Czy Skodę Octavia RS można nazwać hot hatchem? Mimo, że nosi oznaczenie RS pochodzące od angielskich słów Rally Sport, to zarys tylnej części auta nieznacznie odbiega od klasycznych hatch’y. To nic, ponieważ konkurencja nie śpi i również stawia na ten typ nadwozia – np. Hyundai i30 N Fastback. Octavia RS bazuje na tej samej platformie MQB co Golf GTI i Seat Leon Cupra. Jak wypada na tle rodzinnych odpowiedników?

W naszym teście mieliśmy przyjemność sprawdzić możliwości Škody Octavia w sportowej odmianie RS, z 2-litrowym silnikiem benzynowym TSI o mocy 245 koni mechanicznych zestawionych 7-stopniową automatyczną skrzynią biegów DSG i w kolorze Czerwieni Velvet. Zapraszamy na test!

Na zewnątrz

Usportowiona Skoda Octavia RS dostępna jest w dwóch wersjach nadwoziowych – kombi oraz liftback. Wydawać by się mogło, że pod kątem auta dla rodziny lepiej wybrać wariant kombi, jednak testowana przez nas odmiana liftback zaskoczyła ilością przestrzeni bagażowej. W praktyce jest niewiele mniejsza niż kombi i pozwala z powodzeniem zapakować całą rodzinę na wakacyjny wyjazd.

Wersja liftback z zewnątrz od „cywilnej” Octavii wyróżnia spojler na tylnej klapie, zmienione zderzaki oraz kilka emblematów. Testowe auto niewątpliwie zwraca na siebie uwagę – w czerwonym (Czerwień Velvet) metalicznym lakierze i 18-calowych aluminiowych felgach Gemini wygląda świetnie. Nic dziwnego, że mimo wszechobecnych Octavi na ulicach, to właśnie nasz egzemplarz przyciągał spojrzenia przechodniów.

Wrażenia z jazdy

Podróż Octavią RS to spokojny rejs, nieważne czy nawierzchnia jest idealna, czy lekko dziurawa. Zawieszenie DCC naprawdę daje radę i niezauważalnie tłumi większość nierówności. Nie jest to jakość porównywalna z systemem od Mercedesa, ale w warunkach codziennych i w samochodzie za rozsądną kwotę, jest to więcej niż wystarczające. Octavia prowadzi się niezwykle pewnie. Napęd tylko na przednią oś i duża moc, generuje wyczuwalną podsterowność, jednocześnie z ledwością chwytając przyczepność.

Octavia z 2-litrową jednostką według danych producenta zużywa średnio 8,7l/100km (cykl WLTP).  Jest to wynik realny do uzyskania i całkowicie akceptowalny, mając na względzie 245 KM i prawie 1700kg masy własnej. W naszym teście spokojna jazda drogami krajowymi z prędkościami rzędu 90-100 km/h skutkowała spalaniem na poziomie 6-7 litrów/100km.

Auto jest niezwykle dynamiczne. Sprint od 0 do 100km/h zajmuje 6,6 sekund. Jednostkę napędową zestrojono z dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów. Mimo oczywistych atutów DSG-7 potrafi pomylić się z biegami. Podczas dynamicznej jazdy w trybie sport, „kickdown” jest niewystarczający i stosunkowo długo trwa. Pomimo małych opóźnień, gdy trzeba DSG potrafi zbijać cztery biegi w dół – z biegu 7 na 3 – tak aby w pełni wykorzystać potencjał silnika TSI.

Prędkość maksymalna została ograniczona elektronicznie do wartości 250km/h. Wydech jest cichy i delikatny. W niczym nie zdradza, że auto dysponuje mocą 245 koni mechanicznych. Podczas agresywnej jazdy standardowe hamulce mogłyby być bardziej wydajne.

