Przyczyny

Infiniti – marka premium Nissana rozpoczęła sprzedaż swoich samochodów w Europie w 2008 r. Dziesięć lat obecności pokazało jednak, że samochody tej marki nie trafiły w gusta klientów – w Europie odbiorców znalazło zaledwie 60 tys. samochodów. Kiepskie wyniki sprzedaży skłoniło koncern do działania. Ogłoszony niedawno plan restrukturyzacji, zakłada skupienie swoich działań na największych i najdynamiczniej rozwijających się rynkach – amerykańskim i chińskim.

Drugim z powodów takiej decyzji są bardzo rygorystyczne przepisy europejskie w zakresie emisji dwutlenku węgla. Uderzają one mocno w aktualną gamę modelową i silnikową. Nawet rewolucyjny silnik o zmiennym stopniu sprężania VC-Turbo, nie spełnia wyśrubowanych nowych norm WLTP.

Gwarancją i serwis

Klienci mogą czuć się zaniepokojeni ochroną gwarancyjną oraz problemami z możliwością serwisowania swoich aut. Przedstawiciele japońskiego producenta uspokajają.

Opieka nad klientami w Polsce pozostaje bez zmian.  Posiadaczy samochodów Infiniti będziemy otaczać opieką posprzedażną dopóki tylko będą użytkowali swoje samochody- powiedział Grzegorz Szczypior, prezes Grupy IP, wyłącznego przedstawiciela marki w Polsce.

Z punktu widzenia klientów nic się nie zmieni. Gwarancja będzie honorowana do końca jej trwania. Firma gwarantuje również dożywotni serwis i dostęp do części oryginalnych.

Sieć sprzedaży w Polsce będzie funkcjonowała bez większych zmian do 31 marca 2020 r. W ofercie  pozostają modele Q30 i QX30, Q50,coupé Q60, a także SUV QX60.

Źródła: autokult, auto-świat

Artykuł Infiniti wycofuje się z Europy pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Nowoczesny wygląd – inny niż wszystkie

Mnie osobiście ten samochód bardzo urzekł i pozostanie w mojej czołówce, lecz o gustach się nie rozmawia :). Projektanci z Infiniti nie ograniczyli się do prostej bryły w przeciwieństwie do konkurencji, z którą ma mierzyć się Q30. Jego kształt jest bardzo nowoczesny. Jest po prostu inny niż pozostałe kompakty. Model, którym jeździłem był wyposażony w 19-calowe felgi, które są standardowym wyposażeniem tego modelu. Dodatkowo z tyłu prostokątne końcówki wydechów, które nadają jeszcze więcej charakteru. Niestety są tylko atrapą.

Czytałem kilkadziesiąt opinii, że wyglądem może przypominać wiele innych, konkurencyjnych modeli. Jednak ma w sobie „to coś” co sprawia, że jest jedyny w swoim rodzaju. A potwierdziło się to, kiedy jeżdżąc po mieście cały czas obserwowałem spojrzenia przechodniów i innych kierowców. W późniejszym czasie zastanawiałem się, czy wzrok był kierowany na samochód, czy z ciekawości skąd taki młody kierowca miał pieniążki na taki wóz. Zagadka ta pozostaje bez rozwiązania do dziś…

Eleganckie wnętrze – trochę jak Mercedes

Wnętrze Q30 wykończone jest alcantarą i skórą. Wygląda bardzo dobrze, lecz dla niektórych może być to minus. W lato, gdy samochód się nagrzeje może być ciężko usiąść na fotelu, no ale cóż… coś za coś. Wszystko jest spasowane bardzo dobrze. Nic nie trzeszczy, nawet podczas jazdy po nierównościach. I w tym momencie nasuwa się pytanie… czy aby na pewno jedziemy Infiniti?

W tym punkcie podobieństw jest mnóstwo. Całe wnętrze wzorowane jest na A-klasie. Kierownica, zegary, przełączniki… lista jest bardzo długa. Obrotomierz i prędkościomierz są bardzo czytelne, a pomiędzy nimi umieszczono ekran komputera pokładowego. Mamy również dotykowy ekran, który jest zarezerwowany dla nawigacji, radia i reszty podstawowych ustawień. Infiniti niespecjalnie kryje się z tym, że pożycza technologię od Mercedesa. Gdy wyjąłem kluczyk z pilota, jakież było moje zdziwienie kiedy ujrzałem logo… Mercedesa.

