Trzecia generacja hybrydowego układu plug-in zagościła w kompaktowej klasie A. Jakie walory oferuje A 250 e?

Hybrydowe jednostki coraz szerzej wypełniają palety jednostek napędowych aut różnych segmentów. Nie inaczej jest w gamie Mercedesa. Niemiecki producent sukcesywnie rozwija ten rodzaj napędów pod szyldem EQ Power. Kompaktowa klasa A również posiada ten wariant w ofercie legitymując się zużyciem paliwa w cyklu mieszanym na poziomie 1,4-1,6 l/100 km! To rezultat obarczony wieloma zmiennymi i raczej trudny do osiągnięcia dla przeciętnego Kowalskiego. Trzeba natomiast powiedzieć, że ten rodzaj napędu posiada kilka atutów.

Zużycie paliwa w cyklu łączonym 1,4-1,6 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu łączonym 32-36 g/km, zużycie energii elektrycznej w cyklu łączonym 14,7-15,4 kWh/100 km.

O ile na dane zużycia paliwa wynoszące poniżej 2l/100 km można spojrzeć z przymrużeniem oka, to realne rezultaty osiągane w drogowych testach mieszczą się poniżej 5l/100km!

W nowych kompaktowych hybrydach plug-in Mercedesa najważniejszymi cechami kreowanymi przez producenta są przyjemność prowadzenia oraz przydatność na co dzień. Doskonale przedstawiają to podstawowe parametry techniczne samochodu:

• Zasięg w trybie elektrycznym: 70-75 km
• Moc jednostki elektrycznej: 75 kW (102 KM)
• Moc systemowa: 160 kW (218 KM)
• Systemowy moment obrotowy: 450 Nm
• Maksymalna prędkość: 140 km/h (w trybie elektrycznym) / 235 km/h (ogółem; Klasa A Limuzyna)
• Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,6 s (hatchback)
• Prawie żadnych ograniczeń w zakresie przestrzeni ładunkowej

Wszystkie samochody z rodziny kompaktowych Mercedesów mają silniki zamontowane poprzecznie. Dla przekładni dwusprzęgłowej 8F-DCT, która technicznie bazuje na skrzyni stosowanej w pojazdach z jednostką montowaną wzdłużnie, opracowano kompaktowy moduł hybrydowy, składający się z maszyny synchronicznej z magnesami trwałymi w wirniku. Stojan jest trwale zintegrowany z obudową modułu trakcyjnego, a mokre sprzęgło o niskiej stratności zostało wbudowane w wirnik maszyny elektrycznej. Chłodzenie stojana i wirnika na żądanie pozwala na bezproblemowe wykorzystanie szczytowej i ciągłej mocy silnika elektrycznego. Po raz pierwszy w samochodzie Mercedes-Benz jednostka spalinowa jest uruchamiana przez motor elektryczny – kompaktowe hybrydy nie mają osobnego rozrusznika 12 V.

Wysoka moc systemowa zapewnia przyjemność z jazdy

Silnik elektryczny osiąga 75 kW (102 KM). W połączeniu z 4-cylindrową jednostką o pojemności 1,33 litra daje to moc systemową na poziomie 160 kW (218 KM) i systemowy moment obrotowy 450 Nm. Dzięki zastosowaniu motoru elektrycznego klasa A 250 e odznacza się natychmiastową reakcją na wciśnięcie pedału gazu i zapewniają ponadprzeciętne osiągi (6,6 s od 0 do 100km/h). Prędkość maksymalna wynosi 235 km/h.

Do celów magazynowania energii elektrycznej służy wysokonapięciowy akumulator litowo-jonowy o łącznej pojemności ok. 15,6 kWh. Można go ładować z zewnętrznego źródła prądu, prądem zmiennym lub stałym. Oznacza to,że kompaktowe hybrydy plug-in mogą zostać naładowane ze ściennej ładowarki (wallboxa) o mocy 7,4 kW prądem zmiennym (AC) w ciągu 1 h 45 min (od 10 do 100% stanu naładowania baterii). W przypadku ładowania prądem stałym (DC) akumulator można „zatankować” od 10 do 80% w około 25 minut. Gniazdo ładowania znajduje się na tylnym prawym błotniku. Wysokonapięciowy akumulator jest chłodzony cieczą i waży ok. 150 kg.

