Grand Tourer według McLarena

McLaren chce pokazać, czym jest porządne Gran Turismo. Po pierwsze oferować ma on więcej przestrzeni dla pasażerów i ich bagażu. Po drugie, silnik ma generować tyle mocy, by pokonywane kilometry znikały w mgnieniu oka. Po trzecie, linia nadwozia ma przyciągać spojrzenie każdego napotkanego przechodnia albo kierowcy. To znane cechy pojazdów GT. Dla McLarena to jednak za mało. W swoim aucie chce on je uwypuklić i wznieść Grand Tourera na jeszcze wyższy poziom użyteczności.

Aston Martin idzie w stronę nowego stylu

Kiedy Andy Palmer przejął stery w Astonie Martinie poszczególne modele wyglądały łudząco podobnie do siebie. Z jednej strony to nic złego. Z drugiej jednak wypadało by odróżnić chociażby dość pospolity model Vantage od ekskluzywnego Vanquisha.

Nowy prezes firmy stawia sprawę jasno. Nowe modele marki mają się wyróżniać, a każdy z nich ma podkreślać swoją indywidualność. Patrząc na zaprezentowanego w Genewie Vanquisha trzeba przyznać, że prawdopodobnie się to uda.

Lamborghini stawia na jeszcze więcej mocy

Nie sposób nie wspomnieć o nowym Lamborghini Aventador. Tym razem Włosi postawili wszystko na jedną kartę. Mam na myśli potężny 6,5-litrowy motor V12 o niewyobrażalnej mocy 760 KM. Dzięki niemu auto rozpędzi się do 349 km/h. Co więcej, jest to najsilniejszy silnik w historii marki. Ten drogowy potwór w kolorze metalicznego beżu może ozdobić podjazd w Waszej willi już za skromną sumę 400 tys. funtów.

źródło: Drivetribe

Artykuł McLaren, Aston Martin i Lamborghini zmieniają zasady gry pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Lata dziewięćdziesiąte dwudziestego wieku były dla Polski okresem barwnym oraz wyjątkowym. Wówczas rodził się kapitalizm, powstawały fortuny, a na ulicach większych miast pojawiały się auta zachodnie. Przykładem pojazdu barwnego i nietypowego, jak na polskie warunki jest prezentowana Mazda 323 BD w wersji GT.

Pojazd ten wyprodukowany został w roku 1984 i od nowości użytkowany był w Szwajcarii. Jego Polska historia rozpoczyna się w 1991 roku, kiedy to zostaje on sprowadzony do kraju i trafia do Lublina, gdzie pozostaje do roku 2015. Wtedy bowiem nabywa go Pan Karol, z którym miałem okazję porozmawiać. Zapraszam.

Historia posiadania oraz zakupu:

Panie Karolu nie ukrywam, że auto robi na mnie ogromne wrażenie. Głębia lakieru w połączeniu z czarnymi tablicami rejestracyjnymi idealnie oddaje klimat lat dziewięćdziesiątych. Przejdźmy jednak do konkretów. Rozmowę zaczniemy od tego w jaki sposób znalazł Pan auto?

Mazdę znalazłem około 3,5 roku temu podczas przypadkowego przeglądania portalu ogłoszeniowego. Nie miałem zamiaru niczego kupować. Niemniej jednak, kiedy zobaczyłem Mazdę zacząłem się poważnie zastanawiać nad jej zakupem i tak oto po dwóch dniach zadzwoniłem do poprzedniego właściciela. Rozmowa przebiegała bardzo sztampowo, padły wszystkie kluczowe pytania, które należy zadać podczas zakupu samochodu. Rozmowa przebiegła pomyślnie, a myśl zakupu auta zaczynała zakorzeniać się w mojej głowie. Po pewnym czasie zadzwoniłem do właściciela, że kupię od niego auto, ale sama transakcja zostanie zrealizowana po moim powrocie z dwutygodniowego urlopu. Ówczesny właściciel przystał na warunki i obiecał, że zarezerwuje pojazd dla mnie. Zachwycony obrotem zdarzeń zakończyłem rozmowę i dalej cieszyłem się urlopem. Radość ta jednak nie trwała zbyt długo albowiem zgubiłem numer telefonu. Nie tracąc jednak nadziei zerknąłem na ogłoszenie, które okazało się być nieaktualne. Nie ukrywam, że w tym momencie byłem bliski zawału i wyczekiwałem tylko końca urlopu. Moje nerwy całe szczęście były nieuzasadnione bowiem od razu po zakończeniu wolnego zadzwonił do mnie właściciel Mazdy, aby doprecyzować szczegóły transakcji. Nie ukrywam, że odetchnąłem z ulgą, a zachowanie właściciela mile mnie zaskoczyło.