Wracając do wnętrza. Kolejnym punktem jest komfort jazdy i ilość miejsca dla osób podróżujących. Dla mnie miejsca było wystarczająco (177 cm wzrostu). Natomiast osoby powyżej 180 cm będą cierpiały na jego brak oraz mogą zawadzić głową w sufit, ponieważ Q30 jest stosunkowo niskie.

2.0T 211 KM – wir w baku

Model, który testowałem był wyposażony w silnik benzynowy o pojemności 2 litrów, który generuje 211 KM oraz 350 Nm. Jest to najmocniejsza wersja Infiniti Q30 jaką oferuje producent. Dzięki napędowi na wszystkie koła oraz genialnej 7-mio stopniowej skrzyni DCT, samochód jest bardzo dynamiczny i prowadzi się bardzo dobrze.

Jedynym minusem tego połączenia jest spalanie, które producent deklaruje na poziomie 8.7 l w mieście. Realnie wygląda to tak, że w mieście średnie spalanie waha się w granicy 9/10 litrów w zależności od ilości korków. Natomiast w trasie jest trochę lepiej, ponieważ można zejść nawet poniżej 8 litrów, jednak trzeba wtedy zapomnieć o dynamicznej jeździe i gwałtownych przyspieszeniach.

Producent oferuje trzy tryby pracy skrzyni – E, S i M. E to oczywiście tryb ekonomiczny/ekologiczny i używałem go w głównej mierze. Skrzynia w tym trybie pracuje płynnie i nie musimy się bać, że samochód nie oddaje odpowiednio mocy. Gdy potrzebujemy przyspieszyć, szybko odczytuje nasze intencje i redukuje biegi, dzięki czemu wskazówka prędkościomierza szybko wędruje w górę.

Tryb M pozwala na samodzielne zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy. Jest to miły dodatek i dla mnie pozostał jedynie dodatkiem. Użyłem go tylko raz, kiedy chciałem sprawdzić jak on funkcjonuje. Samochód szybko reaguje na zmiany biegów i wszystko działa płynnie. Mimo wszystko automatyczna skrzynia DCT w tym samochodzie działa wyśmienicie i jeździło się z nią bardzo komfortowo.

Wyposażenie z najwyższej półki

W Infiniti Q30 systemów wsparcia kierowcy oraz innych dodatkowych „bajerów” nie brakuje. Mamy tutaj wszystkie podstawowe funkcje, jak asystent pasa, inteligentny tempomat, ESP, kamery 360 stopni, czy system rozpoznawania znaków. Japoński producent nie oszczędzał na dobrym wyposażeniu, co widać w jego funkcjonowaniu. Wszystko działa bardzo dobrze i nic nie zawodzi… no może oprócz nawigacji. W dodatku jazdę umila nam nagłośnienie od Bose’a, które gra bardzo dobrze.

Cena – tanio nie jest

Wersja 2.0 T jest dostępna tylko w konfiguracji Sport i jej ceny zaczynają się od niespełna 149 tys. zł. Jest wyższa od większości konkurencyjnych modeli. Jednak jeżeli komuś nie zależy na cenie, a dobrym komforcie i eleganckim, drapieżnym wyglądzie, na pewno zdecyduje się na Infiniti.

Podsumowanie

W podsumowaniu chciałbym się skupić na plusach i minusach tego modelu. Nie będę Was zanudzał pełną specyfikacją i różnymi cyferkami, które pewnie większość z Was pomija lub może sobie samodzielnie sprawdzić na stronie producenta.

Plusy:

• Wygląd tego samochodu jest jak najbardziej na plus. Jest nowoczesny, elegancki i przykuwa wiele spojrzeń.
• 7-mio stopniowa skrzynia DCT, która działa bardzo płynnie i pozwala nam w każdej chwili na skorzystanie z pełnej mocy silnika.
• Prosty i intuicyjny w obsłudze komputer pokładowy.
• Nagłośnienie od firmy Bose gra bardzo dobrze. Jakość muzyki jest na najwyższym poziomie, a nawet gdy podkręcimy bas to nic nie charczy i nie trzeszczy.
• Inteligentny tempomat jest idealnym rozwiązaniem na długie podróże. System praktycznie sam prowadzi samochód i nie musimy się martwić o przyspieszanie oraz hamowanie.

