Wprowadzenie nowej Hondy Civic e:HEV ma być najważniejszą premierą wśród modeli marki w ostatnich latach. Wiedząc to Honda Polska na półroku przed premierą rynkową przygotowała video prezentację tego modelu. Klienci mają obecnie szansę odbyć wirtualną wycieczkę, podczas której będą mogli okiem kamery obejrzeć 11 generację kultowego kompaktu Hondy. W roli prezenterów wystąpili: popularny polski bloger motoryzacyjny Błażej Żuławski oraz Sebastian Jezierski, Car Sales & Logistic Department Manager w polskim oddziale Honda Motor Europe.

Film można obejrzeć pod poniższym linkiem: https://fb.watch/d3fUBxmgAY/.

W filmie promocyjnym, oprócz prezentacji najnowszej generacji Civica, znalazły się odniesienia do historycznych korzeni modelu. Zdjęcia realizowane były podczas statycznej prezentacji auta, dlatego materiał skupiony jest przede wszystkim zagadnieniach, związanych ze stylistyką, nowinkami technologicznymi, systemami pokładowymi oraz wnętrzem. Co ważne Honda planuje jednak już wkrótce emisję kolejnego filmu – dotyczących wrażeń z jazdy nowym Civic e:HEV.

Standardowo nowy Civic będzie oferowany z 184 konnym napędem hybrydowym e:HEV. Układ ten to połączenie dwóch silników elektrycznych z nowoopracowaną 2-litrową jednostką benzynową. Hybrydowy Civic jako ostatni z podstawowej gamy oferowanych modeli Hondy, przejdzie pełną elektryfikację napędu i zwieńczy zobowiązanie marki do przeprowadzenia tego procesu dla europejskiej gamy głównych modeli do końca 2022 roku.

Honda Civic 11. generacji będzie dostępny na rynku jesienią 2022 roku.

1/5

NEW CIVIC ENGINEERED TO DELIVER ENGAGING DYNAMICS AND PERFORMANCE WITH IMPRESSIVE ECONOMY AND EFFICIENCY

ALL-NEW HONDA CIVIC e:HEV TO DELIVER EXCEPTIONAL DYNAMICS AND EFFICIENCY AS STANDARD

ALL-NEW HONDA CIVIC e:HEV TO DELIVER EXCEPTIONAL DYNAMICS AND EFFICIENCY AS STANDARD

ALL-NEW HONDA CIVIC e:HEV TO DELIVER EXCEPTIONAL DYNAMICS AND EFFICIENCY AS STANDARD

Źródło:hondanews.eu

Artykuł Poznaj Nową Hondę Civic pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda potwierdziła, że ​​do 2022 r. Zelektryfikuje wszystkie najważniejsze modele, starając się spełnić europejskie przepisy dotyczące emisji CO2. W ciągu następnych 36 miesięcy japoński producent wprowadzi na rynek sześć zelektryfikowanych samochodów. Jednym z nich jest Honda Jazz nowej generacji, która została zaprezentowana podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Tokio.

Honda oficjalnie ogłosiła cztery z sześciu planowanych zelektryzowanych pojazdów. Lista obejmuje obecnie nowe wersje hybrydowe HR-V i Civic, wyłącznie hybrydowy Jazz czwartej generacji i całkowicie elektryczną Hondę e. Japońska firma wprowadzi również nowy samochód elektryczny i zupełnie nowy SUV, ale specyfika tych pojazdów nie została jeszcze potwierdzona.

„To przejście na elektryfikację znacząco zmieni oblicze naszej oferty modeli. Nasza technologia hybrydowa zostanie rozpowszechniona w całej gamie modeli, a my wprowadzimy na rynek kolejny elektryczny produkt akumulatorowy ”-powiedział Tom Gardner, starszy wiceprezes Hondy Motor Europe.

Honda Jazz 2020 będzie pionierem w dążeniu firmy do napędu hybrydowego. W przeciwieństwie do konwencjonalnej hybrydy, w której silnik elektryczny wspomaga silnik spalinowy, silnik benzynowy Jazz działa w celu zwiększenia zasięgu auta, wytwarzając energię elektryczną. Honda twierdzi, że takie podejście jest skuteczniejsze.

Droga Hondy ku elektryfikacji w Europie potrwa trzy lata. To znaczniej szybciej niż zakładały pierwotnie założenia. Wszystko ma związek z szybkością aktualizacji europejskich przepisów dotyczących emisji. Honda chce zapewnić lepsze podejście konsumentów do całkowicie elektrycznych motoryzacji oraz zbudować zaufanie dla elektrycznych i hybrydowych układów napędowych.

Co sądzisz o dążeniu Hondy do elektryfikacji? Daj nam znać w sekcji komentarzy poniżej…

Artykuł Honda zelektryfikuje najważniejsze modele pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa Honda Jazz, znana również na światowych rynkach jako Honda Fit zadebiutowała podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Tokio. Samochód wejdzie do sprzedaży na początku przyszłego roku.

Czwarta generacja zbudowana została na całkowicie nowej platformie z zupełnie nowym hybrydowym układem napędowym e:HEV. Fani modelu z przyjemnością usłyszą również, że nowa Honda Jazz zachowa komfort, przestrzeń i praktyczne właściwości, które tradycyjnie odróżniają samochód od rywali w tej klasie.