Mówi się, że pierwsze wrażenie ma ogromne znaczenie i nie można go powtórzyć, a emocje z nim związane pozostają w nas na bardzo długo, a zatem jakie było Pana pierwsze wrażenie, gdy zobaczył Pan auto?

To było jak scena z filmu. Wjechaliśmy do Lublina i znaleźliśmy się przed zwyczajnym murowanym garażem jakich wiele w Polsce. Sprzedający otworzył bramę i ujrzeliśmy Mazdę, która faktycznie przykryta była kocem. Po chwili zostały one zdjęte z karoserii, a samochód ujrzał światło dzienne. Zdziwienie jakie wtedy odczuwałem było porównywalne z chwilą, w której poznałem narzeczoną. Przejdźmy jednak do konkretów. Był to wyjątkowy moment, bowiem wtedy po raz pierwszy widziałem ten model samochodu na żywo.

Oględziny:

Jak przebiegły oględziny? Czy coś Pana zaskoczyło? Czymś się Pan rozczarował, a może wydarzyło się coś pozytywnego?

Cóż. Wiedziałem, że auto ma 30 lat, a zatem skupiłem się na poszukiwaniu rdzy. Ku mojemu zdziwieniu i bacznych obserwacjach nie znalazłem nic. Szczerze mówiąc ucieszył mnie ten fakt. Niestety brak rdzy nie oznaczał braku wad. Pierwszą wadą była kolizja, którą auto musiało mieć w przeszłości. Świadczył o tym źle spasowany przód oraz popękany grill. Było to negatywne zaskoczenie bowiem sprzedający nie uprzedził mnie wcześniej o tym fakcie. Mimo to auto robiło całkiem dobre wrażenie wizualne, a zatem nadszedł czas na jazdę próbną. Sprzedający zastrzegł, iż on prowadzi auto, a zatem usiadłem na miejscu pasażera i zaczęliśmy przejażdżkę. Nie ukrywam, że byłem zaskoczony dynamiką auta, które posiada 88 koni mechanicznych. Niemniej jednak znalazły się także wady takie jak zużyty układ hamulcowy oraz krzywe felgi.

Jak rozumiem wady te nie zniechęciły Pana i postanowił Pan pojazd kupić?

Oczywiście. Po jeździe próbnej pozostało nam tylko podpisanie umowy.

Pierwsza jazda:

Jak przebiegła pierwsza jazda?

Szczerze mówiąc byłem pełen obaw w końcu to 30 letni samochód, a do przejechania było 250 kilometrów. Niemniej jednak Mazda stanęła na wysokości zadania i udało mi się dotrzeć do domu bez najmniejszego problemu.

Panie Karolu jak wyglądał dzień po zakupie? Rozczarował się Pan czymś dodatkowo? Ujawniły się jakieś dodatkowe wady?

Sprzedający w żaden sposób nie przygotował samochodu do sprzedaży, a zatem swoją historię z Mazdą rozpocząłem od dokładnego i gruntownego mycia, którego efekt utwierdził mnie w tym, że była to dobra decyzja. Żadne dodatkowe mankamenty nie pojawiły się.

Pracę nad autem:

Samochód obecnie wygląda imponująco. Czy mógłby Pan pokrótce przedstawić przebieg prac przy aucie?

