Przygotowania do premiery czwartej generacji jednego z najważniejszych modeli czeskiego producenta trwają w najlepsze. Nowa Fabia zostanie zaprezentowana 4 maja, a jej sprzedaż rozpocznie się w drugiej połowie roku. Tuż przed premierą, marka opublikowała kilka nowych zwiastunów.

Najnowsze oficjalne szkice wskazują stylizację nowej Fabii. Design będzie nawiązywał do najnowszej linii stylistycznej modeli. Nie oczekujmy tutaj włoskiego czy francuskiego kunsztu. Projekt nosi znamiona charakterystyczne dla innych aut producenta, a w szczególności do nowej Octavii. Trapezowe reflektory LED, jak i nowa sygnatura tylnych świateł w kształcie litery V z całą pewnością zostaną umieszczone najnowszym modelu.

1/6

Największą zmianą dla kolejnej Fabii będzie jej rozmiar. Skoda przeniosła bowiem auto, na najnowszą platformę MQB A0 wspólną dla Grupy Volkswagena. Na tej samej platformie opiera się m.in. większa Scala, a także Ibiza i Polo. W rezultacie Fabia czwartej generacji będzie o wiele większa niż jej poprzedniczka.

Według szacunków nowy model mierzy 4107 mm długości, 1780 mm szerokości i 1460 mm wysokości. Jego rozstaw osi wzrośnie o 94 mm do 2564 mm, zwiększając tym samym ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach. Skoda twierdzi, że zwiększenie rozmiaru auta pozwoliło wygospodarować dodatkowe 50 litrów przestrzeni bagażowej, zwiększając pojemność bagażnika do 380 litrów. Podobnie jak Scala, która jest nieco większa niż Volkswagen Golf, nowa Fabia będzie większa niż Polo, a Skoda skierowana będzie do nabywców, którzy chcą, aby kompaktowe wymiary auta miejskiego zmieszały się z praktycznością samochodu z wyższej klasy.

Napęd i technologia

Przyszłym nabywcom zostanie zaoferowana gama trzycylindrowych silników benzynowych o pojemności 1,0 litra. Podstawowymi wariantami będą jednostki wolnossące MPI o mocy 64 lub 79 KM. Skoda będzie oferować również dwie wersje tego samego 1,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem o mocy 94 i 108 KM. Pierwszy z nich będzie standardowo współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy ten drugi będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Automat DSG oferowany będzie jako opcja dla mocniejszych jednostek.

Prawdopodobnie dostępny będzie również czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 148 KM, o pojemności 1,5 litra, ale tylko z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Równie dobrze można było pomyśleć , że nowa Fabia skorzysta z samej technologii łagodnej hybrydy, oferowanej w najnowszym Golfie i Octavii. Producent nie przewidział jednak wersji samochodu typu plug-in, ponieważ złożoność, koszt i kompromisy związane z pakowaniem akumulatora do małego samochodu, takiego jak Fabia, pozostają zbyt wygórowane.

Skoda pragnie również podkreślić korzyści związane z bezpieczeństwem nowej platformy, twierdząc, że ulepszono zarówno aktywne, jak i pasywne systemy bezpieczeństwa. Platforma radzi sobie lepiej w testach zderzeniowych niż stare podstawy Fabii PQ26, a kupujący otrzymają dziewięć poduszek powietrznych, trzy siedzenia z punktami ISOFIX i asystenta parkowania. Po raz pierwszy w Fabii pojawi się również półautonomiczny system Travel Assist Volkswagena, oferujący adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu i opcjonalny system wykrywania martwego pola. Rozpoznawanie znaków drogowych i nowa technologia wspomagania manewrowania Skody będą również dostępne, a ten ostatni system będzie wykorzystywać czujniki do wykrywania przeszkód wokół samochodu, automatycznie uruchamiając hamulce w razie potrzeby.

