Hyundai zaprezentował najnowszego członka gamy samochodów wyczynowych z oznaczeniem N. Hyundai Kona N, bo o nim mowa to pierwszy SUV opracowany przez oddział N koreańskiej producenta. Auto stanie w szranki ze znanymi rywalami MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.

Hyundai-a Kona N napędza 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego. Moc na koła przekazywana jest za pomocą nowej ośmiobiegowej dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów DCT. Na rynku Europejskim Kona N nie będzie oferowana z manualną skrzynią biegów, natomiast ta wspomniana wcześniej otrzyma dwa dodatkowe tryby, zwane „N Power Shift” i „N Track Sense Shift”. Hyundai nie ujawnił szczegółów dotyczących parametrów tych różnych trybów, ale twierdzi, że kalibracja N „skutkuje szybszą zmianą biegów”, a technologia zapewnia „maksymalną radość z jazdy”.

Mocny 2-litrowy silnik z procedurą launch control i napędem na przednie koła, pozwala na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 5,5 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 240 km  na godzinę. Hyundai Kona N pomimo nadwozia  typu SUV nie otrzyma napędu na cztery koła. Podobnie jak hot-hatch-e i30 N oraz i20 N, Kona N ma elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy  N Corner Carving o ograniczonym poślizgu na przedniej osi, aby maksymalnie zwiększyć  przyczepność i skuteczność jazdy w zakrętach.

Kona N otrzyma standardowo zmienny sportowy układ wydechowy, wraz z systemem N Grin Control, występujący również w i20 N. Biorąc pod uwagę większe prędkości i obciążenia w zakrętach które może osiągać samochód, Hyundai wzmocnił również nadwozie Kona N, aby poprawić sztywność konstrukcji. Podwozie ma więcej punktów spawalniczych, dodatkowe usztywnienia i mocniejszy szkielet.

Stylistyczne modyfikacje Hyundai-a Kona N jednoznacznie wskazują jego potencjał. Pakiet stylistyczny N obejmuje m.in. lekkie kute 19-calowefelgi, częściowo ukrywając ulepszony pakiet hamulców. Chociaż kolor może wyglądać znajomo, odcień Sonic Blue jest w rzeczywistości nowy i nieznacznie różni się od Performance Blue, koloru najbardziej kojarzonego z popularnymi produktami N Hyundai. Występuje wyłącznie w modelu Kona N – w tej chwili, jak twierdzi Hyundai, „zapowiada ekspansję gamy SUV-ów”. Ta deklaracja zapowiada więc więcej SUV-ów z literką N. Prawdopodobnie pierwszym będzie Tucson N.

Wiele czerwonych akcentów, kontrastuje z dedykowanym lakierem, a boczne progi i przedni spliter nadają autu sylwetkę przylegającą do asfaltu. Z tyłu natomiast odnajdziemy dwuskrzydłowy spojler, w którym znajduje się charakterystyczny dla submarki N trójkątne światło stopu. Otwarte wloty powietrza w przednim zderzaku pomagają dodatkowo chłodzić silnik.

Wewnątrz z czerwieni, przeskakujemy w niebieskie akcenty odznaczające się na sportowych fotelach, dźwigni zmiany biegów, kierownicy i metalowych pedałach. Dostępny jest również nowy 10-calowy system informacyjno-rozrywkowy i zestaw wskaźników cyfrowych, a także wyświetlacz przezierny, który „nadaje wrażeniom z jazdy wymiar gry” w trybach jazdy N lub Sport.

W systemie informacyjno-rozrywkowym znajduje się również specjalny obszar „N mode design”, w którym wyświetlane są takie informacje, jak czas okrążenia i pozycja samochodu na okrążeniu na torze. Podczas gdy Kona N wyraźnie koncentruje się na osiągach, jako SUV musi również zapewniać użyteczność – w rezultacie Hyundai wyposażył ten topowy model w wiele technologii bezpieczeństwa. Obejmuje to unikanie kolizji z przodu, asystent utrzymania pasa ruchu i podążania za pasem ruchu, ostrzeżenie kierowcy, asystent świateł drogowych, ostrzeżenie o martwym polu, ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu, ostrzeżenie o bezpiecznym wysiadaniu Hyundai i adaptacyjny tempomat.

Hyundai już ujawnił, że zamierza rozszerzać gamę SUV-ów N, ale koreańska firma wskazała także przesłanie dla przyszłych modeli N, przedstawiając swoją strategię „zrównoważonej radości z jazdy”.

Hyundai Kona N w pigułce:

• Pierwszy SUV ze znaczkiem N.
• Rywal dla MINI Countryman John Cooper Works, Audi SQ2 i Volkswagen T-Roc R.
• Wzmocniona i sztywniejsza konstrukcja nadwozia.
• 2,0-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy silnik benzynowy, rozwijający 280 KM i 392 Nm momentu obrotowego.
• Sprint od 0 do 100km/h w 5,5s.
• Tylko i wyłącznie przedni napęd i automatyczna skrzynia biegów DCT.
• KONA N zawiera wiele zaawansowanych funkcji jezdnych dedykowanych dla modeli Hyundai N, w tym Launch Control i N Grin Control System
• Pakiet stylistyczny N zawiera wykończenie i liczne elementy rodem z hot-hatchy.

1/7

Żródło: autoexpress.co.uk, hyundai.news

Artykuł Nowy Hyundai Kona N pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hyundai Motor zapowiedział premierę limitowanej i30 N Project C. To lżejsza, niższa i bardziej aerodynamiczna wersja 275-konnej topowej specyfikacji modelu Hyundai i30 N. Limitowany Project C oferuje szereg modyfikacji stylistycznych oraz liczne dynamiczne akcenty, które zapewnią jeszcze więcej wrażeń z jazdy.

W aucie znajdziemy inspirowane sportami motorowymi 19-calowe felgi wykonane z tworzywa wzmocnionego włóknami węglowymi, dzięki którym samochód będzie znacząco lżejszy od standardowego modelu.

Pierwsze zaprezentowane zdjęcia przedstawiają zakamuflowanego okleiną Hyundaia i30 N Project C. Okleina posiada paski wykonane w intensywnie pomarańczowym kolorze, które kształtami nawiązują do toru Area C – testowego toru sportowych samochodów Hyundai w centrum badawczo-rozwojowym Namyang w Korei. Area C to miejsce tworzenia i rozwoju wszystkich samochodów serii N marki Hyundai.

Odwiedzający tegoroczny Frankfurt Motor Show będą mogli być częścią światowej premiery i30 N Project C. Produkcja nowego modelu zostanie ograniczona do 600 samochodów dostępnych na wybranych europejskich rynkach jeszcze w tym roku.