Pracę nad autem zacząłem od poszukiwania felg. Zależało mi na utrzymaniu japońskiego klimatu auta pochodzącego z lat 80, a co za tym idzie wybór nie był taki oczywisty. Ponad dwa lata szukałem czegoś co wywoła pożądany przeze mnie efekt, który zapewniły mi felgi japońskiej firmy SSR Longchamps XR4. Są to trzyczęściowe felgi wyprodukowane w końcówce lat 80, które od razu po dostarczeniu poddane zostały renowacji. Następnie wraz z kolegą zajęliśmy się spasowaniem przodu auta. W tym miejscu chciałbym ogromnie podziękować Gustawowi, dzięki któremu udało się doprowadzić auto do stanu, w którym obecnie się znajduje. Zadanie to nie było takie proste z powodu dostępności części. Niemniej jednak, gdy udało nam się znaleźć oryginalny, nowy nosek oraz maskę, to moja wiara w cuda znacznie wzrosła. Grill  natomiast został naprawiony w sposób profesjonalny. Po zakończeniu prac nad frontem auta stanąłem przed nim i stwierdziłem, że czegoś mu jednak brakuje. Postanowiłem więc doposażyć auto w dokładkę. Niestety poszukiwania trwały długo i zakończyły się sromotną porażką, ponieważ nie znalazłem niczego dedykowanego do tego modelu. Postanowiłem więc samodzielnie rozwiązać problem i skoncentrowałem swoją uwagę ku dokładce montowanej w VW Golfie GTI pierwszej generacji. Oczywiście nie był to zestaw plug and play z uwagi na odmienną konstrukcję pasa dolnego obu pojazdów.Dlatego też z dwóch dokładek zrobiłem jedną, która w mojej ocenie doskonale dopełnia całości. W miedzy czasie poszukiwałem oryginalnych dodatków do auta. Udało mi się znaleźć i kupić oryginalną fabrycznie, nową lotkę austriackiej firmy Foha oraz nowe lusterka na błotniki przednie. Końcowym elementem prac było lakierowanie emblematu na kolor czerwony, naklejenie czerwonego paska dookoła karoserii oraz zamontowanie obniżających sprężyn. Według mnie kapitalną robotę robią kratki w oknach oraz układ wydechowy, który w całości został wykonany ze stali nierdzewnej.

Koszty i eksploatacja:

Ilość  pracy włożona w auto jest godna pochwały. Przejdźmy jednak do prozy życia, czyli kosztów oraz codziennej eksploatacji pojazdu.

Zacznijmy od eksploatacji. Nie ukrywam, że przysparza ona delikatnych problemów ze względu na dostępność części. Trzeba się ich po prostu odrobinę naszukać. Jeśli zaś chodzi o koszty, to lepiej o nich nie mówić, a tym bardziej nie myśleć. Dodatki do tego auto potrafią być drogie. Sam zakup felg przewyższył koszt zakupu auta. Niemniej jednak radość, którą auto daje podczas jazdy rekompensuje wszystkie związane z nim wydatki.

Wyposażenie:

Skoro już o dodatkach mowa, to niech powie Pan coś więcej o wersji auta i jego wyposażeniu.

Na pierwszy rzut oka wersja GT od zwyczajnej różni się: trójkolorową (szaro-czerwono-czarną) tapicerką, czarnymi plastikami oraz podsufitką, czerwonymi elementami boczków drzwiowych oraz zieloną grafiką zegarów. Najcenniejszym smaczkiem z epoki jest cyfrowe radio firmy Clarion, które montowano w salonie za sowitą dopłatą. Na uwagę zasługuje także elektrycznie sterowany szyberdach.

Jak Pana zdaniem wygląda trwałość wnętrza i jego ergonomia?

Wszystko w jak najlepszym porządku, jak na starego Japońca przystało. Mimo upływu czasu nic nie trzeszczy i nie skrzypi. Dostęp do wszystkich systemów na pokładzie jest prosty, a ich obsługa jest niezwykle intuicyjna.

Wrażenia z jazdy:

Panie Karolu jak jeździ 30-letnią Mazda?

Jeśli chodzi o przyspieszenie, to jak na auto z 1984 roku jest ono bardzo dobre. W mieście auto jest żwawe, a i na trasie nie jest ostatnie. Układ hamulcowy mimo upływu lat działa efektywnie. Na przedniej osi zamontowane są jedno tłoczkowe zaciski hamulcowe, a na tylnej osi znajdują się hamulce bębnowe. Rozwiązanie to przy uwzględnieniu masy własnej auta było trafnym wyborem. Układ zawieszenia składa się z 4 kolumn Macphersona, dzięki, którym Mazda prowadzi się jak auto współczesne. Warto zaznaczyć, że na poprawę prowadzenia wpłynął montaż sprężyn obniżających, dzięki którym auto jest zwarte i sztywne. Można zatem rzec, że mimo upływu lat wrażenia z jazdy są takie jakbyśmy prowadzili 2-3 letniego hot-hatcha.

Panie Karolu komu poleciłby Pan Mazdę? Jak oceniłby Pan auto w skali pięciostopniowej? Kupiłby Pan auto ponownie?