Minusy:

• Nie dla wszystkich to będzie minus, lecz osoby o większej wadze i wzroście mogą mieć problemy z komfortowym podróżowaniem.
• Spalanie.
• Nawigacja, która niezrozumiale wyznacza trasy do celu. Dodatkowym minusem jest to, że po zjechaniu z trasy przez dobre 25 minut kazała zawrócić, zamiast znaleźć alternatywną drogę.
• W pewnym sensie cena, gdyż konkurencyjne modele możemy dostać taniej.

Zdjęcia: własne/materiały prasowe

Artykuł [TEST] Infiniti Q30 2.0 211 KM AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Ostatecznie udało się – do sprzedaży w październiku trafią dwie wersje silnikowe – dwulitrowy, doładowany do mocy 211 KM z napędem na tył oraz o wiele bardziej interesujący dla mnie V6 twin-turbo o pojemności trzech litrów i mocy 405 KM wraz z obowiązkowym napędem na cztery koła – producent nie przewidział w ogóle innego wyboru dla tak mocnego silnika.

Olbrzymi plus za wygląd

Egzemplarz, który dostaliśmy do przetestowania był w kolorze Dynamic Sunstone Red, za który cennikowo trzeba dopłacić ponad 6 tysięcy – dwukrotnie więcej niż za pozostałe opcjonalne kolory. I moim zdaniem warto. Kolor rewelacyjnie komponuje się z muskularną i agresywną sylwetką nadwozia, za którą designerzy Infiniti musieli zgarnąć niemałą, acz całkowicie zasłużoną premię.

W środku też jest nieźle. W dobie rosnącej popularności wirtualnych, elektronicznych zegarów producent postanowił pozostać przy tradycyjnej konstrukcji obrotomierza i prędkościomierza dopełniając je niewielkim (jak na obecne standardy) wyświetlaczem LCD. Na środkową konsolę trafiły z kolei dwa dotykowe ekrany – jeden pełniący funkcję typowego wyświetlacza, drugi zaś będący dotykowym interfejsem użytkownika. Rozwiązanie przeciętne, bo podczas jazdy nie jesteśmy w stanie z niego skorzystać. Całe szczęście, że najważniejsze funkcje, takie jak ustawienia klimatyzacji czy zmiana trybu jazdy zostały wyciągnięte na zewnątrz w formie przycisków i przełączników. Całość została wykonana z wysokiej jakości elementów i osadzona w skórze i włóknie węglowym. Jedyna niekonsekwencja jaką widzę to wyświetlacz, który ewidentnie odbiega technologicznie od komponentów stosowanych w dzisiejszych czasach.

Komfortowo, szybko i bezpiecznie

Co jednak najważniejsze – auto prowadzi się rewelacyjnie. Trzylitrowy, doładowany dwiema turbosprężarkami silnik wraz z siedmiobiegową automatyczną skrzynią reaguje szybko, a w trybie SPORT+ – wręcz agresywnie. Z jednej strony mamy możliwość błyskawicznie wyrwać się do przodu właśnie wtedy, kiedy jest nam to potrzebne, z drugiej zaś spokojnie zatopić się w wygodnym fotelu i wyruszyć w bardzo długą trasę. Niezależnie od tego jakie są nasze preferencje – przyjemność z jazdy w każdym wypadku będzie na najwyższym poziomie.

Oprócz systemu bezpośredniego sterowania adaptacyjnego, który dostosowuje reakcje samochodu adekwatnie do prędkości z jaką jedziemy oraz napędu na cztery koła – nad naszym bezpieczeństwem i komfortem jazdy czuwa także zestaw systemów określonych przez Infiniti jako “Tarcza Bezpieczeństwa”. W skład pakietu wchodzą systemy antykolizyjne i wspomagające hamowanie, monitorujące zagrożenia oraz adaptacyjny tempomat, który wyręczy nas także w korku.

Najbardziej dociekliwym producent zapewnił możliwość sprawdzenia na ekranie jakie przeciążenia generują nasze manewry.

Obowiązkowo należy również wspomnieć o systemie nagłośnienia Bose, który pozwala rozkoszować się idealnym dźwiękiem z 13 głośników w trakcie jazdy. Dzieje się tak za sprawą systemu noise cancelling, który redukuje poziom hałasu z zewnątrz, pozwalając na zachowanie ciszy wewnątrz pojazdu nawet przy bardzo wysokich prędkościach.