Nowy Jazz nawiązuje do tematyki znanej dotychczasowym właścicielom dzięki kształtowi przypominającemu MPV maksymalizującemu przestrzeń wewnątrz. Co się zmieniło stylistycznie? Z przodu znajdziemy większe reflektory i zderzaki i mniejszy słupek A. Z tyłu natomiast pionowe światła poprzedniej wersji Jazz zostały porzucone na rzecz bardziej konwencjonalnych poziomych jednostek umieszczonych pod tylną szybą. Tylna klapa wnika głęboko w tylny zderzak – podobnie jak to miało miejsce w poprzednim modelu. Jazz ma zachować podobne wymiary zewnętrzne mierząc około 4 metrów długości.

Jazz Crosstar

Nowa generacja otrzyma również wersję specjalną – Jazz Crosstar. Otrzymamy wtedy auto o charakterystyce mini-SUV. Jej wyróżnikiem są relingi dachowe, nieco zwiększony prześwit i czarne plastikowe okładziny nadkoli. Honda zapowiada również, że wnętrze Crosstar ma „wodoodporną tapicerkę”. Ciekawe prawda? Rozlana kawa nie będzie stanowić problemu, bo o brodzeniu w wysokiej wodzie raczej nikt nie myśli.

Hybryda e:HEV

Główną atrakcją nowej Hondy Jazz jest  układ hybrydowy e:HEV. Jazz to pierwsza Honda, która korzysta z nowej technologii, i pierwszy model, który otrzymał oznaczenie „e”. Ponieważ celem Hondy jest zaoferowanie całkowicie zelektryfikowanej gamy modeli w Europie do 2022 roku, oznaczenie „e” to termin, o którym usłyszymy znacznie częściej w niedalekiej przyszłości. W nowym Jazzie nie będą oferowane już silniki wyłącznie benzynowe lub wysokoprężne. Dokładne szczegóły na temat systemu e: HEV pozostają jeszcze nieznane.

Oczekujemy jednak, że producent zastosuje konfigurację podobną do i-MMD używanego przez SUV-a CR-V. W rezultacie, w typowych sytuacjach podczas jazdy, silnik spalinowy zostanie wykorzystany jako generator i zamiast bezpośrednio napędzać koła, wysyła ładunek do silnika elektrycznego, który uzupełnia niewielką baterię. Gdy potrzebna jest większa wydajność, silnik może napędzać koła bezpośrednio za pomocą przekładni o stałym przełożeniu. Chociaż większy CR-V wykorzystuje 2,0-litrowy silnik w układzie hybrydowym, oczekujemy, że Jazz zastosuje jednostkę spalania o znacznie mniejszej pojemności, ze względu na mniejszy rozmiar i mniejszą wagę.

Wnętrze

Wewnątrz Honda starała się zachować imponującą przestronność z poprzedniego modelu Jazz, dodając jednocześnie bardziej zaawansowaną technologię. Hybrydowy układ napędowy został umieszczony w podwoziu i wnęce silnika ze zbiornikiem paliwa zamontowanym pośrodku samochodu, tak aby uniknąć wpływu na pomieszczenie dostępne dla pasażerów.

Kabina posiada centralny wyświetlacz z trzema dużymi fizycznymi elementami sterującymi klimatyzacji poniżej i cyfrowym zestawem wskaźników przed kierowcą. Honda mówi nam, że ekran dotykowy oferuje sterowanie machnięciem w stylu smartfona oraz że wbudowane są zarówno Apple CarPlay, jak i Android Auto. Po raz pierwszy te i inne aplikacje do pobrania będą działały w samochodzie za pośrednictwem połączenia bezprzewodowego.

Jazz zyskuje również nowe siedzenia z szerszymi oparciami, które zostały zaprojektowane w celu zmniejszenia zmęczenia na dłuższych trasach oraz nowe głębsze tylne siedzenia w celu zwiększenia komfortu dla osób z tyłu. Popularna konstrukcja Hondy Magic Seat pozostaje.

Po stronie bezpieczeństwa znajduje się ulepszony system czujników z kamerą HD, stanowiącą podstawę pakietu bezpieczeństwa aktywnego Honda Sensing. Umożliwia to ulepszony system hamowania przeciwdziałającego kolizjom (CMBS), który może teraz wykrywać pieszych i rowerzystów w nocy i reagować na nadjeżdżające pojazdy jadące na ścieżkę Jazz. Ponadto system Adaptive Cruise Control (ACC) może teraz działać w ruchu miejskim i korkach, utrzymując samochód na pasie i zachowując odległość do samochodu z przodu.

A jak Tobie podoba się nowy Jazz? Podziel się w komentarzu poniżej.

Źródło: autoexpress

Artykuł To już czwarta generacja Hondy Jazz! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda e została opracowana z myślą o zachowaniu stylistyczne prostoty i funkcjonalności. Czyste linie zewnętrzne zostały zachowane dzięki zastosowaniu systemu bocznych kamer, który zastąpił zwykłe lusterka. Obraz z niewielkich urządzeń trafia do dwóch sześciocalowych ekranów wewnątrz pojazdu. Rozwiązanie to zastosowano po raz pierwszy w segmencie aut kompaktowych.

