Hyundai Motor zapowiedział premierę limitowanej i30 N Project C. To lżejsza, niższa i bardziej aerodynamiczna wersja 275-konnej topowej specyfikacji modelu Hyundai i30 N. Limitowany Project C oferuje szereg modyfikacji stylistycznych oraz liczne dynamiczne akcenty, które zapewnią jeszcze więcej wrażeń z jazdy.

W aucie znajdziemy inspirowane sportami motorowymi 19-calowe felgi wykonane z tworzywa wzmocnionego włóknami węglowymi, dzięki którym samochód będzie znacząco lżejszy od standardowego modelu.

Pierwsze zaprezentowane zdjęcia przedstawiają zakamuflowanego okleiną Hyundaia i30 N Project C. Okleina posiada paski wykonane w intensywnie pomarańczowym kolorze, które kształtami nawiązują do toru Area C – testowego toru sportowych samochodów Hyundai w centrum badawczo-rozwojowym Namyang w Korei. Area C to miejsce tworzenia i rozwoju wszystkich samochodów serii N marki Hyundai.

Odwiedzający tegoroczny Frankfurt Motor Show będą mogli być częścią światowej premiery i30 N Project C. Produkcja nowego modelu zostanie ograniczona do 600 samochodów dostępnych na wybranych europejskich rynkach jeszcze w tym roku.

Źródło: hyundai.news

Artykuł Limitowany Hyundai i30 N Project C pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Toyota przygotowuje się do tego, by wskoczyć na pierwsze miejsce na rynku hot hatchów. W tym celu użyje nowej toyoty corolli GR hatchback.

Niezależnie od tego, kiedy model pojawi się na rynku, Toyota wie, że będzie musiała dostarczyć produkt, który będzie rywalizował z najlepszymi, w tym hyundaiem i30N i volkswagenem golfem GTI.

W swojej dwunastej generacji toyota corolla wygląda bardziej agresywnie i sportowo niż kiedykolwiek wcześniej. Model zestrojony w Gazoo będzie nieuchronnie jeszcze bardziej przyciągał uwagę dzięki odważnym zderzakom i spojlerom.

Trudno powiedzieć, jaki silnik Toyota zdecyduje się zamontować pod maską oraz jakiego napędu użyje. W związku z tym najbardziej prawdopodobnym kandydatem będzie czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, dostosowany do produkcji od 250 KM do 300 KM.

Oficjalnie nie ogłoszono jeszcze daty premiery, ale toyota corolla GR na rynku pojawi się prawdopodobnie przed kolejną dekadą.

źródło: carscoops

Artykuł Toyota corolla GR podbije rynek hot hatchów? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Opel Corsa GSi – silnik i osiągi

Hot-hatch z założenia ma łączyć funkcjonalność z ponadprzeciętnymi osiągami. Trzymając się tego, Mercedes wpakował pod maskę swojej ostatniej A-klasy silnik o astronomicznej mocy 360 KM. Z kolei od Forda dostaliśmy Focusa RS, który legitymuje się mocą 350 KM. Jednak nie są to bezpośredni konkurenci Corsy. Zatem spójrzmy na Fiestę ST – 200 KM z silnika 1,5 EcoBoost. Co wobec tego daje nam Opel? Jednostkę o pojemności 1,4 litra, która osiąga maksymalną moc na poziomie 150 KM, a moment obrotowy wynosi 220 Nm. Pierwszą setkę nowa Corsa osiągnie w 8,9 sekundy. Nie są to wyniki oszałamiające, jednak Niemcy postanowili nie przesadzać z naddatkiem mocy w aucie, które docelowo jest samochodem miejskim. Nadmiar mocy po prostu nie zostanie przekazany na asfalt i auto nie będzie przyspieszało. Mając to na względzie konstruktorzy Opla nie stawali w szranki w wyścigu zbrojeń i dostosowali moc auta do realiów ruchu miejskiego.

Opel Corsa GSi – prowadzenie

Tutaj kompromisów nie ma. Nawet przy niewielkich prędkościach zwrotność auta ma kluczowe znaczenie. Wystarczy wyobrazić sobie sytuację, gdzie jadąc osiedlową drogą nagle przed maskę wybiegnie dziecko. Corsa GSi za sprawą zawieszenie wziętego bezpośrednio z wersji OPC pozwoli na sprawne ominięcie przeszkody i pozwoli na skrócenie drogi hamowania do minimum. O przyczepność dbają dość szerokie opony (215 mm) założone na 18-calowe felgi.

