Nowa generacja wyróżnia się ostrzejszą linią nadwozia, a tył stał się smuklejszy. Przód nowej generacji wyróżnia się nowym grillem oraz inną budową reflektorów. Efekt „napompowania” nadaje przedni zderzak i boczne przetłoczenia. CR-V został zaprojektowany na nowej konstrukcji podwozia, dzięki czemu ma zapewniać większe bezpieczeństwo i lepsze prowadzenie w zakrętach.

Wygląd zewnętrzny

Honda CR-V piątej generacji wygląda bardziej masywnie i agresywnie, jednak pozostałości poprzedniej generacji możemy tu odnaleźć. Można powiedzieć, że to lifting CR-V czwartej generacji patrząc jedynie na linie nadwozia. Jednak, gdy spojrzymy na tył, dostrzeżemy diametralną zmianę, tył nowej CR-V możemy porównać do wyglądu robotów z filmu „Transformers”. Obecna generacja CR-V wygląda o niebo bardziej nowocześnie. Mimo tego nadal nie wygląda futurystycznie. Jak na samochód klasy SUV w dolnych częściach poszycia nadwozia znajdziemy czarny plastikowy pas, niejednokrotnie uratuje on nasz lakier podczas zabawy na szutrze oraz w lekkim terenie. Jeżeli chodzi o temat bardziej teoretyczny, model ten nie urósł za bardzo. Wręcz można powiedzieć, że zmniejszył się pod względem długości o 5 mm. Teraz mierzy równe 4,6 m. Jest za to szerszy o 3,5 cm.

Wnętrze

Najważniejsza rzecz w każdym wnętrzu to przestronność, w tej kwestii Honda CR-V nie ma sobie równych. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, przestrzeni jest mnóstwo. Za kierownicą możemy łatwo znaleźć wygodną pozycję, jednak zastrzeżenia mam do foteli, które po pokonaniu trasy przeszło 200 km dawały o sobie znak i zmuszały do chwilowego postoju. Z tyłu wygodnie może podróżować trójka dorosłych pasażerów również niemałych gabarytów. Osoby, które mają większą rodzinę bądź chcą używać CR-V jako taksówki, mogą zakupić wersje siedmioosobową, która wymaga „wyłożenia” dodatkowych 7000 zł oraz rezygnacji z najbogatszej wersji. Bagażnik jest dużym plusem, pojemność wynosi 561 litrów.

Kokpit jak przystało na Hondę, jest prosty w obsłudze, jednym z głównych wyróżników aut japońskich jest włącznik świateł mijania znajdujący się na tej samej dźwigni co kierunkowskazy. Mimo wszystko dla osoby, która pierwszy raz wsiada do nowej hondy, może być lekkim, szokiem jak wszystko jest stosownie i intuicyjne ułożone. Wnętrze wykonane jest z dobrej jakości materiałów oraz wszystko spasowane jest idealnie. Nic nie wydaje nieprzyjemnych dźwięków nawet przy mocniejszym naciśnięciu. Względem poprzedniej generacji CR-V zrezygnowano z analogowych zegarów, montując w ich miejsce wyświetlacz LCD. Do dyspozycji pasażerowie z tyłu mają nawiewy wentylacyjne oraz dwa 2,5-amperowe gniazda USB, które mogą naładować naszego smartfona w stosunkowo krótkim czasie. Testowany egzemplarz CR-V na wyposażeniu posiadał tylko podgrzewane przednie fotele. Brakowało niestety podgrzewanej kierownicy, która w okresie jesienno/zimowym jest niezastąpiona. Strzałem w kolano powielonym z Civica jest „kijek” do kasowania średniego spalania i dystansu, który nijak pasuje do nowoczesnego designu wnętrza.