Maksymalne wykorzystanie przestrzeni

Innowacyjny układ wydechowy pozwolił na sprytne upakowanie elementów pod podwoziem: zamiast sięgać do końca pojazdu, wydech kończy się wylotem umieszczonym centralnie pod podłogą, z tylnym tłumikiem zlokalizowanym w tunelu przekładni. Zintegrowanie zbiornika paliwa w przestrzeni montażowej tylnej osi tworzy pod tylnymi siedzeniami przestrzeń dla akumulatora wysokiego napięcia. W rezultacie pojemność bagażnika A 250 e jest tylko minimalnie mniejsza niż w bliźniaczych odmianach z napędem całkowicie spalinowym.

Ponieważ kompaktowe modele korzystają z hybrydowego napędu plug-in trzeciej generacji, dysponują wszystkimi jego funkcjami, w tym inteligentną strategią działania na bazie trasy przejazdu. Uwzględnia ona czynniki takie jak dane nawigacyjne, ograniczenia prędkości oraz przebieg drogi. Strategia bierze pod uwagę całą zaplanowaną trasę i dla najbardziej odpowiednich odcinków trasy za każdym razem priorytetowo traktuje elektryczny tryb jazdy.

Wraz z wprowadzeniem systemu multimedialnego MBUX (Mercedes-Benz User Experience) poprzednie tryby działania napędu plug-in we wszystkich modelach EQ Power zostały przekształcone w programy jazdy. Oznacza to, że w każdej hybrydzie plug-in Mercedes-Benz dostępne są nowe programy: Electric (z ang. elektryczny) i Battery Level (z ang. poziom naładowania akumulatora). Tak też jest w Klasach A i B. W programie Electric można uzyskać maksymalną efektywność „na prądzie”. Silnik spalinowy włącza się wówczas tylko wtedy, gdy kierowca wciśnie pedał gazu aż do podłogi (tzw. kickdown), a za pomocą łopatek przy kierownicy można regulować siłę rekuperacji (pięć poziomów do wyboru: D AUTO, D+, D, D- i D–).

Mercedes me Charge

Poza korzystaniem z domowego źródła prądu (np. wallboxa Mercedes-Benz) dostępne jest również wygodne i proste ładowanie podczas podróży – stacje można wygodnie wyszukiwać poprzez system informacyjno-rozrywkowy MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

Hybrydy plug-in w ofercie Mercedes-Benz

Hybrydy plug-in oferują klientom to, co najlepsze. W mieście działają w trybie całkowicie elektrycznym, podczas gdy na długich trasach korzystają w pełni z możliwości silnika spalinowego. W rezultacie sprawiają, że wzrasta ogólna efektywność pojazdu – po pierwsze mogą odzyskiwać energię podczas hamowania, a po drugie pozwalają na pracę silnika spalinowego w korzystnych zakresach roboczych. Przy okazji modele EQ Power zapewniają bardzo dobre osiągi oraz w marginalnym stopniu pogorszeniu ulega ich wymiar praktyczny.

Do końca 2019 r. Mercedes-Benz posiadał w swojej ofercie ponad 10 hybryd plug-in – od modeli kompaktowych po flagową Klasę S. Producent chciałby do końca 2020 rok móc zaoferować klientom ponad 20 takich wariantów.

Bazową klasę A 250 e kupimy za 152 600zł. Nie jest to jednak zbyt wygórowana kwota biorąc pod uwagę sporą moc systemową, kompaktowe nadwozie oraz ograniczony apetyt na paliwo.