Opel Corsa GSi – wygląd

Trzeba przyznać, że Niemcy odrobili pracę domową. Corsa GSi wygląda naprawdę dobrze. Zadziornego charakteru nadaje przemodelowany przedni zderzak z mocno podkreślonymi wlotami powietrza. Ciekawym akcentem jest niewielki wlot powietrza na masce. Z tyłu zobaczymy nowy zderzak i spojler na klapie bagażnika. Wygląd środka i zewnętrznego poszycia auta jest bardzo spójny. We wnętrzu oko cieszą takie detale, jak aluminiowe nakładki na pedały, obszyta skórą gałka zmiany biegów i sportowa kierownica. Kierowca może zasiąść w opcjonalnych kubełkowych fotelach sygnowanych przez Recaro.

Źródło: Opel

Artykuł Opel Corsa GSi – hot-hatch na pół gwizdka, ale tylko pozornie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Up! jest najmniejszym autem w gamie niemieckiego producenta. Miejskie auto znalazło swoje miejsce na rynku ciesząc wielu konsumentów. Osoby decydujące się na Up!’a doceniały ciekawy design i zwrotność. Volkswagen postanowił dorzucić do tego szczyptę pikanterii i doposażył tego mieszczucha w mocniejszą jednostkę napędową i ciekawy pakiet stylistyczny.

Volkswagen Up! GTI – silnik i osiągi

Standardowy Volkswagen Up! wyposażony był w niewielki silnik benzynowy w dwóch wariantach mocy. Niemcy postanowili pozostać przy tej samej jednostce napędowej, której pojemność to 1 litr. Ma ona teraz 115 KM i pozwala rozpędzić tego malucha do 196 km/h. Turbodoładowana jednostka generuje moment obrotowy o wartości 200 Nm. Pozwala to na przyspieszenie do 100 km/h w czasie 8,8 sekundy. Nie są to powalające osiągi, jednak pozwolą na odrobinę zabawy. Volkswagen prezentując Up!’a GTI odnosi się do pierwszej generacji Golfa GTI z 1976 roku. Auta mają podobne gabaryty i zbliżoną moc.

Volkswagen Up! GTI – wygląd auta

Zacznijmy od lakieru. Kosztującego 62 390 zł Up!’a można wybrać w jednym z jedynie 4 odcieni. Mowa o czerni, czerwieni, bieli i ciemnej szarości. Wybór nie jest duży, jednak każdy powinien znaleźć coś co odpowiada jego gustom. Jak na wersję usportowioną przystało, nie mogło zabraknąć stosownych emblematów rozmieszczonych wokół całego nadwozia i we wnętrzu. Te znajdziemy na grillu, tylnej klapie, progach drzwi, przednich nadkolach, na kierownicy i drążku zmiany biegów. Z zewnątrz rzucają się w oczy duże, 17-calowe koła ze stopów lekkich, które dobrze komponują się w nadkolach dzięki obniżonemu o 15 mm zawieszeniu. We wnętrzu znajdziemy charakterystyczny dla serii GTI akcent, taki jak tapicerkę foteli w kraciastym wzorze.

Volkswagen Polo GTI

Większy z prezentowanych samochodów również doczekał się wersji, która ucieszy fanów motoryzacji. Jak na auto znane z rajdów WRC i Rallycross’u, nowe Polo dostało pakiet udoskonaleń zapewniających kierowcy stały dopływ adrenaliny.

Volkswagen Polo GTI – silnik i osiągi

Volkswagen nowe Polo GTI wycenił na 89 690 zł. Za tą cenę dostaniemy auto, które rozpędza się do 237 km/h, a pierwszą setkę osiąga w 6,7 sekundy. To wszystko za sprawą dwulitrowego silnika z którego wykrzesano 200 KM. Benzynowa jednostka, która zapewnia moment obrotowy wynoszący 320 Nm jest stosunkowo oszczędna. Samochód spala 5,9 litra na każde przejechane 100 km.

