Generalny importer niemieckiego producenta przekazuje dobrą informację dla wszystkich decydujących się na kompaktowy model. Oferta handlowa nowego Golfa zostanie uzupełniona o trzycylindrowe jednostki benzynowe 1.0 TSI dysponujące mocą maksymalnie 90 oraz 110 koni mechanicznych. Do tej pory cennik omawianego modelu otwierała wersja w cenie 75 490 złotych – po uwzględnieniu upustu samochód będzie można nabyć już poniżej 70 tys złotych.

Nowe wersje silnikowe dostępne w gamie Volkswagena Golfa 2020 przedstawiają się następująco:

W bazowej wersji standardowo dostępne są takie elementy jak m.in. technologia Front Assist (posiada funkcję hamowania awaryjnego w mieście oraz wykrywania obecności pieszych), cyfrowy zestaw wskaźników, system multimedialny z łącznością internetową i 8,25-calowym ekranem, wielofunkcyjna kierownica oraz LED-owe reflektory i lampy z tyłu.

Nowe wersje silnikowe 1.0 TSI dla Volkswagena Golfa nie weszły jeszcze do produkcji i będą dostępne do zamawiania w późniejszym terminie. Zakładamy więc, że mogą być osiągalne mniej więcej dopiero od połowy bieżącego roku. Warto jednak być na bieżąco, ponieważ omawiana oferta przedstawia się niezwykle atrakcyjnie.

Dla porównania nowa Skoda Scala w podstawowej wersji z silnikiem 1.0 TSI o mocy 115KM katalogowo kosztuje 67 tys. złotych.

Artykuł Nowy Golf poniżej 70 000 złotych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Z zewnątrz największa zmiana widoczna jest z przodu. Niski „nos” i wąski grill otoczony nowymi reflektorami – wyposażonymi w standardową technologię LED. Ich skrzydlate krawędzie przechodzą w ostre zagięcia wzdłuż boku. Charakterystyczna konstrukcja słupka C – sygnatura Golfa od Mk4 – pozostaje. Z tyłu znajdują się bardziej kanciaste tylne światła i pokrywa bagażnika z nowym logo VW nad napisem Golf.

Do tej pory tak konwencjonalne. Nawet sam Volkswagen przyznaje, że stylistyka nadwozia to niewiele więcej niż ewolucja ostatniego samochodu, ale nie widział powodu, by drastycznie majstrować przy tak popularnym modelu. Szkoda, bo konkurencja nie śpi… szczególnie ta dalekowschodnia i stylistycznie Mk8 atakuje z drugiej linii.

Największe zmiany w Mk8 miały miejsce wewnątrz. Zniknął wygląd Mk7, zastąpiony minimalistycznym projektem, który jest tak nowoczesny jak wszystko w tej klasie. We wnętrzu dominuje para dużych ekranów. Pierwszy 10-calowy to system informacyjno-rozrywkowy. Posiada konfigurowalny wyświetlacz, który pozwala kierowcy ustawiać skróty i widżety w żądanych pozycjach. Zarówno Android Auto, jak i Apple CarPlay są standardowe, a od teraz mogą być teraz obsługiwane bezprzewodowo. Wirtualny kokpit Volkswagena to teraz cyfrowy  wyświetlacz  o wymiarach 10,25 cala. Od teraz standardowo montowany będzie w całej palecie wyposażenia – po raz pierwszy w tym segmencie.

Prawie wszystkie tradycyjne przełączniki zostały zastąpione powierzchniami wrażliwymi na dotyk. Temperaturę można dostosować, przesuwając palcem po panelu u podstawy 10-calowego wyświetlacza. Podobnie jest z kontrolą głośności radia. Nawet okno dachowe rezygnuje z fizycznego przycisku. Zamiast tego wymaga szybkiego przeciągnięcia palcem po małym panelu na dachu. Oznacza to, że przynajmniej na desce rozdzielczej jedynym fizycznym przyciskiem, który pozostaje, są światła awaryjne, chociaż nadal są konwencjonalne przyciski na kierownicy i na panelu drzwi do regulacji okna i lusterek.