Wymiar praktyczny

We wnętrzu RS wygląda w zasadzie tak samo, jak standardowa Octavia. Deska rozdzielcza, zegary i materiały wykończeniowe – to samo. W tym przypadku nie możemy uznać tego za wadę, ponieważ aktualna Octavia to model w swojej klasie bardzo dobry. Najbardziej zauważalne zmiany dotyczą koła kierownicy oraz foteli. Ten pierwszy element został spłaszczony u dołu i wykończony perforowaną skórą. Z kolei sportowe fotele wykonane skórą i alcantarą posiadają zintegrowane zagłówki. Podczas sportowej jazdy gwarantują odpowiednie trzymanie boczne. Jednocześnie nie są to typowo sportowe, twarde kubełki, ale fotele o uniwersalnym charakterze, zapewniającym komfort nawet w długich trasach.

Bagażnik RS-a liczy 590 litrów pojemności, a dostęp do niego uzyskujemy poprzez pokaźnych rozmiarów otwór załadunkowy. Przestrzeń kufra ma regularne kształty, uchwyty po bokach, gniazdo 12V i kieszeń w prawym nadkolu – w lewym zagospodarowano miejsce dla systemu audio. Osoby poszukujące samochodu charakteryzującego się dużą dozą praktyczności, kupując Octavię RS nie będą zawiedzione. Moda na liftback’i nabiera tempa? Nic dziwnego, skoro Octavia wygląda świetnie, a tylna klapa podnoszona wraz z szybą odkrywa ogromny otwór ładunkowy ułatwiający dostać się z większymi walizkami. Testowy egzemplarz wyposażono w funkcję elektrycznego otwierania, dzięki której mały ruch nogą przy tylnym zderzaku, wystarczy, aby pokrywa automatycznie się uniosła.

Wyciszenie wnętrza przy prędkościach autostradowych jest wystarczające – w okolicach 140 km/h usłyszymy jedynie zawirowania powietrza w okolicach lusterek. Szybsza jazda powoduje natomiast wyraźne już szumy. Ponadto testowy egzemplarz otrzymał  rewelacyjny naszym zdaniem system nagłośnienia Canton z 10 głośnikami.

Zalety/Wady

+ Praktyczne nadwozie

+ Bardzo dobre osiągi

+ Pojemny bagażnik

+ Jakość wykonania

– Przeniesienie napędu tylko na przednią oś

– Kontrowersyjny wzór przednich reflektorów

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Octavii Scout kosztuje 126 800 złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie ponad 40 tysięcy złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 178 000 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 2.0 TSI o mocy 245 KM i automatyczną skrzynią biegów w metalizowanym kolorze Czerwień Velvet.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in dostęp bezkluczykowy KESSY, adaptacyjne zawieszenie DCC, panoramiczne okno dachowe, adaptacyjny tempomat oraz boczne poduszki powietrzne dla zewnętrznych miejsc na tylnej kanapie. Dodatkiem w który naszym zdaniem warto zainwestować to system Travel Assist Basic. W kwocie 8500zł otrzymujemy nawigację Columbus, system rozpoznawania znaków drogowych, Line Assist, Auto Light Assist oraz czujnik deszczu. Skoda Octavia RS dysponowała także świetnym, 10 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 2000zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Dla kogo powstała Skoda Octavia RS? Z całą pewnością dla osoby poszukującej sportowych osiągów i ostrzejszego charakteru nie okupionych zbyt dużymi kompromisami w kwestii praktyczności. Octavia RS łączy pięciodrzwiowe nadwozie liftback’a i ogromny bagażnik z mocnym 245 konnym silnikiem benzynowym. Cena za te wszystkie atrybuty również nie wydaje się być zbyt wygórowana. Mimo, że Skoda Octavia RS nie jest ideałem, to i tak jesteśmy pod wrażeniem i zdecydowanie polecamy to auto!

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] Škoda Octavia RS 2.0 TSI 245 KM DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

1.0 TSI to lekki, nieduży i nowoczesny silnik benzynowy o mocy 115 KM, który jako pierwszy w modelu up! został wyposażony w czterofunkcyjny katalizator. Zastosowano tu również filtr cząstek stałych. Dzięki niemu oraz dzięki rozwiązaniom konstrukcyjnym samej jednostki napędowej 1.0 TSI montowany pod maską Volkswagena up! GTI spełnia normę emisji spalin EU 6AG.