Według mnie Mazda może z powodzeniem być drugim lub trzecim autem w domu. Spowodowane jest to trudnością w zakupie niektórych części, a co za tym idzie poleciłbym to auto osobie cierpliwej, posiadającej odpowiednią ilość samozaparcia, aby mogła ona to auto nie tylko posiadać, ale także utrzymywać w nienagannym stanie. Z perspektywy czasu z czystym sercem mogę ocenić Mazdę na mocne cztery. Jeśli zaś stanąłbym ponownie przed wyborem, kupić lub nie, to bez wahania kupiłbym. To świetne auto.

Wady i zalety:

Zmierzając ku końcowi prosiłbym o wskazanie trzech wad i trzech zalet.

Najpoważniejszą wadą jest dostępność części, następną brak elektrycznych szyb, a trzecią niewłaściwe rozmieszczenie głośników w systemie audio. Zalety natomiast to: unikatowość, dźwięk silnika oraz zwinność i zwrotność pojazdu.

Krótka opinia:

Auto naprawdę przyjemne w prowadzeniu, idealne do jazdy po mieście i dobrze spisujące się w trasie. Ogromną zaletą są lusterka na błotnikach przednich dzięki, którym widać więcej ze względu na szerszy kąt widzenia. Elektryczny szyberdach oraz muzyka płynąca z radia daje poczucie klimatu lat 80.

Artykuł Mazda 323 BD GT – czarna na czarnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Producent obiecuje, że nowy model będzie na wskroś niemiecki, a także ekscytujący i przystępny. Ma on uosabiać wartości Opla, jakich należy się spodziewać po wszystkich nadchodzących modelach. Pionierski duch marki odzwierciedla odważna, nowoczesna stylistyka nadwozia i wnętrza. We wnętrzu położono nacisk na maksymalną prostotę ukrytą pod nowoczesną elektroniką.

Stylistyka zewnętrzna

Producenci samochodów od pewnego czasu przyzwyczaili nas, że ich najnowsze samochody wyglądem mają zachwycać. Nie inaczej jest w przypadku nowego konceptu marki Opel. Pierwsze spojrzenie przykuwa charakterystyczny przód auta. Producent nazywa ten styl Opel – Vizor i ma on być spójny dla wszystkich modeli marki po 2020 roku. Tył jest rozwinięciem przodu GT X, a logo umieszczone na klapie bagażnika wykonane w technologi LED łączy tylne lampy w, jak to mówi producent, „motyw skrzydła”.

Dzieje się również przy układzie jezdnym. Nowoczesne obręcze kół przykuwają uwagę. Żółte paski na felgach nawiązują do akcentów na nadwoziu. Logo Opla zostało tak wkomponowane w felgi, by w trakcie obrotu kół pozostawało nieruchome.

Zauważyliście wyrzeźbione w nadwoziu charakterystyczne trójkątne wzory? To nie tylko zabieg stylistyczny. Od 2024 roku Opel będzie tworzył samochody tylko z napędem elektrycznym. Wyżej wspomniane figury geometryczne będą pełniły funkcję wskaźnika stopnia naładowania akumulatora.

Dodatkowe elementy graficzne wyraźnie dzielą GT X w płaszczyźnie poziomej na dwie części: górną i dolną. Ozdobne pasy w żółtym kolorze marki nadają nadwoziu zadziorności i dynamiki. Przód pojazdu został zaprojektowany na wzór kompasu – krzyżują się tam linie pionowe i poziome po środku, których mieści się logo marki. Ma to symbolizować połączenie tradycji z nowoczesnością, a samo wzornictwo kompasu znajdzie zastosowanie w przyszłych modelach producenta.

Drzwi zostały zaprojektowane tak, aby otwierały się pod kątem 90 st. Dodatkowo drzwi tylne otwierają się nietypowo, do tyłu. Zrezygnowano również ze stałego słupka „b” przez co dostęp do wnętrza jest dużo wygodniejszy.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

A co we wnętrzu?

Wnętrze GT X ma spełniać dwa podstawowe warunki. Po pierwsze, ma być proste, a dodatkowo zaawansowane technologicznie. Deska rozdzielcza została uproszczona do niezbędnego minimum. Ma to ułatwić kierowcy skupienie się na tym, co najważniejsze, czyli prowadzeniu samochodu. Najnowocześniejsze technologie będą dostępne na przysłowiowe wyciągnięcie ręki.