Infiniti Q60s – drogie? Niekoniecznie

Najtańsze Q60 z silnikiem V6 cennikowo będzie nas kosztować ponad 276 tysięcy PLN, w tej cenie dostajemy już nieźle wyposażony samochód. Dla porównania BMW 440i xDrive cennikowo rozpoczyna się od 275 tysięcy, jednak cena bardzo szybko rośnie dobierając pakiety dodatkowe, z kolei Audi w modelu A5 całkiem wycofało się z mocniejszych silników. Piękne, japońskie premium ma zatem dużą szansę aby zamieszać na rynku.

Artykuł [TEST] Infiniti Q60S t 3.0 AWD pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Projekt Black S jest pojazdem bazującym na Infiniti Q60 i nie stanowi jego kolejnej odmiany. Jego unikalność związana jest z innowacyjnym napędem hybrydowym nazywanym przez markę: Formula One dual-hybrid electrified powertrain. Ów napęd podnosi moc generowaną przez silnik konwencjonalny z 400 do 570 koni mechanicznych i pozwala na uzyskanie pierwszej setki na prędkościomierzu w czasie krótszym niż 4 sekundy.  Choć Infiniti nie będzie posiadało oficjalnego stanowiska wystawowego podczas paryskiego auto salonu, to prezentacja projektu S zaplanowana jest na poniedziałek poprzedzający dni prasowe, a co za tym idzie sama możliwość obejrzenia tego wyjątkowego pojazdu ma charakter ekskluzywny, dostępny tylko dla wąskiej grupy odbiorców.

Wyjątkowe rozwiązania

Najbardziej rozpowszechnionym sposobem odzyskiwania energii elektrycznej przez auta hybrydowe jest jej rekuperacja, do której dochodzi w wyniku hamowania. Infiniti idzie o krok dalej i poza sposobem klasycznym proponuje innowację. Otóż Black S odzyskiwać będzie energię cieplną generowaną przez spaliny z silnika konwencjonalnego. W rezultacie na jego pokładzie znajdziemy trzy agregaty prądotwórcze zamiast jednego. Rozwiązanie to jest owocem współpracy koncernu z zespołem formuły pierwszej marki Renault. Przedstawiciele Infiniti tak komentują kooperację z Francuzami: Prototyp Black S jest pierwszą hybrydą wyposażoną w zespół napędowy wykonany w technologii dual-hybrid i zawiera w sobie najnowocześniejsze rozwiązania technologiczne, nad którymi przez ostatnie lata pracowała marka. Jest to pierwsza hybryda zdolna do odzyskiwania energii zarówna z hamowania, jak i z przyspieszania. Jest to jeden z elementów eksportowania rozwiązań ze sportów motorowych do aut cywilnych. Doświadczenie jakie zdobędziemy podczas tego projektu jest bezcenne, a my wykorzystamy je do produkcji aut elektrycznych oraz hybrydowych.

Eksperymentalny wstęp

Prace koncernu nad nowymi sposobami rekuperacji energii elektrycznej są preludium do planowanego na rok 2021 oferowania całej swojej gamy modelowej w wariancie elektrycznym. Infiniti nie przewiduje hybrydowego wariantu Q60. Pracuje zaś nad takim wariantem w przypadku Q50, Q70 oraz QX60.

Podsumowując, auta hybrydowe to nie tylko Toyota Prius oraz Lexus LS, to także Infiniti, które z kagańca regulacji prawnych czyni sposobność do rozwoju mogące uczynić z aut zasilanych alternatywnie efektywne środki transportu.

Źródło: Automotive News Europe

Artykuł Infiniti Black S, czyli zadziorna i inteligentna hybryda pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Infiniti przedstawiło właśnie swoją wizję. Prototype 10 to samochód w pełni elektryczny nawiązujący do ducha speedsterów z dawnych lat. Tym samym, producent informuje, że od roku 2021 wszystkie modele w ofercie będą wyposażone w zelektryfikowany napęd. Odważne podejście, do którego wykonania pozostało niewiele ponad 2 lata.

Infiniti Prototype 10 wygląda jak auto z filmów o przyszłości. Futurystyczne kształty, które nadają nadwoziu gładkiej powierzchni. Jedyne przetłoczenia, które rzucają się w oczy to te, prowadzące do wlotów powietrza. Przednia maska, która jest nakreślona aż do zagłówka kierowcy jest niesamowicie długa – w końcu to następca starych roadsterów. Wygląda naprawdę zjawiskowo.