Stylistyka
Auto stylistycznie w swojej prostocie przypomina pierwszą generacja Civica. Ma podobną linię, oraz nawiązujące elementy jak np. Światła. Samochód wyróżnia się płynnym liniami i gładkim powierzchniami z wysuwanymi kłamali drzwi. Honda e pomimo swojej prostoty i „kwadratowej” bryły ma ciekawy design. Na całej szerokości przodu oraz tyłu rozciąga się czarna blenda, która chowa w sobie przednie reflektory oraz tylne światła.

W środku auta nie znajdziemy standardowego kokpitu pełnego przycisków, tylko ogrom tabletów. W środku można się poczuć jak w bazie kosmicznej, a nie wewnątrz samochodu. Oczywiście na pokładzie znajdziemy wszystkie już dostępne na rynku systemy łączności oraz obsługi radia, czy klimatyzacji za pomocą ekranów dotykowych.

Wykorzystana techniką
Honda e wyposażona jest w wydajny silnik elektryczny dostępny w dwóch wariantach mocy:100 kW (136KM) lub 113 kW (154KM). Silnik generuje maksymalny moment obrotowy rzędu 315 Nm. Akumulator o pojemności 35.5 kWh jest jednym z najmniejszych w swojej klasie, ale po pełnym załadowaniu oferuje zasięg do 220 km. Taki zasięg w zupełności wystarcza do codziennej jazdy po mieście. Auto ma możliwość szybkiego ładowania do 80% pojemności w 30 min.

Dynamika pojazdu.
Honda e napędzana jest tylko i wyłącznie na tylną oś, co jest wspaniałą wiadomością dla maniaków tylnego napędu. Samochód do pierwszej setki jest w stanie się rozpędzić w ok 8 sekund zapewniając doskonałą dynamikę jazdy już od samego startu.

Honda tym modelem otwiera nowy rozdział w historii aut tej marki

Źródło: honda.news

Artykuł Produkcyjna wersja modelu Honda e. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Japońscy inżynierowie Nowy model o nazwie Mean Mower V2 pobił oficjalnie rekord Guinnessa rozpędzając się do 100 mil na godzinę w czasie zaledwie 6,12 sekundy. Oznacza to, że kosiarka Hondy na torze wyścigowym pokonałaby wiele sportowych aut ze stajni Ferrari, Porsche lub Lamborghini.

Aby to osiągnąć, inżynierowie z zespołu Honda Dynamics do napędu konstrukcji użyli jednostkę z motocykla CBR1000RR Fireblade, która generuje aż 190 KM. Reszta osprzętu tj. napęd, skrzynia biegów, sprzęgło, komputer pokładowy i zegary LCD również zostały żywcem przeniesione z modelu CBR. Masa własna pojazdu wynosi dokładnie 69,1 kilograma.

Tak zmodyfikowana kosiarka jest w stanie się rozpędzić nawet do 241 km/h. Podczas ustanawiania nowego rekordu Guinessa odbyto dwa przejazdy, z których wyciągnięto średni czas. Pierwsza próba sprintu od 0 do 100 mph (160,9 km/h) wyniosła 6,43 sekundy, natomiast druga lepsza zajęła zaledwie 6.12 sekundy. Średni czas w tym wypadku wyniósł 6.28 sekundy i jest to oficjalnie najlepszy czas zapisany w księdze rekordów Guinnessa.

Oczywiście jednak aby nowy rekord został uznany, kosiarka musiała być zdolna do skoszenia trawnika. Również i z tym problemu nie było. Wszystko dzięki superlekkim ostrzom wykonanym z włókna węglowego.

https://www.youtube.com/watch?v=666v4d8tYU8

Nasza redakcja również testuje dla Was tego typu urządzenia. Jesteście ciekawi? Zapraszamy na VIDEO TEST z prezentacji kosiarki samojezdnej John Deere X350R.

Źródło: moto.pl, se

Artykuł Niecodzienny wyczyn inżynierów Hondy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa generacja wyróżnia się ostrzejszą linią nadwozia, a tył stał się smuklejszy. Przód nowej generacji wyróżnia się nowym grillem oraz inną budową reflektorów. Efekt „napompowania” nadaje przedni zderzak i boczne przetłoczenia. CR-V został zaprojektowany na nowej konstrukcji podwozia, dzięki czemu ma zapewniać większe bezpieczeństwo i lepsze prowadzenie w zakrętach.

Wygląd zewnętrzny

Honda CR-V piątej generacji wygląda bardziej masywnie i agresywnie, jednak pozostałości poprzedniej generacji możemy tu odnaleźć. Można powiedzieć, że to lifting CR-V czwartej generacji patrząc jedynie na linie nadwozia. Jednak, gdy spojrzymy na tył, dostrzeżemy diametralną zmianę, tył nowej CR-V możemy porównać do wyglądu robotów z filmu „Transformers”. Obecna generacja CR-V wygląda o niebo bardziej nowocześnie. Mimo tego nadal nie wygląda futurystycznie. Jak na samochód klasy SUV w dolnych częściach poszycia nadwozia znajdziemy czarny plastikowy pas, niejednokrotnie uratuje on nasz lakier podczas zabawy na szutrze oraz w lekkim terenie. Jeżeli chodzi o temat bardziej teoretyczny, model ten nie urósł za bardzo. Wręcz można powiedzieć, że zmniejszył się pod względem długości o 5 mm. Teraz mierzy równe 4,6 m. Jest za to szerszy o 3,5 cm.