Źródło: Materiały prasowe Mercedes-Benz

Artykuł Mercedes: Hybrydowa klasa A pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dane z 2019 roku wskazują na bardzo duże zainteresowanie klientów nowym luksusowym sezamem ES. Dużą sprzedażą cieszy się także nowy kompaktowy crossover UX.

Sprzedaż aut z samoładującym się układem hybrydowym wzrosła o 34 procent. W pierwszych sześciu miesiącach sprzedano 121 234 pojazdów, co stanowi aż 37% światowej sprzedaży. Lexus od lat wyróżnia się elektryfikacją segmentu Premium i wyprzedza pod tym względem konkurencję. Do tej pory marka sprzedała 1.5 mln samochodów z napędem hybrydowym.

Producenci są zachwyceni tym, że klienci na całym świecie wybierają ich samochody. Q tym roku do salonów trafią nowe modele RC F oraz RX. Marka cały czas wzbogaca swoje auta w nowinki technologiczne i innowacje, zachowując najwyższą dbałość o detale i wykończenie. Lexus,jako luksusowa marka dąży do tego, żeby dostarczać niesamowite doświadczenia, które przenośną oczekiwania klientów.

Dwa zupełnie nowe modele – kompaktowy crossover UX oraz luksusowy sedan ES przyczyniły się do wzrostu sprzedaży. Po pięciu miesiącach od premiery sprzedano 8532 egzemplarze modelu UX. Model ES osiągnął pułap sprzedaży 3012 sztuk, co oznacza przyrost o 387 %.

Dzięki 28 006 pojazdów z napędem hybrydowym sprzedaż w okresie styczeń-czerwiec wzrosła o 17%. Największy wzrost odnotowano na kilku czołowych rynkach: Włochy (+51%), Niemcy (+33%), Hiszpania (+19%), Polska (+13%), Francja (+12%), Wielka Brytania (+8%).

Lexus od lat jest pionierem w sprzedaży aut hybrydowych. Samoładujące się hybrydy stanowią aż 95% sprzedaży Lexsusa w Europie zachodniej i centralnej.

Źródło:https://www.lexusnews.eu/pl/

Artykuł Lexus osiągnął wzrost globalnej sprzedaży. pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Już od 25 czerwca klienci Panek CS będą mogli korzystać z dodatkowych zniżek i pakietów. Ta opcja szczególnie powinna przypaść do gustu osobom, które przyjęły samochody współdzielone jako swój główny środek transportu. Jak czytamy w komunikacie prasowym spółki:

„Największą rewolucją i flagowym produktem będą subskrypcje. Dzięki comiesięcznej opłacie Klient zwolni się z odpowiedzialności za szkody, dodatkowo zmniejszy cenę za kilometry jazdy i postoju oraz rezerwację Dostępne będą dwa rodzaje subskrypcji, zwykła w cenie 79 zł/miesięcznie i studencka za 49 zł/miesięcznie. Z oferty studenckiej będzie mogła skorzystać każda osoba, która w zakładce „Moje Konto” w aplikacji mobilnej PANEKcs doda aktualną legitymację studencką. Pomiędzy subskrypcją studencką a zwykłą, poza ceną nie będzie różnic.”

Poza subskrypcją możliwe będzie przedpłacenie większej kwoty na konto w aplikacji Panek CS. W ten sposób wpłacając 100 zł – otrzymamy dodatkowe 5% tej kwoty do wykorzystania. Dla wyższych kwot bonus ten rośnie. Co warte podkreślenia – bonusy wynikające z przedpłat można łączyć z korzyściami z subskrypcji, uzyskując jeszcze atrakcyjniejsze stawki.

„Sporą zmianą będą także pakiety, dobowy i tygodniowy. Pakiet dobowy to zastępstwo obecnie obowiązującego wynajmu dobowego. Pakiet tygodniowy, daje możliwość użytkowania samochodu przez 7 dni, płacąc jedynie za 6. W ramach pakietów Klient będzie mógł podróżować nie tylko jednym, lecz wieloma samochodami przesiadając się pomiędzy nimi. Do wyboru będzie kilka rodzajów pakietów, które w ramach jednej opłaty pozwolą na użytkowanie samochodów wielu klas.” – czytamy w komunikacie prasowym.

