Do testów otrzymaliśmy bogato wyposażone auto w wersji Scout z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów DSG. Škoda Karoq Scout w kolorze Niebieski Lava. Zapraszam na test!

Z zewnątrz

Do sprzedaży auto trafiło w 2017 roku. Karoq dołączył wtedy do większego brata – Kodiaq’a – budując gamę SUV-ów Škody. Nazwa modelu nawiązuje do języka Indian zamieszkujących u wybrzeży Alaski wyspę Kodiak. Karoq to połączenie słów “samochód”(kaa’raq”) i “strzała” (“ruq”). W nazewnictwie czeskiego producenta „Scout” dotyczy natomiast uterenowionych wersji. W przypadku osobowych modeli – Octavia i Superb – zmiany obejmują dodatki stylistyczne oraz nieco zmodernizowane zawieszenia. Czego więc oczekiwać od Karoq’a Scout?

Wersja Scout nadaje wybranym modelom dodatkowej osobliwości. Karoq’a w tej odsłonie rozpoznamy dzięki chromowanym i srebrnym elementom nadwozia, plastikowymi nakładkom na nadkola i antracytowym, polerowanym osiemnastocalowym obręczom kół ze stopów lekkich „Braga”. Škoda Karoq Scout już na pierwszy rzut oka sprawia wrażenie solidnego auta. Główne elementy stylistyczne oraz detale są spójne dla całej gamy modelowej. Całość dopełniają przyciemniane szyby i umieszczony na nich emblemat SCOUT.

Bardziej cywilną wersją kompaktowego SUV-a mieliśmy przyjemność jeździć w ubiegłym roku. Już teraz zapoznaj się z możliwościami modelu –  Škoda Karoq 1.5 TSI DSG.

Wrażenia z jazdy

Pierwsze pokonane kilometry potwierdziły, że Karoq jest dojrzałym w prowadzeniu autem. Zawieszenie pracuje cicho i sprawnie tłumi drogowe niedoskonałości. Układ kierowniczy pracuje lekko i typowo dla aut miejskich. Chociaż do wyboru mamy kilka trybów jazdy, układ jezdny na pewno nie jest sportowy. Jazda z wyższymi prędkościami nie stanowi problemu. Karoq odporny jest na boczne podmuchy wiatru, prowadząc się jak po sznurku. Co ważne czeski producent dobrze odizolował wnętrze pojazdu. Odgłosy jednostki napędowej oraz szumy opływowe nie są natarczywe, w sumie niewiele słychać.

Czeski producent przewidział następujące ustawienia: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual oraz Snow. Dodatkowo można uruchomić tryb off-road. Wybór jest duży, chociaż różnice pomiędzy konkretnymi nastawami nie są zawsze wyraźne.

Dynamika 1,5 litrowej jednostki jest zadowalająca. Sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 9 sekund. Niestety, mocniejsze wciskanie pedału gazu przekłada się na odczyty przed dystrybutorem. Dopóki jedziemy płynnie z optymalną prędkością, spalanie jest w miarę przyzwoite i wynosi w granicach 9l/100 km. Gdy zaczynamy jechać dynamicznie, spalanie rośnie do 12-13 litrów na 100 km… Nic dziwnego, w aucie o aerodynamice cegły i sporej masie.

Na twardym podłożu Karoq prowadzi się bardzo pewnie. Dopisek Scout upoważnia nas do zjechania z asfaltu. Nie oczekujmy jednak zbyt wiele, ponieważ Karoq Scout jest jedynie stylizowany na auto terenowe. Prześwit nie różni się od standardowej odmiany. Plusem są osłony z tworzywa, które skutecznie zabezpieczają przed brudem i uderzeniami kamieni. Kąty natarcia i zejścia to odpowiednio 19 i 20 stopni. W terenie doceniliśmy szybkość działania międzyosiowego sprzęgła, elektroniczne wspomaganie jazdy z adaptacyjnym zawieszeniem DCC dynamicznie zmieniającym charakterystykę pracy amortyzatorów.