Wnętrze

Najważniejsza rzecz w każdym wnętrzu to przestronność, w tej kwestii Honda CR-V nie ma sobie równych. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, przestrzeni jest mnóstwo. Za kierownicą możemy łatwo znaleźć wygodną pozycję, jednak zastrzeżenia mam do foteli, które po pokonaniu trasy przeszło 200 km dawały o sobie znak i zmuszały do chwilowego postoju. Z tyłu wygodnie może podróżować trójka dorosłych pasażerów również niemałych gabarytów. Osoby, które mają większą rodzinę bądź chcą używać CR-V jako taksówki, mogą zakupić wersje siedmioosobową, która wymaga „wyłożenia” dodatkowych 7000 zł oraz rezygnacji z najbogatszej wersji. Bagażnik jest dużym plusem, pojemność wynosi 561 litrów.

Kokpit jak przystało na Hondę, jest prosty w obsłudze, jednym z głównych wyróżników aut japońskich jest włącznik świateł mijania znajdujący się na tej samej dźwigni co kierunkowskazy. Mimo wszystko dla osoby, która pierwszy raz wsiada do nowej hondy, może być lekkim, szokiem jak wszystko jest stosownie i intuicyjne ułożone. Wnętrze wykonane jest z dobrej jakości materiałów oraz wszystko spasowane jest idealnie. Nic nie wydaje nieprzyjemnych dźwięków nawet przy mocniejszym naciśnięciu. Względem poprzedniej generacji CR-V zrezygnowano z analogowych zegarów, montując w ich miejsce wyświetlacz LCD. Do dyspozycji pasażerowie z tyłu mają nawiewy wentylacyjne oraz dwa 2,5-amperowe gniazda USB, które mogą naładować naszego smartfona w stosunkowo krótkim czasie. Testowany egzemplarz CR-V na wyposażeniu posiadał tylko podgrzewane przednie fotele. Brakowało niestety podgrzewanej kierownicy, która w okresie jesienno/zimowym jest niezastąpiona. Strzałem w kolano powielonym z Civica jest „kijek” do kasowania średniego spalania i dystansu, który nijak pasuje do nowoczesnego designu wnętrza.

Elektronika na pokładzie CR-V

Model Honda CR-V standardowo wyposażony jest w pakiet Honda SENSING. Warto wspomnieć o aktywnym tempomacie i świetnie działający asystencie utrzymywania pasa ruchu. Zadziwiający był fakt, że asystent radził sobie równie dobrze, kiedy na jezdni linie były ledwo widoczne. Dodatkowo znajdziemy na wyposażeniu system Brake Assist, którego zadaniem jest uniknięcie kolizji z innym samochodem lub z pieszym. W momencie działania systemu samochód zahamuje gwałtownie bez naszej ingerencji w momencie wykrycia krytycznej sytuacji.

Kwestie mechaniczne

 Komfort jazdy

Zawieszenie pracuje bezszelestnie, jadąc po brukowanej jezdni lub przez progi zwalniające, niczego nie odczujemy. Zawieszenie perfekcyjnie wybiera wszystkie nierówności i jednocześnie świetnie trzyma Hondę w zakrętach.

Silnik

W tej kwestii względem poprzednika zmieniło się bardzo dużo. W poprzedniej CR-V dostępna była benzynowa, czterocylindrowa jednostka napędowa, generująca moc 155 KM. Jednostka na pewno zdecydowanie trwalsza, ale przy takich gabarytach i masie brakowało mocy przy mniejszych obrotach. Nowa jednostka silnikowa znana jest z Civica. Jest to 4 cylindrowa benzyna 1.5 turbo. W Civicu generowała moc 182 KM, natomiast w CR-V jednostka ta dostępna jest w dwóch wariantach. Pierwszy wariant ma moc 173 KM i współgra tylko i wyłącznie z 6 biegowym manualem. W testowanym egzemplarzu pod maską pracował drugi wariant generujący moc 193 KM napędzany skrzynią automatyczną CVT.

Wrażenia, jakie daje CR-V podczas jazdy? – mocno na plus. Katalogowo model ten przyspiesza do 100 km/h w czasie 10 s. Mnie osobiście pierwszą setkę udało się uzyskać w czasie 8,7 sek. Maksymalny moment obrotowy wynosi 243 Nm a swoją maksymalną siłę przekazuje już przy 2000 obrotów. CR-V piątej generacji potrafi pozytywnie zaskoczyć osiągami i kulturą pracy względem czwartej generacji. Jednak pojawiają się wątpliwości dotyczące trwałości jednostki silnikowej, w porównaniu do poprzedniej 2 litrowej wersji bez turbiny.

Zużycie paliwa

Najbardziej boląca część opowieści. Honda CR-V napędzana silnikiem 1.5 turbo nie jest silnikiem należącym do bardzo oszczędnych. Po zatankowaniu do pełna i spojrzeniu na zasięg stwierdziłem, że dobrze nie jest, w końcu takich samochód powinien mieć zdecydowanie większy zbiornik. Niestety, kilka mocniejszych przyspieszeń szybko potwierdziło moje obawy co do częstszych wizyt na stacji benzynowej. Przy prędkościach na drogach ekspresowych oscylujących w okolicy 120 km/h silnik spalał około 8-12 litrów benzyny na 100 km. Jeżdżąc po stolicy, komputer pokładowy pokazywał średnie spalanie 12,5 na 100 km. To bardzo duży wynik.