Silnik oferowany w modelu up! GTI od wiosny bieżącego roku jest najnowszą jednostką napędową z rodziny EA211. Szczególną cechą silnika o pojemności 999 cm3 jest współpracująca z nim turbosprężarka sterowana elektrycznie zaworem regulującym ciśnienie doładowania, układem dolotowym z chłodnicą powietrza doładowującego oraz z kolektorem wydechowym umieszczonym w głowicy cylindrów. Mieszanka jest wtryskiwana bezpośrednio do komór spalania pod wysokim, jak na silnik benzynowy ciśnieniem 350 barów. Dzięki takim rozwiązaniom ten niewielki i bardzo lekki silnik osiąga swoją maksymalną moc 115 KM w przedziale obrotów od 5.000 do 5.500/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm przy 2000-3500 obr/min.

Podczas tworzenia nowego silnika TSI szczególną wagę przywiązywano, by emitował on jak najmniej szkodliwych dla środowiska substancji. Jego najważniejszym elementem jest nowy czterofunkcyjny katalizator ze zintegrowanym filtrem cząstek stałych (OPF), który w benzynowym silniku zmniejsza emisję cząstek sadzy o około 95 procent. Drugi trójdrożny katalizator, umieszczony w dolnej części silnika, pozwala mieć pewność, że wymagania jakie stawia norma EU 6AG zostaną zachowane również wtedy, gdy silnik będzie pracował pod dużym obciążeniem.

Ceny up! GTI w oficjalnym cenniku zaczynają się już od 62 390zł.

Źródło: Volkswagen

Artykuł „International Engine of the Year 2018”: innowacyjny silnik 1.0 TSI w nowym Volkswagen up! GTI pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Jak zapewnia członek zarządu marki do spraw sprzedaży, prezentowany model studyjny ma stać się realną pozycją w ofercie niemieckiego producenta jeszcze przed końcem roku. Zatem warto pochylić się nad specyfikacją tego ciekawego modelu.

Volkswagen Golf GTI TCR – osiągi

Założenie, które przyświecało konstruktorom Volkswagena to przeniesienie na drogi publiczne auta, które można spotkać w serii wyścigów TCR (pisałem o nich w kontekście prezentacji Peugeota 308 TCR). Tym samym samochód dostanie zastrzyk mocy, która teraz wyniesie 290 KM, a moment obrotowy zostanie podniesiony do 370 Nm. Parametry te pozwolą na osiągnięcie 264 km/h (po zdjęciu elektronicznej blokady). Wzrost mocy pociąga za sobą pewne konsekwencje, więc konieczne było rozbudowanie układu chłodzenia o dwie chłodnice. Moment obrotowy przenoszony jest na 19-calowe koła (sprzedawane jako opcja) za pośrednictwem siedmiostopniowej automatycznej skrzyni biegów DSG.

Volkswagen Golf GTI TCR – dodatkowy pakiet

Kierowcy, którzy są fanami wyścigów będą mogli dokupić pakiet, który jeszcze bardziej zbliży ich do tego co widzą na torach wyścigowych. Mowa o wspomnianych już 19-calowych obręczach kół, pozbyciu się elektronicznego kagańca ograniczającego prędkość maksymalną, sportowym zawieszeniu z adaptacyjną regulacją charakterystyki tłumienia amortyzatorów. Zastosowanie takiego zawieszenia pozwala na zmianę jego charakterystyki pracy przy pomocy jednego przycisku w kokpicie auta.

Volkswagen Golf GTI TCR – wygląd zewnętrzny

Volkswagen pomyślał również o tym, aby Golf GTI nie tylko był szybszy, ale też mocniej przypominał wersję wyścigową. Przeprojektowano przedni zderzak, u dołu którego wyraźnie widoczny jest splitter. Przeprojektowane zostały błotniki, a te tylko dodatkowo łączą się z potężnym dyfuzorem skrywającym pokaźne końcówki układu wydechowego.