Silniki i hybrydy plug-in

Tak jak poprzednio, Golf zbudowany został na platformie MQB. Ósemka ma prawie identyczny rozmiar jak poprzedni model, w wyniku czego wymiary wewnętrzne również pozostają takie same.

Zgodnie z wcześniejszymi planami niemieckiego producenta, status zerowej emisji zostanie zarezerwowany wyłącznie dla rodziny ID. Golf natomiast, uraczy nas technologią hybrydowa. Mocno funkcjonować będzie 48-woltowy układ elektryczny odzyskujący energię, która zostałaby zmarnowana podczas hamowania. Dzięki jej ponownemu wdrożeniu, układ zyska do 16 KM i 25 nm. Producent twierdzi, że dzięki temu ruszanie będzie znacznie płynniejsze.

Łagodny układ hybrydowy, w połączeniu z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, jest dostępny z obiema wersjami 1,5-litrowej turbodoładowanej benzyny (o mocy odpowiednio 128 i 148 KM) oraz z wersją 109-litrowego trzylitrowego turbodoładowanego silnika o pojemności 1,0 litra. Podstawowa TSI 1.0 o mocy 89 KM i modele z manualną skrzynią biegów nie mają technologii łagodnej hybrydy, ale mówi się, że nowa sześciobiegowa jednostka przyczynia się do spadku emisji.

Dwa 2,0-litrowe silniki wysokoprężne dostępne w wersjach o mocy 113 KM lub 148 KM można sparować z skrzynkami manualnymi i automatycznymi. Oba mają wytwarzać 17 procent mniej CO2 niż wcześniej, podczas gdy nowy system dostarczania AdBlue obniża emisję tlenków azotu o 80 procent. Łagodne systemy hybrydowe w końcu trafią także do tych układów napędowych diesla.

Od momentu premiery najgorętszym Golfem będzie wersja GTE. Tak jak poprzednio, będzie to hybrydowy system typu plug-in z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym, ale silnik elektryczny jest znacznie mocniejszy, więc ogólna moc wyjściowa wynosi obecnie 242 KM – tyle samo, co w poprzedniej wersji Golf’a GTI. Pojemność baterii również jest większa – 13 kWh pozwala uzyskać zasięg prawie 70 km zero emisyjnej jazdy. Jazdy, przy prędkościach nie przekracząjących 140km na godzinę. Akumulator ma większą gęstość energetyczną niż w poprzedniej generacji GTE, co oznacza, że ​​pomimo 50-procentowego wzrostu pojemności, jest on tylko nieznacznie większy.

Volkswagen potwierdził, że pojawią się również topowe warianty, takie jak GTI i R. Chociaż szczegóły nie zostały jeszcze potwierdzone, Volkswagen twierdzi, że najlepsze Golfy będą oferować więcej niż 296 KM mocy uzyskiwanej przez obecnego Golfa R. W tym celu pojawić się może łagodna hybrydowa pomoc, najprawdopodobniej w postaci elektrycznego wsparcia eliminującego opóźnienia turbosprężarka, podobna do systemu stosowanego w Audi S7.

Bezpieczeństwo i technologia

Święto techniki nie zatrzymuje się na silnikach. Golf oferował będzie pakiet systemów bezkonkurencyjnych w swojej klasie, a każdy model będzie pełen technologii bezpieczeństwa. Półautonomiczna jazda pozwala Golfowi przyspieszać, sterować i hamować na autostradach z prędkościami – tam, gdzie jest to legalne – do 130 km/h.

Być może najbardziej intrygujący w nowym Golfie jest system Car2X. W dużym uproszczeniu pozwala on podłączonym do niego samochodom dowolnego producenta na nadawanie w czasie rzeczywistym, ostrzegając inne włączone pojazdy o zagrożeniach na drodze przed pojazdem lub bliskość pojazdu awaryjnego próbującego przedostać się przez ruch uliczny.