Cennik

CR-V z katalogowego rocznika 2019 otwiera cennik podstawową wersją Comfort z ceną 114400 zł. Co za to otrzymamy? Napęd tylko i wyłącznie na tylną oś, manualną skrzynię biegów i silnik 1.5 o mocy 173 KM. Pośrodku cennika znajduje się wersja Elegance, za którą musimy zapłacić 141000 zł w przypadku zakupu wersji z manualną skrzynią biegów, wersja z CVT kosztuje 150000 zł. Cennik zamyka wersja Executive, czyli wersja, w której otrzymujemy dosłownie wszystko z pominięciem trzeciego rzędu siedzeń, które w najbogatszej wersji nie występują. Wersja ta bazowo kosztuje 179000 zł. W tej cenie otrzymamy napęd na wszystkie koła, skrzynie CVT oraz silnik 1.5 napędzany mocą 193 KM. Modele z rocznika 2018 są na tę chwilę tańsze o 6000 zł. Dla porównania największy konkurent CR-V, Toyota RAV4 startuje z ceną 109900 zł za benzynową wersję o mocy 173 KM.

Wady

• Kultura pracy w zakresie wysokich obrotów daje się we znaki, jest to spowodowane wyjącym działaniem skrzyni CVT;
• Wysokie zużycie paliwa.

Zalety 

• Bardzo przestronne i funkcjonalne wnętrze, samochód wprost idealnie nada się na rodzinne wakacyjne wypady za miasto.
• pojemny i funkcjonalny bagażnik;
• Łatwa obsługa systemów multimedialnych oraz panelu klimatyzacji;
• Spasowanie wnętrza oraz jakość użytych materiałów na wysokim poziomie;
• Układ kierowniczy działa bezpośrednio, wysoki komfort tłumienia nierówności;
• Mimo że to samochód nienależący do kategorii sportowych, daje on nam frajdę podczas pokonywania kolejnych kilometrów;

Podsumowanie

Podsumowując, jeżeli w twojej głowie zrodziła się chęć zakupu dobrego funkcjonalnego SUV-a, bez wahania mogę polecić CR-V. Na przestrzeni lat można stwierdzić, że model ten przerodził się w coś więcej niż tylko średnio wyglądający SUV. Model ten robi wrażenie nie tylko wyglądem, ale również pod względem stosunku jakość-cena, gdzie wszystko idzie równomiernie w parze, zważywszy na to, że do wydania mamy kilkadziesiąt tysięcy złotych.

źródło: opracowanie własne – Krzysztof Dudzik

Artykuł [TEST] Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo CVT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda e Prototype zaprojektowana została tak, aby sprostać wymaganiom nowoczesnego stylu życia. Wyjątkowy design połączono tu z zaawansowanymi rozwiązaniami poprawiającymi funkcjonalność auta oraz porywającą dynamiką jazdy. Pojazd wyposażono w pakiet funkcji idealnie sprawdzających się na ulicach miast.

Interesujący design

Honda e Prototype opracowana została z naciskiem na funkcjonalność, która znalazła odzwierciedlenie w czystym, niepowtarzalnym projekcie. Gładkie kontury nadwozia prowadzą od maski do panoramicznej szyby czołowej, tworzącej jednolitą powierzchnię ciągnącą się ku górze aż do przestrzeni nad pasażerami pierwszego rzędu. Inne elementy – takie jak wtopione całkowicie w powierzchnię szyb słupki A – poprawiają aerodynamikę i przyczyniają się do zmniejszenia oporu powietrza i redukcji szumów wiatru w kabinie, a co za tym idzie, poprawiają komfort we wnętrzu auta. Wśród rzucających się w oczy detali stylistycznych, które podkreślają czysty, niezakłócony profil nadwozia, znajdują się wysuwane klamki drzwi i niewielkie kamery zastępujące tradycyjne lusterka boczne. Gniazdo ładowania jest zintegrowane z maską w jej środkowej części, co ułatwia ładowanie auta bez względu na lokalizacje gniazdka lub ładowarki. Czarne panele zderzaka przedniego i tylnego z nietypowymi wklęsłymi profilami definiują stylistyczny motyw obecny w innych elementach. Eleganckie kształty skrywają całkowicie nową platformę zaprojektowaną dla modeli elektrycznych, która pozwala na uzyskanie kompaktowych rozmiarów. Do tego stosunkowo długi rozstaw osi, szeroki rozstaw kół i krótkie zwisy poprawiają manewrowość w warunkach miejskich i wpływają na poprawę właściwości jezdnych Hondy e Prototype’a. Dzięki niskiej, muskularnej bryle podkreślonej wypukłymi nadkolami, które mieszczą szerokie opony, proste nadwozie wydaje się bardziej dynamiczne.

