Schaeffler 4ePerformance – osiągi

Inżynierowie ABT Schaeffler FE01 postanowili wykorzystać wolne moce przerobowe i sprawdzić swoje siły w kontekście budowy samochodu osobowego z napędem elektrycznym. Wyciągnięto napęd z wyścigówki, którą w zeszłym sezonie Luca di Grassi uzyskał tytuł mistrzowski. Napęd ten to cztery silniki elektryczne, z których każdy dysponuje mocą 220 kW. Daje to łącznie 1200 KM. Niestety nie znamy przyspieszenia od zera do pierwszej setki, ale 200 km/h samochód osiąga po czasie siedmiu sekund. Wszystkie silniki zasilane są dwiema bateriami o łącznej pojemności 64 kWh. Oprócz tego, że każde z kół jest napędzane osobnym silnikiem, to również każdy silnik może dostarczać innej mocy, dzięki czemu prowadzenie w zakrętach ma być bardzo przewidywalne. Producent sprawność swojego układu napędowego pod pełnym obciążeniem szacuje na 95%.

Schaeffler 4ePerformance – cel

Oczywiście stworzenie takie potwora nie jest celem samym w sobie. Schaeffler dzięki zbudowaniu pojazdu zbliżonego formą do cywilnych konstrukcji chce nauczyć się kontroli układu napędowego za pośrednictwem odpowiednio zaprogramowanych sterowników. Jest to laboratorium na kołach, które pozwoli napisać oprogramowanie optymalizujące osiągi samochodu względem zasięgu i żywotności.

Źródło: schaeffler.com

Artykuł 1200 KM w samochodzie elektrycznym, czyli Schaeffler 4ePerformance pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

Patrząc na niego można zadać sobie pytanie, czy luksus w takim wydaniu może się podobać? W mojej subiektywnej ocenie wygląd zewnętrzny tego samochodu jest odrzucający. Patrząc na to auto trzeba mieć na uwadze, że jego adresatem jest chiński klient, zatem tego typu design może przypaść do gustu mieszkańcom Azji. Z punktu widzenia europejczyka, cały urok tego pojazdu kryje się w jego wnętrzu. Bardzo dobre wrażenie wywołane połączeniem barw różowego złota, krystalicznej bieli i perłowej szarości, podkreślone jest wykorzystaniem najwyższej jakości materiałów, jak heban. Drewno to będące klasycznym budulcem dla mebli zostało wzbogacone o nowoczesne faliste linie, które są idealnym ucieleśnieniem połączenia dla tradycji i nowoczesności. Mercedes chcąc zaproponować produkt z najwyższej półki sięga po napęd elektryczny. Będzie on generował moc 750 KM i pozwoli na przejechanie 500 km. Ładowanie ma odbywać się bardzo szybko, gdyż 5 minut przy ładowarce zapewni możliwość przejechania 100 km.

BMW iX3

Wreszcie duże koncerny dążą do wykorzystania dużej przestrzeni SUV’ów do umieszczenia baterii i napędów elektrycznych. iX3 ma być ucieleśnieniem tego czego oczekują obecni klienci marki. Wygląd auta nie jest czymś co robi wielkie wrażenie. Ot, odświeżona X-trójka. Najważniejsze kryje się pod maską. Silnik będzie dysponował mocą 270 KM. Producent na razie nie zdradza osiągów auta, lecz na pewno nie będą marne. Założony zasięg to 400 km. Przy wykorzystaniu ładowarki o mocy 150 kW baterię można naładować do pełna w 30 minut.

BMW M2 Competition

Teraz coś dla fanów klasycznej motoryzacji i ludzi, których przechodzą dreszcze po usłyszeniu bawarskiego sześciocylindrowca. Małe BMW dostanie w spadku jednostkę z M3/M4. Jednostka o pojemności 3 litrów będzie wyposażona w dwie turbiny z chłodzeniem powietrza doładowanego cieczą. Samochód będzie dysponował mocą 410 KM (550 Nm), która może być przekazywana na koła za pośrednictwem 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów, bądź dwusprzęgłowym automatem. Zgodnie z przysłowiem „żeby sztywna była furka w furce musi być rozpórka” w BMW M2 Competition takowa się znalazła. Karbonowa. Do listy zmian należy dopisać przemodelowany przedni pas (dla lepszego przepływu powietrza), układ wydechowy z dwiema sterowanymi przepustnicami, fotele kubełkowe z podświetlanym emblematem „M2”, opcjonalne zaciski hamulcowe w kolorze szarym.

