Grupa Volkswagena planuje zaoszczędzić środowisku nawet milion ton dwutlenku węgla przy produkcji modelu I.D. Neo. Jednym z celów, jaki przyświeca producentowi, jest zmiana niekorzystnego wizerunku. Tak, mówię tu o aferze dieselgate.

Zielono w Zwickau

Wiemy już, że rewolucyjny i w pełni elektryczny hatchback będzie powstawał w fabryce w Zwickau. Tymczasem Volkswagen chce użyć do jego produkcji zielonej energii. Dodatkowo w miejscach, gdzie nie można skorzystać z energii odnawialnej, producent zainwestuje w projekty klimatyczne.

Przypomnijmy, że mówimy tu o naprawdę pokaźnej inwestycji. VW wkłada w ten interes 1,2 mld euro. Ten zastrzyk gotówki ma zwrócić się w postaci produkcji 330 tys. sztuk elektrycznych samochodów rocznie w fabryce w Zwickau. Będą to pojazdy spod loga Volkswagena, Audi oraz Seata. I.D. Neo, będący elektrycznym odpowiednikiem Golfa, wejdzie do produkcji pod koniec bieżącego roku. Dodatkowo VW zainwestuje 9 mld euro w rozwój 20 elektrycznych modeli do 2025 roku.

Plany grupy Volkswagena nie pomogą tylko jej. Rząd Niemiec na pewno spojrzy na nie przychylnym okiem. Notabene pomogą mu one w realizacji rządowych celów związanych z ochroną środowiska. Chodzi tu o obniżenie emisji gazów cieplarnianych powstających przy szerokim wykorzystaniu energii węglowej oraz przy stałym wzroście liczby pojazdów o napędzie spalinowym. Sektor energetyczny zdołał obniżyć emisje szkodliwych gazów na przełomie ostatnich 20 paru lat. Jednakże emisja w transporcie wzrosła. Kanclerz Angela Merkel ma w planach wynegocjowanie z producentami samochodów osobowych i ciężarowych obniżenie emisji CO₂ o 40% do 2030 roku.

źródło: Automotive News Europe

Artykuł Co z emisją CO2 przy produkcji aut elektrycznych? pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Herbert Diess, szef niemieckiej firmy, poinformował, że Volkswagen Group planuje szybsze niż dotychczas zakładano wprowadzenie na rynek aut elektrycznych. Biorąc pod uwagę plany UE w związku z dalszym zaostrzaniem norm emisyjnych, faktycznie jest to dobra strategia.

Negocjatorzy Parlamentu Europejskiego i państw członkowskich Unii Europejskich określili nowe, bardziej rygorystyczne cele wobec emisji CO₂ dla pojazdów. Do 2030 roku emisja tego gazu ma zostać ograniczona o 37,5 proc. dla samochodów osobowych oraz o 31 proc. dla samochodów dostawczych w stosunku do roku 2021.

Plany Volkswagena do rewizji?

Volkswagen jak dotąd przewidywał, że przepisy o ograniczeniu emisji CO₂ wzrosną o 30 proc. Firma przeznaczyła na przygotowanie się do ww. wymagań budżet w wysokości 30 mld euro. Nowe wytyczne UE nie pozostawiają Diessowi złudzeń. „Oznacza to, że nasz dotychczasowy program restrukturyzacji jest niewystarczający” – podsumowuje. Na skutek tego Volkswagen rozważa możliwość większego ograniczenia oferty samochodów o napędzie konwencjonalnym. W rzeczywistości oznaczałoby to 40-procentowy udział samochodów o napędzie elektrycznym w całkowitej liczbie pojazdów sprzedawanych przez koncern w 2030 roku. Na dodatek mówi się o potrzebie stworzenia dodatkowych fabryk ogniw elektrycznych. Kalendarz firmowy Volkswagena przyjmuje powtórne zrewidowanie planów z tym związanych na jesień 2019 roku.

Nie schodząc z tematu, Volkswagen w obliczu nowych wyzwań planuje wydać niecałe 44 mld euro na badania i rozwój w dziedzinie samochodów elektrycznych. Budżet uwzględnia również jazdę autonomiczną. Pieniądze mają zostać rozdysponowane do 2023 roku.

Tymczasem Volkswagen ID, który stanowi rozwiązanie problemu Volkswagena, już jeździ. Co ważne, jego produkcja rozpocznie się pod koniec przyszłego roku. Zanim jednak elektryczny kompakt zbudowany na platformie MEB trafi do produkcji seryjnej, muszą zakończyć się jego testy. Ostatnia faza testów rozpoczyna się właśnie w Południowej Afryce.

https://www.youtube.com/watch?v=Q8GzXf45KEk

źródło: dziennik.pl

Artykuł Volkswagen ID – czy wygra z czasem i CO2? pochodzi z serwisu TestHub.pl.