Wymiar praktyczny

Scout we wnętrzu to specjalne fotele z nowo zaprojektowanymi materiałami, z kontrastującymi czarno-brązowymi szwami. Na każdym z foteli znajduje się ozdobny napis Scout. Wielofunkcyjna, skórzana kierownica z logo Scout, pedały z nakładkami ze stali szlachetnej oraz oświetlenie LED Ambiente to elementy wyróżniające. W drzwiach znalazły się wykonane z tworzywa wstawki imitujące drewniane panele.

Tak samo, jak w cywilnym Karoq’u spora ilość miejsca i łatwa, intuicyjna obsługa. Drugi rząd siedzeń w testowym egzemplarzu posiadał system Varioflex, czyli zestaw trzech niezależnych tylnych foteli obok siebie. To świetne i praktyczne rozwiązanie. Kufer ma zmienną pojemność, w zależności od położenia foteli od 479 do 588 l, a po wyjęciu wszystkich segmentów aż 1810 l. W standardowej wersji bagażnik oferuje 521 i maksymalnie 1630 l.

Jak przystało na Škodę, nie zabrakło tu szeregu rozwiązań Simply Clever. Trzeba przyznać, że Czesi wiedzą jak wykorzystać każdy centymetr pojazdu, wygospodarowując więcej miejsca niż rywale w swojej klasie.

Zalety/Wady

+Własny styl,

+rozwiązania simply clever,

+pojemność bagażnika,

+system multimedialny i cyfrowe zegary Virtual Cocpit,

-jakość wykończenia detali wnętrza (plastikowa imitacja drewna),

-cena,

-zużycie paliwa.

Zajrzyjmy w cennik

Bazowa wersja Škody Octavii Scout kosztuje niecałe 130 tysięcy złotych. Testowy egzemplarz uzupełniono pakietami i opcjami w kwocie 37 200 złotych. Cena całkowita naszego egzemplarza to 167 500 zł. W tej kwocie otrzymujemy auto z silnikiem benzynowym 1.5 TSI o mocy 150 KM, napędem 4×4 i automatyczną skrzynią biegów w kolorze niebieskim Lava.

Na liście wyposażenia dodatkowego znalazły się m.in. elektrycznie zwalniany hak holowniczy, podgrzewane przednie i tylne fotele, Virtual Cockpit, dostęp bezkluczykowy, adaptacyjne zawieszenie DCC oraz system rozpoznawania znaków drogowych. Dodatkiem, w który naszym zdaniem warto zainwestować to 9,2’’ system nawigacji satelitarnej COLUMBUS. Jakość kolorowego ekranu dotykowego i obsługi głosowej jest w tym segmencie znakomita – System kosztuje 5800zł. Podobnie jak w przypadku testowanego Kodiaq’a w wersji Scout, mniejszy brat dysponował 9 głośnikowym zestawem Sound System Canton za 1600zł.

Dokładną specyfikację samochodu zobaczycie tutaj.

Podsumowanie

Škoda Karoq w wersji Scout trochę rozczarował, a może oczekiwania były zbyt duże? Bez wątpienia jest to funkcjonalny, przyjemny w podróżowaniu samochód, ale dopisek „Scout” na tylnej klapie zbyt mało wnosi do możliwości terenowych. „Pakiet na bezdroża” zawierający dodatkowe osłony podwozia można dokupić do każdej wersji małego SUV-a za dopłatą około 700 zł. Czy potrzebujemy więc parę terenowych zderzaków? 128 tysięcy złotych za podstawowego Karoq’a Scout to jak na kompaktowe gabaryty auta dużo. Widać wyraźnie, że Skoda wychodzi z cienia VW, zarówno pod kątem jakościowym, technologicznym ale również… cennikowym.

Obejrzyj również nasz video test ŠKODA KAROQ 2.0 TSI 190 KM 4X4 DSG SPORTLINE

Źródło: opracowanie własne, materiały prasowe Skoda – Paweł Pochylski

Artykuł [TEST] ŠKODA Karoq Scout 1.5 TSI 150 KM 4×4 DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Skoda zapowiada kosmetyczne zmiany dla dwóch SUV-ów – Karoq i Kodiaq na rok modelowy 2020. Czeski producent zaoferuje kilka nowych technologii, stylizacji i układów napędowych. Zmienione modele trafią do sprzedaży pod koniec tego roku.