Detale graficzne, które znajdziemy, np. na tapicerce foteli nawiązują do stylistyki zewnętrznej, podkreślając jednocześnie prostotę wnętrza. Pod zagłówkami znajdą się demontowane głośniki, których obecność podsyci wrażenia z odsłuchu audio. Kokpit zaprojektowano w taki sposób, aby poprzez minimalizację niepotrzebnych akcentów stylistycznych zadbać o jego prostotę i przejrzystość.

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Przyszłość Opla

Zgodnie z ideą PACE! od 2024 roku każdy model Opla będzie dostępny w wersji elektrycznej lub hybrydowej. Stąd też GT X Experimental został zaprezentowany jako pojazd w pełni elektryczny. Źródłem energii ma być akumulator litowo-jonowy o pojemności 50 kWh z możliwością ładowania indukcyjnego. Dodatkowo GT X będzie posiadał funkcję jazdy autonomicznej na poziomie trzecim. Jeśli tak ma wyglądać przyszłość Opla – ja jestem na tak!

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

fot. Opel

Źródła: Opel, dziennik.pl

Artykuł Opel GT X Experimental – kolejny krok naprzód pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Charakterny wygląd

Nowy, prototypowy model wykonany przez japońsko-włoski duet na pewno nie przejedzie niezauważony na ulicy. Przód Nissana zwraca uwagę złotym elementem, który rozciąga się prawie na całą szerokość samochodu. Maska silnika jest bardziej wybrzuszona, a wąskie reflektory LED sięgają od nadkoli po krawędzie wlotów powietrza.

Samochód ma również wyraźnie zarysowaną linię dachu, która została obniżona o 54 milimetry. W oczy rzucają się również charakterystyczne wloty powietrza za tylnymi kołami. Z tyłu całość dopełniają podwójne, okrągłe tylne lampy oraz duży, regulowany spojler. Specjalnie zaprojektowane obręcze kół o wymiarach 21×10 cali z przodu oraz 21×10,5 cali z tyłu, podkreślają bezkompromisową sylwetkę pojazdu.

We wnętrzu nowego modelu również wszystko zostało zaprojektowane perfekcyjnie. W środku dwa rodzaje włókna węglowego pokrywają znaczne powierzchnie konsoli, deski rozdzielczej i paneli drzwi, natomiast tapicerka jest wykonana z czarnej Alcantary i wysokiej jakości włoskiej skóry. Nawiązując do detali nadwozia pojawiają się również złote akcenty.

Mocy nie zabraknie

Producenci nie zapomnieli również o sercu nowego Nissana. Starannie zaprojektowano podzespoły mechanicznego nowego GTR-a. Dzięki doświadczeniu z Nissana GT3 producenci udoskonalili montowany silnik V6 o pojemności 3,8 litra i generuje on teraz 720 KM i 780 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu rozwiązaniu mocy w nowym modelu brakować nie będzie, a jego właściciele nie będą mogli narzekać na nudę.

Zmienione zostało również zawieszenie oraz układ hamulcowy. Zmodyfikowano zawieszenie z amortyzatorami BILSTEIN DAMPTronic I z systemem ciągłej regulacji charakterystyki pracy. Za hamowanie w nowym Nissanie odpowiedzialne będą potężne, czerwone zaciski Brembo.

Główne dane techniczne nowego GT-R50 by Italdesign

• całkowita długość: 4784 mm / 188,3 cala,
• całkowita szerokość: 1992 mm / 78,4 cala,
• całkowita wysokość: 1316 mm / 51,8 cala,
• rozstaw osi: 2780 mm / 109,4 cala,
• silnik: 3,8 litra, VR38DETT, 720 KM, 780 Nm,
• układ napędowy: Silnik montowany centralnie z przodu, ze skrzynią biegów zintegrowaną z tylnym mechanizmem różnicowym, napęd na cztery koła ATTESA E-TS,
• skrzynia biegów: Wzmocniona dwusprzęgłowa sekwencyjna 6‑biegowa przekładnia zintegrowana z tylnym mechanizmem różnicowym (układ transaxle),
• zawieszenie: Amortyzatory   BILSTEIN DampTronic^® I,
• hamulce: Brembo, z 2‑częściowymi perforowanymi tarczami pływającymi,
• koła: Przód: 21×10, Tył: 21×10,5,
• opony: Michelin Pilot Super Sport.

Nissan GT-R50 by Italdesign w Europie zadebiutuje już w przyszłym miesiącu. Prezentacja tego modelu na pewno nie przejdzie bez echa w świecie motoryzacji. Bardzo dobrze wygląda i w dodatku generuje dobre osiągi. Tymczasem zapraszam do obejrzenia galerii zdjęć nowego Nissana poniżej.