Volkswagen Golf GTI TCR – wnętrze

We wnętrzu również zaszły zmiany. Dostrzeżemy wiele detali w kolorze „flash red”. Podczas wsiadania na pewno nie pozostanie niezauważona listwa progowa ze stali nierdzewnej z czerwonym podświetleniem. Po otwarciu drzwi na podłożu wyświetli się napis TCR.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Volkswagen Golf GTI TCR – jeszcze więcej mocy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Up! jest najmniejszym autem w gamie niemieckiego producenta. Miejskie auto znalazło swoje miejsce na rynku ciesząc wielu konsumentów. Osoby decydujące się na Up!’a doceniały ciekawy design i zwrotność. Volkswagen postanowił dorzucić do tego szczyptę pikanterii i doposażył tego mieszczucha w mocniejszą jednostkę napędową i ciekawy pakiet stylistyczny.

Volkswagen Up! GTI – silnik i osiągi

Standardowy Volkswagen Up! wyposażony był w niewielki silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy. Niemcy postanowili pozostać przy tej samej jednostce napędowej, której pojemność to 1 litr. Ma ona teraz 115 KM i pozwala rozpędzić tego malucha do 196 km/h. Turbodoładowana jednostka generuje moment obrotowy o wartości 200 Nm. Pozwala to na przyspieszenie do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy. Nie są to powalające osiągi, jednak pozwolą na odrobinę zabawy. Volkswagen prezentując Up!’a GTI odnosi się do pierwszej generacji Golfa GTI z 1976 roku. Auta mają podobne gabaryty i zbliżoną moc.

Volkswagen Up! GTI – wygląd auta

Zacznijmy od lakieru. Kosztującego 62 390 zł Up!’a można wybrać w jednym z jedynie 4 odcieni. Mowa o czerni, czerwieni, bieli i ciemnej szarości. Wybór nie jest duży, jednak każdy powinien znaleźć coś co odpowiada jego gustom. Jak na wersję usportowioną przystało, nie mogło zabraknąć stosownych emblematów rozmieszczonych wokół całego nadwozia i we wnętrzu. Te znajdziemy na grillu, tylnej klapie, progach drzwi, przednich nadkolach, na kierownicy i drążku zmiany biegów. Z zewnątrz rzucają się w oczy duże, 17-calowe koła ze stopów lekkich, które dobrze komponują się w nadkolach dzięki obniżonemu o 15 mm zawieszeniu. We wnętrzu znajdziemy charakterystyczny dla serii GTI akcent, taki jak tapicerkę foteli w kraciastym wzorze.

Volkswagen Polo GTI

Większy z prezentowanych samochodów również doczekał się wersji, która ucieszy fanów motoryzacji. Jak na auto znane z rajdów WRC i Rallycross’u, nowe Polo dostało pakiet udoskonaleń zapewniających kierowcy stały dopływ adrenaliny.

Volkswagen Polo GTI – silnik i osiągi

Volkswagen nowe Polo GTI wycenił na 89 690 zł. Za tą cenę dostaniemy auto, które rozpędza się do 237 km/h, a pierwszą setkę osiąga w 6,7 sekundy. To wszystko za sprawą dwulitrowego silnika z którego wykrzesano 200 KM. Benzynowa jednostka, która zapewnia moment obrotowy wynoszący 320 Nm jest stosunkowo oszczędna. Samochód spala 5,9 litra na każde przejechane 100 km.

Volkswagen Polo GTI – wygląd auta

Tutaj tak samo jak w Up!’ie znajdziemy liczne emblematy zdobiące nadwozie. Samochód dostał felgi o rozmiarze 17 cali (18 cali jako opcja), które podkreślają jego sportowy charakter. We wnętrzu ciekawym akcentem jest duży panel deski rozdzielczej pomalowany w kolorze nadwozia. Trzeba przyznać, że takie rozwiązanie prezentuje się ciekawie. Co więcej, przed oczami kierowcy znajduje się duży wyświetlacz Active Info Display. Jako opcję możemy zamówić panoramiczny dach czy 300-watowy system nagłaśniający firmy Beats. O czym warto wspomnieć, Polo otrzymało najwyższą notę w testach zderzeniowych Euro-NCAP i zostało wybrane najbezpieczniejszym samochodem w klasie zyskując tytuł Best in Class 2017.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Szalone maluchy z Niemiec – Volkswagen Up! GTI i Polo GTI już w sprzedaży! pochodzi z serwisu TestHub.pl.