Źródło: hyundai.news

Artykuł Limitowany Hyundai i30 N Project C pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Dynamiczny wygląd
Najnowszy model koreańskiej marki cechuje dynamiczny wygląd, który podkreśla kontrast między miękkimi powierzchniami i ostrymi krawędziach. Zmianie uległa szerokość, wysokość i rozmiar kół, dzięki czemu samochód zyskał energetyczny i zwinny wygląd. Nowy i10 wyróżnia się w segmencie A młodzieńczym i dynamicznym designem. Sylwetkę i aerodynamikę poprawiają trójkątne przedłożenia. Szeroki grill z wbudowanymi światłami LED nadaje audi sportowego charakteru. Słupek C jest w kształcie litery X i wyróżnia się z daleka, a dodatkowo znajduje się na nim logotyp Hyundai.

Technologia i bezpieczeństwo
Nowy i10 będzie wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa oraz łączności. Blue Link, Apple Car Play, Android Auto, bezprzewodowe ładowanie smartfona oraz kamera cofania to tylko niektóre opcje dostępne w tym samochodzie. Auto jak na segment A jest bardzo dobrze wyposażone i nie ma się czego wstydzić na tle konkurencji. System FCA używa radaru nie tylko wygrywając i ostrzegając przed kolizją z innymi autami, ale też z pieszymi czy rowerzystami. Hyundai wyposażony jest w system utrzymywania pasa ruchu (LKAS) oraz system monitorujący poziom koncentracji uwagi kierowcy (DAA).

Hyundai i10 ma ambicje, aby stać się nowym liderem segmentu. Czy uda mu się osiągnąć cel? Odpowiedź poznamy z biegiem czasu, gdy poznamy jego pozycję na rynku. Więcej zdjęć i informacji o nowym modelu niebawem się pojawią.

Źródło: https://www.hyundai.news/pl/modele/hyundai-prezentuje-pierwszy-szkic-modelu-hyundai-i10-nowej-generacji/

Artykuł Hyundai prezentuje pierwszy szkic nowej generacji i10 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Elektryfikacja to temat, nad którym Międzynarodowa Federacja Samochodowa w kontekście Rajdowych Mistrzostw Świata rozważa bardzo intensywnie. W WRC planuje się wdrożenie hybrydowych napędów, a taka zmiana będzie istotnie wiązać się także ze zmianą wyglądu rajdówek. Wiele jednak zależy od startujących producentów. Niektóre marki sprawę stawiają jasno – nie ma hybryd, nie ma nas.

Segment B zamiast kompakt

Od 2011 roku, samochody najwyższej kategorii WRC budowane są w oparciu o modele z segmentu B. Rozmiar mniejsze od klasycznych kompaktów takich jak Ford Focus czy Citroen C4.

Dlaczego tak się stało? Odpowiedź jest prosta. Na przełomie lat 2008-2011 miejskie hatchbacki sprzedawały się bardzo dobrze i producenci chcieli odnosić sukcesy na trasach rajdowych w nadwoziach- w autach po które często sięgają konsumenci. Po drugie w regulaminie zniesiono minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę pojazdów do 1200 kg. Znacznie korzystniejsze stało się tworzenie mniejszych konstrukcji, ponieważ były lżejsze i bardziej zwinne na odcinkach specjalnych niż auta segmentu C.

Ofiarami nowych wytycznych regulaminu oraz ograniczonych funduszy z WRC wyjechały tak kultowe marki jak Mitsubishi czy Subaru. Popularny Lancer stał się za ciężki i drogi w projektowaniu do WRC.  Podobny los spotkał również legendę oesów: „plejadową” Imprezę.

Fot. wrc.com

Hybrydy przywrócą segment C ?

Sytuacja w ciągu najbliższych lat, może jednak całkowicie odmienić rajdowy świat. Obecne auta mogą zmienić się bardzo mocno. Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) naciska, aby cykl WRC od 2022 roku dotyczył aut z napędem hybrydowym.

Elektryfikacja w sportach motorowych niesie ze sobą jednak różne problemy. Sprowadzenie pod maski takiego napędu oznacza, że rajdówki z segmentu B się najzwyczajniej w świecie przybiorą na wadze. System hybrydy wymaga dodatkowego balastu w postaci baterii. Wyzwaniem stanie się odpowiednie rozłożenie masy i wiele innych technicznych kwestii. To wszystko może sprawić, że producenci będą starali się wprowadzić na start ponownie modele kompaktowe i popularne „wurce” staną się ponownie większe.

Co na to producenci?

To, że napęd hybrydowy będzie stałym elementem w WRC w przyszłości, jest niemal pewne. Swoją aprobatę w tym temacie wyrażają nawet sami producenci.

Każdy powinien startować samochodem, który uważa za najbardziej odpowiedni do rywalizacji. Jedno jest pewne – napęd hybrydowy za kilka sezonów będzie faktem. Jeśli miałoby jednak nie dojść do takiej zmiany w przeciągu trzech lat, jako koncern nie będziemy dalej zainteresowani udziałem w WRC – powiedział Andrea Adamo, dyrektor sportowy ekipy Hyundai WRT

Kolejny kluczowy gracz Citroen grozi nawet opuszczeniem klasy, jeśli nie pojawią się w niej hybrydy. Szefowa francuskiej marki Linda Jackson oznajmiła, że ich zespół będzie zmuszony zrezygnować, jeżeli do serii nie zostanie wprowadzona żadna forma wykorzystująca napęd elektryczny.

Toyota mimo, że nie nawołuje do hybrydowych WRC, to jako jeden liderów tego rodzaju napędów z pewnością nie odmówi rywalizacji. Wtedy też japoński producent mógłby przywrócić legendę oesów – Corollę. Toyota jako największy udziałowiec mogłaby również ponownie wciągnąć do elitarnej zabawy Subaru. Kultowa Impreza, Corolla i kto jeszcze?

Po ogłoszeniu regulaminu technicznego na 2022 r. swój powrót ogłosić może również Volkswagen. Niemiecki koncern czeka tylko na pretekst, aby spróbować zawojować Rajdowe Mistrzostwa Świata wystawiając Golfa w wersji GTE.

Fot. wrc.com

Co dalej?

Możliwości na pozyskanie kolejnych zespołów fabrycznych wydają się spore, chociaż nie będzie to łatwe. Udział nie jest ani tani, ani łatwy. Nie ulega jednak wątpliwości, że hybrydowe auta mogą stać się najbardziej spektakularnymi rajdówkami w historii rajdów. Przy zachowaniu rozbudowanej aerodynamiki, ryczących wydechów spalinowych oraz wykorzystaniu właściwości napędu elektrycznego (zwłaszcza momentu obrotowego) możemy doświadczyć ultraszybkich pojazdów. A to wszystko w opakowaniu aut segmentu C !

Dyrektor FIA ds. rajdów, Yves Matton powiedział, że nowe regulacje, które będą obowiązywać od sezonu 2022 zostaną określone jeszcze w tym roku. Odbędzie się to prawdopodobnie po Rajdzie Sardynii, kiedy nastąpi półtora miesiąca przerwy.