Elektronika na pokładzie CR-V

Model Honda CR-V standardowo wyposażony jest w pakiet Honda SENSING. Warto wspomnieć o aktywnym tempomacie i świetnie działający asystencie utrzymywania pasa ruchu. Zadziwiający był fakt, że asystent radził sobie równie dobrze, kiedy na jezdni linie były ledwo widoczne. Dodatkowo znajdziemy na wyposażeniu system Brake Assist, którego zadaniem jest uniknięcie kolizji z innym samochodem lub z pieszym. W momencie działania systemu samochód zahamuje gwałtownie bez naszej ingerencji w momencie wykrycia krytycznej sytuacji.

Kwestie mechaniczne

 Komfort jazdy

Zawieszenie pracuje bezszelestnie, jadąc po brukowanej jezdni lub przez progi zwalniające, niczego nie odczujemy. Zawieszenie perfekcyjnie wybiera wszystkie nierówności i jednocześnie świetnie trzyma Hondę w zakrętach.

Silnik

W tej kwestii względem poprzednika zmieniło się bardzo dużo. W poprzedniej CR-V dostępna była benzynowa, czterocylindrowa jednostka napędowa, generująca moc 155 KM. Jednostka na pewno zdecydowanie trwalsza, ale przy takich gabarytach i masie brakowało mocy przy mniejszych obrotach. Nowa jednostka silnikowa znana jest z Civica. Jest to 4 cylindrowa benzyna 1.5 turbo. W Civicu generowała moc 182 KM, natomiast w CR-V jednostka ta dostępna jest w dwóch wariantach. Pierwszy wariant ma moc 173 KM i współgra tylko i wyłącznie z 6 biegowym manualem. W testowanym egzemplarzu pod maską pracował drugi wariant generujący moc 193 KM napędzany skrzynią automatyczną CVT.

Wrażenia, jakie daje CR-V podczas jazdy? – mocno na plus. Katalogowo model ten przyspiesza do 100 km/h w czasie 10 s. Mnie osobiście pierwszą setkę udało się uzyskać w czasie 8,7 sek. Maksymalny moment obrotowy wynosi 243 Nm a swoją maksymalną siłę przekazuje już przy 2000 obrotów. CR-V piątej generacji potrafi pozytywnie zaskoczyć osiągami i kulturą pracy względem czwartej generacji. Jednak pojawiają się wątpliwości dotyczące trwałości jednostki silnikowej, w porównaniu do poprzedniej 2 litrowej wersji bez turbiny.

Zużycie paliwa

Najbardziej boląca część opowieści. Honda CR-V napędzana silnikiem 1.5 turbo nie jest silnikiem należącym do bardzo oszczędnych. Po zatankowaniu do pełna i spojrzeniu na zasięg stwierdziłem, że dobrze nie jest, w końcu takich samochód powinien mieć zdecydowanie większy zbiornik. Niestety, kilka mocniejszych przyspieszeń szybko potwierdziło moje obawy co do częstszych wizyt na stacji benzynowej. Przy prędkościach na drogach ekspresowych oscylujących w okolicy 120 km/h silnik spalał około 8-12 litrów benzyny na 100 km. Jeżdżąc po stolicy, komputer pokładowy pokazywał średnie spalanie 12,5 na 100 km. To bardzo duży wynik.

Cennik

CR-V z katalogowego rocznika 2019 otwiera cennik podstawową wersją Comfort z ceną 114400 zł. Co za to otrzymamy? Napęd tylko i wyłącznie na tylną oś, manualną skrzynię biegów i silnik 1.5 o mocy 173 KM. Pośrodku cennika znajduje się wersja Elegance, za którą musimy zapłacić 141000 zł w przypadku zakupu wersji z manualną skrzynią biegów, wersja z CVT kosztuje 150000 zł. Cennik zamyka wersja Executive, czyli wersja, w której otrzymujemy dosłownie wszystko z pominięciem trzeciego rzędu siedzeń, które w najbogatszej wersji nie występują. Wersja ta bazowo kosztuje 179000 zł. W tej cenie otrzymamy napęd na wszystkie koła, skrzynie CVT oraz silnik 1.5 napędzany mocą 193 KM. Modele z rocznika 2018 są na tę chwilę tańsze o 6000 zł. Dla porównania największy konkurent CR-V, Toyota RAV4 startuje z ceną 109900 zł za benzynową wersję o mocy 173 KM.