Nowoczesne wnętrze

Komfortową atmosfera wnętrza zapewniona została poprzez użycie wysokiej jakości tkanin o intrygujących wzorach, które można spotkać w wielu nowoczesnych domach. Wrażenie przestronności wzmacniane jest przez płaską na całej długości kabiny podłogę. Za komunikacje odpowiada intuicyjny, w pełni konfigurowalny wyświetlacz poziomy z dwoma ekranami, pozwalający zarządzać szeregiem inteligentnych aplikacji i usług. Wyrafinowany interfejs został zaprojektowany z myślą o podniesieniu funkcjonalności samochodu w epoce, kiedy nawet auto powinno być inteligentne. Szereg cyfrowych wskaźników sygnalizujących działanie funkcji wspomagania kierowcy wyświetla się obok ekranów sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym, co upraszcza nawigację w wielofunkcyjnym menu. Ekrany wyświetlające widok do tyłu z bocznych kamer wstecznych mają stałe miejsca na przeciwległych końcach deski rozdzielczej, aby zapewnić kierowcy jak najlepszą ergonomię i naturalną kontrolę widoczności przestrzeni za autem. Na pokładzie samochodu znajdziemy także kamerę cofania.

Miejski kompakt

Pierwszy samochód Hondy korzystający z nowej platformy zaprojektowanej dla modeli elektrycznych oferuje ekonomiczną eksploatację i wyjątkową funkcjonalność, dlatego powinien doskonale sprawdzić się w mieście. Honda e Prototype zapewnia ponad 200 km zasięgu oraz szybkie ładowanie – do 80% pojemności akumulatora w ciągu 30 minut, dzięki czemu idealnie nadaje się do miejskiej eksploatacji. Dynamikę w aucie zapewnia silnik elektryczny napędzający tylne koła, gwarantujący frajdę z jazdy i umożliwiający płynne i szybkie przemieszczanie się w miejskiej dżungli.

Honda e Prototype zadebiutuje 5 marca w Genewie. Produkcja kompaktowego miejskiego samochodu Hondy z napędem elektrycznym rozpocznie się pod koniec tego roku.

źródło: informacja prasowa

Artykuł Honda e Prototype: znamy szczegóły! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Przez lata małe hatchbacki uchodziły za wzór auta miejskiego. Pewnego dnia powiększono listę atutów tych auto o jeszcze jeden istotny szczegół – wyższy prześwit, pozwalający bezproblemowe pokonywanie krawężników. W ten sposób powstała nowa kategoria nazywana miejskim SUV-em lub małym crossoverem. Pomysł na tyle trafił w gusta klientów, że sprzedaż tego typu samochodów w porównaniu roku 2010 do 2017 wzrosła aż jedenaście razy! Małe hatchbacki tracą na znaczeniu, a ich udział w europejskiej rynku spadł do około 17% (2010 rok to prawie 26%).

Honda Urban EV Concept: Design Story

Winna cena?

Na szczęście format małego hatchbacka ma wiele zalet i skutecznie hamuje trendy. Sytuację „tonują” również cenniki. Miejski hatchback jest z reguły zdecydowanie tańszy od SUV-a, a klienci tego segmentu zwracają szczególną uwagę na wydawaną kwotę.

Mimo licznych zabiegów stylistycznych rynek klasycznych miejskich aut zrobił się po prostu nudny. Niegdyś fani motoryzacji mogli przebierać w wersjach nadwoziowych. Przykładowo mały Peugeot 206 oferowany był w wariantach 3d i 5d hatchback, sedan (nie dotyczy naszego rynku), kombi (wersja SW), kabriolet z twardym dachem (wersja CC) oraz RC (wersja usportowiona będąca prekursorem do auta klasy WRC). Z przykrością obserwuję, że większość klasycznych miejskich modeli dostępnych jest wyłącznie jako pięciodrzwiowy hatchback.

Całkowita elektryfikacja

Wpływają na to coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin, rysując jednak nową techniczną przyszłość miejskich hatchbacków. Nie inaczej myśli Honda,, planując wprowadzić do sprzedaży całkowicie elektryczny model Urban. Auto będzie mierzyło 390 cm i będzie krótsze o ok. 10 cm od oferowanego równolegle małego Jazza. Koncepcję auta zaprezentowano na Honda Urban EV Concept podczas salonu samochodowego we Frankfurcie w ubiegłym roku.

„Nasz Urban EV Concept to autentyczne urzeczywistnienie idei Hondy «We make it Simple», dzięki której samochody stają się bliższe ludziom”.

– twierdzi Makoto Iwaki, dyrektor kreatywny działu badawczo-rozwojowego w firmie Honda.

Auto produkcyjne oficjalnie zaprezentowane zostanie na tegorocznym salonie w Genewie. Producent nie ujawnia informacji o części technicznej modelu. Ze zdjęć szpiegowskich możemy jednak wywnioskować, że wersja produkcyjna nie będzie się wiele różniła od konceptu. Urban zamiast wersji trzydrzwiowej pojawi się w wariancie pięciodrzwiowym. Nowoczesna technika kontrastować będzie z designem w stylu retro, nawiązującym do Hondy N360 z 1966 roku.

Japoński producent podzielił się jedynie zdjęciami kokpitu auta. Projekt sam w sobie jest bardzo minimalistyczny i zdominowany przez bardzo szeroki wyświetlacz, który zawiera cyfrowy zestaw wskaźników. Gigantyczny ekran zapewni dostęp do wielu różnych funkcji, a także wyświetli pozostały czas ładowania. Pod ekranem rozplanowano wiele fizycznych przycisków, które pozwolą użytkownikom regulować głośność lub całkowicie wyciszyć centrum rozrywki. W dolnej części znajduje się kilka kratek wentylacyjnych, a po bokach przycisk świateł awaryjnych i najzwyklejsze pokrętła obsługi klimatyzacji.