Źródło: wrc.net

Artykuł Hybrydowe WRC? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Tucson dostępny będzie w dwóch wariantach silnikowych, warianty dostępne będą zarówno z napędem na przednie, jak i na cztery koła. Nowy Tucson w wersji N Line to również samochód praktyczny. Idealny na rodzinne weekendowe wypady oraz odpowiadający na codzienne potrzeby.

Hyundai TucsonN Line to niespotykane połączenie rodzinnego SUV-a ze sportowym charakterem modeli N charakteryzującego się sportowymi osiągami. Nowe wykończenie znajdziemy zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Uzupełnieniem dynamicznie stylizowanych dodatków w najmocniejszych wersjach benzynowych i wysokoprężnych jest przede wszystkim udoskonalone wspomaganie kierownicy (MDPS) i poprawiona praca zawieszenia. Dzięki czemu Klienci mogą doświadczyć większej ilości sportowych wrażeń podczas jazdy. Sprężyny zawieszenia oferują o 5% większą sztywność w tylnym układzie i o 8% więcej z przodu. Podczas gdy zmiany w oprogramowaniu układu kierowniczego dają bardziej bezpośrednie, liniowe wyczucie prowadzenia.

Zaprojektowany od podstaw zderzak i grill z ciemnym siatkowym wypełnieniem obramowanym ciemnym chromem sprawiają, że Tucson N Line robi niespotykane dotychczas wrażenie. Przednie reflektory z czarnym wypełnieniem, światła do jazdy dziennej wykonane w technologii LED oraz przyciemnione ramki szyb w połączeniu z klamkami w kolorze nadwozia tworzą jeszcze bardziej efektowny wygląd. Ciemne 19’’ felgi aluminiowe, jak również obudowy lusterek bocznych i tylny spojler w błyszczącej czerni podkreślają sportowy charakter samochodu.

Wewnątrz Tucson zyska nowe sportowe fotele skórzano-zamszowe sygnowane logo N. Wnętrze zyska również czerwone wstawki na kierownicy i siedzeniach. Aluminiowe nakładki na pedały i skórzana dźwignia zmiany biegów N z czerwonym akcentem również są elementami N Line. Tucson N Line został od podstaw zaprojektowany i zbudowany w Europie. W Europie dostępny będzie w dziewięciu różnych kolorach lakierów nadwozia. Tucson w wersji N Line dostępny będzie z dwoma rodzajami silnika do wyboru. Benzynowym o mocy 177 KM lub diesla o mocy 185 KM.

Mild Hybrid także z dieslem

W momencie wprowadzenia modelu Tucson, w wersji N Line, Hyundai rozszerzył ofertę o nową technologię 48 V Mild Hybrid dla tego modelu. Teraz 48-woltowy układ Mild Hybrid dostępny jest także z silnikiem wysokoprężnym 1.6 CRDi o mocy 136 KM, oferującym mniejsze aż do 7% zużycie paliwa i emisji CO2 (WLTP). Napęd Mild Hybrid jest odpowiedzią Hyundaia na rzecz poprawy wydajności paliwowej. Technologia ta składa się z 48-woltowego polimerowego akumulatora litowo-jonowego o mocy 0,44 kW/h. Rozrusznika Mild Hybrid (MHSG), konwertera niskiego napięcia (LDC) oraz falownika.

źródło: informacje prasowe / Hyundai

Artykuł Hyundai TUCSON zyskuje stylizację N Line pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Hyundai Tucson N – czego możemy się po nim spodziewać? Pod maską do pracy zostanie zaprzęgnięte 340 koni, a przyspieszenie 0-100 km/h zajmie niecałe 6 sekund.

Jednak osiągi to nie wszystko. Oprócz podrasowanego silnika wyczekujemy jeszcze modyfikacji w układach zawieszenia i hamulcowym. Zmiany dotkną również designu nadwozia oraz wnętrza. Samochody Hyundaia z serii N to „nowa dynamiczna specyfikacja” oraz „inspirowane motosportem detale z zewnątrz i we wnętrzu”.

Być może Tucson w wersji sportowej nie brzmi zbyt fascynująco, ale producent zapowiada, że ww. model to dopiero początek zmian i nowości, jakie dla nas szykuje.

Na dwóch poglądowych zdjęciach, które udostępnił Hyundai, możemy zauważyć nowy kształt przedniego zderzaka z dołożonymi LED-ami, znaczki serii N na przednich błotnikach, a także sportowe skórzane fotele z czerwonymi przeszyciami.

Hyundai Tucson N zostanie przedstawiony w Genewie. Prawdopodobnie seria N będzie dostępna z większością oferowanych obecnie silników, w tym z miękką hybrydą opartą na dwulitrowym dieslu. Niewykluczone że do oferty dołączy 1,6-litrowy silnik wysokoprężny również z technologią miękkiej hybrydy.

źródło: motor1

Artykuł Hyundai Tucson N, czyli sportowa wersja popularnego SUV-a pochodzi z serwisu TestHub.pl.

IONIQ jest jednym z głównych produktów Hyundaia, który jest wyznacznikiem mobilności. Od momentu premiery w 2016 roku sprzedano przeszło 60 tys. sztuk tego modelu. Napędzany wodorem NEXO KONA Electric oraz IONIQ, pierwszy na świecie model oferowany z trzema różnymi w pełni zelektryfikowanymi układami napędowymi, to modele budujące najszerszą gamę modelową samochodów ekologicznych. Nowy IONIQ jest kolejnym krokiem w stronę rozwoju tej gamy oraz oferowania przyszłości ekologicznych aut jeszcze większej liczbie klientów.

Bezpieczeństwo najważniejsze

Natomiast aby zapewnić nam bezpieczeństwo podczas jazdy, wszystkie nowe modele IONIQ-a na standardowym wyposażeniu znajdą pakiet systemów SmartSense. W skład pakietu wchodzą takie udogodnienia jak system ostrzegania przed kolizją i unikania kolizji (FCA/FCW) oraz system utrzymywania pasa ruchu (LKA), dzięki któremu kierowcy mogą jeździć bezpiecznie nawet w godzinach szczytu. System monitorowania uwagi kierowcy (DAW) przypomina natomiast osobie za kierownicą o utrzymaniu koncentracji podczas jazdy.

IONIQ oferuje zaawansowaną technologię bezpieczeństwa kierowcy. Znajdziemy tu również regulację siły hamowania rekuperacyjnego za pomocą łopatek zamontowanych przy kierownicy i system multimedialny zupełnie nowej generacji.

Całkiem świeży design

Ważną kwestią jest również to, że IONIQ został poddany modernizacji stylistycznej zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. We wnętrzu jest wiele nowych udogodnień oraz funkcji, które zwiększają poziom komfortu. Opcjonalny 10,25-calowy ekran systemu nawigacji i multimediów jest pierwszym w swojej klasie i może wyświetlać wiele przydatnych informacji. Dodatkowo ma on możliwość rozpoznawania naszego głosu dzięki funkcji Bluelink®. Mamy tu także najnowocześniejszą technologię informacyjno-rozrywkową oraz dostęp do szeroko rozwiniętej usługi Hyundai LIVE.