Wady

• Kultura pracy w zakresie wysokich obrotów daje się we znaki, jest to spowodowane wyjącym działaniem skrzyni CVT;
• Wysokie zużycie paliwa.

Zalety 

• Bardzo przestronne i funkcjonalne wnętrze, samochód wprost idealnie nada się na rodzinne wakacyjne wypady za miasto.
• pojemny i funkcjonalny bagażnik;
• Łatwa obsługa systemów multimedialnych oraz panelu klimatyzacji;
• Spasowanie wnętrza oraz jakość użytych materiałów na wysokim poziomie;
• Układ kierowniczy działa bezpośrednio, wysoki komfort tłumienia nierówności;
• Mimo że to samochód nienależący do kategorii sportowych, daje on nam frajdę podczas pokonywania kolejnych kilometrów;

Podsumowanie

Podsumowując, jeżeli w twojej głowie zrodziła się chęć zakupu dobrego funkcjonalnego SUV-a, bez wahania mogę polecić CR-V. Na przestrzeni lat można stwierdzić, że model ten przerodził się w coś więcej niż tylko średnio wyglądający SUV. Model ten robi wrażenie nie tylko wyglądem, ale również pod względem stosunku jakość-cena, gdzie wszystko idzie równomiernie w parze, zważywszy na to, że do wydania mamy kilkadziesiąt tysięcy złotych.

źródło: opracowanie własne – Krzysztof Dudzik

Artykuł [TEST] Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda obok Toyoty należy do motoryzacyjnych pionierów napędu hybrydowego. Pierwszym autem japońskiego producenta z tym napędem był zaprezentowany w 1999 roku model Insight. Wówczas świat nie był przygotowany na tę technologię, więc Honda z mniejszą intensywnością niż Toyota promowała napęd hybrydowy.

Dziś, kiedy diesle są mocno krytykowane, a inżynierowie szukają rozmaitych sposobów na to, by zmniejszyć zużycie paliwa, przyszła pora, żeby wrócić do hybrydy.

Trzy silniki

Piąta generacja japońskiego SUV-a zgodnie z trendami również otrzyma ten rodzaj napędu. Honda CR-V hybrid wyposażona została w trzy silniki – jeden spalinowy i dwa elektryczne. Silnik spalinowy stanowi solidna jednostka benzynowa i-VTEC o pojemności 2,0 l i mocy 145 KM. Wyjątkowość układu hybrydowego w tym SUV-ie stanowi jego wykorzystanie. Podobnie jak w BMW i3 z range extenderem przez większość czasu silnik spalinowy nie napędza kół, a jest jedynie generatorem prądu. W dużym uproszczeniu: benzyniak produkuje prąd, który trafia do silnika elektrycznego, a ten napędza koła. Generowany prąd kumulowany jest w niedużym akumulatorze i wykorzystywany do napędu. Za napęd odpowiadają silniki elektryczne o łącznej mocy maksymalnej 184 KM i momencie obrotowym równym 315 Nm. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy poprzez jednostkę elektryczną względem spalinowej.

Innym ciekawym rozwiązaniem Hondy jest sprzęgło, które w przedziale prędkości od 80 do 120 km/h łączy silnik spalinowy bezpośrednio z kołami. W tym zakresie obrotów silnik benzynowy nie potrzebuje skrzyni biegów, żeby napędzać auto. Dzięki temu opory konstrukcji są mniejsze, ponieważ pomijany jest układ hybrydowy.

Nowa CR-V w ruchu miejskim aż 50% czasu może poruszać się w trybie elektrycznym.

Kiedy silnik benzynowy pracuje w trudniejszych warunkach, z pomocą przychodzi silnik elektryczny. W rzeczywistości w ruchu miejskim nowa CR-V aż 50% czasu porusza się w trybie elektrycznym. Trzeba przyznać, że hybrydowa konstrukcja Hondy jest starannie przemyślana. Kierowca i pasażerowie nie czują momentu uruchamiania silnika benzynowego.