Volkswagen Polo GTI – wygląd auta

Tutaj tak samo jak w Up!’ie znajdziemy liczne emblematy zdobiące nadwozie. Samochód dostał felgi o rozmiarze 17 cali (18 cali jako opcja), które podkreślają jego sportowy charakter. We wnętrzu ciekawym akcentem jest duży panel deski rozdzielczej pomalowany w kolorze nadwozia. Trzeba przyznać, że takie rozwiązanie prezentuje się ciekawie. Co więcej, przed oczami kierowcy znajduje się duży wyświetlacz Active Info Display. Jako opcję możemy zamówić panoramiczny dach czy 300-watowy system nagłaśniający firmy Beats. O czym warto wspomnieć, Polo otrzymało najwyższą notę w testach zderzeniowych Euro-NCAP i zostało wybrane najbezpieczniejszym samochodem w klasie zyskując tytuł Best in Class 2017.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Szalone maluchy z Niemiec – Volkswagen Up! GTI i Polo GTI już w sprzedaży! pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wyczekiwany od premiery na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2017 roku, debiut rynkowy nowego Renault Megane R.S. zbliża się wielkimi krokami. Marka Renault Sport ambitnie zakłada wprowadzenie nowego standardu na rynku sportowych samochodów z segmentu C. Czy nowe rozwiązania, zaprezentowane w kolejnej generacji sportowej odmiany modelu Megane, pozwolą zdobyć serca pasjonatów sportowej jazdy?

Kipiąca emocjami sylwetka

Dynamiczna stylistyka nadwozia nowego Megane R.S. to nie tylko zadziorny wygląd, ale także poprawione właściwości aerodynamiczne w celu maksymalizacji osiągów. Uwagę przykuwają przede wszystkim poszerzone błotniki względem wersji GT, nowe wzory 18- i 19-calowych felg, a także odmienione proporcje z uwagi na obniżone o 5 mm zawieszenie. Warto również zwrócić uwagę na spojlery progowe podkreślone czarną listwą, trójwymiarowy grill o wzorze plastra miodu, tylny zderzak z wbudowanym dyfuzorem i centralnie umieszczoną końcówką wydechu charakterystyczną dla tego modelu.

Nowe Renault MEGANE R.S. wyróżnia się również specjalnym, elektryzującym kolorem nadwozia, Orange Tonic. Jest to odpowiednik koloru Yellow Sirius, charakterystycznego dla poprzedniej generacji, który wciąż jednak pozostaje w palecie.

Wnętrze Megane R.S.

Rasowy design kokpitu obejmuje przede wszystkim: sportowe fotele z wbudowanymi zagłówkami, czerwone akcenty i przeszycia oraz czarna podsufitka, specjalne aluminiowe pedały i aluminiowa gałka dźwigni zmiany biegów, a także dedykowane dwa rodzaje tapicerki – materiałowa w kolorze grafitowym lub Alcantara.

Co więcej podobno inżynierowie przy opracowywaniu foteli przednich starali się osiągnąć jak najlepszy kompromis pomiędzy komfortem w codziennym użytkowaniu, a pozycją wymaganą podczas jazdy po torze. Miejmy nadzieję, że będę miał okazję sprawdzić to w praktyce.

Megane R.S. – układ jezdny

Swoją karierę w nowej odsłonie modelu kontynuuje powszechnie doceniana przez posiadaczy Megane III R.S. manualna, 6-stopniowa skrzynia biegów. W ofercie znalazła się ponadto 6-stopniowa, automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów EDC, już obecnie stosowana w gamie modeli Renault. Została ona jednak dodatkowo wzmocniona z uwagi na wysokie obroty i moment obrotowy sportowego silnika. Czas zmiany przełożenia zależy od wybranego trybu pracy systemu MULTI-SENSE. W przypadku skrzyni biegów EDC, w trybach Sport i Race, dostępne są dodatkowo następujące funkcje: Launch Control oraz Multi Change Down – w fazie hamowania w trybie ręcznym możliwe jest zredukowanie biegów jednym ruchem o kilka przełożeń przez pociągnięcie i przytrzymanie lewej łopatki. Pozwala to na uzyskanie optymalnego przełożenia skrzyni przy wchodzeniu w kolejny zakręt.

W nowym Megane R.S. zawitała również technologia 4CONTROL. W segmencie hot-hatchy jest to unikatowe rozwiązanie. System czterech skrętnych kół, dostępny będzie w standardzie w wersjach z zawieszeniem „Sport” i „Cup”. System 4CONTROL pozwala zwiększyć zwrotność i dynamikę samochodu na ostrych zakrętach oraz polepszyć jego stabilność.

Pod maską nowej generacji Megane R.S. znajdzie się całkowicie nowy silnik 1.8 turbo z bezpośrednim wtryskiem. Silnik rozwija moc 280 KM (205 kW) przy 6000 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy 390 Nm, dostępny w przedziale od 2 400 do 4 800 obr./min. Zmodyfikowana została również turbosprężarka typu „Twin Scroll”, stosowana już poprzednio w Megane III R.S. Zmiany pozwoliły na zwiększenie momentu obrotowego dostępnego przy niższych obrotach silnika.