Karoq i Kodiaq

Oba modele oferowane będą oferowane wraz ze zmienioną wersją zaawansowanego systemu monitorowania martwego pola Side Assist, który zwiększa zasięg wykrywania innych pojazdów z 20 do 70 metrów. Sygnały ostrzegawcze staną się również bardziej zauważalne dla kierowcy. Element ostrzegawczy został przeniesiony ze elementu obudowy do wnętrza lusterek bocznych.

Opcjonalne adaptacyjne zawieszenie Skody, dostępne będzie również w wersjach Karoq’a i Kodiaq’a z napędem na przednie koła. Elektronicznie regulowany system zawieszenia automatycznie kalibruje w zależności od bieżących warunków drogowych lub preferowanego stylu jazdy. Kierowcy mogą również ręcznie wybierać spośród trzech trybów jazdy.

Emblemat w centrum

Oba SUV-y będą otrzymają napis „Skoda” na tylnej klapie. Zastąpi on w tym miejscu dotychczasowy emblemat marki. Podobny motyw stylistyczny wprowadzono już w takich modelach czeskiej marki jak kompaktowa Scala, należące do klasy miejskich crossoverów Kamiq oraz zmodernizowany Superb.

Skoda Kodiak otrzyma również nowy wzór 20-calowych felg aluminiowych. Karoq będzie można wyposażyć w nową skórzaną tapicerkę.

Przeczytaj również test nowej Skody Superb – ŠKODA Superb Combi

Źródło: Skoda, autoexpress

Artykuł Karoq i Kodiaq 2020 pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Do sprzedaży auto trafiło w 2017 roku. Nazwa modelu pochodzi z języka Indian zamieszkujących u wybrzeży Alaski wyspę Kodiak. Karoq oznacza „samochód”(kaa’raq”) i „strzałę” („ruq”).

Do testów otrzymaliśmy bogato wyposażone auto w wersji SPORTLINE z silnikiem benzynowym o pojemności 2 litrów, napędem na cztery koła i automatyczną skrzynią biegów. KAROQ w tej specyfikacji to wydatek rzędu 180 tys zł. Jak nasz redakcyjny kolega Szafa ocenił kompaktowego SUV’a? Obejrzyj video test w linku poniżej.

A co Ty myślisz o czeskim crossoverze? Podziel się w komentarzu pod filmem.

Artykuł [VIDEO TEST] SKODA KAROQ 2.0 TSI 190 KM 4X4 DSG SPORTLINE pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Podczas poznańskich targów motoryzacyjnych zaprezentowany zostanie również model koncepcyjny Vision X, miejski crossover hybrydowy, który zadebiutował w 2018 roku w Genewie. Drugim autem zapowiadającym elektromobilną przyszłość marki będzie Vision E, samochód który rok temu wzbudził wielkie emocje wśród odwiedzających ekspozycję Škody w Poznaniu. Ten pięciodrzwiowy SUV coupe jest pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem koncepcyjnym w historii marki. Prezentacja modeli potwierdza konsekwentnie realizowaną strategię, zgodnie z którą do 2025 roku oprócz aut elektrycznych Škoda będzie oferować także samochody hybrydowe typu plug-in.

Na stoisku nie zabraknie bestsellerowych aut Škody: nowej Škody Fabia w usportowionej wersji Monte Carlo oraz Škody Octavia RS. Motor Show to także okazja, aby z bliska przyjrzeć się efektom udanej ofensywy marki w segmencie SUV-ów. Model Kodiaq pojawi się w Poznaniu w kilku wariantach: z emblematem RS, w wersji Sportline oraz w ekskluzywnym wydaniu, Laurin & Klement. Natomiast kompaktowy SUV Karoq zostanie pokazany w dwóch wersjach: Sportline oraz Scout.

15-lecie projektu Škoda Auto Safety

Z okazji 15-lecia projektu Škoda Auto Safety, przygotowano dodatkowe atrakcje w strefie zewnętrznej, które pozwolą gościom Targów jeszcze lepiej doświadczyć innowacji oferowanych przez markę z zakresu bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Przestrzeń na Placu Marka o powierzchni 3800 m2 składa się z dużego placu manewrowego, pięciu stanowisk technologicznych, symulatora dachowania i symulatora zderzeń w wirtualnej rzeczywistości. Cała strefa będzie obsługiwana przez instruktorów ze Škoda Auto Szkoła.