A jak Tobie podoba się nowy Volkswagen Golf Mk8? Daj nam znać, co myślisz w komentarzach poniżej …

Artykuł Volkswagen Golf Mk8 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zupełnie nowy Volkswagen Golf 8 oficjalnie zadebiutuje w drugiej połowie tego roku. Auto od zawsze uchodzi za wzór segmentu. Opublikowane do tej pory zdjęcia samochodu skrytego w delikatnym kamuflażu zapowiadają utrzymanie filozofii małych kroków. Oszczędna stylizacja nadwozia to ukłon w stronę konserwatywnych klientów. Rewolucyjne będzie natomiast wnętrze auta. Potwierdzają to pierwsze zdjęcia.

Na praktycznie niezakamuflowanych zdjęciach wnętrza „ósemki” wyraźnie widzimy nowy pomysł deski. Przestrzeń przed oczami kierowcy zdominują dwa połączone ze sobą ekrany. Klienci nie zobaczą już analogowych zegarów, a większość funkcjonalności auta zrealizujemy poprzez duży dotykowy centralny ekran. Dzięki temu, Niemieccy inżynierowie mogli zrezygnować z tradycyjnej konsoli środkowej. Zastąpi ją półka kryjąca drobne schowki. Co ciekawe, pozostawiono namiastkę normalnego panelu obsługi klimatyzacji wraz z fizycznymi klawiszami. Umieszczono go poniżej ekranu. To znacznie praktyczniejsze od konieczność szukania odpowiedniego menu na wyświetlaczu. Wielofunkcyjna kierownica wygląda identycznie do tej prezentowanej na wcześniej udostępnionych szkicach.

Cały projekt deski rozdzielczej wygląda niezwykle odważnie, biorąc pod uwagę konserwatywnego klienta, do którego Golf jest kierowany.

Źródło: in4ride

Artykuł Volkswagen Golf VIII – Szpiegowskie zdjęcia wnętrza pochodzi z serwisu TestHub.pl.

W 1974 nikt w Volkswagenie nie przypuszczał, że następca legendarnego Garbusa znajdzie na świecie ponad 35 milionów nabywców. Od rozpoczęcia produkcji czysto matematycznie co 41 sekund gdzieś na świecie ktoś zamawia nowego Golfa – daje to średnio około 780.000 aut rocznie.

Ralf Brandstätter, Chief Operating Officer marki Volkswagen, powiedział:

„Golf jest sercem naszej marki. To symbol postępu i technologii. Dzięki temu modelowi miliony ludzi mogły po raz pierwszy skorzystać np. z nowych rozwiązań z dziedziny bezpieczeństwa, ponieważ stały się one dla nich cenowo dostępne. Golf wywarł w ten sposób wpływ na całe pokolenia kierowców”. Ralf Brandstätter podkreślił następnie: „Od siedmiu pokoleń Golf przyczynia się także do tego, że Volkswagen jako marka i jako koncern stał się jednym z najważniejszych producentów samochodów na świecie”.

Dr Stefan Loth, dyrektor zakładu w Wolfsburgu stwierdził:

„W 1974 roku nasi pracownicy stanęli przed wyzwaniem, jakim było zastąpienie Garbusa Golfem. Od tego czasu rozwijaliśmy konsekwentnie nasz główny zakład i oprócz nowego Golfa produkujemy dzisiaj w Wolfsburgu także e-Golfa, Golfa GTE oraz Golfa Sportsvana, a także inne modele”.

Golf jest nielicznym modelem na światowym rynku samochodów, których kierowcy nie są kojarzeni z żadną konkretną klasą społeczną i także w przyszłości będzie jednym z głównych produktów marki Volkswagen. Najnowsze generacje Golfa wyposażono w najnowocześniejsze rodzaje napędu, systemy asystujące i multimedialne.

Wspominamy Golfa pierwszej generacji

Historia Golfa sięga lat 60., kiedy to zarząd Volkswagen AG podjął trafną decyzję zbudowania małego samochodu kompaktowego, który będzie posiadał silnik umieszczony z przodu oraz przedni napęd. W 1967 roku Volkswagen zlecił studiu Ital Design zaprojektowanie Golfa pod przewodnictwem Giorgetto Giugiaro. Golf początkowo oferowany był jedynie jako 3 i 5-drzwiowy hatchback. W 1976 roku zaprezentowana została usportowiona wersja GTI, do sprzedaży wprowadzono również jednostkę diesla o pojemności 1.5 l. W październiku tego samego roku wyprodukowano milionowy egzemplarz pojazdu, a trzy lata później produkcja osiągnęła liczbę trzech milionów egzemplarzy.