IONIQ nowej generacji został wyposażony w pierwszy na świecie „tryb jazdy w strefach zielonych” (GDM). System ten w wyznaczonych miejscach automatycznie przełącza moduł sterujący pojazdu w tryb elektryczny, tym samym wyłączając silnik spalinowy.

Podobnie jak w przypadku SUV-a KONA Electrica w nowej wersji IONIQ-a zastosowano funkcję jazdy przy użyciu wyłącznie jednego pedału, inteligentne hamowanie rekuperacyjne oraz tryb użytkowy (Utility mode), umożliwiający wykorzystanie funkcji pokładowych, nawet gdy pojazd jest wyłączony, i tryb Eco+, który służy zwiększaniu pozostałego poziomu energii podczas nieprzewidzianych sytuacji awaryjnych.

W Polsce Hyundai IONIQ pojawi się w drugiej połowie 2019 roku.

źródła: materiały prasowe, Hyundai

Artykuł Hyundai IONIQ Hybrid oraz Plug-in w nowej odsłonie pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Poniżej publikujemy dłuuugą listę nowości, którymi uraczył nas 2018 rok.

Audi

AUDI E-TRON GT

Elektryczne czterodrzwiowe coupé. Audi podczas salonu w Los Angeles zaprezentowało całkowicie nowy model e-trona GT. Auto ma podjąć rynkową walkę z teslą modelem S oraz jaguarem I-Pace’em. Mimo że coupé do produkcji trafi dopiero za dwa lata, a dostawy rozpoczną się na początku 2021 roku, było jedną z najciekawszych pozycji zaprezentowanych w tym roku.

AUDI A6

Nowe A6 oznaczone fabrycznym kodem C8 zostało zaprezentowane w marcu. Podobnie jak poprzednik samochód przejął deskę rozdzielczą z A7, tym samym wprowadzając do tego modelu nowy cyfrowy kokpit składający się z 3 dużych wyświetlaczy. Z zewnątrz konserwatywnie, tradycyjnie dla marki. Dwa miesiące po premierze limuzyny przedstawiono drugi wariant nadwozia – wersję kombi (avant).

AUDI Q8

Pierwszy w historii marki SUV z nisko opadającym dachem, wpisującym się do podkategorii tzw. SUV-ów coupé. W przeciwieństwie do konkurencji BMW i Mercedesa, Q8 nie jest kolejną odmianą nadwoziową siostrzanego modelu (w tym przypadku Q7), lecz opracowanym od podstaw innym modelem z unikalnym wyglądem nadwozia. Auto przedstawione zostało w czerwcu jako część ofensywy modelowej marki. Zamówienia na Q8 ruszyły w Polsce w lipcu.

Bentley

BENTLEY CONTINENTAL GT CONVERTIBLE

Rok po premierze jednego z najbardziej cenionych Gran Turismo Brytyjczycy zaprezentowali model w wersji otwartej. Zgodnie z luksusowymi trendami producent zdecydował wprowadzić do oferty cabrio. Auto posiada miękki dach i jest tak samo komfortowe jak zamknięta wersja. Uchylając rąbka tajemnicy, do dyspozycji jest aż siedem wersji wykończenia dachu…

BMW

BMW 8

Historia BMW serii 8 rozpoczyna się od debiutu w 1989 roku. Było to luksusowe i bardzo szybkie auto sportowo-użytkowe. Choć w ofercie zastąpiło serię 6, był to samochód pozycjonowany znacznie wyżej. Od listopada po 19 latach przerwy seria 8 powróciła do oferty w wersjach coupé i cabrio. Od przyszłego roku dostępna będzie także w wydaniu czterodrzwiowym – gran coupé.

BMW Z4

Oficjalny debiut nowego BMW Z4 odbył się 23 sierpnia w kalifornijskim Pebble Beach. Trzecia generacja kompaktowego roadstera produkowanego przez niemiecki koncern powraca po dwuletniej przerwie.

BMW X7

Pierwszy pojazd bawarskiego producenta w segmencie ultraluksusowych SUV-ów. Większy i bardziej prestiżowy od flagowego dotąd SUV-a X5. Wcześniej BMW nie miało w ofercie auta, które mogło stanąć w szranki z range roverem czy mercedesem GLS. Rynkowy debiut w marcu przyszłego roku.

Citroën

CITROËN C5 AIRCROSS

Kontynuując międzynarodową ofensywę w segmencie SUV-ów, Citroën zaprezentował nowego C5 Aircrossa. Nowy flagowy model Citroëna jest spójny z koncepcją najnowszych modeli marki. Większy prześwit, osłony nadkoli i progi typowe dla SUV-ów oraz dodatkowo wyeksponowana grafika paneli Airbump zawierającą kolorową wstawkę, z możliwością personalizacji wedle swoich upodobań kolorystycznych. Nowy Aircross kontynuuje założenia programu Citroën Advanced Comfort, wykorzystując zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi (Progressive Hydraulic Stops) oraz fotele Advanced Comfort. Do końca 2019 roku ma być pierwszym modelem marki z napędem Plug-in Hybrid PHEV. Wygoda, praktyczność, a przy tym ciekawa stylizacja!

Ford

FORD FOCUS

Minęło 20 lat od premiery pierwszej generacji forda focusa. Czwarta edycja amerykańskiego kompaktu nie wzbudziła aż takich emocji, co pierwsza. Wygodny, praktyczny i uzbrojony w szereg nowych systemów wspomagających jazdę ponownie staje do walki o względy klientów Starego Kontynentu. Jako pierwszy w koncernie otrzymał platformę C2 (odpowiednik Volkswagenowego MQB). C2 jest sztywniejsza i bardziej odporna na siły skrętne, dzięki czemu nowy focus prowadzi się jeszcze lepiej, kolejny raz stanowiąc wyznacznik dla konkurencji. Sylwetka auta nastawiona jest na obniżanie oporów powietrza (współczynnik C_x=0,27). Nie brakuje w niej jednak stylistycznych „smaczków”. Auto wyposażono w szereg systemów aktywnego bezpieczeństwa i elektroniki na najwyższym poziomie. Nowy focus to pożeracz zakrętów z jeszcze lepszą techniką!

Hyundai

HYUNDAI SANTA FE

Auto zadebiutowało podczas salonu samochodowego w Genewie. Z uwagi, że mieliśmy przyjemność testować ten model, zapraszamy do przeczytania recenzji z testu.