Škoda Kamiq

Tak, Škoda wypuściła na rynek kolejnego SUV’a. Jednak tylko na rynek chiński. Kamiq jest kompaktową „terenówką”, pod której maskę trafi benzynowy silnik o pojemności 1,5 litra (110 KM). Długie na 4390 mm nadwozie swoim wyglądem doskonale wpisuje się w linię stylistyczną innych modeli czeskiego producenta.

Źródło: Škoda, Mercedes-Benz, BMW

Artykuł Moto News – podsumowanie tygodnia pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Streetmate – elektryczny skuter na średnie dystanse

Pierwszy z prezentowanych pojazdów ma charakter urządzenia łączącego cechy dużej hulajnogi i małego skutera. Umożliwia on jazdę w pozycji siedzącej i stojącej. Cechą charakterystyczną jest duże przednie koło oraz mniejsze tylne, w którego piaście umieszczono silnik elektryczny. Jednostka ta może pochwalić się mocą 2 kW. Pozwala to na rozwinięcie prędkości 45 km/h. Prezentowany przez Niemców skuter posiada baterię o pojemności 1,3 kWh. Została ona umieszczona w podłodze pojazdu. Ma ona pozwolić ważącemu 65 kg Streemate’owi na pokonanie 35 km. Ładowanie baterii prądem o mocy 500 W ma trwać 2 godziny i 15 minut. Akumulator będzie można wyciągnąć i naładować w domu czy w biurze w godzinach, gdy jesteśmy w pracy.

Operowanie i prowadzenie skutera ma być bardzo proste. Regulację tempa przyspieszania zrealizowano przy pomocy dźwigni obsługiwanej kciukiem (jak w quadach). Hamulce zostały wyposażone w układ ABS. Silnik elektryczny został rozbudowany o układ rekuperacji i tym samym podczas hamowania będzie odzyskiwana energia elektryczna.

Streetmate, jak na nowoczesne urządzenie przystało, umożliwia komunikację z użytkownikiem za pomocą smartfona. Na 5,3-calowy wyświetlacz umiejscowiony na kierownicy można przesłać dane z nawigacji włączonej na telefonie, sprawdzić podstawowe parametry pojazdu, jak naładowanie baterii czy zasięg. Co więcej, możliwe będzie zlokalizowanie swojego skutera, zdalne włączenie alarmu, gdyby ktoś niepowołany kręcił się wokół naszego pojazdu. Smartfon ma służyć też jako kluczyk po rozpoznaniu, którego będzie możliwość uruchomienia silnika.

Cityskater – elektryczny krótkodystansowiec

Volkswagen pomyślał również o osobach, które codziennie przemierzają krótkie dystanse i nie potrzebują aż tak dużego pojazdu jak Streetmate (który wymaga rejestracji, jazdy w kasku i posiadania prawa jazdy). Cityskater ma umożliwić przemierzenie dystansu równego 15 km. Prędkość jaką może rozwinąć to 20 km/h. Prąd pobierany jest z baterii o pojemności 200 Wh. Ładowanie go do 50% pojemności trwa niespełna godzinę. Zdecydowaną zaletą mniejszego pojazdu od Volkswagena są jego gabaryty i możliwość składania, dzięki czemu zmieścicie go w bagażniku samochodu czy pod biurkiem w pracy. Samo przenoszenie Cityskatera nie powinno być problematyczne, gdyż waży jedynie 11,9 kg.

Samo sterowanie pojazdem jest rozwiązane dość oryginalnie. Trzy koła zapewniają stabilność, a napędzane jest koło tylne. Skrętu dokonuje się podobnie jak na nartach, czyli trzeba przenieść ciężar ciała na jedną z nóg. Cityskater przechyla się wtedy na bok osiągając kąt 22 stopni. Silnik o mocy 450 W ma pozwolić na pokonywanie wzniesień po nachyleniu 10%.

Źródło: Volkswagen

Artykuł Mikromobilność w wizji Volkswagena – Streetmate i Cityskater pochodzi z serwisu TestHub.pl.

Audi Elaine

Mierzące 4,9 metra długości Audi prezentuje się okazale. Monumentalność auta podkreślają sześcioramienne, 23-calowe felgi. Trzeba przyznać, że opadająca linia dachu przywodzi na myśl skojarzenia z obecnym już kilka lat na rynku Rolls Royce’m Wraith. Jako pojazd plasujący się w segmencie C, Elaine powinien odznaczać się wyglądem wywołującym wrażenie solidności i zwinności. Trzeba przyznać, że producentowi udało się osiągnąć ten efekt.