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Nissan and Italdesign to unveil ultra-limited GT-R prototype

Źródło: informacja prasowa

Artykuł Nissan GT-R50 by Italdesign pochodzi z serwisu TestHub.pl.

„Na początku był to tylko projekt stylistyczny. Mój szef nie powiedział o nim nawet zarządowi. Jednak kiedy wersja studyjna była niemal gotowa, nie można było już tego dłużej ukrywać przed władzami firmy. Podczas pierwszej prezentacji Experimentala GT mieliśmy naprawdę spore obawy. Poczuliśmy wielką ulgę, słysząc spontaniczne oklaski wniebowziętych dyrektorów!”

Początki kooperacji między nacjami

Aktualnie nie wyobrażamy sobie, aby w granicach jednego państwa powstawał kompletny samochód. Globalizacja sprawiła, że elementy składowe każdego auta produkowane są w każdym możliwym zakątku świata. W Polsce nie możemy narzekać na liczbę oddziałów firm, które produkują części na pierwszy montaż do nawet najbardziej ekskluzywnych marek. Obecność takich firm, jak TRW, Brembo czy Mahle stała się codziennością. Jednak w 1968 roku taki stan rzeczy nie był oczywistością. Opel nawiązał współpracę z francuskimi podwykonawcami Chausson oraz Brissoneau&Lotz. Firmy te zajmowały się tłoczeniem blach, tworzeniem konstrukcji spawanych auta i lakiernictwem. Opel GT ostatecznie montowany był na linii produkcyjnej znajdującej się w Niemczech.

Opel GT – osiągi

Samochód można było kupić z jednym z czterocylindrowych silników benzynowych. Dla formalności wspomnę o pierwszym o pojemności 1.1 litra, którego moc wynosiła 60 KM. Jak nie trudno się domyślić, nie cieszył się on powodzeniem, gdyż osiągi nie korespondowały z wyglądem samochodu. Większość aut kupowana była z jednostką napędową pochodzącą z Opla Rekorda. 90-konny motor o pojemności 1.9 litra pozwalał rozpędzić niewielkie nadwozie do 185 km/h. Czas jaki był potrzebny na osiągnięcie pierwszej setki to 11,5 sekundy. Do wyboru były dwie skrzynie biegów – czterostopniowa manualna przekładnia i trzybiegowy automat. Napęd przekazywany był na koła tylne.

Opel GT – sukcesy w sporcie

Swego czasu pomyślano o tym, aby Opla GT pchnąć w stronę sportów motorowych. Bo w końcu co innego będzie lepszą reklamą na sportowego Coupé niż niezwykłe osiągnięcia na arenie sportowej? Tym samym stworzone Opla GT Conrero, który brał udział w wyścigach długodystansowych. W 1971 roku wnuk założyciela marki, Georg von Opel, przebudował model GT na samochód elektryczny. Ustanowił rekord świata rozpędzając swoją maszynę do 189 km/h. Inżynierowe marki dysponując niemałym budżetem pozwolili sobie na zamontowanie silnika diesla. To auto również ustanowiło rekord świata. Rozwinęło prędkość 197 km/h na odcinku 1000 metrów.

Łącznie sprzedano 103 463 egzemplarze Opla GT po obu stronach globu.

Źródło: Opel

Artykuł Opel GT – legenda projektowana w tajemnicy przed zarządem firmy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota GT86 – zamysł modyfikacji

Toyota Motor Poland przygotowując limitowaną wersję chciała nawiązać do tradycji sportowych marki. Fani samochodów opuszczających fabryki japońskiego koncernu zapewne pamiętają takie modele jak Celica czy Corolla, które na odcinkach rajdowych popychane były do granic swoich możliwości. W najnowszej historii marki pojawiła się Toyota Yaris GR (Gazoo Racing), która w obecnym sezonie WRC pokonuje kolejne kilometry tras rajdowych. Model GT86 ma właśnie być bezpośrednim nawiązaniem do najnowszej rajdówki.

Toyota GT86 – silnik i osiągi

Małe sportowe Coupé napędzane jest dwulitrowym silnikiem rodem z Subaru. Czterocylindrowy boxer generuje moc 200 KM i pozwala na rozpędzenie lekkiego auta do 100 km/h w czasie 7,6 sekundy. Jak na nowoczesne auto przystało możemy wybierać tryby jazdy. W tym przypadku najbardziej interesującą opcją będzie program „Track”. Ogranicza on do minimum interwencję systemu stabilizacji toru jazdy (VSC) oraz kontroli trakcji (TCS).