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Jaguar

JAGUAR I-PACE

Debiutujący I-Pace to prawdopodobnie jeden z najważniejszych modeli samochodów w historii Jaguara. Brytyjski producent wprowadził na rynek elektrycznego I-Pace’a z myślą o klientach zainteresowanych teslą modelem X. Porywający wygląd auta, stworzony z uwzględnieniem aspektów aerodynamicznych (C_x=0,29), połączono z perfekcyjnym prowadzeniem. Odnośnie do osiągów i zasięgu. I-Pace napędzany jest przez cztery silniki elektryczne o łącznej mocy 400 KM i 696 Nm momentu obrotowego. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 4,5 sekundy. Akumulatory litowo-jonowe o pojemności 90 kWh pozwalają pokonać 480 km. Elektryzujący, elektryczny… Jaguar!

Jeep

Jeep uzupełnił gamę modelową o pick-upa – Gladiatora. Amerykanie będą mogli nabyć auto pod koniec tego roku. Na Starym Kontynencie pick-up zawita dopiero w 2020 roku. Auto zaprezentowano podczas Los Angeles Motor Show.

Kia

KIA CEED

Przed nami trzecia generacja modelu ceed. Przy okazji nowej odsłony zmieniono również nazwę (z cee’d na ceed). Nazwa kompaktowego ceeda to skrót od European Community with European Design (wspólnota europejska i europejski design). Podczas tworzenia auta Koreańczycy czerpali z poprzednika oraz filozofii całej gamy modelowej. Masywne proporcje, lampy o kształcie przypominającym te z modelu stinger, umieszczone w nich światła LED o strukturze kostek lodu, „tygrysi nos” oraz linia bocznych okien w formie półksiężyca. Solidnie wykonane wnętrze, praktyczne i ergonomiczne. Kia z kolejnymi generacjami eliminowała słabości, przekuwając je w przepis na rynkowy sukces. Nowa kia ceed – dopracowana w każdym calu!

Lexus

LEXUS ES

Siódmą generację poznaliśmy podczas debiutu 25 kwietnia 2018 roku na salonie w Pekinie. Model ES, znany głównie z rynku USA, wprowadzony zostanie również na Starym Kontynencie, także w Polsce. Producent dla wymagających europejskich klientów przewidział hybrydę o znamionach 300h. Jest to nowa hybrydowa jednostka czwartej generacji, której cechą charakterystyczną jest wyjątkowo wysoka wydajność. Czterocylindrowy silnik spalinowy o pojemności 2,5 litra połączono z motorem elektrycznym. Łączna moc systemu to 218 KM. Producent zakłada, że spalanie w cyklu mieszanym wyniesie zaledwie 4,7 l/100 km!

Mazda

MAZDA 3

Nowa trójka to najnowsza ewolucja charakterystycznego języka projektowania „Kodo” Mazdy. Nowy model wyróżnia się pokaźnym słupkiem C i gładko zaokrągloną tylną częścią auta. Charakterystyczne są także: maska, wąskie reflektory i tylne światła. Poza ostrą stylistyką kolejnym ważnym punktem dla producenta jest znacząca poprawa jakości wykończenia. Mazda 3 z 2018 roku jest również pierwszym modelem produkcyjnym opartym na całkowicie nowej platformie SkyActiv Vehicle Architecture. Zgodnie z koncepcją idealnego połączenia kierowcy z autem nowa architektura ma wspierać niską, sportową pozycję siedzącą. Jednak prawdziwą ciekawostką nowej platformy jest najnowsza technologia silnikowa. 2.0 SKYACTIV-X – silnik benzynowy nowego typu o mocy 181 KM. Silnik ten wyposażono w to, co firma nazywa Spark Controlled Compression Ignition, czyli zapłon samoczynny sprężonej mieszanki sterowany świecą. Metody tej nie stosowano nigdy wcześniej. Mówiąc prościej, system SCCI oznacza, że ​​jednostki SkyActiv-X mogą działać w dwóch stanach. Silnik zasilany jest benzyną, a pracuje bardzo podobnie do diesla. Świece zapłonowe mogą pracować tak samo, jak podczas spalania w zwykłym silniku benzynowym. Mogą być także płynnie przełączane na zapłon samoczynny jak w jednostkach wysokoprężnych, wykorzystując świece zapłonowe jako czynnik kontrolny do stałego spalania.

Mercedes-Benz

MERCEDES KLASA A

Hey Mercedes! Debiutująca tego roku kolejna generacja mercedesa klasy A urzekła nas rozbudowanym systemem multimedialnym o nazwie MBUX (Mercedes-Benz User Experience) oraz designem zapowiadającym filozofię projektowania kolejnych aut tej marki. „Cześć, Mercedes” – wystarczą dwa słowa, aby nowa klasa A Was usłyszała i posłuchała. System obsługi głosowej sprawia, że wiele funkcji można obsługiwać poleceniami głosowymi ‒ począwszy od systemu nawigacyjnego przez radio po klimatyzację. Mercedes wyposażył swój kompaktowy model we wszystko to, co można odnaleźć również we flagowej limuzynie klasy S. Systemy wsparcia kierowcy, systemy bezpieczeństwa i rozszerzona rzeczywistość MBUX. A to wszystko w rasowym opakowaniu!

MERCEDES KLASY X

Pierwsze auto segmentu K producenta ze Stuttgartu – mercedes klasy X. Mercedes nazywa go pick-upem klasy premium. Oficjalna prezentacja wersji produkcyjnej miała miejsce 18 lipca 2017 roku w Kapsztadzie. Mercedes klasy X powstał we współpracy z aliansem Renault-Nissan. Auto jest bliźniaczym pojazdem dla nissana navary oraz renault alaski. Wykorzystywanie tych samych podzespołów w różnych modelach i markach to dziś nic nowego.

MERCEDES KLASA G

Kolejna Gelenda o oznaczeniu W464. Auto zostało po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowane podczas targów motoryzacyjnych w Detroit w styczniu. W stosunku do poprzednich wersji pojazdu bryła nadwozia auta pozostała niezmienna. Kanciaste kształty zostały jedynie delikatnie zaokrąglone. Pojazd został wydłużony, a także poszerzony. Zwiększony został prześwit pojazdu, kąty natarcia i zejścia oraz głębokość brodzenia. Nowa klasa G łączy w sobie przeciwieństwa. Wygoda spotyka się z przygodą, a surowość łączy się z ochroną. Wysokiej jakości materiały oraz atmosfera luksusu zapewniają poczucie całkowitego bezpieczeństwa.

Peugeot

PEUGEOT 508

Pięćsetósemkę drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas ubiegłorocznego Geneva Motor Show. Auto wzbudziło niemałą sensację. Awangardowy design i zmienione proporcje nadwozia – samochód jest krótszy i szerszy. Charakterystyczne przednie lampy do jazdy dziennej przypominające kły lwa, drapieżne tylne lampy oraz bezramkowe szyby drzwiowe. Wnętrze w futurystycznym stylu o nazwie i-Cockpit. Klasyczne zegary zastąpiono wyświetlaczem w formacie 8:3 i o przekątnej 12,3 cala umieszczonym na tyle wysoko, że nie wymaga instalacji systemu HUD. Dla podniesienia komfortu jazdy pięćsetósemka została wyposażona w dopracowane adaptacyjne zawieszenie z amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia Active Suspension Control. Nowy Peugeot 508 atakuje klasę premium!