Ważne daty związane z debiutem pierwszego Golfa:

Golf I z 1974 roku:

źródło: informacja prasowa — Volkswagen / wikipedia

Artykuł 45. urodziny Golfa pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Golfa GTI TCR odróżnia od Golfa GTI Performance’a 45 KM więcej, natomiast od Golfa R – tylko 10 KM mniej.

Siedmiobiegowa przekładnia z podwójnym sprzęgłem przekazuje sygnał wyjściowy do przednich kół, co pozwala osiągnąć nam pierwszą setkę w czasie 5,6 sekundy. Podczas gdy prędkość maksymalną można opcjonalnie zwiększyć z 250 do 260 km/h.

Nowy Golf GTI TCR wyróżnia się dzięki kilku dodatkom zewnętrznym, takim jak splitter pod przednim zderzakiem, przedłużenia progów bocznych, spojler dachowy oraz dyfuzor, które są charakterystyczne dla tego modelu. Otrzymał również 18-calowe koła, czarne boczne lusterka, reflektory LED, blokadę mechanizmu różnicowego przedniej osi i nawiercane tarcze hamulcowe.

Klienci mogą również wybierać spośród kilku opcjonalnych pakietów. Pierwszy z nich ma adaptacyjne zawieszenie DCC, bardziej sportowe tylne amortyzatory, zwiększona V-max i 19-calowe obręcze z oponami 235/35. Drugi ma te same cechy plus opony typu semi-slicks i dodatkowe blokady kół z zabezpieczeniem antykradzieżowym.

Na chwilę obecną znamy tylko niemiecki cennik, gdzie cena wywoławcza wynosi 38 950 euro (167 tys. zł) z uwzględnieniem podatku. To plasuje auto dokładnie pomiędzy Golfem GTI Performance’em, którego cena waha się w okolicy 33 625 euro (144 172 zł), oraz Golfem R, za którego musimy zapłacić około 41 175 euro (176 544 zł). Tymczasem opcjonalne pakiety kosztują odpowiednio 2 350 euro (10 076 zł) i 3 200 euro (13 720 zł).

źródło: carscoops

Artykuł Volkswagen Golf GTI TCR alternatywą dla Golfa R pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przedsiębiorstwo z grupy Volkswagena zapowiedziało model Scala – kompaktowe auto stanowiące uzupełnienie dotychczasowej floty. Prezentacja nowego samochodu czeskiego koncernu zaplanowana jest na grudzień bieżącego roku.

Škoda w ciągu ostatnich kilku lat pokazała na co ją stać – z niecierpliwością wypatrujemy zatem nowego samochodu. Scala ma wyznaczać nowe standardy z zakresu designu i technologii – jak twierdzi Bernhard Maier, CEO koncernu. Producent obiecuje ponadprzeciętne wyposażenie w systemy bezpieczeństwa oraz przestronne wnętrze pomimo kompaktowych rozmiarów. Stosunkowo niewielkie (4362 mm długości, 1793 mm szerokości i 1471 mm wysokości) auto ma dysponować 467-litrowym bagażnikiem.

Na liście obietnic jest też ogromny jak na ten segment wyświetlacz – 9,2”, a także wirtualny kokpit, znany bardzo dobrze z Volkswagenów i Audi. Poza systemami awaryjnego hamowania oraz utrzymania w pasie ruchu Škoda obiecuje, że jej nowy samochód również sam się zaparkuje.

Škodę Scala będzie można obejrzeć podczas oficjalnej premiery w Tel Avivie – już 6 grudnia.

Więcej informacji wkrótce.

Artykuł Škoda Golf? – nowy model w gamie VAG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Golf? Ładnie, coraz ładniej!