Warto również przypomnieć, że od pewnego już czasu Panek CS nagradza swoich klientów bonusami m.in. za zatankowanie lub umycie samochodu (kwotami kolejno 10 i 40 zł). Aby jednak zdobycie bonusu nie było zbyt uciążliwe – aplikacja umożliwia przefiltrowanie dostępnych samochodów właśnie pod kątem potencjalnych korzyści.

Spółka zapowiada także aż 3 nowe modele aut. Jedno z nich to hybrydowa Toyota C-HR, dwa kolejne zostaną wprowadzone do usługi do końca roku. Panek nie poprzestaje jednak na tym, już 1 lipca usługa car sharingu rusza także w Krakowie – trzecim polskim mieście po Warszawie i Lublinie.

Artykuł Panek CarSharing – nowe auta, nowe miasto, nowe oferty pochodzi z serwisu TestHub.pl.

To pierwsze zdjęcia nadchodzącego Leona w najmocniejszej odmianie — Cupra. Na rynkowy debiut auta prawdopodobnie poczekamy jeszcze dwa lata. Producent planuje zasilić sieci dilerskie w nowe auto dopiero w 2021r. Będzie to jeden z pierwszych hatchbacków z silnikiem o zwartej konstrukcji, z napędem hybrydowym.

Zdjęcia szpiegowskie ujawniają zmiany stylistyczne dla Leona Cupra. Przednie lampy i grill nawiązują do najnowszych modeli Hiszpańskiego producenta. Z tyłu auta odnajdziemy podwójny układ wydechowy, głębszy dyfuzor oraz większe niż dotychczas tylne skrzydło. Również tylne lampy prawdopodobnie połączy pas znany m.in. z modelu Tarraco. Pod kamuflażem możemy spodziewać się wyjątkowej konfiguracji podwozia i zawieszenia wraz z zestawem ulepszonych hamulców Brembo.

Szef Cupra, Wayne Griffiths, w rozmowie z Brytyjskimi dziennikarzami, potwierdził, że nowy Leon będzie korzystał z tego samego układu napędowego, co najnowsze dziecko – Cupra Formentor. Będzie on zawierał 1,4-litrowy silnik TSI z silnikiem elektrycznym i produkuje „do 245 KM i mniej niż 50 g / km emisji CO2”.

Jednak Griffiths zasugerował, że Cupra może zwiększyć moc wyjściową Leona, któa będzie wyższa niż nadchodzącym CSUV’ie hiszpańskiej marki: „Musimy wyglądać równie dobrze w hybrydach wydajnościowych. W tej chwili łączna wydajność jest dobra, ale możemy zrobić jeszcze więcej. Jest wiele rzeczy, na które możemy spojrzeć – na przykład elektryczny napęd na tylną oś. ”

Griffiths wyjaśnił również, że dyskusje są „w toku” na temat całkowicie elektrycznego modelu marki Cupra opartego na architekturze MEB Grupy Volkswagen. „Musiałoby to pasować do wartości Cupry”, powiedział, „ale jeśli chodzi o przyspieszenie, przynajmniej pojazdy elektryczne są już tam”.

Źródło: autoexpress

Artykuł „Elektryczna” Cupra Leon pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Bentley Bentayga Hybrid to pierwsza hybryda w ofercie producenta. Co więcej, nie mamy tu do czynienia z pojedynczym egzemplarzem. Bentayga to seryjny model. Póki co można go zamówić w jednym z salonów Bentleya w USA lub w Kanadzie. Jednak jeszcze w tym roku pojawi się w ofercie dealerów innych rynków.

Na stronie producenta dowiadujemy się, że „jest to pierwsza luksusowa hybryda na świecie”. Czyżby panowie z Bentleya nie widzieli jeszcze hybrydowych wersji BMW 7 czy Mercedesa S klasy? Najwidoczniej Porsche Panamera też jest niewystarczająco luksusowa. Bardzo ciekawe.