Nowe Renault Megane R.S. jest oferowane z dwoma wersjami zawieszenia: „Sport” i „Cup”. Oferta ta umożliwia klientom wybór pomiędzy dwoma profilami zachowania auta na drodze, różniącymi się parametrami pracy zawieszenia (sprężyn, amortyzatorów, odbojników i stabilizatorów poprzecznych).

Zawieszenie „Sport” zapewnia większą skuteczność na drodze. Jest znacznie bardziej uniwersalne i przystosowane do wszelkich, nawet najbardziej zniszczonych nawierzchni. Wykorzystano w nim nowy typ amortyzatorów oraz elektroniczny system rozdziału momentu obrotowego. Technologia ta działa niezależnie na hamulce kół pędnych i pozwala ograniczyć podsterowność auta oraz zoptymalizować skuteczność napędu przy wychodzeniu z zakrętów.

Natomiast zawieszenie „Cup” jest przystosowane do intensywnej sportowej jazdy, w szczególności na torach wyścigowych. Charakteryzuje się twardszymi o 10% amortyzatorami i nowym, samoblokującym mechanizmem różnicowym typu Torsen^®. Dzięki zmienionym w stosunku do poprzedniej generacji nastawom, nowy mechanizm różnicowy poprawia zachowanie samochodu na drodze przy hamowaniu oraz przyspieszaniu.

Udoskonalony został również układ hamulcowy – średnica przednich tarcz hamulcowych została zwiększona do 355 mm (+15 mm w porównaniu do poprzedniej generacji). W przypadku zawieszenia „Cup” dostępne są w opcji dwumateriałowe tarcze hamulcowe, aluminiowo-żeliwne, umożliwiające obniżenie masy o 1,8 kg na każde koło przy równoczesnym zwiększeniu skuteczności chłodzenia podczas intensywnego hamowania.

Technologia w służbie osiągów

Renault Sport chcąc dowieść swojej przewagi w segmencie wyposaża wszystkie cztery amortyzatory w hydrauliczne odbojniki. Wywodząca się ze świata rajdów technologia polega na zastosowaniu „amortyzatora w amortyzatorze”. Przed końcem skoku amortyzatora dodatkowy tłok amortyzuje ruch koła zanim dojdzie do zetknięcia z odbojnikiem. Dzięki rozproszeniu energii bez jej ponownego skierowania na koło – jak to się dzieje w przypadku klasycznych odbojników – hydrauliczne odbojniki dobicia pozwalają zapobiegać efektowi podskakiwania kół, zapewniając optymalny kontakt opon z nawierzchnią. Oprócz zwiększenia komfortu jazdy przy pokonywaniu codziennych przeszkód drogowych (spowalniacze, dziury w nawierzchni), hydrauliczne odbojniki filtrują nierówności nawierzchni przy dużych prędkościach.

System MULTI-SENSE pozwala spersonalizować doznania z jazdy samochodem w zależności od warunków, kontrolując czas reakcji silnika poprzez zmiany parametrów pracy pedału gazu, skrzyni biegów oraz oporu działania układu kierowniczego. Dostępnych jest pięć trybów jazdy: comfort, normal, sport, race oraz perso, czyli zindywidualizowany.

System R.S. Monitor dostępny w standardowym wyposażeniu zbiera informacje z około czterdziestu czujników rozmieszczonych w samochodzie. Dzięki temu na ekranie dotykowym można w czasie rzeczywistym wyświetlać wiele parametrów pojazdu: przyspieszenie, hamowanie, kąt skrętu kierownicy, działanie systemu 4CONTROL, poziomy temperatury i ciśnienia, itp.

Natomiast system R.S. Monitor Expert umożliwia filmowanie poszczególnych odcinków trasy, a następnie naniesienie na nie danych telemetrycznych i uzyskanie w ten sposób filmów w rozszerzonej rzeczywistości. Filmy wzbogacają doznania z jazdy nowym MEGANE R.S. i mogą być natychmiast udostępniane w sieciach społecznościowych za pośrednictwem aplikacji dostępnych dla smartfonów z systemami iOS i Android.

Wersja „Trophy” pod koniec bieżącego roku

Jeszcze pod koniec tego roku opracowana zostanie wersja „Trophy” z silnikiem o mocy zwiększonej do 300 KM i momencie obrotowym 400 Nm. Będzie ona oferowana w standardzie z zawieszeniem Cup, 19-calowymi obręczami kół oraz dwumateriałowymi tarczami hamulcowymi.

Artykuł Nowe Renault Megane R.S. pochodzi z serwisu TestHub.pl.