1/4

Skoda Fabia od zawsze cieszy się ogromną popularnością. Na świecie sprzedano już blisko 5 mln egzemplarzy tego modelu. Pierwsza generacja Fabii w ciągu około 8 lat sprzedała się w liczbie 1,79 mln egzemplarzy. Druga znalazła 1,7 mln nabywców, a trzecia tylko poprawiła dwa wspomniane wyniki. Nic więc dziwnego, że kolejna odsłona tego auta jest tak wyczekiwana. Czwartą generację modelu poznamy podczas oficjalnej premiery już 4 maja.

Artykuł Skoda Fabia 2021 tuż przed premierą pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota, pomimo że nie wprowadziła jeszcze do sprzedaży Yaris Cross, prezentuje kolejny jego wariant. Jest to wersja Adventure z napędem na cztery koła i uterenowymi akcentami-charakter pozostanie bardziej miejski. Co istotne, tylko w tym roku Yarisa Cross Adventure kupić będzie można w topowym wyposażeniu Premiere Edition. Odmiana Adventure dołącza do wersji Executive, zaprezentowanej w 2020 roku podczas światowej premiery auta.

Yaris Cross- w stu procentach miejski, w stu procentach SUV?

Yaris Cross został zbudowany na platformie GA-B z serii TNGA, którą dzieli z Yarisem w wersji hatchback. Ma on jednak wyższą pozycję za kierownicą i zwiększony prześwit. Nowy model stanowi rozszerzenie gamy SUV-ów Toyoty, dołączając do RAV4, czyli protoplasty i najlepiej sprzedającego się auta segmentu, oraz kompaktowego crossovera Toyota C-HR.

Auto dostępne będzie z napędem hybrydowym czwartej generacji, opartym na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM, pracującym w cyklu Atkinsona. Napęd ten zadebiutował w nowym Yarisie hatchback. Według przewidywań producenta emisja CO2 w aucie napędzanym na przednie koła wyniesie około 100 g/km, a w wersji z napędem AWD-i mniej niż 110 g/km.

Yarisa Cross Adventure kupimy także wraz z inteligentnym napędem na cztery koła AWD-i. System automatycznie przełącza się z napędu na przód na napęd na wszystkie koła w zależności od warunków na drodze. Ponadto napęd AWD-i w standardzie ma dwa dodatkowe tryby – Trail i Snow, które kierowca może samodzielnie włączyć, aby zapewnić lepszą trakcję podczas jazdy po śliskich czy nieutwardzonych drogach.

Priorytetem dla projektantów było stworzenie auta praktycznego i wszechstronnego. Samochód wyposażony jest w elektryczną klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, a także regulowaną podłogę bagażnika, dzięki której można uzyskać bezpieczny schowek lub jeszcze większą przestrzeń bagażową. Pojemny bagażnik może zostać powiększony przez złożenie oparć tylnej kanapy, które są dzielone w proporcji 40:20:40, co pozwala na złożenie każdego siedzenia oddzielnie. Dzięki temu nie ma problemów z przewiezieniem nart, roweru czy kilku walizek na tygodniowy urlop.

Yaris Cross Adventure

Auto w tej odmianie wygląda masywnie poprzez podkreślenie w dolnej część przedniego zderzaka oraz płycie ochronnej tylnego zderzaka. Specyfikacja tej wersji auta zawiera też srebrne relingi dachowe oraz 18-calowe, ciemnoszare koła aluminiowe.

We wnętrzu Yarisa Cross Adventure charakter auta wyrażony został za pomocą detali wykończonych lakierem Piano Black oraz czarnej podsufitki. Siedzenia o dobrym trzymaniu bocznym wykonano ze skóry ekologicznej i są wykończone zgodnie z linią tej wersji, a przez tył, panel ekranu dotykowego i drzwi biegnie dekoracyjna linia w charakterystycznym dla Yarisa Cross kolorze Warm Gold. Kierownica oraz dźwignia zmiany biegów zostały obszyte skórą.

Premiere Edition to najwyższa wersja wyposażenia odmiany Adventure, która wyróżnia się skórzanymi siedzeniami oraz specjalnie zaprojektowanymi 18-calowymi felgami. Auto otrzyma także w otwieraną elektrycznie klapę bagażnika z czujnikiem wykrywającym ruch stopą, wyświetlacz Head-up Display oraz dwukolorowe nadwozie. Limitowana wersja Premiere Edition będzie dostępna wyłącznie w premierowym roku 2021.