źródło: Samar

Zobacz oficjalne ceny toyoty RAV4 w wersji hybrydowej!

Toyota RAV4 w przedsprzedaży! Znamy oficjalny cennik!

Artykuł Honda CR-V: hybryda inna niż wszystkie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa Honda CR-V zostanie wyposażona w zaawansowany hybrydowy układ napędowy – deklaruje producent. Oznacza to, że na pokładzie znajdziemy litowo-jonowy akumulator, dwa silniki elektryczne oraz silnik benzynowy pracujący w cyklu Atkinsona. To jednak nie wszystkie udogodnienia. W przypadku CR-V, podobnie z resztą, jak i Toyoty RAV4 Hybrid, będzie opcja zamówienia egzemplarza z napędem na cztery koła. Można zatem wysnuć wniosek, że lider w dziedzinie rozwiązań hybrydowych powinien czuć się zagrożony, bowiem na rynku widnieć będą dwa SUV-y w hybrydowej konfiguracji.

Dane techniczne

Aby nie zostać gołosłownym, należałoby przytoczyć dokładną specyfikację techniczną. Otóż pod maską znajdziemy dwulitrowy benzynowy silnik o mocy 145 koni mechanicznych i wyposażony w system V-Tec. Sprzężony on będzie z napędem elektrycznym o mocy 184 koni mechanicznych. Oczywiście wartości tych nie należy sumować. W mojej ocenie Honda
w takim zestawieniu silnikowym powinna konkurować z Toyotą w przedmiocie oszczędności. Napęd przekazywany będzie na oś przednią lub wszystkie koła za pośrednictwem jednobiegowej skrzyni e-CVT o stałym przełożeniu. Rozwiązanie to, w przeciwieństwie do przekładni planetarnej, ma zminimalizować wszelki bolączki związane z używaniem skrzyni CVT. Dodatkowo Honda zadbała, aby dźwięk silnika był przyjemniejszy dla ucha. Jest to niewątpliwa zaleta, którą docenią osoby znudzone jednostajnym i męczącym brzmieniem silnika. 

Podsumowując: Honda wprowadzając na rynek model CR-V Hybrid, śmiało wkracza na zmonopolizowany rynek hybryd. Jej pionierski produkt z całą pewnością może zagrozić pozycji Toyoty RAV4.

Źródło: Informacja Prasowa

Artykuł Honda CR-V Hybrid 2019 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ewolucja modelu CR-V

Zaprezentowany po raz pierwszy w 1995 roku kompaktowy SUV Hondy zastąpił model Crossroad, będąc tak naprawdę uterenowioną wersją Civica szóstej generacji. Skrót stanowiący nazwę zdaniem producenta należy rozwijać jako “Comfortable Runabout Vehicle”. Pierwsza oraz druga generacja posiadały charakterystyczny dla terenowych samochodów otwierany na bok bagażnik z doczepionym doń kołem zapasowym. Od trzeciej zaś Honda podążyła za rynkowymi trendami i nadała swojemu SUV-owi bardziej miejskiego charakteru. Obecnie nadchodzi już piąta generacja tego modelu, który w przyszłym roku po raz pierwszy ma się pojawić także jako hybryda.

Co nowego?

Póki co jednak miałem prawdziwą przyjemność zapoznać się z pachnącym nowością egzemplarzem z silnikiem benzynowym w wersji Lifestyle na 7 osób. To ostatni przystanek przed Hondą CR-V Executive, najwyższą wersją wyposażenia, w której do naszej dyspozycji zostaje oddany panoramiczny szklany dach, elektrycznie sterowany fotel kierowcy oraz nowość u Hondy – wyświetlacz Head Up. Ale nawet bez tego nowy CR-V zrobił na mnie piorunujące wrażenie.

Względem poprzedniej generacji samochód stracił 5 milimetrów długości oraz zyskał 3,5 centymetra szerokości. Wysokość całkowita spadła o niecały centymetr, za to w kwestii prześwitu nastąpiła prawdziwa rewolucja – poprzednie 16,5 centymetra zostało zwiększone do ponad dwudziestu! Mimo delikatnego zmniejszenia rozmiaru swojego SUV-a – Honda postanowiła spróbować zmieścić w nim aż 7 osób.