Nie przepadam za silnikami wysokoprężnymi, nie będę tego ukrywać. Choć kilka konstrukcji rzeczywiście zasługuje na pochwałę, to jednak w zdecydowanej większości obecność silnika na ropę na pokładzie nie jest zapowiedzią nadchodzących emocji z jazdy.

Z takim właśnie sceptycznym podejściem wsiadałem do Volkswagena Golfa GTD. Choć dwie pierwsze literki bardzo mnie ucieszyły, tak trzecia nieco zgasiła mój entuzjazm. Fotel z tapicerką Honeycomb okazał się jednak piekielnie wygodny, a do tego rewelacyjnie wykonany. Wnętrze również zachęcało do pozostania w środku – na pierwszy rzut oka niemal identyczne jak w Passacie, z drobnymi tylko różnicami. Ogółem trzeba przyznać, że Volkswageny ładnieją w oczach z generacji na generację, zresztą nie tylko w środku. Producent zadbał o drobne akcenty, które polepszają prezencję tradycyjnego Golfa – emblemat GTD umieszczony został na kratce wlotowej, która imituje kształt plastra miodu i całkiem nieźle komponuje się ze znaczkiem VW, zaś kierunkowskazy otrzymały animację znaną z Audi. Słowem – dobra robota.

Emocje na ropę

Pod maskę modelu GTD trafił dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 184 koni mechanicznych. Testowany egzemplarz wyposażony był ponadto w automatyczną 7-biegową skrzynię DSG. Wyjazd na trasę rozwiał moje wątpliwości. To zdecydowanie nie jest kolejny nudny diesel.

Przyspieszenie deklarowane przez producenta, jak na silnik o takiej mocy, jest całkiem niezłe – do setki rozpędzimy się w 7,4 sekundy. Okazuje się jednak, że 380 Nm momentu obrotowego już przy 1750 obr/min daje radę wgnieść nas w fotel, zatem samo odczucie przyspieszenia w mojej opinii jest lepsze niż by to wynikało z liczb. Auto jest bardzo dynamiczne, także powyżej 100 km/h (co w przypadku diesla nie jest takie znowu oczywiste), a do tego dobrze trzyma się drogi. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów działa bez zarzutu i zdaje się przewidywać intencje kierowcy. Poprawnie odczytuje moje zamiary, które sygnalizuję jedynie drobnymi ruchami pedału gazu.

Kiedy rozpędzimy się bardziej – wyraźnie możemy odczuć, że to jednak tylko Golf. Hałas pędu powietrza zaczyna bowiem być uciążliwy, ale taki problem będziemy mieć tylko na torze, ewentualnie na drogach naszego zachodniego sąsiada. Jadąc po autostradzie z dozwoloną w Polsce prędkością nie powinniśmy uskarżać się na nadmierny hałas.

Stacja benzynowa? Nie, dziękuję

Co jednak najważniejsze – moja zabawa w dynamiczną jazdę zamknęła się w spalaniu na poziomie ok. 7 l/100 km. W trasie zaś, przy stałej prędkości – bez problemu jesteśmy w stanie zejść poniżej pięciu litrów! Przy stale rosnących kosztach paliwa ten wynik z pewnością może budzić zazdrość u innych kierowców.

Podsumowując – dostajemy auto kompaktowe, które zarówno z zewnątrz, jak i w środku wygląda nieźle. Mimo że to “tylko” Golf – to delikatnie wyróżnia się na tle swoich bazowych braci. Po zatankowaniu do pełna przed wyruszeniem w trasę – mamy gwarancję, że prędzej zatrzymamy się na stacji benzynowej na hot-doga lub rozprostować nogi, niż żeby uzupełnić paliwo – i to niezależnie od naszego sposobu jazdy.

Golf GTD idealnie pasuje do osób szukających auta oszczędnego i praktycznego – do którego możemy spakować się z rodziną i pojechać na weekendowy wypad, a jednocześnie nie musimy rezygnować z dreszczyku emocji podczas bardziej dynamicznej jazdy. Za taką przyjemność, w przypadku wyboru skrzyni DSG, musimy zapłacić jednak aż 131 tysięcy złotych.