Porsche

PORSCHE 911

Gdzie, jeżeli nie w Los Angeles? Porsche podniosło kurtynę i oficjalnie zaprezentowało kolejną dziewięćsetjedenastkę (generacja 992). Zaprezentowano pierwsze z wielu przyszłych wersji carrery S i 4S. Biuro inżynierskie w Stuttgarcie wprowadzając kolejne generacje słynnego porsche 911, zawsze stawiało na ewolucję. Nie inaczej jest tym razem. Producent odważnie jednak twierdzi, że wygląd zewnętrzny jest „zupełnie nowy”. Na pewno jednak porsche 992 nie jest niespodzianką i to nie tylko dlatego, że jest to model 911. W ciągu ostatnich kilku miesięcy auto wiele razy zostało wyszpiegowane i to praktycznie bez kamuflażu.

Renault/Alpine

ALPINE A110

Firma Alpine powstała w 1955 roku, zrodzona z pasji Jeana Rédélégo, jednego z francuskich dealerów Renault. Początkowo wykonywał on drobne modyfikacje aut tej marki. Z czasem jego konstrukcje stały się tak udane, że w połowie lat 50. wygrywał nimi wiele słynnych wyścigów. W odpowiedzi na duże zainteresowanie potencjalnych klientów konstruktor uruchomił małoseryjną produkcję swoich aut. Jednym z modeli był A110 produkowany w latach 1963–1974. Auto doczekało się wielu sukcesów m.in. triumf w Rajdzie Monte Carlo (1971 i 1973), Korsyki (1973) oraz Portugalii (1971, 1973). Renault pamiętając o wspaniałej historii, postanowiło wskrzesić legendę i tym samym doczekaliśmy się nowego modelu. Producent zadbał o piękne nadwozie z charakterystycznymi przetłoczeniami. Do napędu użyto turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, mocy 252 KM i 320 Nm pochodzący z najnowszego wcielenia megane RS. Mocny, szybki, zwinny – idealny na tor wyścigowy!

Rolls-Royce

ROLLS-ROYCE CULLINAN

Cullinan to pierwszy ultraluksusowy SUV od Rolls-Royce’a, a także pierwszy samochód marki napędzany na wszystkie koła. Nazwa modelu pochodzi od diamentu Cullinan, czyli największego diamentu, jaki kiedykolwiek odkryto. Auto zaprezentowano w maju, a pierwsze dostawy do klientów planowane są na pierwszy kwartał tego roku.

Škoda

ŠKODA SCALA

Škoda scala, czyli „schody” lub „drabina”, tłumacząc z łaciny. Auto zastępuje w gamie modelowej rapida. Czesi liczą, że nowe auto podejmie skuteczną walkę w klasie kompakt, m.in. z nadchodzącym volkswagenem golfem Mk8. Scala podobnie jak koncepcja Vision RS przyjęła tradycyjny profil hatchbacka. Lampy są ostre i cieńsze w porównaniu do wielu ostatnich modeli. Z przodu prezentuje się znak firmowy w postaci zamka błyskawicznego. Z tyłu szklana tylna klapa znana z rapida spacebacka zostanie przeniesiona z odważnym napisem „Škoda” biegnącym od lewej do prawej. Sądzimy, że ten rodzinny hatchback ma szansę przekształcić się z taniej i wesołej oferty w prawdziwego rywala dla golfa i focusa.

Suzuki

SUZUKI JIMNY

Po 48 latach od debiutu pierwszej generacji zaprezentowano kolejną kultowego już modelu jimny. Kontynuuje on dziedzictwo małego, lekkiego auta terenowego. Technologicznie czerpie z wielu lat doświadczeń w dziedzinie konstrukcji aut z napędem na 4 koła. Podtrzymane zostają najlepsze cechy poprzedników, opakowane w ponadczasową, kanciastą karoserię. Niektórym przychodzi namyśl „baby g”.

Toyota

TOYOTA COROLLA

Japoński producent zakończył życie modelu auris. Samochód odrodzi się jednak pod nową-starą nazwą corolli. Do gamy corolli dołączają dwie nowe wersje: hatchback i kombi. Auto zadebiutowało podczas salonu motoryzacyjnego w Paryżu. Od początku oferowana będzie w dwóch wariantach hybrydowych, a także jednym napędzie konwencjonalny z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1,2 litra o mocy 116 KM.

TOYOTA RAV4

RAV4 zadebiutowała podczas zeszłorocznych targów motoryzacyjnych w Paryżu. Auto zostało zbudowane na architekturze TNGA. Nowa platforma pozwoliła uzyskać o 60% wyższą sztywność nadwozia i niżej położony środek ciężkości. Samochód jest krótszy od poprzednika, a rozstaw osi zwiększono o 3 cm. Z funkcji praktycznych: pojemność bagażnika wzrosła do 580 litrów. Pod maską toyoty RAV4 znalazł się nowy układ hybrydowy wprowadzony na rynek wraz z limuzyną camry. Tworzą go 2,5-litrowy silnik benzynowy połączony z silnikiem elektrycznym o łącznej mocy układu 218 KM.

TOYOTA CAMRY

Oprócz nowej corolli i RAV4 salon samochodowy w Paryżu to również powrót modelu camry na Stary Kontynent. Zastąpi on trzypokoleniową avensis. Kultowy sedan powraca do Europy po 14 latach przerwy. Modele z przeznaczeniem na rynek europejski produkowane będą w Japonii. Pierwsze egzemplarze opuszczą fabrykę już w styczniu, a w polskich salonach camry zadebiutuje w maju.

Volkswagen

VOLKSWAGEN TOUAREG

To już trzecia odsłona dużego SUV-a od Volkswagena. VAG coraz śmielej przesuwa ten model w kierunku premium: porsche cayenne czy audi Q7. Na pokładzie auta znajdziemy wszystkie elementy dostępne u droższych rywali. Na uwagę zasługuje też lekkie, w dużej mierze aluminiowe zawieszenie i o prawie 100 kg niższa od poprzednika masa własna.

VOLKSWAGEN T-CROSS

Rynek crossoverów segmentu B doczekał się reprezentanta spod znaku VW. Nie cichnie popularność na podniesione i „uterenowione” auta. Wydaje się, że zaczynają coraz bardziej zadomawiać na naszych drogach. Producent z Wolfsburga również wkracza do gry, by powalczyć o swój kawałek tego tortu. Plotki o pojawieniu się T-crossa krążyły od miesięcy, ale dopiero na początku lipca 2018 roku poznaliśmy szczegóły. Patrząc na auto, na myśl przychodzi bardziej dojrzałe polo, z charakterystycznym pasem łączącym tylne lampy.