Prezes Bentley, Adrian Hallmark mówi, że „Bentley Bentayga Hybrid to nasz pierwszy krok na drodze ku elektryczności, który łączy wartości Bentleya z najnowszymi technologiami”. Luksusu na pewno nie można mu odmówić. Samochód odznacza się typową dla marki klasą i elegancją. Co jednak z osiągami?

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Pod maską pracuje 3-litrowa jednostka V6 o mocy 335 KM w połączeniu z silnikiem elektrycznym o mocy 126 KM. Moc łączna tego zestawu to 443 KM. Całkowity moment obrotowy na poziomie 700 Nm pozwala na rozpędzenie się do 100 km/h w 5,5 s. Prędkość maksymalna to 254 km/h. Zespół napędowy może pracować w trzech trybach pracy. EV Drive (wyłącznie silnik elektryczny), Hybrid Mode (automatyczne przełączanie pomiędzy dwoma silnikami) oraz Hold Mode (wyłącznie silnik spalinowy).

Zastosowanie silnika elektrycznego wyraźnie poprawia ekonomikę samochodu. Mam na myśli średnie spalanie paliwa na poziomie 4,7 l/100 km. Zasięg silnika elektrycznego wynosi z kolei 50 km. Emisja CO2 to 124 g/km. Ładowanie baterii od 0 do 100 proc. w warunkach domowych zajmie 7,5 godziny. Jednak wkrótce w ofercie pojawi się dedykowana szybka ładowarka.

Warto czy nie warto?

Bentley Bentayga Hybrid ma kilka cech, które odróżniają go od wersji podstawowej. Przycisk systemu start-stop zastąpiono wybierakiem trybu jazdy. W EV Drive zmieniają się wskazania wirtualnego obrotomierza oraz temperatury płynu chłodzącego. System nawigacji jest w stanie wskazać najbliższe miejsca ładowania baterii. Aplikacja na smartfona łączy się z samochodem i pozwala na monitorowanie oraz kontrolowanie najważniejszych funkcji samochodu.

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Fot. Bentley

Owszem, taka hybryda pozwala oszczędzić na wydatkach paliwowych, mniej zanieczyszcza środowisko i jest modnym gadżetem. Jednak obecnie jej zakup nie ma sensu. I to z jednego podstawowego powodu. Bentley Bentayga Hybrid z silnikiem V6 wspieranym przez motor elektryczny kosztuje 190 tys. USD. Natomiast za 165 tys. USD można kupić Bentayge z konwencjonalnym silnikiem V8. Czyli za 25 tys. USD mniej dostajemy dwa cylindry więcej, zdecydowanie lepsze brzmienie silnika, przyspieszenie do 100 km/h o 1 s szybsze i 70 Nm więcej momentu obrotowego. Prędkość maksymalna też wygląda lepiej i wynosi 290 km/h.

W takim razie, które wybieracie?

Źródło: Drivetribe

Artykuł Bentley Bentayga Hybrid: warto czy nie warto? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Samochody elektryczne nie tylko na dobre opanowały norweski rynek i podbiły serca skandynawskich kierowców. Co więcej, ich udział w rynku jest niesamowicie duży. To wszystko z niepowstrzymaną tendencją wzrostową.

Ulgi podatkowe i Tesla Model 3

Oczywiście nie bez znaczenia są ulgi podatkowe dla nabywców samochodów elektrycznych. Oprócz korzyści finansowych skandynawski kraj oferuje też inne udogodnienia. Brak konieczności uiszczania opłaty drogowej czy darmowa przeprawa promowa brzmią kusząco. Gminy mają możliwość wprowadzenia zezwoleń na darmowe parkowania samochodów elektrycznych w strefach płatnego parkowania. Kusząco wygląda również możliwość poruszania się takim samochodem po buspasach. Choć słyszałem, że Norwegia wycofuje się z tego pomysłu. Bowiem okazało się, że przy tak dużej, jak obecnie, liczbie pojazdów elektrycznych buspasy po prostu zatraciły swój sens. Wyobrażacie to sobie? Więcej samochodów niż autobusów na buspasie!