Podczas testu Golfa GTD ucierpiał aparat (nie pytajcie). Awaryjnie posłużyliśmy się materiałami prasowymi Grupy Volkswagen.

Artykuł [TEST] Volkswagen golf GTD 2.0 TDI 184 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

R’ka do TestHub’a trafiła w wersji Variant, tj. kombi, z silnikiem 2.0 o mocy 310 koni sprzężonej z 7 biegowym automatem. Samochód mierzy 4 569 mm długości, 2 027 mm szerokości, 1467 mm wysokości, czyli dokładnie tyle co zwykły golf w kombi.

Wypisywanie szczegółowych danych technicznych w tym momencie nie ma sensu, gdyż w niedługim czasie pojawi się prezentacja Volkswagena Golfa 1.5 TSI Kombi, tak więc łapcie tylko te najpotrzebniejsze:

Masa własna 1499 kg;

Maksymalna ładowność 581 kg;

Pojemność baku 55 l;

Maksymalna pojemność bagażnika 605 l (przy złożonych fotelach 1 620 l).

Spalanie… hm… „do pełna” – producent teoretycznie podaje następujące wartości:

• miasto 8.6 l/100 km;
• poza miastem 6 l/100 km;
• średnie 7.2 l/100 km.

Ale jest to tylko teoria…

Sprawę należy postawić jasno, to nie jest samochód, który będzie oszczędny (mimo trybu eco), ani mega wygodny. To jest sportowy wóz. Spalanie na odcinku 250 km w trybie mieszanym wynosiło 11.8 litra – i to w trybie eco. Podczas miejskich wojaży R’ka pali minimum 14 litrów. W dalszym ciągu mówimy o trybie eco i muskaniu gazu… Jeśli jednak będziemy chcieli uzyskać prędkość pierwszą nadświetlną, na drodze prostej spod świateł, to można zauważyć drobny wir w baku.

Jak się nim jeździ? Niestety, normalnie. Poza sztucznym dźwiękiem i przyśpieszeniem wynoszącym 5,1 sek do setki, to auto nie wyróżnia się niczym specjalnym na tle innych Golfów. Jest twardsze, lepiej się trzyma w zakrętach i przy wyższych obrotach nie da się w nim normalnie rozmawiać (powyżej 3,5k RPM). W skrócie, meh… Czy ten pojazd ma jakieś plusy? Tak, ale są to takie same plusy, jak w przypadku cywilnego golfa.

Spodziewałem się czegoś więcej po samochodzie za ponad 200 tysięcy złotych. Fotele są manualnie regulowane, średnio wygodne. Układ infotainment jest dokładnie taki sam, jak w pozostałych Golfach, a sztuczne podnoszenie wartości przez dodawanie różnych opcji, jest zbędne. Lepiej już jest kupić Golfa w highlinie w kombi z 1.5 TSI 150 km z automatem, a za resztą pieniędzy VW Polo GTI.

*sleeper – samochód wyglądający na zwykły, cywilny, ale… będący motoryzacyjną parafrazą sformułowania „cicha woda brzegi rwie”

Artykuł Volkswagen Golf R – synonim sleepera pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak zapewnia członek zarządu marki do spraw sprzedaży, prezentowany model studyjny ma stać się realną pozycją w ofercie niemieckiego producenta jeszcze przed końcem roku. Zatem warto pochylić się nad specyfikacją tego ciekawego modelu.

Volkswagen Golf GTI TCR – osiągi

Założenie, które przyświecało konstruktorom Volkswagena to przeniesienie na drogi publiczne auta, które można spotkać w serii wyścigów TCR (pisałem o nich w kontekście prezentacji Peugeota 308 TCR). Tym samym samochód dostanie zastrzyk mocy, która teraz wyniesie 290 KM, a moment obrotowy zostanie podniesiony do 370 Nm. Parametry te pozwolą na osiągnięcie 264 km/h (po zdjęciu elektronicznej blokady). Wzrost mocy pociąga za sobą pewne konsekwencje, więc konieczne było rozbudowanie układu chłodzenia o dwie chłodnice. Moment obrotowy przenoszony jest na 19-calowe koła (sprzedawane jako opcja) za pośrednictwem siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów DSG.