– Obecnie dostęp do szerokiej oferty systemów wspomagających kierowcę znacznie podnosi poziom bezpieczeństwa. Cieszymy się, że z okazji 15-lecia Škoda Auto Safety, setki tysięcy osób obecnych na Poznań Motor Show będzie mogło na żywo doświadczyć działania systemów Škody oraz skorzystać z zapewnianych przez nas atrakcji, doskonaląc tym samym swoje umiejętności za kierownicą – podsumowuje Radek Jaskulski, trener Škoda Auto Szkoła.

Miko Marczyk na stoisku marki podczas dnia prasowego

Na stoisku marki zaprezentowana zostanie także rajdowa Fabia R5, która zadebiutuje w nowym oklejeniu na sezon 2019.  Podczas dnia prasowego, 28 marca, przedstawiciele mediów, jak i fani motorsportu będą mieli okazję do rozmowy z kierowcą rajdowym, Miko Marczykiem. Będzie to symboliczne rozpoczęcie drugiego sezonu projektu Škoda Polska Motorsport, inicjatywy polskiego importera Škody oraz Volkswagen Financial Services, która ma na celu promocję rajdów w naszym kraju.

Serdecznie zapraszamy na stanowisko Škody!

źródło:informacja prasowa

Artykuł Polskie premiery nowych modeli Škody pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Škoda Karoq wychodzi naprzeciw oczekiwaniom klientów, tworząc wewnętrzną konkurencję u czeskiego producenta.

Do naszej redakcji trafił model wyposażony w jednostkę benzynową TSI o pojemności 1.5 l osiągającej moc 150 KM, która jest przekazywana na jedną oś za pośrednictwem 7-stopniowej skrzyni automatycznej DSG.

Wartości, które cechują Škodę Karoq to 4382 mm długości, 1841 mm szerokości przy rozstawie osi wynoszącym 2638 mm oraz wysokości od 1603 mm, gdzie jej prześwit jest równy 172 mm. Trzeba zatem przyznać, że Karoq w segmencie SUV-ów nie zajmuje wysokich pozycji pod względem swoich rozmiarów – mniejszy chociażby od VW Tiguana. Jest niewielki. Wizualnie można go powiększyć dokupując największe felgi – jest to jednak odczuwalne na nierównościach. Od samego początku, kiedy miałem możliwość zapoznania się z Karoqiem – wydawał mi się on nieproporcjonalny. Taki niewyrośnięte autko, które chce udawać SUV-a i wychodzi mu to z miernym skutkiem. Manewrowanie w mieście nie sprawia problemów (średnica zawracania ok. 11.5 m; promień skrętu: 5.8 m). Parkowanie w zatłoczonych uliczkach również nie było kłopotliwe. Przejazdy przez torowiska przebiegały bardzo wygodnie, bez zbędnych trzęsień w kabinie. Komfortem podróży Škoda Karoq przekonała mnie do siebie całkowicie – sprawnie działająca skrzynia DSG, zadowalające przyśpieszenie pozwalające dynamicznie wyprzedzać i poruszać się w „miejskiej dżungli” i przede wszystkim wygoda we wnętrzu.

Wygląd nie zaskakuje w żadnym miejscu. Mnóstwo nawiązań „VAG-owskich”. Przód to połączenie wszystkich modeli, jakie oferuje Škoda, w jeden. Dzielone lampy z przodu mogą się podobać – szczególnie przy zapalonych światłach do jazdy dziennej. Prosty, świecący pasek LED dodaje elegancji małemu, miejskiemu SUV-owi. Z boku nie dziej się nic, kompletnie nic. Plastikowe nakładki na nadkola dodają odrobinę terenowego charakteru, ale tylko wizualnie. Linia boczna jest ładna w swojej prostocie. Narysowana tak, żeby nikt nie miał wątpliwości, że nie jest to wynalazek Francuzów, tylko konserwatywnych w designie Czechów. Tył jest bardzo minimalistyczny. Niewielkie światła w technologii LED współgrają z drobną bryłą Karoqa.