Toyota Yaris Cross została zaprojektowana dla europejskich klientów i jest produkowana w Valenciennes we Francji. Auto będzie dostępne w przedsprzedaży w drugim kwartale 2021 roku, a oficjalna sprzedaż rozpocznie się we wrześniu 2021 roku.

Toyota Yaris Cross Adventure w pigułce:

• akcenty stylistyczne podkreślające uterenowiony charakter,
• napęd hybrydowy czwartej generacji, oparty na 1,5-litrowym, 3-cylindrowym silniku benzynowym o mocy 116 KM,
• Inteligentny, elektryczny napęd na cztery koła AWD-i oraz systemy Toyota Smart Connect,
• przedsprzedaż samochodu rozpocznie się w drugim kwartale 2021 roku, a początek sprzedaży planowany jest na wrzesień 2021 roku.

Artykuł Toyota Yaris Cross Adventure pochodzi z serwisu TestHub.pl.

BMW modelem 128ti wskrzesza długą tradycję marki.  Od lat 60. skrót „TI”, później „ti”, oznacza „Turismo Internazionale” i używany był w szczególnie sportowych modelach, począwszy od legendarnego BMW 1800 TI i BMW 2002 TI po BMW 323ti Compact i BMW 325ti Compact z końca lat 90. BMW modelem o oznaczeniu 128ti wypełni lukę pomiędzy BMW 120i, a BMW M135i xDrive. Ti oferowana będzie jako bezkompromisowa alternatywa dla najwyższego modelu z napędem na wszystkie koła.

Turismo Internazionale

Wersję Turismo Internazionale rozpoznamy dzięki szerokiej listy ekskluzywnych detali. Zarówno zewnątrz jak i wewnątrz BMW 128ti znacząco odróżna się od innych modeli. Samochód bazujący na modelu M posiada specjalne osłony i maskownice, wykończenia progów oraz napis „ti” przed tylnymi kołami z akcentami w sportowej czerwieni. W przypadku wyboru lakierów metalizowanych: czerwieni Melbourne lub niebieski Misano, opcjonalnie można z nich zrezygnować, a napis „ti” zastąpić czarnym.

Również we wnętrzu znaleźć można wiele czerwonych akcentów. Wiele powierzchni wypełnia czerwonym kolor. Znajdziemy go na oparciach, oferowanych standardowo, foteli sportowych, w formie skrótu „ti” na podłokietniku środkowym boczkach drzwi i desce rozdzielczej. Również obręcz i osłona poduszki powietrznej kierownicy sportowej M posiadają czerwone szwy.

Zawieszenie zostało obniżone o 10 mm, a specjalnie dostrojony sportowy układ jezdny M, blokada mechanizmu różnicowego Torsen oraz specjalny układ kierowniczy wskazują, że auto zaprojektowano z myślą o aktywnej jeździe.

BMW 128ti oferuje sztywniejsze stabilizatory o większym naprężeniu wstępnym z BMW M135i xDrive. Twardsze sprężyny i odpowiednio dostosowane do tego amortyzatory zapewnią wysoką dynamikę jazdy. Ponadto pojazd z napędem na przednie koła jest o około 80 kg lżejszy od najwyższego modelu.

Do napędu wersji Ti posłuży silnik BMW TwinPower Turbo o pojemności 2,0 l. Napęd wywodzi się bezpośrednio z najmocniejszego 4-cylindrowego silnika BMW Group z BMW M135i xDrive i generuje moc 195 kW (265 KM). 8-stopniowa sportowa skrzynia Steptronic należy do wyposażenia standardowego.

Doskonale hamowanie zapewniają, podobnie jak w BMW M135i xDrive, oferowane w standardzie sportowe hamulce M z zaciskami lakierowanymi, po raz pierwszy w BMW serii 1, na czerwono. Dla modelu BMW 128ti zarezerwowano 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Y Spoke 553 M Bicolor. Na życzenie i bez dodatkowej opłaty dostępne są opony sportowe (Michelin Pilot Sport 4).