Nie bez znaczenia pozostaje wprowadzenie do sprzedaży w Europie Tesli Modelu 3, który zadrwił z konkurencji nie tylko elektrycznej i to na całym kontynencie. Samochody elektryczne zostały zarejestrowane w Norwegii w liczbie 10 732 egzemplarzy. Co istotne, tylko w marcu. Z tego 5 315 sztuk to właśnie Tesla Model 3.

Elektryzujące wyniki

Norwegia to bezsprzeczny światowy lider elektryfikacji rynku samochodowego. Samochody elektryczne wraz z hybrydami plug-in miały udział w rynku w 2017 roku na poziomie 39 proc. Na drugim miejscu uplasowała się Szwecja. Jednak ze sporą stratą do lidera. W Szwecji udział w rynku elektryków i hybryd wyniósł zaledwie 6,3 proc. W Stanach z kolei marne 1,2 proc.

Wróćmy do Norwegii i do samochodów o napędzie wyłącznie elektrycznym. W 2017 roku ich udział w rynku wyniósł 20,8 proc. Z kolei 2018 rok zakończył się z ich udziałem w rynku na poziomie 31,2 proc. To jeszcze nie koniec. Władze Norwegii donoszą, że samochody elektryczne ustanowiły nowy rekord w marcu. Spośród wszystkich sprzedanych samochodów te stanowiły 58,4 proc. (cztery z nich o napędzie wodorowym, pozostałe to samochody elektryczne). To pierwszy taki przypadek, gdy ponad połowa sprzedanych samochodów to auta o napędzie w pełni elektrycznym.

Przewiduje się, że ten trend się utrzyma. Oznacza to, że przez cały 2019 rok możemy spodziewać się udziału w rynku samochodów elektrycznych na poziomie około 50 proc. Patrząc na to wszystko, plany, aby już w 2025 roku sprzedawać samochody wyłącznie elektryczne, wydają się realnym założeniem.

„Obecnie dążymy do uzyskania 1,2 miliona samochodów elektrycznych na norweskich drogach do 2025 roku, co stanowi nieco ponad pięciokrotność dzisiejszej liczby” podsumowuje Christina Bu z Norwegian EV Association.

Źródło: Newatlas

Artykuł Samochody elektryczne w Norwegii: nieprawdopodobny udział w rynku pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Tegoroczne targi w Genewie Ferrari zwieńczyło zapowiedzią pięciu nowych modeli, które pojawią się jeszcze w tym roku. Jako pierwszy zaprezentowany został nam F8 Tributo, czyli następca modelu 488. Niestety miłośnicy napędu hybrydowego będą rozczarowani bowiem auto zasili konwencjonalna jednostka napędową. Jednym z pozostałej czwórki będzie skonfigurowany na tor wyścigowy model z centralnie umieszczonym silnikiem V8.

Hybrydowe Ferrari?

Spodziewamy się też, że któryś z  nadchodzących modeli będzie miał napęd hybrydowy. Jednak w przeciwieństwie do LaFerrari, którego napędza hybrydowe V12, tym razem konstruktorzy zdecydują się na proekologiczne V8. Czy w takim razie LaFerrari to ostatnie hybrydowe Ferrari V12? Sprawę wyjaśnia Michael Leiters. „Bardzo istotne jest, aby rozróżnić jakiego samochodu hybrydowego pragnę. Tworząc V12 nie myślimy o wersji hybrydowej. To zaprzeczenie. Być może uzyskamy mniejsze zużycie paliwa, ale to nie ma sensu. Aby w pełni wykorzystać potencjał hybrydy, musimy zmniejszyć silnik, a  przy wolnossącym V12 nie możemy mówić o żadnym zmniejszaniu”.