Audi Elaine – wnętrze

Samochód pozbawiono fizycznych przycisków. Komunikacja kierowcy z autem odbywa się przy pomocy paneli dotykowych. Ten odpowiedzialny za sterowanie klimatyzacją, sprawia wrażenie jakby lewitował w przestrzeni pomiędzy lewarkiem zmiany biegów, a głównym wyświetlaczem zamontowanym na desce rozdzielczej.

Audi Elaine – układ napędowy

To co najciekawsze, czyli układ napędowy – Audi napędzane będzie przy pomocy trzech silników elektrycznych o łącznej mocy 370 kW. Pozwoli to na osiągnięcie 100 km/h w zaledwie 4,5 sekundy. Audi obiecuje, że zasięg wyniesie aż 500 km, a ładowanie będzie mogło odbywać się bezprzewodowo.

Audi Elaine – systemy bezpieczeństwa

Elaine oprócz pilota jazdy w korkach, znanego z nowej generacji Audi A8, posiada także pilota jazdy po autostradach. Co więcej, samochód będzie w stanie samodzielnie wykonać manewr wyprzedzania.

Audi Aicon

Aicon to autonomiczna limuzyna, która ma pozwolić czwórce pasażerów na wygodne podróżowanie, pozbawione interakcji z tym wszystkim co może spotkać nas na drodze. Jak na samochód segmentu D przystało auto liczy ponad 5,44 metra długości, a rozstaw osi to 3,47 metra. Aicon odznacza się krótkimi zwisami z obu stron, maską i klapą bagażnika skróconą do niezbędnego minimum. Ma to na celu uzyskanie jak największej przestrzeni w kabinie pasażerskiej, która jest mocno przeszklona. Dzięki temu środek auta jest mocno doświetlony, dając wrażenie większej przestrzeni. Warto zwrócić uwagę na jeden z zabiegów stylistycznych, ściśle powiązany z wyżej wspomnianą przeszkloną powierzchnią – charakterystyczna krawędź przebiegająca wzdłuż całego auta. Zwiastuje to brak możliwości otwierania szyb.

Audi Aicon – oświetlenie

Audi zapoczątkowało erę oświetlenia LED-owego w motoryzacji. Wszyscy pamiętają lampy w stylu „devil eye”. Marka z Ingolstadt postanawia nadal wyznaczać trendy w tej dziedzinie. Aicon otrzymał bardzo ciekawie wyglądające panele świetlne, które składają się z setek małych, trójwymiarowych pikseli. Całość prezentuje się naprawdę ciekawie. Można jednak odnieść wrażenie, że ów system oświetlenia wymyślony został tylko po to, aby ludzie przyzwyczajeni do samochód aktualnie poruszających się po drogach nie narzekali, że czegoś brakuje. Aicon ma być pojazdem autonomicznym, zatem wyposażony w szereg czujników nie będzie potrzebował oświetlenia aby móc się poruszać.

Audi Aicon – wnętrze

Do Aicona wsiada się przez przeciwstawnie otwierane drzwi (brak słupka B). Wewnątrz ujrzymy kanapę i dwa przesuwane w dużym zakresie oddzielne fotele. Dzięki możliwości regulacji fotela do przodu i do tyłu o 500 mm możliwe jest znalezienie najwygodniejszej pozycji. Aby ułatwić zajęcie miejsca można je obrócić o 15 stopni. Istnieje również możliwość obrócenia fotela tyłem do kierunku jazdy, aby oddać się konwersacji z osobami podróżującymi na tylnej kanapie. Co ciekawe, Audi zapowiada brak systemów bezpieczeństwa na pokładzie. W momencie, gdy Aicon trafi na nasze drogi, infrastruktura ma być na poziomie umożliwiającym maksymalne upłynnienie ruchu poprzez swobodną komunikację pojazdów.

Audi Aicon – układ napędowy

Koncept ma być wyposażony w cztery silniki elektrycznie o nie robiącej wrażenia mocy 260 kW i momencie obrotowym 550 Nm. Zaletą ma być zasięg auta przekraczający 800 km, a czas ładowania baterii do 80% ma nie przekroczyć 30 minut. Niestety Audi nie udzieliło bardziej szczegółowych informacji na temat zastosowanych technologii mających zapewnić powyższe parametry.

Źródło: Audi

Artykuł Aicon i Elaine – dwa auta koncepcyjne od Audi pochodzi z serwisu TestHub.pl.