Toyota GT86 – wygląd zewnętrzny

Z zewnątrz wiele różnic nie ma. Auto dostało okleinę na bokach i na masce. Kolorami i kształtem przypomina ona tą z Yarisa WRC i tym samym tą z Yarisa GRMN (limitowana do 400 sztuk wersja będąca bezpośrednim nawiązaniem do rajdówki).

Toyota GT86 – coś dla prawdziwych zapaleńców

Toyota oczywiście nie zapomniała o ludziach, którzy zabawę na torze traktują bardziej poważnie. Zakupić można wersję GT86 CS-Cup, której środowiskiem naturalnym mają być zamknięte tory wyścigowe oraz GT86 CS-R3, która posiada homologację FIA do startów w rajdach WRC. Rajdówka, jak i wyścigówka zostały opracowane przez Toyota Motorsport GmbH w Kolonii.

Toyota Yaris GRMN była pierwszym samochodem po kuracji wzmacniającej zasponsorowanej przez Gazoo Racing. Na rynku japońskim takich aut jest już dziesięć. Azjatycki producent zapowiada, że można spodziewać się większej ekspansji usportowionych Toyot na europejskim rynku.

Źródło: Toyota

Artykuł Limitowana Toyota GT86 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Gran Turismo Sport

To tylko i wyłącznie moje spostrzeżenia, ale wydaje mi się, że nazwa Sport ma nawiązywać do e-sportu. Sama gra jest nastawiona na stricte grę online. Dodam więcej, gdy konsola nie będzie miała dostępu do internetu na próżno jest w ogóle uruchamianie Gran Turismo Sport. Nie dosyć, że nie zagracie w najistotniejszą cześć gry to w dodatku nie stworzycie nawet save’a. Gran Turismo do pełnego działania potrzebuje stałego połączenia z internetem. Osobiście nie przeszkadza mi to. Domyślam się, że ma to wyeliminować fraudy w stylu zmodyfikowania profilu w trybie offline, np. poprzez pododawanie sobie samochodów, a następie zalogowanie się z takowymi do gry online.

Fair-Play

Uczciwa gra to coś nad czym Polyphony Digital najbardziej się skupia. W grze jesteśmy rozliczani z punktów PK, czyli punktów kierowcy oraz PFP, czyli Punktów Fair-Play. Aby móc przejść do gry online najpierw musimy odbyć szkolenie. Polega ono na obejrzeniu dwóch filmików, które zaznajomią nas z zasadami w Gran Turismo Sport i tym co twórcy rozumieją przez zasady Fair-Play. Gra stale przydziela nam punkty za każde nasze zachowania. Jeśli gramy uczciwie, nie ścinamy tras, nie uderzamy w inne pojazdy, tudzież nie zajeżdżamy im drogi to nie mamy się czego obawiać.

Czy na pewno?

Chodź system prosty to bywa niestety zawodny. Nieczęsto co prawda, ale też nie zdarzyło się to tylko raz, że to ja dostałem punkty minusowe za to, że ktoś we mnie uderzył. Odnoszę co prawda wrażenie, że z czasem się to nieco poprawiło, lecz nadal nie jest w pełni niezawodne. Dobre w tym jest to, że im wyższy poziom mamy, tym bardziej gra dopasowuje nas do graczy zachowujących się podobnie na torze. Po kilku wyścigach podczas, których zachowujemy się normalnie. Gra dopasowuje nas do graczy, którzy nie mają złych intencji i grają podobnie jak my. Jeśli zaś specjalnie będziemy grać nieczysto, gra dopasuje nas do graczy, którzy grają w równie nieakceptowalny sposób jak my.

The Real Driving Simulator

Hasło przewodnie, które pamiętam jeszcze z Gran Turismo 2, jakie najbardziej zapadło w mojej pamięci, gdyż było jedną z pierwszych gier w jaką grałem. Przy GT 2 spędziłem największą ilość godzin. Drugim Gran Turismo, które równie mocno zapadło w mojej pamięci, była wydawana w 2005 roku czwarta cześć serii. Zarówno cześć druga, jak i czwarta wywarły w mojej pamięci największe wrażenie. Jak to wygląda tutaj? Moim zdaniem całkiem dobrze. Każdy z samochodów oczywiście nie tylko brzmi i wygląda, ale i prowadzi się kompletnie inaczej. GT oferuje sporą ilość opcji modyfikacji parametrów pojazdu, które znacznie wpływają na zachowywanie się samochodu. Począwszy od opon po zawieszenie, czy siłę hamowania. Nie brakuje również możliwości zabawy w różne malowania. Modyfikacje wyglądu pojazdu, czy też kasku i stroju kierowcy. Każdy znajdzie coś dla siebie.