Wprowadzenie na rynek nastąpi w listopadzie 2020 r.

https://www.youtube.com/watch?v=Ef7hqANSyj4

Artykuł Nowe BMW 128ti pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Popularny kompakt z Ingolstadt debiutuje na rynku podążając śladem swoich koncernowych braci. A-trójka swoją historię pisze od 1996 roku będąc niejako „założycielem” segmentu kompaktów klasy premium. Dziś posiada szereg mocnych konkurentów w postaci Mercedesa klasy A, BMW serii 1 czy chociażby aspirującej do tej grupy Mazdy 3. Zmiany więc nie mogły być jedynie kosmetyczne, a niemiecki producent prezentuje nowe auto wraz hasłem „przewaga dzięki technice”.

CECHY SZCZEGÓLNE

Nowe Audi A3 Sportback charakteryzuje się ciekawymi proporcjami i sportowym designem. Ogromny grill Singleframe oraz boczne wloty powietrza z przodu, podkreślają jego dynamiczny charakter. Innowacją w kwestii oświetlenia są cyfrowe światła do jazdy dziennej znajdujące się w obrębie reflektorów diodowych Matrix LED. Światła te to matryca zbudowana z diodowych segmentów. Tworzy ona specjalne sygnatury świetlne sprawiające, że nowe Audi A3 jest natychmiast rozpoznawalne. Sportowy i wyszukany design znajdziemy również we wnętrzu. W oczy rzucają się nowa dźwignia zmiany biegów, aluminiowe lub karbonowe panele ozdobne, efektowne wewnętrzne klamki drzwi oraz zmieniona tablica rozdzielcza.

Nowe Audi A3 Sportback zachowując kompaktowe wymiary, daje więcej miejsca i funkcjonalności wewnątrz. W porównaniu ze swoim poprzednikiem obecny model „urósł” jedynie o około trzy centymetry. Ma teraz 4,34 m długości, 1,82 m szerokości i 1,43 m wysokości. Rozstaw osi wynosi 2,64 m – i te wymiary pozostały bez zmian.

https://www.youtube.com/watch?v=wYwoGaMgytM

DIGITALIZACJA

Kokpit nowego A3 Sportback jest całkowicie skoncentrowany na kierowcy. Znajdziemy w nim dobrze już znane elementy które goszczą już w modelach klasy wyższej (A6 i A8). Standardowo pośrodku tablicy rozdzielczej gości 10,1–calowy monitor dotykowy. System rozpoznaje wprowadzane ręcznie litery, daje akustyczny feedback i może być również obsługiwany za pomocą naturalnej mowy. W standardzie znajdziemy również w pełni cyfrowy zestaw wskaźników i zegarów obsługiwany z poziomu wielofunkcyjnej kierownicy. Audi virtual cockpit oferuje dodatkowe elementy, takie jak np. duży wyświetlacz map nawigacji. Wersja plus posiada większy wyświetlacz o przekątnej 12,3-cala, na którym można włączyć trzy różne jego widoki, w tym również widok o charakterystyce sportowej. Wyświetlacz przezierny head-up display pokazuje najważniejsze informacje na przedniej szybie. Na żądanie informacje te mogą pojawiać się w różnych kolorach.

Koncepcja obsługi MMI zostaje zasilana przez nową, modułową platformę infotainment trzeciej generacji. Jej moc obliczeniowa jest dziesięć razy większa niż jej poprzedniczki. W zakresie jej pracy znajduje się obsługa wszystkich zadań związanych z systemami łączności, w tym telefonu, usług Audi connect przesyłanych w standardzie LTE Advanced oraz zintegrowanego w samochodzie hotspotu Wi-Fi.

NAPĘD

Nowe Audi A3 Sportback dostępne będzie w trzech wersjach silnikowych. Będą to: 1.5 TFSI o mocy 150 KM oraz 2.0 TDI w wersji o mocy 116 KM lub w wersji o mocy 150 KM. Początkowo wszystkie wersje silnikowe otrzymają napęd na przednią oś. Moc przekazywana będzie za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni lub siedmiobiegowej skrzyni automatycznej S tronic. Audi przewiduje stopniowe poszerzanie oferty o kolejne wersje silnikowe, w tym o wersję zelektryfikowaną oraz o wersję z napędem na cztery koła quattro.