Volkswagen Golf GTI TCR – dodatkowy pakiet

Kierowcy, którzy są fanami wyścigów będą mogli dokupić pakiet, który jeszcze bardziej zbliży ich do tego co widzą na torach wyścigowych. Mowa o wspomnianych już 19-calowych obręczach kół, pozbyciu się elektronicznego kagańca ograniczającego prędkość maksymalną, sportowym zawieszeniu z adaptacyjną regulacją charakterystyki tłumienia amortyzatorów. Zastosowanie takiego zawieszenia pozwala na zmianę jego charakterystyki pracy przy pomocy jednego przycisku w kokpicie auta.

Volkswagen Golf GTI TCR – wygląd zewnętrzny

Volkswagen pomyślał również o tym, aby Golf GTI nie tylko był szybszy, ale też mocniej przypominał wersję wyścigową. Przeprojektowano przedni zderzak, u dołu którego wyraźnie widoczny jest splitter. Przeprojektowane zostały błotniki, a te tylko dodatkowo łączą się z potężnym dyfuzorem skrywającym pokaźne końcówki układu wydechowego.

Volkswagen Golf GTI TCR – wnętrze

We wnętrzu również zaszły zmiany. Dostrzeżemy wiele detali w kolorze „flash red”. Podczas wsiadania na pewno nie pozostanie niezauważona listwa progowa ze stali nierdzewnej z czerwonym podświetleniem. Po otwarciu drzwi na podłożu wyświetli się napis TCR.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Volkswagen Golf GTI TCR – jeszcze więcej mocy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Parametry techniczne

Czterocylindrowiec został wyposażony w turbodoładowanie. Jednak zastosowana turbina nie jest zwykłą sprężarką, gdyż posiada łopatki o zmiennej geometrii. Zastosowanie takiego rozwiązania ma zapewnić uzyskanie możliwie płaskiej linii przebiegu momentu obrotowego. Volkswagen zapewnia, że 200 Nm, którymi dysponuje nowy silnik 1.5 TSi, dostępne są od 1400 obr/min do 4000 obr/min. Trzeba przyznać, że brzmi to interesująco i zwiastuje brak irytacji podczas oczekiwania na nagły przypływ momentu obrotowego po rozkręceniu się wirnika turbiny.

W jakich modelach?

Wspomniana jednostka nie będzie dostępna dla całej gamy modelowej Volkswagena, a jedynie dla Golfa w wersji hatchback i Variant (kombi). Auto z takim silnikiem ma rozwijać prędkość maksymalną na poziomie 210 km/h. Nabywca będzie mógł zamówić taki motor, gdy zdecyduje się na wyposażenie pakietu Comforline albo Highline. Za krótszą wersję nadwoziową z tym silnikiem przyjdzie zapłacić od 85 190 zł, a za kombi od 90 790 zł.

Rozwiązania techniczne

Niemcy pomyśleli o zastosowaniu kilku ciekawych rozwiązań pomagających w oszczędzaniu paliwa i redukcji emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Podczas jazdy w zakresie obrotów od 1400 do 3200 obr/min, silnik wyłącza dwa z czterech pracujących cylindrów. Ma to być zupełnie nieodczuwalne dla kierowcy. Co więcej, przy prędkości do 130 km/h silnik, który współpracuje z przekładnią wyposażoną w dwa sprzęgła, wyłącza się, pozwalając na swobodne toczenie się samochodu. Obawy o brak zasilania dla urządzeń elektrycznych rozwiązano, wyposażając samochód w dodatkowy akumulator litowo-jonowy, który zapewni działanie świateł, wycieraczek, klimatyzacji czy systemu audio. Golf dzięki zastosowaniu wspomnianych rozwiązań ma palić od 4,8 litra na 100 km (producent nie podaje w jakim cyklu jazdy) oraz emitować do 116 gram dwutlenku węgla na każdy przejechany kilometr.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Nowy silnik od Volkswagena – 1.5 TSi pochodzi z serwisu TestHub.pl.