Szybka Gra

W grze do oprócz wspomnianych już wyścigach online mamy do dyspozycji jeszcze kilka innych trybów w tym szybką grę. Do wyboru pozostaje nam pojedynczy wyścig, próba czasu i drift-u, wyścig niestandardowy, podzielony ekran i doświadczenie VR. Podzielony ekran to moim zdaniem fajna opcja, gdy ktoś do nas wpadnie, czy po prostu chcemy po rywalizować z kimś w domu. Nie podoba mi się osobiście tylko to, że podział nie jest taki jak bywało to kiedyś, tzn. jeden u dołu, drugi u góry, tylko pojawią się mniejsze okna obok siebie. O ile na telewizorze 4K z 49″ nie przeszkadza to jakoś specjalnie o tyle domyślam się, że na mniejszych może stanowić niemały problem. Będzie trzeba siadać blisko ekranu.

Kampania

Kolejnym z dostępnych trybów jest kampania. Dostępne w niej są wyścigi GT League, które polegają na wyścigach autami podzielonymi na pewne kategorie. Np. wyścigi tylko samochodów przednionapędowych, tylko o mocny 600 KM, czy tylko samochodów marki Ferrari, albo z umieszczonym silnikiem centralnie. Osobiście całkiem przypadł mi do gustu ten tryb wyścigów. Niedawno nawet pojawiła się aktualizacja wprowadzająca nie tylko kilka nowych pojazdów, ale i wyścigów w GT League. Kolejno po GT League dostępna jest doskonale znana już nauka jazdy. Następnie są wyzwania misji i praktyka na torze. Warto również wspomnieć, że w Gran Turismo Sport zdobywamy osiągnięcia za np. czas jazdy, ilość zużytego paliwa, najszybsze okrążenia czy wykorzystane punkty mil lub zakupione samochody. Oprócz tego za codzienny trening (pokonany dystans) dostajemy nowy samochód do naszego garażu.

Grafika i pojazdy

Jak można było się domyśleć, grafika w grze jest fenomenalna. Każdy najdrobniejszy detal pojazdu jest dopracowany. Otoczenie być może nie jest już tak bardzo widowiskowe, mimo wszystko droga czy samochody oraz ich oświetlenie, wyglądają lepiej niż świetnie. Niestety jednak ilość pojazdów dostępnych w grze nie jest już tak świetna. Co prawda pojawią się aktualizacje dodające również pojazdy niemniej jednak daleko im do chociażby poprzednika. W Gran Turismo 6 samochodów było około tysiąca dwustu. Osobiście jestem sobie to w stanie wytłumaczyć, tym że gra była nastawiona na potyczkę online. Być może Polyphony Digital uznało, że warto dać może nie wielką ilość świetnie dopracowanych pojazdów i kolejne dodawać stopniowo wraz z aktualizacjami. Chodź jak się głębiej nad tym zastanowić to nie jest to wytłumaczenie.

Podsumowując

Gdybym miał opisać tą grę jednym zdaniem, powiedział bym tak. Dobra gra, przy której każdy powinien spędzić dobrze czas. Osobiście nigdy nie byłem i nie będę jakimś „pro graczem”. Daleko mi do takiego, ale myślę, że zarówno osoba, która gra w niedzielne wieczory, jak i ktoś kto gra dosyć często, spędzi przy tej grze dobrze czas i nie pożałuje zakupu. Chyba że ktoś nie lubi wyścigów to myślę, że ta gra również go do tego typu gier nie przekona. Jeśli zawsze lubiłeś serię Gran Turismo jak ja to może nie będziesz zachwycony. Na pewno spędzisz i będziesz tu spędzał całkiem przyjemnie czas dopracowując technikę jazdy, kupując nowe samochody i zdobywając kolejne osiągnięcia.

Grafiki: Materiały prasowe Polyphony Digital

Artykuł Gran Turismo Sport – Recenzja pochodzi z serwisu TestHub.pl.