Z ciekawostek: auto ma być wyposażone w m.in. reflektory z czujnikiem zmierzchu, asystent utrzymania pasa ruchu, kamery cofania, które zastępują tradycyjne lusterka, sterowanie głosem, podgrzewana kierownica oraz przycisk uruchamiania silnika.

Auto na naszym rynku zadebiutuje najwcześniej pod koniec tego roku. Do produkcji ma trafić wiosną.

https://www.youtube.com/watch?v=jUy81NdejE4

źródła: autoświat, autoexpress.co.uk, honda.pl

Artykuł Honda Urban EV gotowa na debiut pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowa generacja Civica to zupełnie inny model względem poprzedników. Zaprojektowany praktycznie od zera zyskuje wiele cech typowo sportowego samochodu. Kilkukrotnie ktoś mnie zapytał: „czy to jest ta odmiana Type R?”. Niestety do Type R wciąż odmianie 1.5 daleko, jednak w modelu z pakietem sport PLUS możemy zyskać wygląd delikatnie nawiązujący do usportowionej wersji.

Civic mimo wszystko nie stracił wiele ze swojej dotychczasowej funkcjonalności. Nadal to zwykły kompakt, którego śmiało możemy postawić obok Golfa i powiedzieć, że to samochody tej samej klasy. Szkoda, że Civic nie ustrzegł się prostych błędów, które za jakiś czas mogą dać o sobie znać.

Wygląd zewnętrzny

Skupmy się na tym, jak dokładnie wygląda Civic. Japoński koncern zdążył nas przyzwyczaić do tego, że ten model lubi wyglądać niestandardowo. Mowa tu oczywiście o VIII i IX generacji Civica, które tak dobrze są nam znane pod pseudonimem „UFO”. Nowy Civic daje do zrozumienia, że Honda zaczyna nową erę w projektowaniu samochodów. Przód auta ma agresywny wygląd, który budują dyskretnie, ale zarazem efektownie łączące się światła z grillem. Patrząc na bok, możemy dostrzec mocno opadającą linię dachu, która sięga aż do tylnych świateł i plastikowej lotki bagażnika. Tył samochodu wygląda dosyć kontrowersyjnie – może się podobać, a może wywołać reakcję zupełnie odwrotną. Tylny zderzak wygląda bardzo podobnie jak przedni. Ale! Mamy jedną rzecz, która pozwoli nam stwierdzić jednoznacznie, że to tył – podwójna końcówka rury wydechowej umieszczonej centralnie. Wydech wygląda i brzmi świetnie!

Wnętrze Civica

Wnętrze idealnie współgra z wyglądem zewnętrznym. Mimo że również wnętrze ma zacięcie sportowe, nadal jest ono przytulne i czujemy się, jakbyśmy jechali samochodem wyższej klasy, a nie zwykłym kompaktem. Siedząc w środku za kierownicą, mamy łatwy dostęp do wszystkich funkcji, przycisków itp. Wewnątrz mamy dużo miejsca, ale nie na tyle, aby jechać w daleką podróż bez jakiejkolwiek przerwy.

Skupię się teraz na drobnych szczegółach w środku. Jako pierwsze rzucają się w oczy zegary, które przyciągają wzrok zaraz po spojrzeniu na logo na kierownicy. Spoglądając na panel klimatyzacji od razu widzimy, że działa bardzo intuicyjnie. Jeśli chodzi o system multimedialny, który oparto na znanym nam wszystkim Androidzie, jego obsługa jest prosta. Niestety ma lekko przestarzały interfejs i nie działa wystarczająco płynnie.

Trzeba w tym miejscu wspomnieć o fotelach. Dla niektórych mogą mieć one zdecydowanie za krótkie siedziska: albo przyzwyczaimy się do nich, albo je znienawidzimy. Zapewniają one wystarczające trzymanie boczne, które nadają komfort codziennemu użytkowaniu. Wyciszenie wnętrza również jest na wysokim poziomie do prędkości około 120 km/h – przy wyższych słyszalne stają się dźwięki uderzającego wiatru w karoserię i lusterka samochodu.

Spalanie

Kwestia spalania jest indywidualna dla każdego kierowcy, jednak warto ją poruszyć. Patrząc z tej racjonalnej strony, silnik ma dużą moc jak na taką pojemność. Mimo to spalanie, które mieści się w okolicy 6–7 litrów/100 km przy prędkości 120 km/h, a w mieście osiągamy 8–11 litrów/100 km – jest spalaniem naprawdę przyzwoitym.

Jednak jednym wielkim strzałem w kolano ze strony Hondy jest mały zbiornik paliwa, który ma zaledwie 46 litrów pojemności, co daje nam zasięg około 400–500 km w cyklu miejskim.

Prowadzenie Hondy

Prowadzenie najnowszego civica to czysta przyjemność. W testowanym egzemplarzu pojawiła się bezstopniowa skrzynia automatyczna CVT z siedmioma przełożeniami. Moc, którą osiąga ten półtoralitrowy benzyniak, to 182 KM. Robi wrażenie, szczególnie po dodaniu jego wagi – zaledwie 1350 kg. Osobiście mogę stwierdzić, że tę moc czuć, ale tylko na suchej nawierzchni. Inaczej moc przenoszona na przedni napęd zostanie w miejscu, a my stracimy cenne sekundy na walce z przyczepnością.