Poza standardowym zawieszeniem, na życzenie dostępne jest obniżone o 10 mm z adaptacyjną kontrolą tłumienia. Każdy z amortyzatorów z osobna dostosowuje tu swą pracę do stanu drogi, warunków na niej panujących i do ustawień systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Standardowo z zewnętrzną linią stylistyczną S line auto wyposażone jest w zawieszenie sportowe, w którym największy nacisk kładzie się na zwrotność. Twardsze zestrojenie zawieszenia i amortyzatorów oraz fakt, że auto jest obniżone o 15 milimetrów sprawiają, że jego pozycja na drodze jest jeszcze pewniejsza.

ASYSTENCI

Audi A3 Sportback, wyposażone jest w Audi pre sense front i ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu. Dodatkowe systemy wspomagania, takie jak ostrzeżenia o zmianie pasa, a także ostrzeżenie o ruchu poprzecznym oraz wspomaganie parkowania, są dostępne jako opcja. Adaptacyjny asystent jazdy znany z wielu modeli klasy wyższej, pomaga w prowadzeniu wzdłużnym i bocznym. Utrzymuje prędkość i odległość od poprzedzającego pojazdu oraz pomaga w utrzymaniu się na wybranym pasie ruchu poprzez delikatne interwencje w elektromechaniczny układ kierowniczy. Zwiększa to komfort jazdy, szczególnie podczas długich podróży.

EDITION ONE

Rynkowej inaugarcji Audi A3 Sportback towarzyszyć będzie sprzedaż specjalnej edycji A3 Sportback edition one. Wersja ta oferować będzie ciekawe dodatki: dodatkowych elementach w kolorze matowej, szarej platyny, przyciemnione, diodowe reflektory Matrix, 18-calowe felgi w kolorze szarego tytanu. Wewnątrz pierwsza edycja otrzyma linię stylistyczną S line z na nowo zaprojektowanymi sportowymi fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami, aluminiowymi panelami ozdobnymi oraz z pedałami ze stali nierdzewnej.

Źródło Audi MediaCetner

Artykuł Nowe Audi A3 Sportback pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stylistyczna opływowość

Stylistyka nowej Corsy jest zaprojektowana tak, aby auto było jak najbardziej opływowe. Liczy się każdy szczegół. Nowa Corsa posiada aktywną osłonę wlotu powietrza, opływowe podwozie, czy tylny spojler dachowy, który nie ma roli tylko wizualnej. Dbałość o niski współczynnik powietrza nie przeszkodził w ładnym wyglądzie. Auto prezentuje się elegancko, z delikatną nutką sportowej agresywności.

Technika

Konstruktorom udało się obniżyć współczynnik oporu aerodynamicznego do 0.29, co stanowi doskonałą wartość dla samochodu tej wielkości. W porównaniu z poprzednim modelem zmniejszono powierzchnię czołową do 2,13 m2, co oznacza, że charakterystyka aerodynamicznej Corsy należy do najlepszej w tej klasie samochodów. Nowa generacja spełnia przyszłą normę emisji spalin Euro 6d. Corsa postawiła na jak najniższe spalanie i została wyposażona w szereg systemów, które pomogą oszczędzać paliwo. Auto dostępne będzie po raz pierwszy jajko w pełni elektryczna Corsa-e.
Obniżenie oporu powietrza o 10% pozwala ograniczyć do 2% paliwa w cyklu miejskim, lub nawet do 5% w czasie jazdy z prędkością 130 km/h. Podwozie samochodu jest bardziej opływowe dzięki płaskim panelem zastosowanym od komory silnika do tylnej osi. Spoiler zamontowany na klapie bagażnika poprawia docisk tylnej osi, co poprawia stabilność przy wysokich prędkościach.