Zmniejszeniu uległa jednak nie tylko sylwetka samochodu, ale też jego serce. Silnik benzynowy stracił pół litra pojemności, ale zyskał 38 dodatkowych koni mechanicznych (lub 18 w przypadku wyboru skrzyni manualnej). Dokładnie tak! Jednostka napędowa nowej Hondy CR-V to czterocylindrowy silnik 1.5 V-TEC Turbo o mocy 193 KM. Dokładnie ten, którego słabszą, 184-konną wersję mieliśmy już okazję zobaczyć w nowym Civicu.

Kolejną istotną zmianą na plus jest podejście do wyposażenia w mechanizmy bezpieczeństwa. W nowym modelu CR-V standardowo otrzymujemy większość elementów systemu Honda Sensing. To olbrzymi krok do przodu, w poprzedniej generacji bowiem system zarezerwowany był w całości jako opcja do wykupienia w najwyższej wersji wyposażenia Executive. Zmieniło się zatem naprawdę dużo. A ile z tego już widzieliśmy?

Tak jak Civic… ale lepiej

Kiedy pierwszy raz wsiadłem do nowej Hondy CR-V poczułem się bardzo swojsko. Poza drobnymi detalami, deska rozdzielcza jest niemal identyczna jak w nowym Civicu, którym poruszam się na co dzień. Szybko jednak okazało się, że te detale to właśnie elementy, które zostały ulepszone. Denerwuje mnie dotykowe sterowanie głośnością? W CR-V zostało wymienione na wygodne pokrętło. A żeby zmniejszyć nawiew mogę użyć nowego przycisku, zamiast przechodzić przez menu sterowania klimatyzacją. Interfejs również zyskał przydatne skróty.

Wszystko wskazuje na to, że producent postanowił po prostu posłuchać na co narzekają klienci i wyciągnąć z tego wnioski. Całość jednak – od zegarów, przez układ przycisków, wielkość centralnego wyświetlacza czy interfejs systemu multimedialnego – wygląda niemal tak samo, jak w wydanej przed rokiem Hondzie Civic X-generacji. Czy to źle? W żadnym razie. Rozwiązania te sprawdzają się znakomicie, poza drobnymi poprawkami nie było więc sensu ich zmieniać.

Nie wiem skąd tyle miejsca…

To, co jednak najbardziej mnie zaskoczyło, to przestrzeń wewnątrz samochodu. Producent stwierdził, że do SUV-a o długości 4,6 metra zapakuje 7 osób – i okazało się, że z powodzeniem to zrobił. Dwa dodatkowe rozkładane fotele trafiły do bagażnika, zaś kanapę w drugim rzędzie siedzeń można przesuwać do przodu i do tyłu. W ten sposób pasażerowie są w stanie wypracować kompromis tak, aby każdy miał swój kawałek miejsca. Sama kanapa pozwala się regulować jako dwa oddzielne elementy podzielone w stosunku 40/60.

Nie jest zaskoczeniem, że miejsca w trzecim rzędzie są niestety najmniej wygodne – przestrzeń na nogi jest praktycznie bezpośrednio pod fotelem, możemy więc odnieść wrażenie, że siedzimy na podłodze. Dłuższa i wygodna podróż w większym gronie raczej odpada, natomiast niewątpliwie liczba “7” w dowodzie rejestracyjnym jest olbrzymim atutem. W razie potrzeby zawsze możemy zabrać do auta dwie osoby więcej niż inni.

Zupełnie inaczej wygląda sytuacja, kiedy zamierzamy podróżować w mniejszym gronie. Przesunięcie kanapy maksymalnie do tyłu pozwala pasażerom na zyskanie dodatkowego miejsca kosztem bagażnika. I w takim wypadku naprawdę ciężko byłoby znaleźć osobę, której będzie tam niewygodnie. Nawet w przypadku pięciu osób nie jest źle – środkowy tunel nie przeszkadza, zaś miejsca na nogi nie zabraknie. Fotele z przodu również ewoluowały – są dłuższe i wygodniejsze niż w Civicu. Po prostu chce się nim jeździć.