Nie będzie zaskoczeniem, jeśli napiszę, że wnętrze jest strasznie nudne. Jest wszystko to, czego można oczekiwać po produkcji VAG. Czerń, szarość, plastiki, jeszcze więcej plastików – i mnóstwo przemyślanych udogodnień w stylu „Simply Clever”. Plastikowe uchwyty po bokach konsoli środkowej z dźwignią zmiany trybu jazdy skrzyni DSG przypominają te, które stosowane są w Porsche (Cayenne). O ile tam może mieć to zastosowanie w przypadku szybkiego pokonywania zakrętów i łuków – to tutaj jest to przydatne, kiedy chcemy gdzieś owinąć nadmiar kabla od telefonu. Schowek przed pasażerem znajduje się tylko w dolnej części deski rozdzielczej – na próżno szukać rozwiązania znanego z Kodiaqa, gdzie był jeszcze jeden – otwierany ku górze. Podłokietniki są bardzo wygodne, a ten środkowy – wysuwany i regulowany w dużych zakresach. W boczkach drzwi znalazło się wystarczająco pianki, żeby trzymanie tam łokcia przez długi czas nie wywoływało dyskomfortu. Błyszczące plastiki są ładne, ale niewygodne jeśli chodzi o utrzymanie czystości. Widać na nich ślady dotyku, a kurz, który po czasie może się tam zebrać, rzuca się nadzwyczaj mocno w oczy. Eleganckie – ale bardzo niepraktyczne. Tak samo zresztą jak ekran do obsługi systemu multimedialnego. System sam w sobie jest bardzo dobry. Intuicyjny, płynny w działaniu i nie pozwala użytkownikowi zastanawiać się nad którąkolwiek funkcją. Brudzi się jednak tak samo, jak pozostałe błyszczące elementy kokpitu. Škoda zrezygnowała też w tym przypadku z analogowego pokrętła głośności w tej wersji wyposażenia.

Fotele są elementem wnętrza, który zasługuje na największe uznanie. Wygodne, miękkie i z dobrym trzymaniem bocznym – są świetne na każdą podróż. Niech wystarczającą rekomendacją będzie fakt, iż podczas przejechania 500 km za jednym razem pasażerowie (nawet ci na tylnej kanapie) nie poskarżyli się na brak wygody. Właściwie – nawet chwalili, że są bardzo wygodne. Sam również nie miałem powodu do narzekania na  brak komfortu. Plusem jest także elektryczne sterowanie siedziskiem i oparciem kierowcy.

Bagażnik jest jednym z czynników, które są bardzo istotne przy wyborze SUV-a. Škoda Karoq oferuje min. 521 l ładowności i aż 1630 l przy złożonych siedzeniach. W temacie siedzeń i ładowności – trzeba wspomnieć o możliwości wymontowania tylnych siedzisk. Ot tak, po prostu – pociągamy za kilka uchwytów i wyciągamy je z kabiny. Na co dzień pewnie nie znajdzie to wielkiego zastosowania, jednak przy wyjątkowych okazjach, kiedy potrzeba płaskiej powierzchni w dużym bagażniku – może to okazać się zbawienne.

O prowadzeniu Karoqa już nieco wspominałem wcześniej. Poruszanie się nim po mieście to sama przyjemność. Wszelkie nierówności są dobrze tłumione przez zawieszenie. Przy prędkości powyżej 70 km/h zawieszenie zaczyna dawać znaki, że już sobie nie radzi.

Wszelkie wąskie uliczki, czy ciasne miejsca parkingowe zawsze pokonamy bez żadnego zadrapania lakieru, czy z ujemnym bilansem lusterek. Przy próbach manewrowania na parkingu dla mniej wprawionych – nie będzie to wyzwaniem, jeśli dokupimy kamery cofania. Wtedy nie ma większego ryzyka, że czegoś nie zauważymy.

Miasto zatem jest dla Karoqa dobrym środowiskiem. Silnik osiągający moc 150 KM wskazuje, że w trasie również nie powinno być żadnego problemu. Na dodatek skrzynia automatyczna, adaptacyjny tempomat – wydają się być bardzo dobrym rozwiązaniem. Przyśpieszanie od 0 – 100 km/h w nieco ponad 8 s. może nie jest zawrotnym osiągnięciem, ale ten samochód chce jechać dalej przy każdej prędkości do 200 km/h. Jest naprawdę elastyczny i wyprzedzanie z każdej prędkości nie stanowi problemu. Prędkość autostradowa 140 km/h nie męczy silnika – pracuje on wówczas na trochę ponad 2000 rpm i nie zagłusza rozmów wewnątrz. Jest dobrze wyciszony.

