzie George Russell.

Poniżej harmonogram na pierwszy dzień drugiej tury testów.

Mercedes – L. Hamilton/V. Bottas; Ferrari – C. Leclerc/S. Vettel; Red Bull – P. Gasly; Renault – N. Hulkenberg/D. Ricciardo; Haas – K. Magnussen; McLaren – L. Norris; Racing Point – L. Stroll; Alfa Romeo – A. Giovinazzi; Toro Rosso – A. Albon; Williams – G. Russell

źródło: f1.dziel-pasje.pl

Artykuł Formuła 1: rusza druga tura testów w Barcelonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zeszły sezon zakończył się dla 39-letniego fińskiego kierowcy zakończeniem współpracy z Ferrari. Ten jednak postanowił kontynuować swoją przygodę w świecie ryczących silników i w 2019 roku kierowca startuje w barwach Alfy Romeo.

Wystarczył już pierwszy tydzień testów Formuły 1 w Barcelonie, aby te utwierdziły go w słuszności podjętej decyzji. Sam Raikkonen podkreśla, że miał już dość sytuacji w Ferrari, nie zgadzał się też z niektórymi decyzjami zespołu. „W końcu żadnych politycznych gierek” – podsumowuje zmianę drużyny.

Kimi już wcześniej zaznaczał, że Alfa Romeo Racing pozwoli mu czerpać większą niż dotychczas frajdę z jazdy. Chyba właśnie o to chodzi, co nie? Jego słowa tylko potwierdzają, że się to udało. „Naprawdę mam przyjemność z jazdy samochodem. W Alfie Romeo wszystko kręci się wokół sportu, nie ma jakichś niepotrzebnych zagrywek jak w Ferrari i głupiej paplaniny. To ułatwia wszystkim zadanie” – zauważa kierowca.

To jeszcze nie wszystko. W odczuciu Raikkonena nawet media zmieniły podejście do jego osoby. Tak to już jest, że te lubują się w podkreślaniu tych negatywnych historii. „Teraz tego nie ma” – mówi Kimi.

Co z bolidem Alfy Romeo? Według doświadczonego kierowcy może on okazać się udaną konstrukcją. Czasy Raikkonena podczas testów w Barcelonie były dość dobre, jednakże jego team nie sprawdzał jeszcze tempa wyścigowego. Póki co testom poddawali jedynie mieszanki opon. W każdym razie w odczuciu kierowcy bolid ma dobry balans oraz gwarantuje dobrą przyczepność. Kimi nie może doczekać się już kolejnych prób, gdy będzie mógł wycisnąć z bolidu ile tylko się da. „Zobaczymy, gdzie nas to zaprowadzi” – mówi.

Już niedługo przekonamy się, jak będzie na prawdziwych zawodach. Sezon 2019 startuje 17 marca Grand Prix Australii.

źródło: Sportowe Fakty

Artykuł „Wszystko kręci się wokół sportu”. Kimi Raikkonen odżył w Alfie Romeo pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Kibice formuły 1 żyją w ostatnim czasie możliwością powrotu Roberta Kubicy do królowej sportów motorowych. Warto jednak przypomnieć o zmianach, jakie wejdą w sezonie 2018 roku w tej kategorii wyścigowej. Bardzo prawdopodobne, bowiem że będęą one dotyczyły również naszego rodaka. Jeśli Polak zakwalifikuje się do sezony w 2018 roku to z pewnością nie ominie go system HALO.

System HALO

Jest to jedna z najbardziej kontrowersyjnych zmian zatwierdzonych przez FIA na sezon 2018. Project HALO to nic innego jak system chroniący głowę kierowcy bolidu podczas zderzenia. Każdy z zespołów biorących udział w topowej serii wyścigowej będzie musiał przeprowadzić testy zderzeniowe, które wykażą, iż system w ich pojeździe faktycznie działa, a nie jest tylko atrapą. System w swej budowie jest niezwykle prosty. Niestety montaż HALO oraz jego integracja z kokpitem bolidu nie jest jednak tak prosta jak mogłoby się to wydawać.

Wdrożenie systemu

Dyrektor techniczny zespołu Williams – Paddy Lowe, wyznał w jednym z wywiadów, iż integracja tego systemu z bolidem jest niezwykle karkołomnym zadaniem. Podczas instalacji tego systemu

trzeba wziąć pod uwagę aspekty związane przede wszystkim z aerodynamiką. Jest to, bowiem element niezwykle ważny dla wszystkich teamów Formuły 1. Montaż każdego elementu zintegrowanego znacząco wpływa na opływowość pojazdu, co w wielu przypadkach skutkuje zmianą koncepcji pojazdu. Należy wspomnieć, że w przypadku bolidów F1, zmiana jednego elementu bardzo często wymusza zmiany pozostałych. Kolejnym ważnym aspektem jest waga pojazdu, zostanie ona, bowiem niewątpliwie zwiększona przez nowy system. Ostatnim z ważniejszych zagadnień jest ograniczona widoczność, która przy prędkościach rzędu 330km/h jest niezwykle istotna.

Regulamin

Instalacja nowego systemu wymusi zmiany w regulaminie. Dotychczas kierowcy bolidów mieli 5 sekund na zaliczenie testu opuszczania pojazdu. System HALO niewątpliwie utrudni ewakuację z samochodu w razie wypadku. Dlatego FIA zdecydowała o wydłużeniu przedziału czasu opuszczania samochodu potrzebnego do zaliczenia testu. Jak twierdzą przedstawiciele tej organizacji jest to stosunkowo niewielkie ustępstwo w stosunku do korzyści, jakie daje system HALO.

Wdrożenie

Przeciw przyjęciu systemu głosowało aż 9 zespołów, mimo to FIA zdecydowała się wprowadzić tego rodzaju ochronę kokpitów samochodów w sezonie 2018. Wdrożenie projektu jest oczywiście uwarunkowane względami bezpieczeństwa. Nasuwa się jednak pytanie, czy te wszystkie systemy oraz uwarunkowania techniczne wprowadzane w ostatnich latach nie wypaczają sensu i piękna F1. W 2010 roku podobnie tłumaczono wdrażany wówczas zakaz tankowania bolidów podczas wyścigu. Czy to jednak zwiększyło bezpieczeństwo na torze? Czy ściganie się bolidem z 200 litrami paliwa na pokładzie z prędkością 300km/h zamiast 330km/h z prawie pustym bakiem zmniejszyło ilość wypadków? Niestety w królowej sportów motorowych względami bezpieczeństwa bardzo często są tłumaczone rozwiązania, które w efekcie obniżają jej prestiż oraz zmniejszają atrakcyjność. Opinie każdy oczywiście wyrobi sobie sam, ale w F1 chodzi o to by być najszybszym, czy może jednak najbezpieczniejszym? Jestem zdania, że zarówno włodarze teamów, kierowcy, jak i kibice chcieliby oglądać widowiska na możliwie jak najwyższym poziomie, a nie wyścigi sztucznie zaniżane przez szereg biurokratów oraz wprowadzane przez nich przepisy.

Artykuł System HALO kulą u nogi dla zespołów F1 pochodzi z serwisu TestHub.pl.