Opel Corsa jest ciekawym autem miejskim, które powstało na tej samej płycie podłogowej co bliźniaczy Peugeot 208. Światowa premiera: Opel Corsa debiutuje na salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie.

Źródło: https://pl-media.opel.com/pl/default-title-17

Artykuł Nowy Opel Corsa z najniższym współczynnikiem oporu powietrza w swojej klasie. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Stosowana elegancja

Najnowsza ewolucja stylistyki zgodnie z polityką firmy projektowania KODO dodaje Maździe więcej subtelnego prestiżu, dzięki prostocie i dynamice. Elegancji minimalistycznej estetyce nadwozia dodają nowe 16-calowe felgi aluminiowe o wysokim połysku. Mazda 2 na pierwszy rzut oka nie różni się od swojego poprzednika, ale gdy zwrócimy uwagę na przód auta, zobaczymy minimalne różnice w wyglądzie.

Silniki które doceniasz w mieście

Odmłodzona Mazda 2 dostępna będzie do wyboru z jednym z trzech silników benzynowych Skyactiv-G o pojemności 1.5 litra. Moc przekazywana jest na przednią oś. Silniki mają moce 75 i 90KM i są połączone z sześciobiegową, manualną skrzynią biegów. Jednostka o mocy 90KM będzie mogła współpracować z automatyczną sześciostopniową przekładnią.

Motory tego malucha pewnie nie dostarczą nam niesamowitych wrażeń na torze wyścigowym, ale jest to auto stworzone do miasta. W warunkach zgiełku miejskiego „Madzia” sprawdzi się rewelacyjnie, a osiągi pozwolą na dynamiczne poruszanie się między innymi samochodami.

Technologia i bezpieczeństwo

Technologia Mazda M Hybrid pomaga obniżyć zużycie paliwa wykorzystując energię odzyskaną podczas hamowania do zasilania pokładowych urządzeń elektrycznych. Dodatkowo wspiera pracę układu napędowego, zapewniając płynną jazdę. Poszerzona została gama zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i-Activsense. Obejmuje ona teraz dostępne w opcji adaptacyjne oświetlenie LED, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, czy system kamer 360°.

Do polskich salonów pierwsze egzemplarze Mazdy 2 trafią w marcu 2020 roku. Jesienią Mazda Motor Poland ujawni szczegółowe specyfikacje, ceny i więcej zdjęć odmienionego modelu.

Źródło: https://www.mazda-press.com/pl/aktualnosci/odmieniona-mazda2-trafi-do-salonow-na-pocztku-2020-roku-sp/

Artykuł Mazda 2 przechodzi lifting i trafi do salonów na początku 2020 roku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zanim jednak zaczniemy mówić o samej Scali warto powiedzieć nieco więcej o samej prezentacji, która odbyła się w Tel Awiwie. Otóż była ona prowadzona przez kilka osób, a jej odbiorcami byli nie tylko ludzie siedzący w sali, a także internauci, którzy oglądali ją w serwisie YouTube. Jest to interesujące podejście przełamujące dotychczasową statyczną formę premier, które zasługuję na pochwałę. Škoda podejmując trud zmiany konwencji podjęła pewne działanie, która można określić następującym zdaniem: Szanujemy naszych odbiorców oraz ich czas. Jest to unikalne i cenne podejście bowiem nie ma nic ważniejszego niż czas.

Kultura i multimedia

Prolog rozpoczął się dialogiem Jensa Katemana i Assafa Granita będącego znamienitym kucharzem specjalizującym się w lokalnej kuchni. Zatem prezentacja Scali była ucztą nie tylko dla oczu, ale także dla smaku. Po zakończeniu dialogu rozpoczął się pokaz video opowiadający o historii Izraela oraz Škody i wskazujący cechę wspólną: dynamiczny rozwój. Następnie podczas expose, Bernhard Maier wskazał szereg analogii między Škodą a Izraelem kwitując wszystko słowami: Simply Clever. Niemniej jednak cechy wspólne to nie wszystko. Maier nawiązał także do strategii Škody, która realizowana będzie do roku 2025 i można ją omówić w kilku hasłach: nowe produkty, nowe usługi, nowe rynki, elektromobilność oraz cyfryzacja. Podsumowując,  interdyscyplinarne podejście do motoryzacji jest kluczem do sukcesu i poszerzania światopoglądu, a zatem jest wędrówką a nie tylko przemieszczaniem się.