Do 2022 roku 60 proc. modeli włoskiej marki mają stanowić hybrydy, a zatem prawdopodobne jest, że pozostałe 40 proc. stanowić będą   benzynowe silniki V12. W każdym razie jednostki te  nie zostaną ani zmniejszone, ani turbodoładowane. „Będziemy walczyć, aby V12 pozostało takie, jakie jest obecnie, ponieważ to rdzeń Ferrari”-mówi Leiters.

Wiemy na pewno, że nowa hybryda będzie miała silnik umieszczony centralnie.  Inżynierowie jednak pracują  nad stworzeniem silnika modułowego umieszczonego z przodu, którego założeniem konstrukcyjnym jest możliwość zasilania hybrydowego. Ferrari pracuje również nad turbodoładowanym V6. Pierwsze wzmianki o nim pojawiły się na zeszłorocznym Capital Markets Day.

Podsumowanie

Na ten moment wciąż pozostaje wiele pytań. Jednak na odpowiedzi nie będzie trzeba długo czekać. Hybrydowe umieszczone centralnie V8 pojawi się w ciągu najbliższych miesięcy. Pozostałe cztery nowości niedługo po nim. W międzyczasie moje prywatne zdanie na temat hybryd w Ferrari możecie poznać tutaj.

Źródło: Road&Track

Artykuł Hybrydowe Ferrari V12 – czy aby na pewno? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Najwięksi gracze branży motoryzacyjnej szykują się na wyzwania najbliższych lat. Presja ekologów i wymagania klientów już niedługo sprawią, że marka bez aut chociażby hybrydowych, nie wspominając już o samochodach w pełni elektrycznych, przestanie się liczyć. Stąd też aby nie obudzić się trochę za późno, jak to zrobiła Nokia w trakcie transformacji z telefonów na smartfony, trzeba działać tu i teraz. Więc co na to Peugeot?

Peugeot 508 Sport Engineered

W październiku zeszłego roku producent zapowiedział, że uruchomi seryjną produkcję gamy zelektryfikowanych modeli. Co więcej, każdy z nich będzie się odznaczał ponadprzeciętnymi osiągami. Na tegoroczny salon samochodowy w Genewie Peugeot wjedzie modelem koncepcyjnym 508 Sport Engineered.

Projekt jest oparty na zwykłej wersji 508 Hybrid. Jednakże to, co go wyróżnia, to niespotykane dotąd w modelach Peugeota osiągi oraz wyrafinowana, muskularna stylistyka. We wnętrzu zetkniemy się z wieloma rzeczami, tylko nie z nudą. Napęd elektryczny to nie wyłącznie ekologia i ekonomia, ale i ponadprzeciętne osiągi.

„Elektryfikacja to wspaniała okazja do zaoferowania całkiem nowego rodzaju doznań z jazdy. Tworzymy nowy poziom osiągów: nowe źródła energii, nowe parametry użytkowe, nowe obszary do zagospodarowania, nowe wyzwania do podjęcia… Czysta przyjemność, która generuje zaledwie 49 g CO₂/km!” – mówi Jean-Philippe Imparato, dyrektor generalny Peugeota.

Emisja CO₂ też jest ważna, ale co z osiągami zespołu napędowego? Otóż hybrydowy system to turbodoładowana jednostka spalinowa o pojemności 1,6 litra i mocy 222 KM. Wraz z nim współpracuje 110-konny silnik elektryczny. Dodatkowo na tylnej osi jest umieszczony 200-konny motor elektryczny. Zasilanie zapewnia bateria 11,8 kWh, która daje 50 km zasięgu przy użyciu samych silników elektrycznych. Prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h.

Napęd elektryczny wcale nie musi być nudny

Peugeot łączy radość ze sportowej jazdy z doskonałymi parametrami użytkowymi w modelach GT i GTi od Peugeota Sport. Pod koniec roku oferta producenta zostanie rozszerzona o modele Hybrid i Hybrid4. 508 Sport Engineered zapoczątkuje nową linię zelektryfikowanych modeli o ponadprzeciętnych osiągach.