Pierwsze 100 km/h na liczniku pojawi się po czasie 8,2 sekundy. Prędkość maksymalna, na jaką stać Hondę Civic X generacji, to katalogowe 218 km/h. Przyspieszenie bezproblemowo sprawi nam frajdę podczas startu spod świateł. Również poza miastem nie będziemy mieć problemów z wyprzedzaniem. Maksymalny moment obrotowy w silniku 1.5 to 220 Nm, który da o sobie znać w zakresie obrotów 1700–5500 rpm. Czyli w zasadzie cały czas, bo na ogół każdy jeździ w takim zakresie obrotów.

Układ kierowniczy jest precyzyjny: Civic X chętnie reaguje na ruchy kierownicą, jest bardzo zwinny. Jazda nim – szczególnie na krętych drogach – sprawia ogromną przyjemność. I to właśnie jazda jest czymś, co jest najlepsze w tym samochodzie, czymś, co daje nam wielką frajdę. Z tyłu za wygodę jazdy odpowiada zawieszenie wielowahaczowe, z przodu zastosowano kolumny MacPhersona. W opcji pojawiły się również adaptacyjne amortyzatory. Dodatkowo w nowym Civicu siedzimy znacznie niżej niż w poprzednich generacjach, a auto stało się sztywniejsze.

Cena

Ile powinniśmy przygotować gotówki na zakup Civica? Za podstawową wersję, którą napędza silnik 1.0 129 KM, musimy zapłacić na tę chwilę 66 900 zł – dodatkowo jest to słabo wyposażona wersja S. Wersja sport PLUS z testowanym silnikiem 1.5 i skrzynią CVT odchudzi nasz portfel o około 113 tys. zł.

Moja opinia

Honda Civic X nie będzie się podobać wszystkim. Wielu kierowców może narzekać na zbyt odważną stylistykę, a zwłaszcza na tył auta czy niską pozycję za kierownicą, która może niektórym sprawiać trudność przy wsiadaniu i wysiadaniu. Jednak jeżeli jazda po krętych drogach sprawia Wam przyjemność i lubicie kontrowersyjny wygląd, Civic nie ma sobie równych.

Ideały nie istnieją, ale Civic może nim być albo przynajmniej sprawia pozory – i dobrze mu to wychodzi.

źródło: opracowanie własne – Krzysztof Dudzik

Artykuł [TEST] Honda civic X 1.5 VTEC 182 KM CVT pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Honda obok Toyoty należy do motoryzacyjnych pionierów napędu hybrydowego. Pierwszym autem japońskiego producenta z tym napędem był zaprezentowany w 1999 roku model Insight. Wówczas świat nie był przygotowany na tę technologię, więc Honda z mniejszą intensywnością niż Toyota promowała napęd hybrydowy.

Dziś, kiedy diesle są mocno krytykowane, a inżynierowie szukają rozmaitych sposobów na to, by zmniejszyć zużycie paliwa, przyszła pora, żeby wrócić do hybrydy.

Trzy silniki

Piąta generacja japońskiego SUV-a zgodnie z trendami również otrzyma ten rodzaj napędu. Honda CR-V hybrid wyposażona została w trzy silniki – jeden spalinowy i dwa elektryczne. Silnik spalinowy stanowi solidna jednostka benzynowa i-VTEC o pojemności 2,0 l i mocy 145 KM. Wyjątkowość układu hybrydowego w tym SUV-ie stanowi jego wykorzystanie. Podobnie jak w BMW i3 z range extenderem przez większość czasu silnik spalinowy nie napędza kół, a jest jedynie generatorem prądu. W dużym uproszczeniu: benzyniak produkuje prąd, który trafia do silnika elektrycznego, a ten napędza koła. Generowany prąd kumulowany jest w niedużym akumulatorze i wykorzystywany do napędu. Za napęd odpowiadają silniki elektryczne o łącznej mocy maksymalnej 184 KM i momencie obrotowym równym 315 Nm. Takie rozwiązanie pozwala na uzyskanie większej mocy poprzez jednostkę elektryczną względem spalinowej.

Innym ciekawym rozwiązaniem Hondy jest sprzęgło, które w przedziale prędkości od 80 do 120 km/h łączy silnik spalinowy bezpośrednio z kołami. W tym zakresie obrotów silnik benzynowy nie potrzebuje skrzyni biegów, żeby napędzać auto. Dzięki temu opory konstrukcji są mniejsze, ponieważ pomijany jest układ hybrydowy.

Nowa CR-V w ruchu miejskim aż 50% czasu może poruszać się w trybie elektrycznym.

Kiedy silnik benzynowy pracuje w trudniejszych warunkach, z pomocą przychodzi silnik elektryczny. W rzeczywistości w ruchu miejskim nowa CR-V aż 50% czasu porusza się w trybie elektrycznym. Trzeba przyznać, że hybrydowa konstrukcja Hondy jest starannie przemyślana. Kierowca i pasażerowie nie czują momentu uruchamiania silnika benzynowego.

źródło: Samar

Zobacz oficjalne ceny toyoty RAV4 w wersji hybrydowej!

Toyota RAV4 w przedsprzedaży! Znamy oficjalny cennik!

Artykuł Honda CR-V: hybryda inna niż wszystkie pochodzi z serwisu TestHub.pl.