Bez sportowych emocji, ale wygodnie

Półtoralitrowy silnik o mocy 193 KM pozwala rozpędzić się do setki w 10 sekund. Piekielnie długo, jeśli szukamy sportowych wrażeń, ale w sam raz do zwykłej jazdy po mieście czy w trasie. Nowa skrzynia CVT Hondy nie wyje, kiedy staramy się dynamicznie przyspieszyć – posiada 7 zaprogramowanych biegów wirtualnych, którymi możemy dodatkowo sterować za pomocą manetek przy kierownicy. Do naszej dyspozycji został oddany również tryb Sport, zmieniający zachowanie skrzyni biegów tak, aby trzymała wyższe obroty.

Nie da się jednak ukryć, że silnik zamontowany w nowej Hondzie CR-V nie jest demonem dynamiki. Jest mocniejszy niż poprzednio, to fakt, jednak wciąż można odnieść wrażenie, że mocy jest za mało jak na tak duże auto. Z drugiej zaś strony jest to jeden z mocniejszych silników benzynowych na tle jego azjatyckiej konkurencji. Toyota RAV4 oferuje podobną moc wyłącznie w hybrydzie – gdzie o napędzie na cztery koła możemy pomarzyć, Kia Sorento dostępna jest tylko w dieslu, a w Nissanie X-Trail z jedynym, nieco słabszym benzynowym silnikiem, nie doświadczymy ani automatycznej skrzyni biegów, ani napędu 4×4. W tym świetle trzeba przyznać, że jednostka napędowa nowej CR-V nie wypada wcale tak źle.

Ogółem auto prowadzi się rewelacyjnie. W trakcie jazdy zdecydowanie trzyma się drogi, zaś napęd na cztery koła zwiększa stabilność w trudnych warunkach. Zawieszenie z kolei jest prawdziwym majstersztykiem. Przejazd po nierównościach nigdy nie był taką przyjemnością – masywne opony dobitnie uświadamiają, że CR-V nie jest kolosem na glinianych nogach i doskonale radzą sobie z dziurami na drodze. Samo zawieszenie znakomicie tłumi wszelkie nierówności, dając uczucie płynięcia. SUV-em Hondy jeździ się przyjemnie i komfortowo, nawet jeśli trasa akurat nie jest sprzyjająca.

Przyjemność przez wielkie H

Mógłbym się jeszcze długo rozwodzić i powtarzać jak bardzo podoba mi się nowa generacja Hondy CR-V. Mógłbym wymieniać kolejne elementy, takie jak światła LED czy świetnie przemyślany system schowków, ale sprowadzać się to zawsze będzie do jednego stwierdzenia – podróż tym autem jest niezwykle komfortowa za sprawą wielu znakomicie działających równolegle rozwiązań. I chyba na tym stwierdzeniu poprzestanę.

Podsumowując – nowe, piękne wnętrze SUV-a Hondy jest udaną aplikacją tego, co w Civicu odniosło sukces. Zresztą tej jakości wykonania nie powstydziliby się producenci marek premium. Dodajmy do tego znakomite zawieszenie, spory prześwit i możliwość przewiezienia większej liczby pasażerów niż standardowo – i otrzymujemy świetne auto, także do zadań specjalnych.

Cennikowa wartość testowanego egzemplarza to niecałe 170 tysięcy. Rezygnując z możliwości przewiezienia siedmiu osób i dokładając kolejne 7 tysięcy – możemy pozwolić sobie na najwyższą wersję wyposażenia Executive. Jednak to nie cena wyróżnia nową Hondę na tle konkurencji, ale jakość wykonania. To prawdziwa przyjemność przez wielkie H.

Artykuł [PREZENTACJA] Światowy Samochód Roku 2019? – Nowa Honda CR-V pochodzi z serwisu TestHub.pl.