Francuska marka dowodzi tym samym, że napęd elektryczny nie musi być nudny. Notabene, może on być źródłem nowego rodzaju inteligentnych osiągów. W ten sposób efektywność energetyczna łączy się z intensywnością doznań z jazdy.

fot. Peugeot

fot. Peugeot

fot. Peugeot

fot. Peugeot

fot. Peugeot

fot. Peugeot

fot. Peugeot

źródło: informacja prasowa Peugeota, Road&Track

Artykuł Peugeot 508 Sport Engineered: hybryda przyszłości? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Zostaną wprowadzone innowacje techniczne: do gamy dodano bardziej zaawansowany diesel 2.0 EcoBlue, a teraz hybrydą może być nie tylko sedan, ale także wersja kombi. Pojawił się także ośmiobiegowy automat znany z nowej generacji Focusa.

Diesel 2.0 EcoBlue z układem bezpośredniego wtrysku paliwa pod ciśnieniem 2 tys. barów i turbosprężarką zastąpiły stare silniki 2.0 TDCi. Silnik zostanie wyposażony w selektywny neutralizator tlenków azotu (SCR) i spełnia najnowsze standardy dla spalin Euro 6d Temp. Odmiana ta będzie dostępna w 3 wersjach mocy (120, 150 i 190 KM). Jako dodatkowe wyposażenie będziemy mogli zamówić ośmiobiegowy automat z adaptacyjnym programem przełączającym. Średnie zużycie paliwa w tych wersjach wynosi 4,5 i 4,9 litrów/100 km. Oprócz diesla Europejczycy nadal będą mogli kupić Forda Mondeo z turbodoładowaną jednostką benzynową 1.5 EcoBoost z mocą 165 KM. Mimo wszystko nie zostanie on zastąpiony przez silnik o takiej samej pojemności, ale z 3 cylindrami, znany nam dobrze z Focusa i Fiesty ST. Silnik 3-cylindrowy 1.0 Ecoboost, który przez chwilę pojawił się w Mondeo, nie został przewidziany w liftingowej wersji.

Po prawej widzimy mondeo po liftingu.

Hybryda w Mondeo?

Niewiele osób wie, że Mondeo jest dostępne również w wersji hybrydowej. Jest to tradycyjny układ ze skrzynią bezstopniową. Nie posiada on również możliwości doładowywania z gniazdka. Nie mówimy więc o hybrydzie plug-in. Elektryk współpracuje tu z wolnossącą dwulitrówką. Głównym powodem tak małej popularności Mondeo w wersji hybrydowej był fakt, że odmiana ta była dostępna jedynie w wersji sedan. Baterie zajmowały sporą część bagażnika, przez co praktyczność była mocno ograniczona. Teraz po liftingu wersja hybrydowa może występować także jako liftback i kombi. Ford informuje nas również, że po liftingu poprawiono komfort wersji hybrid. Łączna moc wyniesie 187 KM.

Między innymi samochód otrzymał nowy projekt dolnego zderzaka (inny w różnych wersjach) i nowe światła do jazdy dziennej. W palecie kolorów dodano 2 nowe kolory: Blue Panther (tylko dla Vignale), Stealth Grey (tylko dla ST-Line), a Urban Teal będzie teraz dla wszystkich wersji. Dodano również kilka nowych projektów felg 17-, 18- i 19-calowych, a adaptacyjny tempomat zyskał możliwość jazdy częściowo autonomicznej (funkcja Stop & Go) oraz wprowadzono inteligentny ogranicznik prędkości, który czyta znaki i automatycznie dostosowuje się do ograniczenia prędkości. Na tą chwilę nie wiadomo, kiedy zmiany w Mondeo pojawią się na naszym rynku, najprawdopodobniej będzie to drugi kwartał tego roku.

źródło: drive2

Artykuł Ford Mondeo zaszczyci nas nowymi silnikami pochodzi z serwisu TestHub.pl.