Firma VinFast wywodząca się z Wietnamu ma zamiar wykorzystać paryski salon samochodowy do pokazania swojej skali możliwości oraz wzmocnienia swojej pozycji na światowej arenie producentów. Aby tego dokonać zaprezentuje ona dwa pojazdy mogące wpisać się na stałe w europejskie ulice. Wszystko za sprawą włoskiego projektu i niemieckich technikaliów. Połączenie to choć intrygujące, to winno zapewnić szerokie grono odbiorców o ile jakość produkowanych pojazdów będzie odpowiadała europejskim standardom. SUV i sedan, bo takie auta zostaną zaprezentowane, swoimi rozmiarami odpowiadają takim pojazdom, jak BMW X5 i Audi A6. Brzmi to niezwykle ciekawie i może stanowić swego rodzaju nisze dla osób chcących dysponować pojazdem przestronnym nie będącym jednak typowo niemieckim samochodem.

Nieczysty rodowód marki

Firma ta jest częścią konglomeratu Vingroup, na którego czele stoi James Deluca, były wiceszef produkcji General Motors. W swym wystąpieniu w następujący sposób skomentował on wejście na rynek firmy: „Mamy źródła, zdolności i determinację, aby stać się nowym znaczącym graczem na globalnym rynku.” Słowa te znajdują też odzwierciedlenie w rzeczywistości. Bowiem korporacja w czerwcu tego roku podpisała z GM umowę i przejęła od firmy fabrykę w Hanoi wraz z siecią dealerską i zasobami ludzkimi. To jednak nie wszystko. Powstanie także nowa fabryka w Hai Phong na północy Wietnamu. Przejdźmy do technikaliów. Pochodzić będą one od marek Magna International oraz austriackiego AVL produkującego silniki. Jak widać, projekt choć wietnamski, to wykonywany będzie w dużej mierze przez kontynentalne firmy. Jest to racjonalny krok w przypadku debiutu na europejskim rynku.

Przyszłość z potencjałem

Po rozpoczęciu produkcji SUV-a i sedana zaplanowanym na trzeci kwartał 2019 roku, marka planuje wprowadzenie na rynek dwóch małych aut osobowych zaprojektowanych przez włochów. Samochody te będą oferowane w dwóch wariantach, benzynowym i elektrycznym, aby pokazać innowacyjną stronę marki. Koncern śmiało patrzy w przyszłość i twierdzi, iż roczny plan produkcji do roku 2025 znajdzie się na poziomie 500 000 egzemplarzy przy rocznych wypustach rzędu stu i dwustu tysięcy egzemplarzy. Dane te choć brzmią nazbyt pozytywnie, mogą jednak okazać się prawdziwie jeśli firma wkroczy nie tylko na europejski, ale i wietnamski rynek.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł VinFast w salonie, czyli wietnamska walka o reputację pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Niemiecka firma pracuje nad gamą jednostek napędowych nie wyłączając z kręgu zainteresowania silników spalania wewnętrznego. Taką informację podali przedstawiciele firmy w swoim oświadczeniu. Czy to oznacza, że Continental przestanie produkować opony i stanie się firmą na kształt ATE, Bosch i Febi? Odpowiedź na to pytanie brzmi: nie. Firma po rozpoczęciu tej nowej działalności planuje zbycie części udziałów w jednostce potencjalnym nabywcom. Działanie to skierowane jest na zysk i ma stanowić źródło zasilania finansowego dla rozwoju innych gałęzi działalności firmy np. produkcji pojazdów elektrycznych lub autonomicznych. Jest to nowa strategia firmy rozłożona w czasie na okres kilku lat.

Sprzedaż bez pakietu większościowego

Choć Continental planuje zbycie komórki, to nie pozbędzie się on całości udziałów. Zachowa on bowiem pakiet większościowy, aby móc kontrolować swoją komórkę. Jest to celowe działanie, bowiem marka planuje, aby owa jednostka w przyszłości zajęła się produkcją baterii do aut elektrycznych. Przedstawiciele koncernu w następujący sposób traktują o planach dotyczących nowej komórki: „Oddział produkujący silniki musi być niezwykle elastyczny, a struktura produkcji musi być zróżnicowana. Wysoce pożądane jest, aby jednostka ta produkowała równocześnie jednostki konwencjonalne oraz elektryczne”. Analiza tych słów wykazuje bardzo racjonalne podejście marki. Bowiem niezwykle trudno jest tworzyć elektryczne jednostki napędowe bez odpowiedniej płynności finansowej. Dlatego właśnie większość przedstawicieli branży łączy produkcję napędów konwencjonalnych z alternatywnymi.

Technologie elektryczne coraz pewniej wkraczają na światowe rynki. Niestety ich popularyzacja oraz obniżenie kosztów produkcji nie jest możliwe w obecnym kształcie rozwiązań technicznych. Oby dotacje finansowe czynione w znacznych rozmiarach wpłynęły pozytywnie na ich rozwój.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Continental wkracza na rynek silników pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zmiany rozpoczną się już 2 lipca br. i będą wstępem dla globalnego procesu reorganizacji, który przebuduje sposób działania obydwu firm. Pod rządami nowej polityki każde centrum będzie odpowiadało za całość działań marki na danym kontynencie, nie wyłączając planowania produkcji, marketingu i sprzedaży. Kroki podjęte przez południowokoreańskich producentów różnią się jednak od standardowej regionalizacji produkcji i mogą przyczynić się do stworzenia fasadowej struktury niweczącej krajowe inicjatywy. Miejmy jednak nadzieję, że tak się nie stanie i Kia zachowa swój oryginalny charakter.

Bliskość kluczem do sukcesu

Producenci samochodów zrozumieli, że aby sprzedać produkt muszą być blisko klienta. Dlatego delegują oni jednostki i nadają im szerokie kompetencje po to, aby podeszły one jak najbliżej klienta i zaspokoiły jego potrzeby w możliwie najkrótszym czasie. Działania te mają jednak drugie dno, czyli redukcję biurokracji, która jest przeszkodą w prowadzeniu działalności gospodarczej. Koreańczycy podzielają ten pogląd, jednak działają w sposób, który na pierwszy rzut oka może wydawać się bezsensowny.

Transformacje czas zacząć

Północnoamerykański kontynentalny ośrodek Hyundaia obejmie trzy krajowe struktury: Hyundai Motor Manufacturing Alabama (która wchłonie Kia Motors Manufacturing Georgia i Kia Motors Mexico) oraz trzy jednostki zajmujące się sprzedażą: Hyundai Motor America, Hyundai Motor Canada and Hyundai Motor Mexico. Europejski ośrodek składać się będzie z: Hyundai Motor Europe, który odpowiedzialny będzie za sprzedaż, Hyundai Motor Manufacturing Czech oraz Hyundai Assan Otomotiv Sanayi ve Ticaret — odpowiedzialnych za produkcję i Kia Motors Europe — nadzorującej sprzedaż. Na czele amerykańskiego ośrodka stanie Lee Yong-woo, który obecnie jest szefem brazylijskiego Hyundaia. W Europie natomiast będzie rządzić Choi Dong-woo, obecnie zarządzający oddziałem operacyjnym zlokalizowanym w Seulu.

Jak widać zmiany są bardzo złożone, a co za tym idzie bardzo drogie. Oby nie przełożyły się one na wzrost cen, a wpłynęły dodatnio na działania obydwu koncernów.

Artykuł Ratatuj po koreańsku, czyli Kia łączy się z Hyundaiem pochodzi z serwisu TestHub.pl.