Na łukach, czy ostrych zakrętach radzi sobie nieźle – trzyma się drogi sztywno i nie wypada z zakrętów, chociaż przy ostrym manewrze – potrafi nieco się „pobujać” na boki. Wszystko jednak jest znośne dla kierowcy i pasażerów.

Skrzynia biegów DSG działa bardzo płynnie, jeśli w ustawieniach profilu jazdy wybierzemy tryb komfortowy. Wtedy nie ma jej czego zarzucić. Załącza biegi bardzo szybko, nie ma żadnego momentu „zawahania”. Przy kilku próbach kickdown-u zdarzyło się, że odrobinę dłużej zajęło jej zredukowanie o kilka biegów, ale ostatecznie nie było to bardzo odczuwalne. Z reguły DSG radziła sobie z tym znakomicie. W trybie jazdy „Sport” również działanie skrzyni było zadowalające. Największym problemem okazuje się być tryb ekonomiczny, w którym to DSG kompletnie nie wie co się dzieje. Ruszanie jest katorgą i wielkim oczekiwaniem, co zdecyduje zrobić przekładnia. Kolejne zmiany na 2 i 3 przełożenie to jeszcze większa porażka. Zapinanie jak najwyższego biegu na niskich prędkościach daje się we znaki i niesamowicie „muli” samochód. Swoją drogą – różnice w spalaniu pomiędzy trybem ekonomicznym, a komfortowym są praktycznie niezauważalne – ok. 0.1 – 0.2 l/100 km na korzyść tego pierwszego.

Spalanie to najważniejsze, co przemawia na korzyść Karoqa nad dużymi SUV-ami. 5 l/100 km jest wynikiem, który osiągnąłem na liczącej 150 km trasie, z kilkoma sytuacjami, kiedy zwalniałem do 50 km/h – bez nadzwyczajnej dbałości o ekonomiczny styl jazdy. Utrzymywałem średnią prędkość do 100 km/h, kiedy było to konieczne – wyprzedzałem i raczej nie zwracałem na wskazania ilości pozostałego paliwa. W mieście wynik 8 l /100 km to optymalna wartość, którą można osiągnąć. Oczywiście, tryb sportowy i stałe trzymanie silnika na wysokich obrotach, co wiąże się z nawet przyjemnym (jak na tę pojemność) dla ucha dźwiękiem kusi w wielu sytuacjach, w których spalanie potrafi wzrosnąć nawet do 12 l/100 km przy dynamicznej jeździe. Warto też wspomnieć o trybie pracy silnika na 2 cylindrach. Ma to w zasadzie pomóc zaoszczędzić paliwo, a przy tym – nie męczyć motoru. Nie da się odczuć, kiedy jedziemy na 2 cylindrach, a kiedy z pełną mocą – pojawia się tylko o tym stosowna informacja.

Škoda Karoq zaraz po prezentacji wydawała mi się być nietrafionym pomysłem i nie chcąc jej źle wróżyć – nie spodziewałem się gorącego przyjęcia przez rynek. Myślę, że było tak do pierwszych 2-3 dni, które spędziłem z tym samochodem. Po tym czasie zacząłem się strasznie przyzwyczajać. Traktowałem go jako auto „do wszystkiego”. Był po prostu uniwersalny i w każdej z sytuacji najzwyczajniej w świecie wygodny. Silnik 1.5 TSI, który miałem okazać jest według mnie idealnym rozwiązaniem – i jedynym rozsądnym. Względnie dobre parametry odpowiednie na trasę i do miasta, które nie są obarczone wysokim spalaniem. Skoda Karoq jest w swojej prostocie tak niesamowita, że przyciąga do siebie mimo wszystko.

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Skoda Karoq

Artykuł [TEST] Škoda Karoq 1.5 TSI DSG pochodzi z serwisu TestHub.pl.