Volvo

VOLVO V60

V60 drugiej generacji poznaliśmy w marcu podczas targów w Genewie. W przeciwieństwie do wcześniejszej filozofii wprowadzania nowych modeli marki, jako pierwsza zaprezentowana została wersja nadwozia typu kombi. Jest to ostatni model z serii, który nie został jeszcze dopasowana do aktualnego języka stylistycznego. Wyglądem auto przypomina większy, flagowy model V90. Charakterystyczne kanciaste nadwozie, prostokątna atrapa chłodnicy, światła LED do jazdy dziennej w kształcie „młota Thora” i minimalistyczna deska rozdzielcza.

Oprócz wyżej opisanych nowości zobaczyliśmy również wielu aut po modernizacji (lifting) oraz wersji specjalnych. Które auto spodobało się najbardziej Wam, drodzy Czytelnicy?

Podsumowując miniony 2018 rok, życzymy samych sukcesów i spełniania motoryzacyjnych marzeń. Z niecierpliwością oczekujemy przyszłorocznych prezentacji oraz salonów samochodowych. A o tym, co przyniesie nam 2019 rok, napiszemy już niebawem.

źródła: autoexpress.uk.co , carmagazine.co.uk, Wikipedia, samar.pl, moto.pl, moto.wp.pl, motonews.pl,  autocentrum.pl, testhub.pl

Artykuł Czym uraczył nas miniony rok? Nowości 2018 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Inteligentna technologia odcisków palców pozwoli kierowcy hyundaia santa fe nie tylko odblokować pojazd, ale także go uruchomić. Producent zainstalował czytnik linii papilarnych na klamce drzwi oraz drugi na stacyjce.

Koreański producent samochodów korzysta również z tej technologii, oferując indywidualne wrażenia z jazdy. System dopasowuje informacje o preferencjach kierowcy do danych daktyloskopijnych. Obejmuje to przed wszystkim regulację pozycji siedzącej, podłączonych funkcji samochodu i ustawienia lusterek bocznych zgodnie z ustawieniami kierowcy.

Firma twierdzi, że zajęła się kwestiami bezpieczeństwa technologii poprzez dodanie rozpoznawania pojemności kondensatorów i na tej podstawie urządzenie odczytuje odcisk. Wykrywa wszelkie różnice w poziomie elektryczności w różnych częściach palca, zapobiegając dzięki temu wszelkim fałszerstwom. To sprawia, że nowa technologia Hyundaia jest pięciokrotnie bezpieczniejsza niż konwencjonalne kluczyki samochodowe, w tym inteligentne klucze.

Odczytywane odciski palców obsługiwane są przez system aktualizacji dynamicznej, który stale koryguje wskaźnik poprawności działania.

„W przyszłości Hyundai Motor planuje dalsze rozszerzenie zastosowania tej technologii, aby umożliwić regulację temperatury, położenia kierownicy i wielu innych funkcji, które będą dostosowane do preferencji kierowcy. To ostatecznie zaoferuje każdemu klientowi Hyundaia lepszą jakość jazdy”

– powiedział Albert Biermann, prezes i szef działu badań i rozwoju oddziału Hyundai Motor Company.

źródło: carscoops

Hyundai santa fe został niedawno przetestowany w naszej Redakcji!

[TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4

Artykuł Hyundai santa fe: pierwszy model z czytnikiem linii papilarnych pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Wielu z nas zna powiedzenie: „Pierwsze wrażenie można zrobić tylko raz”. Nie sposób się z nim nie zgodzić, dlatego też zacznę od emocji oraz myśli, które wzbudził we mnie SUV Hyundaia przy pierwszym kontakcie. Kiedy go odbierałem, stał zaparkowany między volvo a golfem. „Wielki, po prostu wielki” – przemknęło mi przez myśl. Volkswagen wyglądał przy nim jak maluch – to zabawne, jak kontrast wpływa na postrzeganie rzeczywistości. Volvo z kolei, choć bardzo obszerne, było od niego wciąż mniejsze. Przejdźmy jednak do konkretów.

Wygląd zewnętrzny

Po pierwszym wrażeniu przyszedł czas na bliższe spotkanie. Skierujmy naszą uwagę ku przedniej części pojazdu, gdzie natychmiast wabi agresywną i dynamiczną linią reflektorów oraz towarzyszących im przetłoczeń. Stanowią one – wraz ze światłami do dziennej jazdy i czarnym błyszczącym grillem – niezwykle interesujący wstęp do bardzo zgrabnie napisanej powieści. Linię lamp podkreśla szeroka chromowana listwa biegnącą od jednego do drugiego brzegu. W mojej ocenie to korzystny stylistycznie zabieg, który pozwala na dopełnienie, a jednocześnie podkreślenie wyrazistej duszy auta. Zwieńczeniem „twarzy” hyundaia są grafitowe naroża zderzaka oraz umieszczona pod nim quasi-osłona, która niczym elegancka klamra łączy poszczególne elementy. Bok pojazdu podzielić można na trzy rozdziały traktujące o odrębnej tematyce. Pierwszy, tajemniczy, rozpoczyna się od relingów, trwa wzdłuż przyciemnianych masywnych szyb i kończy się zdecydowanie przy ich dolnej krawędzi. Początkiem i końcem kolejnego rozdziału są panele drzwiowe oraz błotniki pokryte metalizowanym lakierem, które są emanacją wspomnianej dynamiki oraz kunsztu stylistycznego projektantów. Ostatnim z kolei są grafitowe, wykonane z tworzywa nakładki nadkoli oraz progów, ochraniające pozostałe rozdziały przed uszkodzeniem oraz nadające całości pierwiastka terenowego. Zewnętrzny tryptyk stylistyczny uzupełnia tylna część pojazdu, w lwiej części składająca się z szyby. Pod nią znajduje się wklęsły panel klapy bagażnika wraz z ostro zarysowanymi lampami. Razem z biegnącą między nimi blendą tablicy rejestracyjnej są one łącznikiem spinającym boki pojazdu. Kropką nad i w tej części jest zderzak oraz jego elementy, których rola jest identyczna jak z przodu. W mojej ocenie wygląd zewnętrzny jest koherentny i logiczny.

O wnętrzu słów kilka

„Żeby móc mówić o treści książki, należy ją przeczytać” – zdanie to można równie dobrze zastosować do samochodu. W przypadku hyundaia jest to niezwykle proste: wystarczy pociągnąć za masywną klamkę wyposażoną w sensor keyless entry. Wówczas naszym oczom ukazuje się ogrom przestrzeni.
Zasiądźmy w fotelu i zamknijmy drzwi, aby rozpocząć rozdział czwarty, zatytułowany Pozycja za kierownicą. Zajęcie jej nie stanowi problemu nawet osobom o wzroście przekraczającym 190 cm. Wszystko to za sprawą regulowanej w dwóch płaszczyznach kolumnie kierowniczej. Wsparciem jest też elektrycznie sterowany fotel z szerokim zakresem dopuszczalnych nastaw. Na szczególną atencję zasługuje jednak ergonomia wnętrza. Dostęp do wskaźników i przełączników jest prosty i intuicyjny, a działanie systemów przejrzyste i dynamiczne. Drugi rząd siedzeń jest równie wygodny jak pierwszy, zaś dodatkową atrakcją dla pasażerów jest dach panoramiczny, który z całą pewnością docenią fani oglądania nocnego nieba podczas jazdy. Wnętrze auta zaprojektowane zostało z myślą o komforcie podróżowania. Jego wykonanie jest na wysokim poziomie, a użyte do tego celu materiały są dobrej jakości. Uważam, że projektanci wykonali kapitalną robotę, czyniąc z hyundaia santa fe auto, którym można  wygodnie i komfortowo przemierzać setki kilometrów.