Infiniti w tej koncepcji chce pokazać, że na pierwszym miejscu stawia kierowcę. Prototype 10 zmieści na pokładzie tylko jego. Podejście nastawienia na kierowcę przedstawiono właśnie w przemyślanym i dopracowanym miejscu dla osoby prowadzącej pojazd, która ma stanowić jedność z Infiniti Prototype 10.

Dyrektor designu Infiniti o projekcie wypowiedział się następująco:

„INFINITI Prototype 10 nawiązuje do proporcji i kształtów wczesnych speedsterów. W tamtym okresie powstawały jedne z najbardziej sugestywnych samochodowych projektów wszech czasów, a potężna moc była domeną jednomiejscowych samochodów wyścigowych. Nasz nowy koncept swoją formą i detalami mówi o elektrycznej przyszłości. Zamarzyło nam się znalezienie inspiracji w minionej radosnej epoce, w której samochody służyły ludziom po prostu kochającym jazdę.”
~Karim Habib, dyrektor designu INFINITI

Producent nie zdradza, jakie osiągi będą charakteryzować Infiniti Prototype 10 – zapewnia tylko, że przyspieszenie i prędkość maksymalna będą bardzo pozytywnie zaskakiwać, a zasięg na jednym ładowaniu pozwoli kierowcy spokojnie podróżować do daleko położonego celu. Konkretnych liczb nie znamy – pozostaje tylko czekać kilka lat z nadzieją, że  koncept stanie się rzeczywistością.

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Infiniti Prototype 10

Artykuł Wizja przyszłości motoryzacji – Infiniti Prototype 10 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

QX50 zbudowany jest na zupełnie nowej płycie podwoziowej, przewidzianej dla silników montowanych z przodu i z przednim napędem, z opcją napędzania wszystkich kół. Konstrukcja platformy pozwala na lepsze niż dotąd rozplanowanie modułowe, dzięki czemu QX50 zyskało więcej miejsca dla pasażerów z przodu, jak i z tyłu, oferując przesuwną tylną kanapę oraz duży bagażnik od 895 l (wg SAE) do 1 048 l.

VC-Turbo – pierwszy na świecie seryjny silnik o zmiennym stopniu sprężania

Silnik VC-Turbo to pierwszy na świecie seryjny silnik o zmiennym stopniu sprężania, który dostosowuje się do potrzeb lub żądań kierowcy. Dwulitrowy VC-Turbo dostosowuje swój stopień sprężania tak, aby optymalizować moc i wydajność. Łączy w sobie moc benzynowej dwulitrowej turbodoładowanej jednostki z momentem obrotowym i wydajnością czterocylindrowego silnika wysokoprężnego.

Wielodźwigniowy system nieprzerwanie dopasowuje się do potrzeb, zwiększając lub zmniejszając skok tłoka, aby zmienić stopień sprężania w komorze spalania ponad tłokiem. Wysoki stopień sprężania wspiera wydajność, podczas gdy niski dostarcza więcej mocy i momentu obrotowego. Silnik VC-Turbo zapewnia wszelkie stopnie sprężania – od 8:1 (dla osiągów) do 14:1 (dla wydajności), maksymalizując kontrolę kierowcy nad napędem.

Silnik rozwija moc 268 KM (200 kW) oraz 380 Nm, co zdaniem producenta jest najlepszą w klasie kombinacją mocy i momentu obrotowego dla czterocylindrowych jednostek. Modele z napędem na przednie koła zapewniają niższe o 35 % zużycie paliwa w porównaniu z silnikiem benzynowym V6 w poprzednim QX50, zaś modele z napędem na 4 koła – spalanie niższe o 30 %.

Jednostka VC-Turbo będzie współpracowała z bezstopniową skrzynią biegów (CVT), aby moc docierała do kół bez przerw.

Auto trafi do salonów w USA w kwietniu, do Europejskich pod koniec 2018 roku.

Dane techniczne Infiniti QX50

źródło: infinitipress.eu

Artykuł INFINITI QX50 z pierwszym na świecie seryjnym silnikiem o zmiennym stopniu sprężania pochodzi z serwisu TestHub.pl.