Scala

Nie sposób w pełni oddać wrażeń jakie budzi ten samochód. Jest on autem bardzo intrygującym, które łączy w sobie najlepsze cechy poszczególnych marek koncernu. Przednia część pojazdu jest ekspresyjna. W oczy rzucają się lampy oraz atrapa, która nadaje frontowi sportowego charakteru. Na uwagę zasługuje także maska z licznymi przetłoczeniami oraz zderzak, który zawiera charakterystyczne wcięcia nadające Scali drapieżnego charakteru. Nie sposób pominąć też dolnej kratownicy zderzaka, która wykonana jest z fakturą plastra miodu, a bezpośrednio pod nią przebiega delikatny pas w kolorze nadwozia, który sprawia wrażenie bycia dokładką. W mojej ocenie przód pojazdu jest połączeniem najbardziej aktualnych wzorców nowoczesnego designu. Linia boczna związana jest niejako z przodem, bowiem przetłoczenia umieszczone na masce biegną przez panele boczne nadwozia nadając Scali długości i interesującego sznytu. Przetłoczenia te zakończone są wtrąceniem lamp tylnych, które łączą i dzielą bryłę pojazdu w całość. Tył Škody połączony jest z dachem. Wszystko za sprawą czarnego lakieru, który go pokrywa oraz oblamówki szyby, która spaja te dwa elementy w jedno. Punktem granicznym jest dolna krawędź lamp tylnych, która odcina czerń od niebieskiego lakieru, który pokrywa całość nadwozia, a tym samym oddziela szybę od dolnej części klapy bagażnika, która posiada dwa przetłoczenia nadające całości walory estetycznego, użytkowego oraz sportowego. Ten ostatni bierze się z ukształtowania zderzaka tylnego oraz zamontowania pod nim czarnego elementu będącego czymś w rodzaju dyfuzora statuując Scalę jako pojazd o interesującym wyglądzie.

Wnętrze

Nowy pojazd w gamie modelowej producenta to nie tylko szersza oferta. To także sposobność do zaprezentowania filozofii marki oraz kunsztu projektantów. W przypadku Škody, wnętrze stanowi kompilację nowej filozofii oraz kunsztu. W centralnej części kabiny znajduje się ekran o przekątnej 9,2 cala będący centrum dowodzenia systemu info rozrywki. Jego lokalizacja nie jest przypadkowa, bowiem zapewnia dogodny dostęp zarówno kierowcy jak i pasażerowi, który dzięki podłokietnikowi będzie nie tylko intuicyjny, ale także wygodny. To nie jedyne innowacyjne udogodnienie. Kolejnym są wirtualne zegary, które do tej pory pojawiały się jedynie w autach klasy premium. Warto także wspomnieć o zmianach nieco mniej wirtualnych, ale za to niezwykle utylitarnych i korzystnych wizualnie. Zmieniona została lokalizacja nawiewów bocznych, które obecnie stanowią jedność z boczkami drzwiowymi nadając wnętrzu przestronności. Istotnym elementem jest faktura wnętrza, która w nowych modelach marki jest gruba i ziarnista, a zatem czyni wnętrze Škody solidnym oraz trwałym, przy tym nowoczesnym i niezwykle ergonomicznym. Wnętrze Scali jest po prostu Simply Clever.

Podsumowanie

Škoda Scala stanowi śmiałe otwarcie nie tylko na rynku samochodów nowych, ale także dla samej marki. Innowacyjność, rozwój oraz śmiałe działania to czynniki, które pozwoliły stworzyć Scalę, auto przestronne, funkcjonalne i przede wszystkim nietuzinkowe.

Artykuł Śmiertelne zagrożenie dla Volkswagena. Nowa Škoda Scala w pełnej krasie pochodzi z serwisu TestHub.pl.