Wyposażenie

Mówi się, że książkę należy oceniać po jej zawartości, a nie po okładce. W przypadku santa fe obydwa te elementy są bardzo atrakcyjne, w szczególności dlatego, że testowany egzemplarz wyposażony był niezwykle bogato. Na pokładzie znaleźć można było m.in.: ładowarkę indukcyjną, adaptacyjne światła ledowe (które spisują się świetnie), wyświetlacz head-up oraz rozbudowany system asystentów wspomagających zarówno kierowcę, jak i samo manewrowanie pojazdem. Wspomniane elementy są istotne, jednak mnie do gustu szczególnie przypadł pakiet zimowy, w skład którego wchodzą: podgrzewane szyby, fotele oraz kierownica. Taki zestaw dodatków podczas mroźnych poranków potrafi poprawić nawet kiepski poniedziałkowy humor. Hyundai poszedł jednak o krok dalej i bezpieczeństwo stawia ponad komfortem, oferując kierowcy oraz pasażerom szereg systemów, by to bezpieczeństwo zapewnić. Na szczególną uwagę zasługuje moduł kontrolujący otoczenie, który zapobiega niekontrolowanemu otwarciu drzwi przez naszego nieletniego pasażera – funkcja w szczególności polecana dla osób wożących swoje pociechy do szkoły.

Warto też zwrócić uwagę na zastosowane w pojeździe kamery, ułatwiającej manewrowanie pojazdem i czyniącej go niezwykle przystępnym w parkowaniu nawet w ciasnych uliczkach. Wideo to jednak nie wszystko. Na pokładzie znaleźć możemy czujniki parkowania oraz szereg sensorów, które kontrolują otoczenie i ostrzegają o pojazdach podczas poprzecznego wyjazdu z posesji, co jest szczególnie istotne w trakcie cofania z miejsca o ograniczonej widoczności.

Krótko mówiąc: hyundaia santa fe wyposażono bardzo bogato. Na pokładzie znajdziemy wszystko to, co nowoczesny samochód mieć powinien.

Kwestie mechaniczne

Sercem testowanego egzemplarza jest dwulitrowa jednostka napędowa o mocy 185 koni mechanicznych, sprzężona z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów. Opcjonalnie można doposażyć santa fe w napęd na cztery koła – bardzo przydatne, jeżeli zimą chcemy pewnie pokonywać zaśnieżone łuki oraz wzniesienia. Biorąc pod uwagę masę oraz gabaryty pojazdu, zawieszenie jest na tyle sztywne, iż wychył karoserii na łuku jest niewielki. Układ ten działa dobrze, komfortowo tłumiąc nierówności bez najmniejszego problemu. Co ciekawe, zastosowanie 19-calowych felg aluminiowych nie wpływa na zmniejszenie komfortu podróżowania. Przyspieszenie także nie rozczarowuje: auto nabiera prędkości w sposób zdecydowany, a silnik żwawo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Warto wspomnieć o cesze, którą docenią audiofile, czyli ciszy. Przemieszczanie się z prędkościami rzędu 120-140 km/h jest niemal bezszelestne! Jedyne, co słychać, to nikły dźwięk oporu powietrza, co było dla mnie bardzo pozytywnym zaskoczeniem. Spodziewałem się bowiem większego hałasu. Na zakończenie trzeba jeszcze podkreślić, że pod względem przyspieszania, hamowania oraz poziomu hałasu hyundai znacznie wykracza ponad rynkowe standardy.

Zalety

1) Wygląd – pojazd jest świetnie zaprojektowany, przyciąga uwagę przechodniów oraz innych użytkowników drogi.
2) Wyciszenie – silnik niezwykle cichy, także podczas większych prędkości.
3) Układ ogrzewania – wydajny, bardzo szybko nagrzewa całą kubaturę pojazdu.
4) Rolety okienne – zapewniające dyskrecję.
5) Doskonała widoczność przez słupek A.
6) Światła w technologii LED – wybornie oświetlają drogę.
7) Jakość wykonania wnętrza – materiały miękkie, dobrze spasowane, brak niedociągnięć, szwy na desce rozdzielczej wykonane bardzo starannie.
8) Cena.
9) Spalanie – przy prędkości autostradowej auto spala zaledwie 7,5 litra oleju napędowego.
10) Panoramiczny dach – świetna sprawa dla ludzi ceniących przestronne i dobrze oświetlone wnętrza.
11) Interfejs zegarów – intuicyjny, bardzo przyjemny w obsłudze.
12) Cupholdery oraz kieszenie drzwiowe – można w nich spokojnie schować dużą butelkę wody.
13) Wbudowana przetwornica – rozwiązanie idealne dla osób korzystających z laptopa w trasie.
14) Dodatkowy port USB umożliwiający ładowanie smartfona.

Wady

1) Tryby jazdy – sport zestrojony doskonale, niestety w przypadku trybu comfort skrzynia działa zbyt wolno, powodując moment niepewności podczas wyprzedzania.
2) System autohold – przy próbie dynamicznego ruszenia z włączonym systemem ma miejsce nieprzyjemny wychył karoserii oraz stłumienie pracy silnika.
3) Kiepska widoczność przez słupek B, szczególnie podczas wyjazdu poprzecznego z posesji.
4) System audio – przy poziomie głośności od 19 w górę następuje spadek jakości dźwięku.

Opinia

Hyundai santa fe to doskonała propozycja dla osoby chcącej wyróżniać się na drodze. Świetny stosunek ceny do jakości oraz bogate wyposażenie z całą pewnością zachęcają do jego nabycia. Konkurencyjne spalanie przy przepastnym wnętrzu czyni z niego alternatywę dla aut droższych, oferujących mniej przy pewnym pułapie cenowym. Gdybym dziś stanął przed koniecznością nabycia auta służbowego, santa fe byłby moim pierwszym wyborem. Z tego miejsca należy pochwalić Hyundaia za koncepcję stworzenia tego samochodu oraz mieć nadzieję, że kolejne auta producenta będą równie udane jak ten intrygujący SUV.

Artykuł [TEST] Hyundai santa fe 2.0 CRDi 185 KM 4X4 pochodzi z serwisu TestHub.pl.